交通運(yùn)輸系統(tǒng)分析答案

...wd......wd......wd...交通運(yùn)輸系統(tǒng)分析(1)一、單項(xiàng)選擇題(只有一個(gè)選項(xiàng)正確，共28道小題)1.〔〕的應(yīng)用為系統(tǒng)思想提供了豐富的實(shí)踐內(nèi)容。

(A)

運(yùn)籌學(xué)

(B)

辯證唯物主義

(C)

哲學(xué)

(D)

系統(tǒng)工程你選擇的答案：

D

[正確]2.按系統(tǒng)形態(tài)分類，人造系統(tǒng)可以分為〔〕

(A)

自然系統(tǒng)和人工系統(tǒng)

(B)

實(shí)體系統(tǒng)和概念系統(tǒng)

(C)

靜態(tài)系統(tǒng)和動(dòng)態(tài)系統(tǒng)

(D)

反響系統(tǒng)和封閉系統(tǒng)你選擇的答案：

B

[正確]3.切克蘭德軟系統(tǒng)方法論的核心是〔〕

(A)

實(shí)現(xiàn)最優(yōu)化

(B)

求得滿意解

(C)

調(diào)查比較或?qū)W習(xí)

(D)

建設(shè)概念模型你選擇的答案：

D

[正確]4.從事系統(tǒng)分析時(shí)，除了用工程和數(shù)學(xué)方法進(jìn)展科學(xué)預(yù)測和分析外，考慮到資料的不確定性和客觀環(huán)境的開展變化，還常常要憑借()進(jìn)展判斷和優(yōu)選．

(A)

系統(tǒng)模型

(B)

運(yùn)籌學(xué)

(C)

哲學(xué)理念

(D)

價(jià)值觀念你選擇的答案：

D

[正確]5.〔〕是進(jìn)展系統(tǒng)分析的根基．

(A)

建設(shè)模型

(B)

建設(shè)方案

(C)

明確目的

(D)

收集資料你選擇的答案：

D

[正確]6.交通運(yùn)輸樞紐是多種交通運(yùn)輸方式或多種交通運(yùn)輸設(shè)備構(gòu)成的〔〕。〔P121〕

(A)

地方

(B)

點(diǎn)

(C)

結(jié)合部

(D)

穿插點(diǎn)你選擇的答案：

C

[正確]7.為了綜合考慮多個(gè)目標(biāo)的統(tǒng)一評價(jià)或者將假設(shè)干個(gè)小目標(biāo)統(tǒng)一為一個(gè)較大的目標(biāo)，這種工作稱為()

(A)

多目標(biāo)評價(jià)

(B)

多目標(biāo)分析

(C)

目標(biāo)體系建構(gòu)

(D)

目標(biāo)體系評價(jià)你選擇的答案：

B

[正確]8.系統(tǒng)構(gòu)造分析的核心是信息構(gòu)成和程序構(gòu)成〔〕．

(A)

系統(tǒng)要素集分析

(B)

系統(tǒng)相關(guān)性分析

(C)

系統(tǒng)階層性分析

(D)

系統(tǒng)整體性分析你選擇的答案：

A

[正確]9.

(A)

遞階控制

(B)

分布控制

(C)

分散控制

(D)

集中控制你選擇的答案：

C

[正確]10.在各種運(yùn)輸方式中，成本較低、承擔(dān)中長途客貨運(yùn)輸主力任務(wù)的是()

(A)

鐵路運(yùn)輸

(B)

公路運(yùn)輸

(C)

航空運(yùn)輸

(D)

水路運(yùn)輸

(E)

管道運(yùn)輸你選擇的答案：

A

[正確]11.在各種運(yùn)輸方式中，能夠?qū)崿F(xiàn)門到門直達(dá)運(yùn)輸?shù)氖?)

(A)

鐵路運(yùn)輸

(B)

公路運(yùn)輸

(C)

航空運(yùn)輸

(D)

水路運(yùn)輸

(E)

管道運(yùn)輸你選擇的答案：

B

[正確]12.水路運(yùn)輸?shù)闹饕h(huán)境問題表現(xiàn)為()

(A)

大氣污染

(B)

放射性輻照

(C)

交通噪聲

(D)

交通振動(dòng)

(E)

交通水體污染你選擇的答案：

E

[正確]13.貨運(yùn)量在空間上的分布取決于()

(A)

工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)布局

(B)

人口分布

(C)

消費(fèi)水平

(D)

地區(qū)經(jīng)濟(jì)開展水平你選擇的答案：

A

[正確]14.當(dāng)需求和供給都增加時(shí)，均衡交通量將比原來增加很多，新的均衡運(yùn)價(jià)的變化情況是()

(A)

比原來的均衡運(yùn)價(jià)高

(B)

比原來的均衡運(yùn)價(jià)低

(C)

與原來的均衡運(yùn)價(jià)相等

(D)

不確定你選擇的答案：

D

[正確]15.按地理位置分類，我國的上海、大連屬于〔〕

(A)

陸路運(yùn)輸樞紐

(B)

濱海運(yùn)輸樞紐

(C)

通航江河岸邊運(yùn)輸樞紐

(D)

湖泊運(yùn)輸樞紐你選擇的答案：

B

[正確]16.按主要交通運(yùn)輸于戲與站場空間分布形態(tài)分類，我國的蘭州屬于〔〕

(A)

終端式樞紐

(B)

伸長式樞紐

(C)

輻射形樞紐

(D)

輻射環(huán)形樞紐你選擇的答案：

B

[正確]17.按主要交通運(yùn)輸于戲與站場空間分布形態(tài)分類，我國的鄭州、徐州屬于〔〕

(A)

終端式樞紐

(B)

伸長式樞紐

(C)

輻射形樞紐

(D)

輻射環(huán)形樞紐你選擇的答案：

C

[正確]18.影響交通運(yùn)輸布局的因素主要是〔〕．

(A)

經(jīng)濟(jì)條件、自然條件和技術(shù)條件

(B)

人口數(shù)量、地域位置和大小

(C)

人口數(shù)量、經(jīng)濟(jì)收入和習(xí)慣

(D)

思想觀念、自然條件和收入你選擇的答案：

A

[正確]19.交通運(yùn)輸規(guī)劃的基本任務(wù)是選擇交通運(yùn)輸系統(tǒng)中各種運(yùn)輸方式的適用的地區(qū)并進(jìn)展〔〕

(A)

合理規(guī)劃

(B)

合理組織和布局

(C)

合理配置

(D)

合理優(yōu)化你選擇的答案：

B

[正確]20.系統(tǒng)的組成元素之間相互依存、相互作用又相互制約，稱為系統(tǒng)的〔〕?！睵4〕

(A)

集合性

(B)

階層性

(C)

目的性

(D)

相關(guān)性你選擇的答案：

D

[正確]21.系統(tǒng)的功能、費(fèi)用、可靠性、時(shí)間、維護(hù)的方便性，稱為系統(tǒng)分析的〔〕?！睵29〕

(A)

范圍

(B)

評價(jià)方法

(C)

評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)

(D)

特征你選擇的答案：

C

[正確]22.確定區(qū)域交通運(yùn)輸體系要充分利用區(qū)域的各種運(yùn)輸資源，發(fā)揮其潛力，形成〔〕?！睵183〕

(A)

設(shè)備運(yùn)輸能力

(B)

綜合運(yùn)輸能力

(C)

線路運(yùn)輸能力

(D)

最大運(yùn)輸能力你選擇的答案：

B

[正確]23.系統(tǒng)思想的豐富實(shí)踐內(nèi)容來自〔〕?！睵2〕

(A)

系統(tǒng)科學(xué)

(B)

運(yùn)籌學(xué)

(C)

系統(tǒng)工程

(D)

經(jīng)濟(jì)學(xué)你選擇的答案：

C

[正確]24.交通運(yùn)輸系統(tǒng)的目標(biāo)之間存在哪些關(guān)系〔〕?！睵168〕

(A)

對立目標(biāo)、獨(dú)立目標(biāo)、互補(bǔ)目標(biāo)

(B)

獨(dú)立目標(biāo)、矛盾目標(biāo)、相關(guān)目標(biāo)

(C)

矛盾目標(biāo)、相關(guān)目標(biāo)、互補(bǔ)目標(biāo)

(D)

