運輸管理生產調度

武漢工商學院物流學院實驗報告實驗課程名稱運輸管理實驗序號3課程性質█必修□選修實驗項目名稱中轉調度實驗類型□演示性□驗證性█綜合性□設計性專業(yè)物流管理年級201*層次□?？屁€本科學號姓名班級4班實驗日期2016.10.14指導教師成績一、實驗目的和要求1、通過中轉調度過程中各項業(yè)務的模擬，理解系統(tǒng)中轉調度模塊的功能及實驗操作過程。根據(jù)托運要求按排托運時間和承運公司，并根據(jù)托運時間決策貨物是否需暫存入庫還是直接進入運輸配載。2、選擇一個物流企業(yè)，對其進行物流中轉調度模式進行分析，請參照下面內容進行闡述。（1）了解中轉的業(yè)務流程；（2）理解配車（集裝箱配載）需要進行哪些業(yè)務操作；（3）闡述車輛（或船舶）調度當中常見的數(shù)學模型及求解方法實驗基本步驟和內容物流調度：主要是指在物流過程中,物流公司根據(jù)待發(fā)貨物的重量,去向,規(guī)格,加急程度等對所屬的車輛和人員進行合理的安排和調度。物流公司良好的物流調度可以迅速將客戶托付的貨物及時并完好的送達到收貨方。我們以中海運集裝箱配載操作流程為例，學習集裝箱配載的業(yè)務操作。其具體內容如下：一、總則：1、配載人員必須具有高度的工作責任心、熟練的業(yè)務能力以及吃苦耐勞無私奉獻的品格，追求好學、實干、敬業(yè)的配載精神，以航線效益為中心，為中海集裝箱成為世界一流班輪公司而貢獻全部精力。2、認真學習、深入研究船舶資料，特別是影響船舶裝載的技術數(shù)據(jù)、圖紙文件、船舶結構和裝箱特點。作為集裝箱配載工作的前拓和延伸，積極參與新建集裝箱船舶的裝箱設計論證工作，為提高集裝箱船舶的載箱率奠定扎實的基礎。3、嚴格遵守公司SMS文件ZJ-CZ0701-39《船舶穩(wěn)性強度要求規(guī)定》和ZJ-CZ0701-42《危險品集裝箱運輸管理規(guī)定》的各項要求，切實做好危險品、冷藏箱及框架等各種特種箱的配載工作，杜絕違章事故，保障船貨安全。4、掌握公司安全制度要求和國際國內集裝箱運輸相關法規(guī)及指南的技術標準，航次測算與港口裝載預算應該接近船舶的實際狀態(tài)，保證在船舶的整個航次中，無論航行、停泊或裝卸作業(yè)期間都必須滿足船舶強度、穩(wěn)性、綁扎及吃水等安全方面的要求。5、保持與口岸公司、中海代理、碼頭公司和船舶的有效通訊聯(lián)系，準備配載預案，以應對箱量臨時的變化和調整。保持和公司市場、航線、中轉及箱管等部門的協(xié)調與溝通，提供最佳效益的測算方案和措施。二、具體操作流程：1、集裝箱航線配載主管應主動關注所分管船舶的集裝箱訂艙箱量、箱型及其變化，跟蹤集裝箱預配日報，配載數(shù)以代理或碼頭提供的FinalBooking為準，危險品等特種箱必須有相關航線部門調度的批準確認，如發(fā)現(xiàn)FinalBooking中的數(shù)量出入較大，應及時查核落實。2、在制訂配載方案時，必須根據(jù)航線掛港、箱量分布、箱型比例、留船重箱空箱等情況以及港口碼頭和船舶的限制，全航程綜合考慮問題，統(tǒng)籌兼顧，突出重點，同時要照顧卸港的不同要求。及時檢查航線回程配載是否合理，對回程配載監(jiān)控或者提供指導性意見，使整個航次流程（包括各掛港）形成配載的良性循環(huán)，因此應該做到：（1）航線配載主管必須熟練掌握CASP配載軟件，能熟練使用各種功能，制作航區(qū)Lanecode和船舶Define文件，并且與TS系統(tǒng)有機地結合起來，檢查、校核、改正和補齊船圖中箱型代碼、目的港及提單編號。（2）認真研究和學習國際、國內關于海上集裝箱運輸?shù)姆ㄒ?guī)、制度、指南和要求，掌握集裝箱箱型代碼ISO84標準和95標準的編碼規(guī)律以及兩者的區(qū)別，了解中海集運自有集裝箱和常租箱的箱號編號規(guī)律，各種類型集裝箱的外部尺寸、內部尺寸及裝載能力。（3）在船舶抵港以前，確認上一港的最新開航船圖，對進口船圖進行全面分析和檢查，發(fā)現(xiàn)船圖資料缺損及時通過TS系統(tǒng)等途徑補全，同時要確保該港代理用最新船圖報關，發(fā)送EDI中心、港方碼頭等有關部門。3、集裝箱配載要求：（1）充分利用船舶艙位，提高船舶的集裝箱載箱率。根據(jù)公司的總體大局，歐美澳等航線回程盡量用足艙位，以滿艙為主，當裝重箱和空箱發(fā)生矛盾的時候，優(yōu)先保證空箱回運，減少國外空箱堆存量。（2）保障船舶和貨物的安全，滿足規(guī)范及公司安全文件對船舶穩(wěn)性、強度、吃水、吃水差、堆重、綁扎和視線等各方面的要求。每港的配載方案必須通過裝載軟件（LOADINGPROGRAM）的模擬校核，模擬數(shù)據(jù)以FINALBOOKING中數(shù)據(jù)和航線積累的貨物資料為準，油水數(shù)量及位置的模擬接近船上的實際情況，模擬計算不僅要考慮到裝港的安全順利，同時要滿足卸貨港的要求。（3）合理安排裝卸作業(yè)頭路，滿足港方碼頭港機作業(yè)需求，綜合考慮裝貨卸貨、重箱空箱、大柜小柜、甲板艙內等諸多因素。在上海港等受潮水影響、作業(yè)時間嚴格限制的港口，一旦因碼頭原因來不及按配載圖裝貨，請示領導和航線部門調度同意后，允許作合理調整，在下一港安排適當?shù)瓜洌钥s短船舶在港時間，為集裝箱班輪準班和海上開經濟航速創(chuàng)造條件。（4）精益求精制作配載方案，并準備多種預案以應對各種情況，避免或減少倒箱的發(fā)生。充分利用有些港口免費倒箱的有利條件，降低成本。但當因危險品、冷箱、空箱眾多，港序變化，安全和船舶結構等原因導致倒箱不可避免時，征得科室經理同意后可以合理安排適當?shù)瓜洌瓜涞陌才艖谐浞值睦碛珊涂茖W的計算依據(jù)。（5）因空箱改卸造成的倒箱超過20個自然箱時，應該在收到箱管中心調度的書面申請和航線部門調度的書面確認后方可操作。船舶發(fā)生改航線、港序和跳港時，重箱的實際卸貨港應由航線部門調度書面指示，預配中心配載主管必須通過TS系統(tǒng)，使用BAYPLANCHECK軟件的功能，將EDI船圖中的集裝箱目的港和提單號等項目補齊、補正確，作出正確的改港船圖，重箱的目的港以最新的TS系統(tǒng)資料為準。如有任何疑問，必須和航線部門調度、裝卸港代理核對清楚無誤后才能操作。（6）在甲板上允許兼容裝箱的船舶配載時，即兩個小箱的上面可以配裝大箱(Toppedwith40’container),必須充分考慮到由于集裝箱箱角孔的公差影響，40’柜有可能蓋不上去，因此40’柜底下一般配載一層20’柜為宜。對航程中可能出現(xiàn)的危險品、冷柜和框架箱等特種箱，應預先保留合適的位置（危險品裝載請見專門的章節(jié)）。4、倒箱操作（Restow&Shift）發(fā)生倒箱時需要考慮的主要因素：（1）倒箱應經過科學計算和慎重考慮，是否必要倒箱，費用由誰支付。