互補(bǔ)目標(biāo)、獨(dú)立目標(biāo)、相關(guān)目標(biāo)你選擇的答案：

A

[正確]25.利用事物之間的因果關(guān)系來預(yù)測未來的方法稱為〔〕?！睵87〕

(A)

趨勢外推法

(B)

系數(shù)法

(C)

因果法

(D)

經(jīng)歷判定法你選擇的答案：

C

[正確]26.在交通運(yùn)輸過程中，不發(fā)生意外事件，正常運(yùn)達(dá)目的地，稱為〔〕?！睵169〕

(A)

準(zhǔn)時(shí)性

(B)

便利性

(C)

安全性

(D)

快速性你選擇的答案：

C

[正確]27.交通運(yùn)輸系統(tǒng)是一個(gè)〔〕。〔P43〕

(A)

動(dòng)態(tài)系統(tǒng)

(B)

靜態(tài)系統(tǒng)

(C)

封閉系統(tǒng)

(D)

概念你選擇的答案：

A

[正確]28.主要靠人們的經(jīng)歷和綜合分析能力來進(jìn)展貨運(yùn)量預(yù)測的方法稱為〔〕。〔P87〕

(A)

趨勢外推法

(B)

因果法

(C)

經(jīng)歷判定法

(D)

系數(shù)法你選擇的答案：

C

[正確]二、不定項(xiàng)選擇題(有不定個(gè)選項(xiàng)正確，共12道小題)29.進(jìn)展系統(tǒng)分析時(shí)，需要考慮的環(huán)境因素通常包括〔〕等．[不選全或者選錯(cuò)，不算完成]

(A)

物理環(huán)境

(B)

技術(shù)環(huán)境

(C)

經(jīng)營管理的環(huán)境

(D)

經(jīng)濟(jì)環(huán)境

(E)

社會和人際環(huán)境你選擇的答案：

A

B

C

D

E

[正確]30.系統(tǒng)構(gòu)造分析包括()[不選全或者選錯(cuò)，不算完成]

(A)

系統(tǒng)環(huán)境分析

(B)

系統(tǒng)相關(guān)性分析

(C)

系統(tǒng)階層性分析

(D)

系統(tǒng)整體性分析

(E)

系統(tǒng)要素集分析你選擇的答案：

B

C

D

E

[正確]31.交通運(yùn)輸系統(tǒng)中的運(yùn)輸方式構(gòu)造包括〔〕等子系統(tǒng)．[不選全或者選錯(cuò)，不算完成]

(A)

鐵路運(yùn)輸

(B)

公路運(yùn)輸

(C)

航空運(yùn)輸

(D)

水路運(yùn)輸

(E)

管道運(yùn)輸你選擇的答案：

A

B

C

D

E

[正確]32.從設(shè)備構(gòu)造分類，交通運(yùn)輸系統(tǒng)可以分為〔〕等子系統(tǒng)．[不選全或者選錯(cuò)，不算完成]

(A)

控制設(shè)備

(B)

移動(dòng)設(shè)備

(C)

固定設(shè)備

(D)

維護(hù)設(shè)備

(E)

運(yùn)營設(shè)備你選擇的答案：

B

C

[正確]33.運(yùn)輸供給由3個(gè)主要供給元素組成，包括()[不選全或者選錯(cuò)，不算完成]

(A)

供給的限制因素

(B)

運(yùn)輸系統(tǒng)的特征

(C)

政策機(jī)構(gòu)的要求

(D)

對運(yùn)輸環(huán)境的影響

(E)

運(yùn)輸消耗你選擇的答案：

B

D

E

[正確]34.運(yùn)輸系統(tǒng)的特征是指表征運(yùn)輸系統(tǒng)內(nèi)涵性能的量，包括〔)等．[不選全或者選錯(cuò)，不算完成]

(A)

旅行時(shí)間

(B)

運(yùn)輸能力

(C)

運(yùn)行區(qū)間

(D)

運(yùn)營費(fèi)用

(E)

運(yùn)輸效率你選擇的答案：

A

B

C

E

[正確]35.交通運(yùn)輸樞紐內(nèi)的協(xié)調(diào)形式包括〔〕[不選全或者選錯(cuò)，不算完成]

(A)

技術(shù)設(shè)備協(xié)調(diào)

(B)

技術(shù)作業(yè)協(xié)調(diào)

(C)

信息協(xié)調(diào)

(D)

法規(guī)協(xié)調(diào)

(E)

經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)你選擇的答案：

A

B

C

D

E

[正確]36.區(qū)域經(jīng)濟(jì)的特征是〔〕．[不選全或者選錯(cuò)，不算完成]

(A)

整體性

(B)

時(shí)滯性

(C)

邊緣性

(D)

開放性

(E)

地域性你選擇的答案：

A

D

E

[正確]37.區(qū)域交通運(yùn)輸系統(tǒng)承擔(dān)的交通流包括〔〕．[不選全或者選錯(cuò)，不算完成]

(A)

區(qū)內(nèi)流

(B)

區(qū)際流

(C)

資金流

(D)

國際流

(E)

中轉(zhuǎn)流你選擇的答案：

A

B

D

E

[正確]38.系統(tǒng)分析的核心包括哪些局部〔〕?！睵25〕[不選全或者選錯(cuò)，不算完成]

(A)

劃定問題的范圍

(B)

設(shè)立目標(biāo)

(C)

建設(shè)模型

(D)

擬訂替代方案

(E)

評價(jià)與決策你選擇的答案：

B

D

E

[正確]39.交通運(yùn)輸系統(tǒng)的功能有〔〕。[不選全或者選錯(cuò)，不算完成]

(A)

生產(chǎn)功能

(B)

綜合運(yùn)輸功能

(C)

旅客運(yùn)輸功能

(D)

國防功能

(E)

國民經(jīng)濟(jì)循環(huán)功能你選擇的答案：

A

C

D

E

[正確]40.交通運(yùn)輸規(guī)劃主要內(nèi)容包括〔BCE〕[不選全或者選錯(cuò)，不算完成]

(A)

交通運(yùn)輸綜合規(guī)劃

(B)

交通運(yùn)輸開展規(guī)劃

(C)

交通運(yùn)輸布局規(guī)劃

(D)

交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程規(guī)劃

(E)

交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程規(guī)劃三、主觀題(共12道小題)41.

開放系統(tǒng)答：系統(tǒng)與外界環(huán)境之間有物質(zhì)、能量、信息交換的系統(tǒng)稱為開放系統(tǒng)．42.

請舉出一個(gè)系統(tǒng)的實(shí)例，并分析其目的、要素集、關(guān)系、構(gòu)造和環(huán)境．答：電腦開機(jī)系統(tǒng)

目的使用電腦

要素要有電還要有電腦

關(guān)系開與被開

構(gòu)造復(fù)雜

環(huán)境家里或者網(wǎng)吧或者單位43.

系統(tǒng)的目標(biāo)集中假設(shè)出現(xiàn)相互矛盾的情況，應(yīng)當(dāng)若何處理請舉例說明．答：分目標(biāo)之間可能是矛盾的，因此采用某種形式的折衷是必要的，即在矛盾的分目標(biāo)之間尋求平衡．具體的做法是通過計(jì)算每個(gè)分目標(biāo)對總目標(biāo)的奉獻(xiàn)來確定最正確的妥協(xié)．44.

切克蘭德軟系統(tǒng)方法論的步驟是什么答：〔1〕系統(tǒng)現(xiàn)狀說明通過調(diào)查分析，對現(xiàn)存的不良構(gòu)造系統(tǒng)的現(xiàn)狀進(jìn)展說明．〔2〕弄清關(guān)聯(lián)因素初步弄清與現(xiàn)狀有關(guān)的各種因素及其相互關(guān)系．〔3〕建設(shè)概念模型在不能建設(shè)數(shù)學(xué)模型的情況下，用構(gòu)造模型或語言模型來描述系統(tǒng)的現(xiàn)狀．〔4〕改善概念模型隨著分析的不斷深入和“學(xué)習(xí)〞的加深，進(jìn)一步用更適宜的模型或方法改進(jìn)上述概念模型．〔5〕比較將概念模型與現(xiàn)狀進(jìn)展比較，找出符合決策者意圖而且可行的改革途徑或方案．〔6〕實(shí)施實(shí)施所提出的改革方案．45.