如果是航線合作方的原因要求或產生倒箱，需要有合作方和相關航線部門調度的書面確認。（2）因空箱改港改卸發(fā)生的倒箱需要航線部門調度和箱管中心調度的確認或通知，如倒箱數(shù)量較大，應向他們說明可能因倒箱而延長的船舶在港時間。（3）比較各港口的倒箱費用，有否免費的倒箱數(shù)量，掌握同BAY倒箱費用、落地倒箱費用、空重箱倒箱費用的差別，以及20’和40’集裝箱的倒箱費用的差別，在合適的地方以最低的倒箱成本合理地安排倒箱。（4）危險品和冷柜的倒箱，應確認港口能否操作，為保證安全，盡量避免冷箱和危險品的倒箱。在必須倒箱的情況下，航線配載主管應在倒箱清單中除常規(guī)內容外特別注明危險品級別、聯(lián)合國編號，冷箱的設定溫度等數(shù)據(jù)。（5）所有航線配載主管發(fā)出的倒箱清單內必須明確倒箱費用由誰支付，如果是非中海集運支付應另附上支付方的書面確認。三、危險品配載操作1、能夠接受配載的危險品集裝箱的危險品貨物必須是《國際海運危險貨物規(guī)則》（IMDGCode）中列名的危險貨物,配載前必須查核確認危險貨物的下列內容,但不局限于以下幾點：（1）危險品的類別，包括副危險標志（2）聯(lián)合國編號（3）貨物的標準名稱，（4）如是液體物質，查明有無閃點，閃點多少（5）積載和隔離要求、包裝類別（6）裝卸、運輸、儲運注意事項（7）危險品的理化特性（8）應急措施 2、配載員認真查核中海集運自有、期租和光租船舶的《危險貨物適裝證書》中的有關內容，公司租船部及時將租船合同中有關危險品裝運的限制材料復印并書面通知送交預配中心。3、航線部門調度負責各口岸代理申請的危險品的審核確認工作，沒有航線部門調度的批準、確認，任何危險品不準裝船。公司相關部門及各口岸代理操作主管應認真做好船舶載運危險品的訂艙、申請、核實、批復、配載、裝船和運輸管理工作。理解和貫徹執(zhí)行《國際海運危險貨物規(guī)則》中的有關規(guī)定，掌握和熟練使用海運危險品的積載、隔離等相關知識。確切了解船舶危險品適裝證書的內容及其裝載能力，危險品運輸各環(huán)節(jié)應符合有關港口國的規(guī)定。各口岸代理應在船舶抵港48小時前匯總本港擬裝的危險品貨物清單，詳細列明危險品等級、副危險標志（如有）、聯(lián)合國編號、閃點、箱型、重量、裝港、卸港和所屬船公司（Operatorcode）等資料，以有效方式發(fā)送給航線部門調度、預配中心負責配載的航線主管，并對所申報的資料負責。4、預配中心和歐洲、北美控股公司集裝箱配載部門的配載主管根據(jù)擬定承運危險貨物集裝箱船舶的《危險貨物適裝證書》的裝載規(guī)定、船舶現(xiàn)已積載的危險貨物集裝箱分布和統(tǒng)籌危險貨物集裝箱的隔離要求、船舶航行安全必要條件等，測算出計劃承運船舶該航次所能裝載危險貨物集裝箱的承運宣載計劃反饋中海集運相關航線部門。5、中海集運預配中心和歐洲、北美控股公司配載操作部門的航線配載主管根據(jù)所申報的危險品性質、結合船存過境危險品的數(shù)量位置，合理安排危險品箱的裝船位置，該位置必須符合《國際危規(guī)》、船舶危險品適裝證書以及港口國的要求，如果危險品的副危險標志積載隔離要求嚴于危險品主級別要求，必須按照副危險標志的積載隔離要求進行配載。危險品集裝箱裝船指令除積載圖外，應另附配載清單，清單中至少須包括裝載位置、箱型、危險品類別、副危險標志、聯(lián)合國編號和船公司（Operatorcode）等內容。