交通運(yùn)輸系統(tǒng)的作業(yè)特征是什么答：〔1〕交通運(yùn)輸系統(tǒng)是一個(gè)連續(xù)過程系統(tǒng)；〔2〕交通運(yùn)輸系統(tǒng)生產(chǎn)的多環(huán)節(jié)、多功能、超區(qū)域的特點(diǎn)；〔3〕交通運(yùn)輸系統(tǒng)生產(chǎn)具有網(wǎng)絡(luò)性特點(diǎn)；〔4〕交通運(yùn)輸系統(tǒng)是一個(gè)動(dòng)態(tài)系統(tǒng)．46.

若何理解交通運(yùn)輸系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)性答：交通運(yùn)輸生產(chǎn)不僅僅是列車、車輛在軌道、道路上移動(dòng)，而且在交通運(yùn)輸網(wǎng)〔包括鐵路網(wǎng)、公路網(wǎng)、水運(yùn)網(wǎng)、航空網(wǎng)等〕上運(yùn)動(dòng)．良好的交通運(yùn)輸系統(tǒng)首先要有合理的布局與構(gòu)造，要建設(shè)成與內(nèi)部、外部協(xié)調(diào)的交通運(yùn)輸網(wǎng)．在具有科學(xué)合理的交通運(yùn)輸網(wǎng)上，通過科學(xué)的運(yùn)輸組織才能實(shí)現(xiàn)國家、社會、廠礦、企業(yè)以及人們所提出的運(yùn)輸任務(wù)，加速貨物和車船的周轉(zhuǎn)，壓縮旅客和貨物的在途時(shí)間，加速國民經(jīng)濟(jì)的開展．47.

旅客發(fā)送人數(shù)是指辦理客運(yùn)的車站、港口、航空港在一定時(shí)期內(nèi)全部始發(fā)的旅客人數(shù)．48.

貨物周轉(zhuǎn)量指一定時(shí)期內(nèi)全國或一個(gè)運(yùn)輸企業(yè)在貨運(yùn)工作方面所完成的貨物運(yùn)輸噸公里．49.

客流密度一條交通線路或一個(gè)運(yùn)輸區(qū)段平均每一公里線路所擔(dān)負(fù)的旅客周轉(zhuǎn)量稱為客流密度，其單位為人km/km．50.

客流分布在各個(gè)地域之間的旅客交流或在各種交通線路上的流量、流向、旅客構(gòu)成、旅行距離，即為客流分布．51.

固定設(shè)備能力指在采用一定類型的交通運(yùn)輸工具〔如機(jī)車、車輛、船舶、汽車、飛機(jī)等〕和交通運(yùn)輸組織方法的條件下，一個(gè)交通區(qū)段或一條交通線〔包括航道、航線等〕在一定時(shí)間內(nèi)〔如一晝夜或一年〕所能通過的列車對數(shù)〔或單方向的列數(shù)〕、船舶、汽車或飛機(jī)的數(shù)量.52.

移動(dòng)設(shè)備能力指在一定的固定設(shè)備和運(yùn)輸組織方法的條件下，由一定類型的機(jī)車、車輛、船舶、汽車、飛機(jī)等所決定的，在單位時(shí)間內(nèi)能實(shí)現(xiàn)的滿載的列車、船舶、汽車、飛機(jī)數(shù)和貨物噸救.交通運(yùn)輸系統(tǒng)分析(2)一、單項(xiàng)選擇題(只有一個(gè)選項(xiàng)正確，共19道小題)1.組成系統(tǒng)的各電子系統(tǒng)按照一定的層次構(gòu)造分解、排列，這種分解的基本標(biāo)志是〔〕。

(A)

目標(biāo)

(B)

相關(guān)關(guān)系

(C)

環(huán)境約束

(D)

元素?cái)?shù)目你選擇的答案：

A

[正確]2.系統(tǒng)的整體性強(qiáng)調(diào)的是系統(tǒng)元素和功能的〔〕

(A)

階層分布

(B)

協(xié)調(diào)關(guān)系

(C)

環(huán)境優(yōu)化

(D)

功能目標(biāo)你選擇的答案：

B

[正確]3.切克蘭德軟系統(tǒng)方法論的核心是()

(A)

實(shí)現(xiàn)最優(yōu)化

(B)

求得滿意解

(C)

調(diào)查比較或?qū)W習(xí)

(D)

建設(shè)概念模型你選擇的答案：

D

[正確]4.系統(tǒng)分析采用系統(tǒng)方法對所研究的問題提出各種可行方案或策略，進(jìn)展定性和定量分析、評價(jià)和協(xié)調(diào)，以供決策者選擇行動(dòng)方案，是一種〔〕

(A)

管理工程技術(shù)

(B)

決策輔助技術(shù)

(C)

工程應(yīng)用技術(shù)

(D)

分析評價(jià)技術(shù)你選擇的答案：

B

[正確]5.C

(A)

遞階控制

(B)

分布控制

(C)

分散控制

(D)

集中控制6.我國內(nèi)河運(yùn)輸系統(tǒng)采用的控制模式是()

(A)

遞階控制

(B)

分布控制

(C)

分散控制

(D)

集中控制你選擇的答案：

C

[正確]7.在各種運(yùn)輸方式中，投資省、建設(shè)周期短、適合集中流向的油氣運(yùn)輸?shù)氖?)

(A)

鐵路運(yùn)輸

(B)

公路運(yùn)輸

(C)

航空運(yùn)輸

(D)

水路運(yùn)輸

(E)

管道運(yùn)輸你選擇的答案：

E

[正確]正確答案：E解答參考：8.按地理位置分類，我國的宜賓、重慶屬于〔〕

(A)

陸路運(yùn)輸樞紐

(B)

濱海運(yùn)輸樞紐

(C)

通航江河岸邊運(yùn)輸樞紐

(D)

湖泊運(yùn)輸樞紐你選擇的答案：

C

[正確]正確答案：C解答參考：9.我國鐵路主要干線、沿海和長江屬于運(yùn)輸網(wǎng)的〔〕?！睵48〕

(A)

開發(fā)線路

(B)

骨干線路

(C)

給養(yǎng)線路

(D)

腹地線路你選擇的答案：

B

[正確]正確答案：B解答參考：10.交通運(yùn)輸規(guī)劃的核心局部是〔〕?！睵68〕

(A)

工程規(guī)劃

(B)

開展規(guī)劃

(C)

運(yùn)輸方式規(guī)劃

(D)

布局規(guī)劃你選擇的答案：

D

[正確]正確答案：D解答參考：11.交通運(yùn)輸規(guī)劃的基本任務(wù)是選擇交通運(yùn)輸系統(tǒng)中各種運(yùn)輸方式的適用的地區(qū)并進(jìn)展〔〕。〔P67〕

(A)

合理規(guī)劃

(B)

合理組織和布局

(C)

合理配置

(D)

合理優(yōu)化你選擇的答案：

B

[正確]正確答案：B解答參考：12.區(qū)域交通運(yùn)輸體系是區(qū)域各種運(yùn)輸方式的〔〕。〔P183〕

(A)

不同組合

(B)

優(yōu)化組合

(C)

整體組合

(D)

設(shè)備組合你選擇的答案：

A

[正確]正確答案：A解答參考：13.按主要交通運(yùn)輸干線與站場空間分布形態(tài)分，我國的蘭州屬于〔〕?！睵125〕

(A)

終端式樞紐

(B)

混合樞紐

(C)

輻射式樞紐

(D)

伸長式樞紐你選擇的答案：

D

[正確]正確答案：D解答參考：14.交通運(yùn)輸?shù)膹?fù)雜性，很難用單一的指標(biāo)來進(jìn)展評價(jià)，必須進(jìn)展多角度，多透視點(diǎn)的評價(jià)，建設(shè)〔〕?！睵169〕

(A)

綜合指標(biāo)體系

(B)

分層指標(biāo)體系

(C)

整體指標(biāo)體系

(D)

統(tǒng)一指標(biāo)體系你選擇的答案：

B

[正確]正確答案：B解答參考：15.交通運(yùn)輸系統(tǒng)是一個(gè)〔〕?！睵43〕

(A)

動(dòng)態(tài)系統(tǒng)

(B)

靜態(tài)系統(tǒng)

(C)