6、如果條件允許，各地區(qū)的航線配載主管應將本航次配載的危險品積載圖在船舶抵港12小時前發(fā)送至有關船舶，讓船舶事先做好核對等準備工作。歐洲、北美控股公司配載操作部門在將配載后的危險品積載圖發(fā)送給船舶的同時應抄送中海集運預配中心相關航線配載主管，以便核實。7、根據(jù)中海集運安全管理體系（SMS）文件精神，船舶船長、大副必須嚴格審核配船的危險品是否符合《國際危規(guī)》各項規(guī)定，尤其是有關集裝箱積載、隔離的要求，是否滿足本船危險品適裝證書的要求，有任何懷疑應及時提出，并匯報相關部門，待查清落實后方可同意裝船，船舶船長對裝運危險品負有最后的決定權。船舶在裝載危險品貨箱時，當值駕駛員應親臨現(xiàn)場進行監(jiān)裝，認真核對箱號、箱位是否與實配船圖相一致。按SMS文件要求核實危險品箱是否按規(guī)定貼妥相應的IMO危險品標志,甲板、梯口是否懸掛了嚴禁吸煙或嚴禁明火作業(yè)的警示牌,并在開航前仔細檢查和落實危險品箱的綁扎情況。四、裝船口岸現(xiàn)場工作1、船舶在港作業(yè)期間，航線配載主管必須和現(xiàn)場代理、港方碼頭配載人員和船舶船長大副保持密切聯(lián)系，跟蹤配載、裝船全過程，據(jù)現(xiàn)場箱量的變化不分晝夜隨時采取措施，調整優(yōu)化配載方案，盡責盡心做到集裝箱配載合理完善，保證航次中無論裝卸貨都必須滿足船舶強度、穩(wěn)性、綁扎及吃水等安全要求。2、為使集裝箱配載裝船工作順利進行，口岸公司現(xiàn)場代理應做到以下幾點：（1）碼頭現(xiàn)場代理應熟悉、掌握相關集裝箱配載業(yè)務知識，如船舶穩(wěn)性、強度、堆重限制、彎矩剪力、集裝箱綁扎要求、視線要求、危險品隔離、和CASP配載軟件等知識，備齊有關船舶的配載資料。（2）船舶靠泊前備妥進口船圖，靠泊后及時上船確定卸船數(shù)量?，F(xiàn)場操作人員應及時獲取集裝箱進港信息，以便調整配載計劃。收到預配中心集裝箱預配船圖后，配合港方配載人員按預配圖進行實配，按預配中心的預配意圖留出直裝箱和加載箱的位置，有疑問及時與預配中心主管人員聯(lián)系。配載計劃如有較大更改需獲預配中心主管人員認可。（3）為合理配載，保證船舶安全適航又能多港順利裝卸，有條件的各港現(xiàn)場代理必須提前提供碼頭實配的EDI電子船圖，供預配中心配載人員校核，如發(fā)現(xiàn)不合理，現(xiàn)場代理應根據(jù)預配中心的要求及時通知港方調整。各港現(xiàn)場代理必須做到船到人到，船離人離，保持通訊暢通。（4）加載箱配載必須在預配中心提供的預配位置內，甲板上集裝箱必須嚴格按照上輕下重原則堆放。對大于20噸的重箱禁止配裝甲板上之第五、六層，原則上甲板第五、六層只能配裝小于13噸的重箱，如果船舶配備綁扎軟件，裝載的集裝箱應通過綁扎計算的校核。禁止在甲板上堆裝單列（IslandStow）五層或六層重箱。裝貨預配圖必須交船舶船長或大副校核后確認，并獲得船長或大副簽字。（5）在裝卸貨過程中應積極配合船方監(jiān)督理貨和裝卸公司作業(yè)，采納船長大副的正確意見，滿足船方提出的合理要求。加強和船舶、港方的工作協(xié)調，對無法協(xié)調的問題應及時與我司有關部門主管人員聯(lián)系。（6）危險品裝載位置必須按照預配船圖的指示位置堆放，危險品裝船位置和數(shù)量必須得到船長或大副的確認，滿足危險品的隔離要求，備妥必要的危險品艙單等資料并及時送達船舶。