封閉系統(tǒng)

(D)

概念你選擇的答案：

A

[正確]正確答案：A解答參考：16.系統(tǒng)的分目標(biāo)集必須保證系統(tǒng)的哪種要素的實(shí)現(xiàn)。〔〕〔P4〕

(A)

總目標(biāo)

(B)

任務(wù)

(C)

整體

(D)

運(yùn)作你選擇的答案：

A

[正確]正確答案：A解答參考：17.一定時(shí)期內(nèi)，全國或一個(gè)運(yùn)輸企業(yè)在貨運(yùn)工作方面所完成的貨物運(yùn)輸噸公里數(shù)稱為〔〕。〔P85〕

(A)

貨物到達(dá)噸數(shù)

(B)

貨物周轉(zhuǎn)量

(C)

貨物運(yùn)輸量

(D)

貨物發(fā)送量你選擇的答案：

B

[正確]正確答案：B解答參考：18.供給函數(shù)反映了運(yùn)輸系統(tǒng)特征與以下哪一選項(xiàng)之間的關(guān)系〔〕。〔P96〕

(A)

系統(tǒng)輸出水平

(B)

系統(tǒng)整體功能

(C)

系統(tǒng)輸入條件

(D)

系統(tǒng)構(gòu)造你選擇的答案：

A

[正確]正確答案：A解答參考：19.系統(tǒng)有著一定的層次構(gòu)造，并分解為一系列的子系統(tǒng)，這種分解的基本標(biāo)志是〔〕?！睵5〕

(A)

目標(biāo)

(B)

功能

(C)

階層關(guān)系

(D)

二元關(guān)系你選擇的答案：

A

[正確]正確答案：A解答參考：二、不定項(xiàng)選擇題(有不定個(gè)選項(xiàng)正確，共5道小題)20.生產(chǎn)布局又稱〔〕．[不選全或者選錯(cuò)，不算完成]

(A)

生產(chǎn)分布

(B)

資源配置

(C)

生產(chǎn)配置

(D)

生產(chǎn)構(gòu)造

(E)

構(gòu)造配置你選擇的答案：

A

C

[正確]正確答案：AC解答參考：21.交通運(yùn)輸需求構(gòu)造包括〔〕〔P74〕[不選全或者選錯(cuò)，不算完成]

(A)

需求的時(shí)間分布

(B)

需求的空間分布

(C)

需求的數(shù)量分布

(D)

需求的狀態(tài)分布

(E)

需求的客貨運(yùn)輸構(gòu)造你選擇的答案：

A

B

E

[正確]正確答案：ABE解答參考：22.運(yùn)輸系統(tǒng)的均衡包括〔〕?！睵98~99〕[不選全或者選錯(cuò)，不算完成]

(A)

運(yùn)輸市場均衡

(B)

用戶均衡

(C)

運(yùn)輸經(jīng)營者均衡

(D)

運(yùn)輸設(shè)備能力均衡

(E)

供需均衡你選擇的答案：

A

B

C

E

[正確]正確答案：ABCE解答參考：23.系統(tǒng)工程的基本原理有〔〕?！睵17~18〕[不選全或者選錯(cuò)，不算完成]

(A)

反響控制

(B)

局部優(yōu)化

(C)

系統(tǒng)

(D)

最優(yōu)化

(E)

協(xié)調(diào)你選擇的答案：

A

D

E

[正確]正確答案：ADE解答參考：24.交通運(yùn)輸通道能力協(xié)調(diào)主要是指〔〕[不選全或者選錯(cuò)，不算完成]

(A)

“點(diǎn)〞能力協(xié)調(diào)

(B)

“線〞能力協(xié)調(diào)

(C)

“點(diǎn)〞“線〞能力協(xié)調(diào)

(D)

運(yùn)輸設(shè)備能力協(xié)調(diào)

(E)

運(yùn)輸方式能力協(xié)調(diào)你選擇的答案：

A

B

C

[正確]正確答案：ABC解答參考：三、主觀題(共22道小題)25.

系統(tǒng)的環(huán)境適應(yīng)性答：適應(yīng)外部環(huán)境變化以獲取存在和開展能力的性質(zhì)，就是系統(tǒng)的環(huán)境適應(yīng)性．26.

動(dòng)態(tài)系統(tǒng)答：內(nèi)部構(gòu)造參數(shù)隨時(shí)間的函數(shù)變化而變化的系統(tǒng)稱為動(dòng)態(tài)系統(tǒng)．27.

系統(tǒng)相關(guān)性的分析以幾元關(guān)系為根基為什么答：一般以二元關(guān)系作為相關(guān)性討論的根基，因?yàn)槿魏味嘣囟际菑亩P(guān)系根基上開展的．28.

實(shí)體系統(tǒng)和概念系統(tǒng)的關(guān)系是若何的答：實(shí)體系統(tǒng)是概念系統(tǒng)的形態(tài)化，又是實(shí)現(xiàn)概念系統(tǒng)要求的運(yùn)行體．概念系統(tǒng)是實(shí)體系統(tǒng)的“靈魂〞，實(shí)體系統(tǒng)那么是概念系統(tǒng)的“軀殼〞．二者既有聯(lián)系又有區(qū)別，即在一定的條件下，可使實(shí)體系統(tǒng)抽象為概念系統(tǒng)，或者使概念系統(tǒng)具體化為實(shí)體系統(tǒng)．29.

硬系統(tǒng)和軟系統(tǒng)有什么區(qū)別答：硬系統(tǒng)又稱為良構(gòu)造系統(tǒng)，是指偏重工程系統(tǒng)、機(jī)理明顯的物理系統(tǒng)，一般便于觀察，便于用數(shù)學(xué)模型描述，邊界清晰，目標(biāo)明確，有較現(xiàn)成的定量方法可以計(jì)算出系統(tǒng)的行為和最正確結(jié)果．處理這類系統(tǒng)采用霍爾的系統(tǒng)工程方法〔硬系統(tǒng)方法〕非常有效．而軟系統(tǒng)又稱為不良構(gòu)造系統(tǒng)，是指偏重社會、機(jī)理，尚不清楚的生物型的軟系統(tǒng)，較難用數(shù)學(xué)模型描述，往往只能用半定量、半定性或者只能用定性的方法來處理系統(tǒng)，這類系統(tǒng)難以觀測，邊界模糊，目標(biāo)不定．30.

系統(tǒng)工程學(xué)的主要特征表現(xiàn)在哪些方面答：1.系統(tǒng)工程學(xué)是涉及到許多學(xué)科的邊緣科學(xué)2.系統(tǒng)工程學(xué)在很大程度上依賴于電子計(jì)算機(jī)3.系統(tǒng)工程學(xué)的對象主要是大系統(tǒng)4.系統(tǒng)工程學(xué)與自動(dòng)化密切相關(guān)31.

若何理解交通運(yùn)輸系統(tǒng)的連續(xù)性答：交通運(yùn)輸系統(tǒng)是一個(gè)連續(xù)性的過程系統(tǒng)．其連續(xù)性表現(xiàn)為運(yùn)輸生產(chǎn)過程的連續(xù)性和運(yùn)輸生產(chǎn)時(shí)間的連續(xù)性．其貨物運(yùn)輸生產(chǎn)過程包括了集、裝、運(yùn)、卸、散諸環(huán)節(jié)所組成的生產(chǎn)全過程．旅客運(yùn)輸過程包括進(jìn)站、上車、運(yùn)行、到站、出站等過程和環(huán)節(jié)．在完整的運(yùn)輸過程系統(tǒng)中，任何一個(gè)單元出現(xiàn)故障都有直接影響系統(tǒng)功能的實(shí)現(xiàn)．交通運(yùn)輸系統(tǒng)生產(chǎn)的連續(xù)性還表現(xiàn)在時(shí)間上的連續(xù)；這個(gè)系統(tǒng)必須全年、全月、全日地運(yùn)轉(zhuǎn)，而不能發(fā)生任何中斷，如果發(fā)生運(yùn)輸中斷，就破壞了運(yùn)輸?shù)恼Ｉa(chǎn)．為此，研究交通運(yùn)輸系統(tǒng)，需要緊緊地抓住連續(xù)性的特點(diǎn)．32.

交通運(yùn)輸學(xué)科包含哪些分支其主要研究內(nèi)容分別是什么答：目前交通運(yùn)輸學(xué)科主要有以下4大類分支學(xué)科．〔1〕交通運(yùn)輸法學(xué)：研究進(jìn)展運(yùn)輸活動(dòng)法律調(diào)整的科學(xué)．〔2〕交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)：研究交通運(yùn)輸部門中經(jīng)濟(jì)關(guān)系與經(jīng)濟(jì)活動(dòng)規(guī)律的科學(xué)．〔3〕交通運(yùn)輸工程學(xué)：研究交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程建設(shè)問題．〔4〕交通運(yùn)輸學(xué)：主要包括交通運(yùn)輸技術(shù)設(shè)備和交通運(yùn)輸管理學(xué)．33.

貨物周轉(zhuǎn)量指一定時(shí)期內(nèi)全國或一個(gè)運(yùn)輸企業(yè)在貨運(yùn)工作方面所完成的貨物運(yùn)輸噸公里．34.

貨物平均運(yùn)程答案：即貨物的平均運(yùn)輸距離，表示平均每噸貨物運(yùn)送多少公里．35.

經(jīng)歷判定法的預(yù)測原理是什么其適用性若何答：經(jīng)歷判定法主要靠人們的經(jīng)歷和綜合分析能力來進(jìn)展預(yù)測．利用這類方法進(jìn)展近期預(yù)測還是較可靠的，有一定的可信度，但如進(jìn)展中長期預(yù)測，由于環(huán)境條件的變化，?？拷?jīng)歷推倒就不完全符合實(shí)際而需采用其他類的預(yù)測方法．36.

預(yù)測中的定量和定性分析有什么關(guān)系答：預(yù)測的定量分析和定性分析是密不可分的．沒有定性分析就不可能對定量分析給予科學(xué)解釋；而定量分析有助于證明開展趨勢的數(shù)量指標(biāo)．37.

交通運(yùn)輸供給與一般產(chǎn)品和服務(wù)的供給有什么不同答：〔1〕在交通運(yùn)輸系統(tǒng)中，供給者并不十清楚確，因而不便于清楚地研究供給者行為．〔2〕在交通運(yùn)輸中，供給的一些非貨幣特征相對于運(yùn)營者收取的價(jià)格來說也是非常重要的．〔3〕很多確定交通運(yùn)輸供給的特征是使用者而不是供給者行為導(dǎo)致的結(jié)果．38.

運(yùn)輸短缺在宏觀控制中的有什么作用答：〔1〕短缺作為供給約束，制約經(jīng)濟(jì)的增長；〔2〕短缺作為非價(jià)格信號影響著運(yùn)輸?shù)耐度耄弧?〕運(yùn)輸短缺作為一個(gè)局部信號，會引起運(yùn)輸需求在不同交通運(yùn)輸方式中實(shí)現(xiàn)替代或轉(zhuǎn)移．39.

為什么說優(yōu)先建設(shè)綜合交通運(yùn)輸通道是建設(shè)和改建整個(gè)交通網(wǎng)絡(luò)的最優(yōu)策略〔1〕建設(shè)一個(gè)高效率的綜合交通運(yùn)輸通道，聯(lián)系各大經(jīng)濟(jì)區(qū)和進(jìn)出口岸，是執(zhí)行開放搞活方針，加速經(jīng)濟(jì)開展所必不可少的根基條件之一．〔2〕綜合交通運(yùn)輸通道系統(tǒng)的建設(shè)符合經(jīng)濟(jì)原那么．交通運(yùn)輸通道系統(tǒng)集中了高密度流量，在交通運(yùn)輸建設(shè)資金緊張條件下，優(yōu)先把通道系統(tǒng)修建好，使一大局部運(yùn)量處于高速度，高效率的交通運(yùn)輸狀況，對緩解我國交通的落后狀況意義重大，符合投資少效益高的經(jīng)濟(jì)原那么．〔3〕高效率的交通運(yùn)輸通道系統(tǒng)對改善國土綜合利用，完善產(chǎn)業(yè)布局，加速梯度開發(fā)，打破封閉型經(jīng)濟(jì)，減少流動(dòng)資金和原材料積壓，提高生產(chǎn)效率都有重大意義．〔4〕綜合交通運(yùn)輸通道的修建，是強(qiáng)化我國綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)的根基，它將顯著提高鐵、水、公、航、管多種交通方式的綜合效率，可以廣泛采用聯(lián)運(yùn)、推廣集裝箱等各種有效的措施，使綜合交通運(yùn)輸管理有一個(gè)大突破，獲得管理方面的效益．〔5〕修建國際陸路交通運(yùn)輸通道對縮短歐亞非的運(yùn)輸距離，加強(qiáng)國際交流，加速我國內(nèi)地開發(fā)，具有重要的戰(zhàn)略價(jià)值．40.

請論述交通運(yùn)輸通道與綜合運(yùn)網(wǎng)的關(guān)系〔1〕交通運(yùn)輸通道與交通運(yùn)輸網(wǎng)在形式上的區(qū)別是；交通運(yùn)輸通道是聯(lián)結(jié)交通流、客貨流的密集帶，呈線型構(gòu)造，一般為雙向運(yùn)輸；交通運(yùn)輸網(wǎng)是聯(lián)結(jié)交通流產(chǎn)生地與目的地的交通運(yùn)輸線路與樞紐結(jié)合部的點(diǎn)線集合，呈網(wǎng)狀構(gòu)造．〔2〕交通運(yùn)輸通道與交通運(yùn)輸網(wǎng)也有許多相通之處：交通運(yùn)輸網(wǎng)按其空間范圍可分為國家交通運(yùn)輸網(wǎng)和地區(qū)交通運(yùn)輸網(wǎng)，通道也有如此的層次劃分，全國范圍的區(qū)際通道和地區(qū)性的區(qū)內(nèi)通道．兩者均可根據(jù)各地區(qū)的自然地理?xiàng)l件和交通運(yùn)輸需要，由兩種或幾種交通運(yùn)輸方式組成．〔3〕交通運(yùn)輸通道與交通運(yùn)輸網(wǎng)的關(guān)系密切：交通運(yùn)輸通道構(gòu)成交通運(yùn)輸網(wǎng)的骨架，聯(lián)結(jié)交通網(wǎng)的主要樞紐集散點(diǎn)，通過與網(wǎng)的聯(lián)系，形成強(qiáng)大的交通流，亦即通過線網(wǎng)來聚散通道的客貨流．交通運(yùn)輸通道與交通運(yùn)輸網(wǎng)互為條件，相互促進(jìn)，以達(dá)成整個(gè)交通運(yùn)輸系統(tǒng)的高效．交通運(yùn)輸通道的最高層次便是多功能多種交通運(yùn)輸方式的綜合性立體通道系統(tǒng)．41.

舉例說明，研究交通運(yùn)輸系統(tǒng)“點(diǎn)〞、“線〞系統(tǒng)能力的協(xié)調(diào)時(shí)，應(yīng)當(dāng)注意哪些問題〔1〕必須將“點(diǎn)〞系統(tǒng)的能力和“線〞系統(tǒng)的能力進(jìn)展綜合平衡，使二者保持一定的比例關(guān)系，互相適應(yīng)，同步開展．〔2〕應(yīng)以通道系統(tǒng)對通道的要求運(yùn)量為目標(biāo)，認(rèn)真分析客、貨流的規(guī)律，摸清“點(diǎn)〞、“線〞上各項(xiàng)設(shè)備的現(xiàn)有能力，找出薄弱環(huán)節(jié)，制定出改造協(xié)調(diào)措施，使二者滿足通道運(yùn)量的要求．〔3〕“點(diǎn)〞、“線〞系統(tǒng)能力的協(xié)調(diào)，關(guān)鍵在樞紐、結(jié)合部的能力與區(qū)間能力的協(xié)調(diào)．應(yīng)使“點(diǎn)〞系統(tǒng)的能力稍稍大于區(qū)間的能力，以保證區(qū)間暢通無阻，并適應(yīng)區(qū)間能力大幅度增長的要求．〔可自行舉例說明〕42.

交通運(yùn)輸布局又稱交通運(yùn)輸配置，它是指鐵路、公路、水運(yùn)、航空和管道等五種現(xiàn)代化運(yùn)輸方式的線路〔包括鐵路線、公路線、水運(yùn)航道和航線、航空線及管道等〕、站〔包括河港、海港、航空港等〕的土木建筑物及相關(guān)技術(shù)設(shè)備和交通運(yùn)輸工具組成的交通運(yùn)輸網(wǎng)的地域分布.43.