注意冷箱的工況和設定溫度，做好和港方碼頭的冷箱書面交接手續(xù)。在裝卸特種箱時，加強現(xiàn)場監(jiān)督，督促港方做好框架箱等大型散件貨的綁扎工作。（7）貫徹公司指示，在保證船舶安全的前提下多裝貨，以航線效益為中心，提高載箱率。裝貨結束后向船方索取裝載計算資料（船舶油水艙報告、吃水、穩(wěn)性資料等），認真查看并記錄開船時實際吃水,連同開航實裝集裝箱船圖在裝卸作業(yè)結束后二小時內通過FTP專線上傳、或E-MAIL或傳真給公司預配中心、相關部門和下一港代理。五、關于裝載SOC空箱的操作規(guī)定1、為規(guī)范公司SOC空箱的有序操作,提高公司經濟效益,防止混卸、錯卸，特制訂本規(guī)定。2、簽訂裝載SOC空箱合同時，應明確該批空箱使用的公司代碼（OperatorCode）,原則上如果是航運公司的空箱則使用他們原有的公司代碼(三位大寫英文字母)，租箱公司或其它方面的空箱的公司代碼約定，但也應為三位大寫英文字母。簽訂合同的部門必須將SOC空箱使用的公司代碼、裝卸條款等通知相關市場部、航線部門、預配中心、箱管中心、中轉部、裝卸港及中轉港代理。3、SOC空箱卸貨港一般不能更改，通常不接受有選港要求的SOC空箱。SOC空箱的公司代碼使用到卸貨結束，中間不得隨意變更。4、SOC空箱應盡可能獨立積載（BlockStowage）,避免和我司空箱混裝，減少可能發(fā)生的倒箱。裝港代理在匯總箱量的同時，如有SOC空箱，應分開統(tǒng)計，并有效通知相關航線部門、預配中心、箱管中心、中轉部、卸貨港及中轉港代理。5、船舶離開遠東或歐洲、美洲等地的最后一港后，該港代理或北美控股、歐洲控股公司的預配中心必須及時將經過SOC空箱數(shù)量、箱型代碼、OperatorCode等項目校驗過的裝載船圖文件（BayplanFile）上傳至FTP服務器上正確的文件夾內（FTPServer地址:6），或E-mail發(fā)給上海預配中心、相關航線部門和裝卸港、中轉港代理等有關方面。6、艙單TS方面。船抵卸貨港卸貨前兩天，航線部門調度應根據(jù)合同條款書面通知有關代理和港區(qū)裝卸公司本航次SOC空箱情況，明確卸貨費用結算等有關事項,以正確報關和分開堆放。7、箱管中心有關人員應監(jiān)控SOC空箱出運情況,綜合平衡控制箱量,統(tǒng)計匯總給領導決策。一旦發(fā)現(xiàn)SOC空箱和我司空箱有混裝、錯裝等現(xiàn)象，及時通報給有關部門，采取措施，避免損失。六、關于集裝箱空箱改卸、改港及倒箱操作若干規(guī)定為規(guī)范集裝箱空箱改卸、改港及倒箱操作程序，完善合理高效的操作流程，提高公司經濟效益，避免違反海關和港口等有關方面的規(guī)章，保證班輪快速裝卸，縮短船舶在港時間，特制訂相關規(guī)定如下：1、箱管中心調度制定空箱改卸、改港計劃應遵循長期性、計劃性原則，盡量避免臨時性改變。如遇航線、船舶、氣象等原因需要調整，應立即通知航線部門調度和預配中心有關人員，并且得到航線部門調度的同意。2、集裝箱空箱改卸、改港計劃一般應在船舶抵港前三天內完成，如在此以后需要更改應以不影響上下兩港代理等有關方面操作、不違反海關和港口等有關方面的規(guī)章制度為前提，相應的改動均需得到航線部門調度的最終確認。3、航線部門調度對箱管中心提出的空箱改卸、改港計劃予以審批確認，并將審批確認的情況及時通報預配中心負責人及相關人員。4、預配中心配載人員在具體制作空箱改卸、改港船圖時，必須做到，但不限于以下幾點：（1）預配中心配載人員應有高度責任心，平時熟悉積累船舶裝載資料，航線港口以及各港出貨情況，各港口操作特殊要求，重視空箱改卸、改港及倒箱工作，熟練掌握CASP配載軟件的使用。（2）集裝箱空箱改變卸貨港前應仔細檢查、核對船圖中的重箱裝貨港、卸貨港、數(shù)量、重量、位置及OperatorCode等資料，箱型代碼力求完整正確?？障涓淖冃陡酆蟠瑘D中的重箱上述信息必須再次查核，不能有任何隨意改變，保證重箱數(shù)據(jù)資料與原本一致。（3）預配人員在改卸空箱中需充分考慮船舶在港作業(yè)時間，作業(yè)頭路安排，平衡各頭路作業(yè)量，在利用潮高港口更應注意潮汐所限制的嚴格作業(yè)時間，預計的裝卸作業(yè)時間須得到航線部門調度的確認。（4）空箱改卸、改港操作須始終保證船舶剪力、彎矩、扭矩、綁扎等強度在允許范圍以內，保持船舶具有合適的穩(wěn)性、吃水及吃水差。（5）根據(jù)各港各碼頭岸吊機的條件，不同的操作要求，特別是相鄰兩部岸吊機同時作業(yè)所必需的安全間隔距離，各頭路作業(yè)量要做到基本一致，力爭全船快速裝卸，縮短船舶在港時間。同時要考慮到卸貨港、中轉港的作業(yè)需求，形成配載的良性循環(huán)。5、空箱一般不安排倒箱，如確需倒箱應謹慎掌握，當空箱倒箱超過20個自然箱時應得到航線部門調度的書面確認和預配中心負責人的同意。6、互換艙位、合作航線船舶上合作方的空箱要求改卸，須得到航線部門調度的確認，如有倒箱產生，必須先由合作方確認倒箱費用后，才能安排空箱改卸、改港。七、公司有關冬防安全措施1、研究、學習船舶《貨物系固手冊》及熟悉船舶裝載軟件，規(guī)范集裝箱積載和系固，認真核對船舶穩(wěn)性、強度、集裝箱積載、單位堆重、危險品箱積載、特種箱交接等，確保船舶的各項裝載數(shù)據(jù)符合船舶規(guī)范和集裝箱運輸要求。2、嚴格按照《危險品適裝證書》的要求規(guī)范危險品集裝箱的積載，仔細核對危險品等級、積載位置與隔離，按照公司（SMS）要求及時公布張貼危險品貨箱裝運須知。3、請船長、大副重視選用合適的穩(wěn)性高度，當甲板集裝箱較少時，應調整壓載水或將計劃裝于艙內的集裝箱提升到甲板來改善船舶穩(wěn)性。冬季風浪相對較大，應避免重心過低導致船舶搖擺劇烈并產生較大的慣量，造成箱體實際慣性力超過系固件承受的拉力致使系固失效使集裝箱移位或墜海。建議最大船舶穩(wěn)性高度值不超過2米，通常船舶穩(wěn)性應選用1－1.5米為妥。4、大型集裝箱船舶更要掌握《系固手冊》的內容，正確選用集裝箱積載對應的穩(wěn)性高度及最外兩列的箱重并控制最大搖擺角，必要時調整航向、航速以降低船舶橫搖角度。八、航線配載主管每日例行匯報要求為保證集裝箱預配工作的正常、有序進行，發(fā)揚團隊精神，避免差錯，根據(jù)實踐經驗，航線配載主管應每日（包括節(jié)假日）報告配載情況，匯報內容如下：1、船舶預配或實裝的箱量和重量（分開本港、全船）。2、船舶穩(wěn)性、吃水、強度、綁扎和視線要求等計算結果，在船舶吃水受限的港口，注意潮汐的正確使用。3、預配的危險品、冷藏箱、大件箱等特種箱的情況。4、倒箱產生的原因及數(shù)量。5、船舶的靠離港時間。6、各港裝載測算，領導布置的測算要求。7、航線調整，箱量與以往相比突然減少或突然增加的異常情況。8、