為什么說交通運(yùn)輸系統(tǒng)是一個(gè)社會經(jīng)濟(jì)大系統(tǒng)〔P40~42〕交通運(yùn)輸系統(tǒng)具備社會經(jīng)濟(jì)大系統(tǒng)的特征：交通運(yùn)輸系統(tǒng)的功能復(fù)雜；交通運(yùn)輸系統(tǒng)的構(gòu)造龐大復(fù)雜；交通運(yùn)輸系統(tǒng)的信息復(fù)雜；交通運(yùn)輸系統(tǒng)采用大系統(tǒng)的控制與協(xié)調(diào)的理論與方法；計(jì)算機(jī)管理是交通運(yùn)輸管理的重要手段；交通運(yùn)輸系統(tǒng)具有龐大的職工隊(duì)伍。所以說，交通運(yùn)輸系統(tǒng)是一個(gè)社會經(jīng)濟(jì)大系統(tǒng)。44.

簡述運(yùn)輸需求與運(yùn)輸供給的關(guān)系〔P79〕運(yùn)輸需求決定了運(yùn)輸供給的開展方向、規(guī)模和水平；而運(yùn)輸需求的滿足受到運(yùn)輸供給的限制，這種限制來自于運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)能、運(yùn)價(jià)以及需求本身的時(shí)間和空間因素。45.

在路網(wǎng)建設(shè)中，為什么要優(yōu)先考慮通道建設(shè)〔1〕建設(shè)一個(gè)高效率的綜合運(yùn)輸通道，聯(lián)系各大經(jīng)濟(jì)區(qū)，是加速經(jīng)濟(jì)開展必不可少的根基條件之一；〔2〕綜合交通運(yùn)輸通道建設(shè)符合經(jīng)濟(jì)原那么；〔3〕高效率的交通運(yùn)輸通道對改善國土利用，完善產(chǎn)業(yè)布局，提高生產(chǎn)效率具有重大意義；〔4〕綜合交通運(yùn)輸通道建設(shè)將顯著提高綜合運(yùn)輸效率，使綜合運(yùn)輸管理有一個(gè)大突破，獲得管理方面的效益；〔5〕建設(shè)國際陸路交通運(yùn)輸通道對于加強(qiáng)國際交流，加速內(nèi)地開發(fā)，具有重要的戰(zhàn)略價(jià)值。46.

試分析交通運(yùn)輸樞紐內(nèi)的主要協(xié)調(diào)關(guān)系〔P134~136〕主要包括：交通運(yùn)輸樞紐內(nèi)干線運(yùn)輸間的協(xié)調(diào)，主要是指不同運(yùn)輸方式干線間的協(xié)調(diào)，以鐵路與海運(yùn)協(xié)調(diào)為主，分析設(shè)備能力匹配、作業(yè)過程連續(xù)、作業(yè)時(shí)間協(xié)調(diào)、有良好的組織保障等基本條件的滿足，在日常作業(yè)方案中實(shí)現(xiàn)；干線運(yùn)輸與工業(yè)運(yùn)輸間的協(xié)調(diào)，主要考慮銜接點(diǎn)的選擇、作業(yè)時(shí)間的銜接、運(yùn)輸組織的配合等；干線運(yùn)輸與城市運(yùn)輸間的相互協(xié)調(diào)，主要考慮干線客運(yùn)站點(diǎn)與站前廣場、城市干道的能力匹配，以城市運(yùn)輸為干線運(yùn)輸提供旅客集散服務(wù)為目標(biāo)。交通運(yùn)輸系統(tǒng)分析(3)1.系統(tǒng)思想的核心是〔〕

(A)

系統(tǒng)哲學(xué)

(B)

系統(tǒng)分析

(C)

建設(shè)最優(yōu)化系統(tǒng)

(D)

使用最優(yōu)化方法你選擇的答案：

C

[正確]2.系統(tǒng)工程是按照系統(tǒng)開發(fā)的程序和方法研究和建造最優(yōu)化系統(tǒng)的一門綜合性的〔〕

(A)

管理工程技術(shù)

(B)

實(shí)際應(yīng)用學(xué)科

(C)

哲學(xué)方法論

(D)

管理科學(xué)你選擇的答案：

A

[正確]正確答案：A解答參考：3.一個(gè)企業(yè)抽調(diào)局部職工進(jìn)展技術(shù)培訓(xùn)，不但需要花費(fèi)教育經(jīng)費(fèi)，而且由于減少生產(chǎn)人員而在生產(chǎn)上暫時(shí)受到了損失，但是職工素質(zhì)提高后，將會產(chǎn)生更大的經(jīng)濟(jì)效益，從系統(tǒng)分析的觀點(diǎn)看，這種做法符合()的準(zhǔn)那么．

(A)

外部條件與內(nèi)部條件相結(jié)合

(B)

當(dāng)前利益與長遠(yuǎn)利益相結(jié)合

(C)

局部效益和整體效益相結(jié)合

(D)

定量分析與定性分析相結(jié)合你選擇的答案：

B

[正確]正確答案：B解答參考：4.〔〕是建設(shè)系統(tǒng)的根據(jù)，也是研究系統(tǒng)的出發(fā)點(diǎn)

(A)

系統(tǒng)模型

(B)

系統(tǒng)環(huán)境

(C)

系統(tǒng)目的

(D)

系統(tǒng)方案你選擇的答案：

C

[正確]正確答案：C解答參考：5.系統(tǒng)構(gòu)造分析的核心是信息構(gòu)成和程序構(gòu)成〔〕

(A)

系統(tǒng)要素集分析

(B)

系統(tǒng)相關(guān)性分析

(C)

系統(tǒng)階層性分析

(D)

系統(tǒng)整體性分析你選擇的答案：

A

[正確]正確答案：A解答參考：6.我國鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)采用的控制模式是〔〕．

(A)

遞階控制

(B)

分布控制

(C)

分散控制

(D)

集中控制你選擇的答案：

A

[正確]正確答案：A解答參考：7.我國海運(yùn)港口系統(tǒng)采用的控制模式是()

(A)

遞階控制

(B)

分布控制

(C)

分散控制

(D)

集中控制你選擇的答案：

B

[正確]正確答案：B解答參考：8.管道運(yùn)輸?shù)闹饕h(huán)境問題表現(xiàn)為()

(A)

大氣污染

(B)

放射性輻照

(C)

交通噪聲

(D)

交通振動(dòng)

(E)

交通水體污染你選擇的答案：

E

[正確]正確答案：E解答參考：9.運(yùn)輸系統(tǒng)綜合運(yùn)輸能力是系統(tǒng)內(nèi)所有設(shè)備合理匹配、有機(jī)結(jié)合，通過科學(xué)組織所能夠承載的()

(A)

移動(dòng)設(shè)備能力

(B)

固定設(shè)備能力

(C)

最大客貨輸送能力

(D)

最大客貨通過能力你選擇的答案：

B

[正確]正確答案：B解答參考：10.按承擔(dān)的客、貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)分類，我國的鄭州屬于〔〕

(A)

中轉(zhuǎn)樞紐

(B)

地方性樞紐

(C)

區(qū)際樞紐

(D)

混合樞紐你選擇的答案：

A

[正確]正確答案：A解答參考：11.按承擔(dān)的客、貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)分類，我國的蘭州、成都屬于〔〕

(A)

中轉(zhuǎn)樞紐

(B)

地方性樞紐

(C)

區(qū)際樞紐

(D)

混合樞紐你選擇的答案：

D

[正確]正確答案：D解答參考：12.按主要交通運(yùn)輸于戲與站場空間分布形態(tài)分類，我國的烏魯木齊、青島屬于〔〕

(A)

終端式樞紐

(B)

伸長式樞紐

(C)

輻射形樞紐

(D)

輻射環(huán)形樞紐你選擇的答案：

A

[正確]正確答案：A解答參考：13.就載運(yùn)量而言，以以下哪種運(yùn)輸方式最大〔〕〔P61〕

(A)

鐵路

(B)

河運(yùn)

(C)

海運(yùn)

(D)

公路你選擇的答案：

C

[正確]正確答案：C解答參考：14.我國鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)采用的控制模式是〔〕?！睵41〕

(A)

遞階控制

(B)

協(xié)調(diào)控制

(C)

分散控制

(D)

分布控制你選擇的答案：

A

[正確]正確答案：A解答參考：15.區(qū)際通道是指聯(lián)系各經(jīng)濟(jì)區(qū)之間的各種運(yùn)輸方式的〔〕?！睵109〕

(A)

綜合體

(B)

工具

(C)

道路

(D)

設(shè)備你選擇的答案：

A

[正確]正確答案：A解答參考：16.系統(tǒng)的目的性是指系統(tǒng)具有人們所明確賦予的預(yù)期的〔〕。

(A)

期望

(B)

目標(biāo)

(C)

目的

(D)

指標(biāo)你選擇的答案：

B

[正確]正確答案：B解答參考：17.一定時(shí)間內(nèi)，車站、碼頭、港口、航空港以及相關(guān)的運(yùn)輸企業(yè)所承運(yùn)發(fā)送的全部貨物噸數(shù)稱為〔〕?！睵85〕

(A)

貨物周轉(zhuǎn)量

(B)

貨物發(fā)送量

(C)

貨物運(yùn)輸量

(D)

貨物中轉(zhuǎn)量你選擇的答案：

B

[正確]正確答案：B解答參考：18.鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的能力必須適應(yīng)各時(shí)期運(yùn)量的變化，處于變動(dòng)和開展之中，系統(tǒng)狀態(tài)的穩(wěn)定性只有在相對平衡中求得，在研究能力協(xié)調(diào)時(shí)，應(yīng)掌握系統(tǒng)內(nèi)各要素間的〔〕。〔P194〕

(A)

動(dòng)態(tài)關(guān)系

(B)

靜態(tài)關(guān)系

(C)

連接關(guān)系

(D)

相互關(guān)系你選擇的答案：

A

[正確]正確答案：A解答參考：19.系統(tǒng)工程的任務(wù)是旨在提高系統(tǒng)的功能，特別是提高系統(tǒng)哪方面的效率〔〕?！睵8〕

(A)

輸入

(B)

輸出

(C)

處理和轉(zhuǎn)換

(D)

反響你選擇的答案：

C

[正確]正確答案：C解答參考：20.區(qū)域社會經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)是一個(gè)〔〕?！睵176〕

(A)

開放系統(tǒng)

(B)

自然系統(tǒng)

(C)

封閉系統(tǒng)

(D)

靜態(tài)系統(tǒng)你選擇的答案：

A

[正確]正確答案：A解答參考：21.貨物運(yùn)輸需求構(gòu)造用什么來表示〔〕?！睵74〕

(A)

貨運(yùn)量

(B)

貨物流向

(C)

貨物品種

(D)

貨物運(yùn)距你選擇的答案：

C

[正確]正確答案：C解答參考：22.影響交通運(yùn)輸布局的因素主要是〔〕?！睵62〕

(A)

經(jīng)濟(jì)條件、自然條件和技術(shù)條件

(B)

人口數(shù)量、地域位置和大小

(C)

人口數(shù)量、經(jīng)濟(jì)收入和習(xí)慣

(D)

思想觀念、自然條件和收入你選擇的答案：

A

[正確]正確答案：A解答參考：23.頂峰區(qū)段的客流與平均區(qū)段的客流之比，稱為何種不均衡系數(shù)〔〕〔P90〕

(A)

時(shí)間

(B)

季節(jié)

(C)

方向

(D)

路線你選擇的答案：

D

[正確]正確答案：D解答參考：24.利用過去的資料預(yù)測未來狀態(tài)的預(yù)測方法稱為〔〕?！睵87〕

(A)

因果法

(B)

系數(shù)法

(C)

趨勢外推法

(D)

投入產(chǎn)出分析法你選擇的答案：

C

[正確]正確答案：C解答參考：25.按主要交通運(yùn)輸干線與站場空間分布形態(tài)分，我國的蘭州屬于〔〕?！睵125〕

(A)

終端式樞紐

(B)

混合樞紐

(C)

輻射式樞紐

(D)

伸長式樞紐你選擇的答案：

D

[正確]正確答案：D解答參考：26.運(yùn)輸供給是由三個(gè)主要供給元素決定的，它們是〔〕?！睵79〕

(A)

運(yùn)輸系統(tǒng)的特征，對運(yùn)輸系統(tǒng)的影響、運(yùn)輸消耗

(B)

運(yùn)輸系統(tǒng)的大小、運(yùn)輸系統(tǒng)的性質(zhì)，運(yùn)輸收入

(C)

運(yùn)輸系統(tǒng)的特征、運(yùn)輸系統(tǒng)的性質(zhì)，運(yùn)輸收入

(D)

運(yùn)輸系統(tǒng)的大小，對運(yùn)輸環(huán)境的影響，運(yùn)輸消耗你選擇的答案：

A

[正確]正確答案：A解答參考：27.區(qū)際通道是指聯(lián)系各經(jīng)濟(jì)區(qū)之間的各種運(yùn)輸方式的〔〕。〔P109〕

(A)

綜合體

(B)

工具

(C)

道路

(D)

設(shè)備你選擇的答案：

A

[正確]正確答案：A解答參考：28.交通運(yùn)輸系統(tǒng)的目標(biāo)之間存在哪些關(guān)系〔〕?！睵168〕

(A)

對立目標(biāo)、獨(dú)立目標(biāo)、互補(bǔ)目標(biāo)

(B)

獨(dú)立目標(biāo)、矛盾目標(biāo)、相關(guān)目標(biāo)

(C)

矛盾目標(biāo)、相關(guān)目標(biāo)、互補(bǔ)目標(biāo)

(D)

互補(bǔ)目標(biāo)、獨(dú)立目標(biāo)、相關(guān)目標(biāo)你選擇的答案：

A

[正確]正確答案：A解答參考：二、不定項(xiàng)選擇題(有不定個(gè)選項(xiàng)正確，共9道小題)29.最優(yōu)化原理是指最優(yōu)決策與系統(tǒng)“過去的歷史〞無關(guān)〔這稱為系統(tǒng)的無記憶性或馬爾科夫性〕，它僅取決于()[不選全或者選錯(cuò)，不算完成]

(A)

系統(tǒng)的要素集合

(B)

系統(tǒng)當(dāng)前的狀態(tài)

(C)

將采取的策略

(D)

系統(tǒng)的開展趨勢你選擇的答案：

B

C

[正確]30.系統(tǒng)工程的方法指的是處理復(fù)雜系統(tǒng)問題常用的一些具體方法，包括()[不選全或者選錯(cuò)，不算完成]

(A)

系統(tǒng)分析方法

(B)

系統(tǒng)評價(jià)方法

(C)

系統(tǒng)仿真方法

(D)

系統(tǒng)預(yù)測方法

(E)

系統(tǒng)決策方法你選擇的答案：

A

B

C

D

E

[正確]正確答案：ABCDE解答參考：31.系統(tǒng)工程中處理復(fù)雜系統(tǒng)問題的基本觀點(diǎn)包括()[不選全或者選錯(cuò)，不算完成]

(A)

整體觀點(diǎn)

(B)

綜合觀點(diǎn)

(C)

層次觀點(diǎn)

(D)

價(jià)值觀點(diǎn)

(E)

開展觀點(diǎn)你選擇的答案：

A

B

C

D

E

[正確]正確答案：ABCDE解答參考：32.霍爾的系統(tǒng)工程方法論包含的維度有()[不選全或者選錯(cuò)，不算完成]

(A)

工作維

(B)

時(shí)間維

(C)

專業(yè)維

(D)

邏輯維

(E)

方向維你選擇的答案：

B

C

D

[正確]正確答案：BCD解答參考：33.霍爾管理矩陣的應(yīng)用，結(jié)合了〔〕，明確了各項(xiàng)具體工作在全局中的地位和作用，從而使資源得到合理安排．[不選全或者選錯(cuò)，不算完成]

(A)

工作維

(B)

時(shí)間維

(C)

專業(yè)維

(D)

邏輯維

(E)

方向維你選擇的答案：

C

D

[正確]正確答案：CD解答參考：34.各級綜合運(yùn)輸網(wǎng)的差異主要表現(xiàn)在()[不選全或者選錯(cuò)，不算完成]

(A)

包含運(yùn)輸方式的多少

(B)

運(yùn)輸線路的覆蓋面

(C)

設(shè)施設(shè)備的能力協(xié)調(diào)

(D)

技術(shù)裝備水平的上下

(E)

綜合運(yùn)輸能力的大小你選擇的答案：

D

E

[正確]正確答案：DE解答參考：35.交通公害主要包括()[不選全或者選錯(cuò)，不算完成]

(A)

大氣污染

(B)

放射性輻照

(C)

交通噪聲

(D)

交通振動(dòng)

(E)

交通水體污染你選擇的答案：

A

C

D

E

[正確]正確答案：ACDE解答參考：36.評價(jià)指標(biāo)必須具備的必要條件有〔〕．[不選全或者選錯(cuò)，不算完成]

(A)

可查性

(B)

可比性

(C)

敏感性

(D)

分析性

(E)

定量性你選擇的答案：

A

B

E

[正確]正確答案：ABE解答參考：37.交通運(yùn)輸布局的任務(wù)和目的是〔〕地為國民經(jīng)濟(jì)開展提供運(yùn)輸服務(wù)[不選全或者選錯(cuò)，不算完成]

(A)

均衡

(B)

準(zhǔn)確

(C)

連續(xù)

(D)

經(jīng)濟(jì)

(E)

快速你選擇的答案：

B

D

E

[正確]正確答案：BDE解答參考：三、主觀題(共22道小題)38.

系統(tǒng)答：系統(tǒng)是由假設(shè)干個(gè)可以相互區(qū)別、相互聯(lián)系而又相互作用的要素所組成，在一定的階層構(gòu)造形式中分布，在給定的環(huán)境約束下，為到達(dá)整體的目的的而存在的有機(jī)集合體．39.

系統(tǒng)的相關(guān)性答：系統(tǒng)的組成元素是相互依存，相互作用又相互制約的，系統(tǒng)的相關(guān)性是系統(tǒng)元素之間全部關(guān)系的總和．40.

系統(tǒng)工程經(jīng)歷了哪些開展階段各有什么特點(diǎn)答：1.萌芽階段〔1940~1957年〕這一階段的特點(diǎn)是：進(jìn)展個(gè)別研究和簡單應(yīng)用，實(shí)踐成果為理論體系的形成奠定了根基．2.開展階段〔1957~1965年〕這一階段的特點(diǎn)是：自覺應(yīng)用，理論與方法得到進(jìn)一步開展．3.基本成熟和開展階段〔1965年至今〕這一階段的主要特點(diǎn)是：理論逐步完善，應(yīng)用范圍不斷擴(kuò)大，并在各個(gè)社會實(shí)踐領(lǐng)域得到普及．41.

系統(tǒng)工程的程序體系包括那兩個(gè)方面的內(nèi)容答：系統(tǒng)程序包括二個(gè)方面的程序，一是系統(tǒng)開發(fā)程序，即解決給定系統(tǒng)問題的步驟，如系統(tǒng)開發(fā)、工程規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)、試驗(yàn)和運(yùn)行等管樣的從系統(tǒng)設(shè)想到具體實(shí)現(xiàn)的全部過程；二是價(jià)值開發(fā)程序，它要求獲得最大效益，以此為目的的程序就是價(jià)值開發(fā)程序．開發(fā)系統(tǒng)要求全過程中貫徹系統(tǒng)思想，使每個(gè)程序環(huán)節(jié)表達(dá)出系統(tǒng)性的要求，同時(shí)注意潛在價(jià)值的開發(fā)和潛在危害的發(fā)現(xiàn)與分析，以及開發(fā)對策、多途徑的價(jià)值開發(fā)及評價(jià)，技術(shù)成果的移植和創(chuàng)新等．42.

系統(tǒng)工程的特點(diǎn)是什么答：〔1〕“一個(gè)系統(tǒng)，兩個(gè)最優(yōu)〞“一個(gè)系統(tǒng)〞是指以系統(tǒng)為研究對象，要求綜合性、全面地考慮問題．“二個(gè)最優(yōu)〞是指系統(tǒng)的目標(biāo)是總體效果最優(yōu)，同時(shí)實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)的具體的方法或途徑也要求到達(dá)最優(yōu)．〔2〕以“軟〞為主系統(tǒng)工程是以“軟〞技術(shù)為主的工程技術(shù)，它是一大類新的工程技術(shù)的總稱．〔3〕綜合性強(qiáng)一方面是應(yīng)用知識和技術(shù)的綜合性，另一方面是開展系統(tǒng)工程工程，要由各有關(guān)專業(yè)和各方面的專家參加協(xié)同工作．〔4〕咨詢性系統(tǒng)工程人員一般來參與決策，他們主要是給決策人員提供和分析評價(jià)備選的方案．43.

為什么要進(jìn)展系統(tǒng)的構(gòu)造分析答：系統(tǒng)構(gòu)造分析的目的就是要找出系統(tǒng)構(gòu)成上這幾個(gè)表征方面的規(guī)律，即系統(tǒng)應(yīng)具備的合理構(gòu)造規(guī)律．這就是說，要保證系統(tǒng)在對應(yīng)于系統(tǒng)總目標(biāo)和環(huán)境因素約束集的條件下，在系統(tǒng)組成集、這些要素之間的相互關(guān)系以及要素集和相互關(guān)系集在階層分布上的最優(yōu)結(jié)合并能給出最優(yōu)結(jié)合效果的前提下，能夠得到最優(yōu)系統(tǒng)輸出的系統(tǒng)構(gòu)造．這種構(gòu)造就是我們所說的系統(tǒng)合理構(gòu)造．簡言之，系統(tǒng)構(gòu)造分析是尋求系統(tǒng)合理構(gòu)造的分析方法．44.

系統(tǒng)分析的準(zhǔn)那么有哪些為什么在進(jìn)展系統(tǒng)分析時(shí)要采用這些準(zhǔn)那么答：〔1〕外部條件與內(nèi)部條件相結(jié)合一個(gè)系統(tǒng)不僅受到內(nèi)部因素的影響，而且還受到外部條件的約束，所以進(jìn)展系統(tǒng)分析時(shí)必須把系統(tǒng)要素與內(nèi)、外部條件和環(huán)境有機(jī)地結(jié)合起來．〔2〕當(dāng)前利益與長遠(yuǎn)利益相結(jié)合因?yàn)橄到y(tǒng)大局部是動(dòng)態(tài)的，它隨著時(shí)間以及外界條件而變化．所以，選擇一個(gè)最優(yōu)方案時(shí)，不僅要從當(dāng)前的利益出發(fā)，而且還要考慮到將來的利益．如果采用的方案對目前和將來都有利，那當(dāng)然是最理想的方案．往往有的系統(tǒng)方案從當(dāng)前看不利而從長遠(yuǎn)看是有利的，從系統(tǒng)分析的觀點(diǎn)看這種方案是合理的．而對那種一時(shí)有利，長遠(yuǎn)不利的方案，即使是過渡的，也最好不選用．〔3〕局部效益與整體效益相結(jié)合一個(gè)系統(tǒng)往往由許多子系統(tǒng)組成，子系統(tǒng)又由更低層的子系統(tǒng)組成．大多數(shù)情況下，有些子系統(tǒng)是經(jīng)濟(jì)的，但從總體大系統(tǒng)看是不經(jīng)濟(jì)的，這顯然是不可取的．有的從個(gè)別子系統(tǒng)看是不好的，但從全局看那么是有利的，那這種方案還是可取的．在系統(tǒng)分析中，對系統(tǒng)的要求是整體效益最優(yōu)化，而不是局部或子系統(tǒng)的優(yōu)化，局部利益要服從總體利益．〔4〕定量分析與定性分析相結(jié)合用系統(tǒng)科學(xué)的理論與方法分析問題時(shí)，對于一些如政治、政策、法律等因素?zé)o法用數(shù)量指標(biāo)進(jìn)展分析時(shí)，只能用“好與壞〞、“可以不可以〞做主觀判斷的叫定性分析．系統(tǒng)分析不但要進(jìn)展定量分析，而且要進(jìn)展定性分析，因?yàn)樵谟行﹩栴}中某些定性的因素還能起決定性的