鋰電池行業(yè)深度報告

鋰電池行業(yè)深度報告本輪中上游漲價的原因供需視角—下游：電動車景氣周期開啟，鋰電需求增量可觀全年國內(nèi)新能源乘用車銷量預(yù)測225萬輛。補貼政策已明確，2020Q4搶裝較小，對2021Q1需求擠占較小；部分熱門車型

將在Q2及以后上市，后續(xù)隨著新車型推出銷量仍會持續(xù)提升。我們預(yù)計，2021年中國新能源乘用車全年銷量225萬輛，

同比+87.7%。海外銷量270萬輛，同比+59.5%。預(yù)計2025年全球新能源汽車銷量1377萬輛，2020~2025

CAGR36.6%。A00級、B級及以上車型熱銷，平均帶電量預(yù)計略有提升。暢銷的A00級車型主要由五菱宏光MINI等“優(yōu)質(zhì)”小型純電車

貢獻，單車帶電量較低（20KWh+）；國產(chǎn)特斯拉、蔚來等優(yōu)質(zhì)中大型轎車、SUV均為純電車型，單車帶電量60KWh+。假設(shè)單車帶電量不變，預(yù)計2021年BEV和PHEV的平均帶電量分別為49.4KWh、22.0KWh，相比2020年略有提升。假設(shè)乘用車企、電池廠追加20%庫存訂單。全年國內(nèi)新能源車產(chǎn)量預(yù)計255萬輛（乘用車240萬輛+商用車15萬輛），動力電池裝機需求128.2GWh，鋰電池總需求

200.3GWh。2021年新能源車銷量預(yù)期不斷上調(diào)，加上中游漲價預(yù)期，假設(shè)整車廠、電池廠等追加20%的庫存訂單，裝

機總需求提至222.2GWh，將進一步增大2021年各環(huán)節(jié)的需求量。供需視角—中游：產(chǎn)業(yè)鏈供需緊平衡，優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能緊缺中游供需緊張，優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能供不應(yīng)求。根據(jù)我們的測算，2021年，中游產(chǎn)業(yè)鏈電解液（6F等）、銅箔環(huán)節(jié)供需緊張度最高。電池環(huán)節(jié)今年供需比下降得最多，考慮到優(yōu)質(zhì)電池產(chǎn)能多被定點、報銷，隨車型放量，動力電池環(huán)節(jié)優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能同樣緊缺。各環(huán)節(jié)龍頭排產(chǎn)強勁，側(cè)面印證供需

緊張。根據(jù)我們春節(jié)之后的草根調(diào)研（現(xiàn)場

調(diào)研，電話溝通）等信息顯示，電動

車中游各環(huán)節(jié)為了應(yīng)對旺盛的需求，

均已提前復(fù)工復(fù)產(chǎn)，體現(xiàn)出節(jié)后強復(fù)

蘇的局面。1月電動車中游排產(chǎn)延續(xù)

強勢，2月受春節(jié)假期影響，應(yīng)有略

微下滑，近期我們的調(diào)研顯示，中游

、整車排產(chǎn)3月強復(fù)蘇超出1月。2021Q1電池、正極、隔膜環(huán)節(jié)總排

產(chǎn)預(yù)計較2020Q4環(huán)比微升，歷史上

Q1均為行業(yè)淡季（年末搶裝沖量透

支需求），而當(dāng)前行業(yè)受補貼影響較

小，C端驅(qū)動的成長愈發(fā)彰顯。供需視角—上游：上游資源品優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能同樣緊缺，帶動金屬原料漲價動力電池用量占鋰需求近75%

，2021年全球鋰供需存一定缺口。2021年全球鈷預(yù)期供不應(yīng)求。鈷需求起量達3.3萬噸。2021年全球鎳靜態(tài)供需由短缺轉(zhuǎn)為小幅過剩，但電池級硫酸鎳需求提升，存在結(jié)構(gòu)性短缺。當(dāng)前碳酸鋰、硫酸鈷、硫酸鎳價格均強勢反彈上漲。碳酸鋰同時為正極前驅(qū)體、電解液核心原料6F的上游原材料，將對兩個環(huán)節(jié)的產(chǎn)品帶來提價影響。

NCM523電池中，碳酸鋰成本占比7.6%（正極中的占6.1%、電解液中的占1.5%）；硫酸鎳占總成本11.6%，硫酸鈷占總

成本9.0%。碳酸鋰價格上漲80%，將造成總成本上升27.5元/KWh（+5.1%）；硫酸鈷價格上漲70%，將造成總成本上升

34.1元/KWh（+6.3%）；硫酸鎳價格上漲30%，將造成總成本上升18.7元/KWh（+3.5%）。此輪金屬原材料、6F均已漲價已至2017年來的歷史高位。從2017年至今的分季度價格數(shù)據(jù)、分位值可見，今年2月份硫酸鎳價格已達期間極大值，6F價格也再次回到了18年Q1水平。下游視角：整車廠對電池漲價容忍度相對較高在2021年平均單車帶電量假設(shè)下，預(yù)計BEV車型從一、二線電池廠采購，單車成本分別提升0.5萬元（+15.6%）和0.6萬元

（+18.8%）；PHEV車型從一、二線電池廠采購價均提升0.5萬元（一線+33.3%、二線+41.7%）。雙積分測算：測算主流車企2021年雙積分

情況，扣除2018~2020年結(jié)轉(zhuǎn)后，預(yù)計

2021年行業(yè)積分需求達91.7萬分。造車：假設(shè)單車平均積2.8分（綜合考慮

BEV和PHEV），通過造電動車彌補積分

缺口需造32.8萬輛。

外購：假設(shè)單積分均價2500元，通過在市

場購買需耗資22.9億元。

結(jié)論：單車可接受成本上漲在0.7萬元以

內(nèi)，低于電池成本的增量。中上游漲價，引起鋰電產(chǎn)業(yè)鏈利潤重新分配鋰電材料2月價格普漲（或止跌）鋰電材料2月價格變動：

負極、隔膜、三元電池價格同比下降，環(huán)比穩(wěn)定；LFP電池價格同比下降，環(huán)比上升；其余材料價格均有上升。全年價格預(yù)期：各環(huán)節(jié)對一、二線電池廠差異化定價一線電池廠采購價格預(yù)期：

三元正極降價40%，負極降價10%，隔膜價格不變，電解液漲價15%，銅價漲30%、加工費提5%（銅箔合計漲18%）

。二線電池廠采購價格預(yù)期：

三元正極漲價45%，負極不降價，隔膜漲價5%，電解液漲價20%，銅價漲25%、加工費提10%（銅箔合計漲20%）

。成本測算其他假設(shè)：負極：2021年，自產(chǎn)石墨化比例由40%提至60%；隔膜：2021年，整體開工率由70.4%提至79.2%（

整體開工率=產(chǎn)能利用率*半成品良率*成品良率）；電解液：自產(chǎn)6F比例60%。全年利潤分配預(yù)期：鈷鋰、電解液（含6F）、電池龍頭利潤有望增厚測算2021年各環(huán)節(jié)單位毛利潤變動情況。正極環(huán)節(jié)：由其定價模式?jīng)Q定，雖然成本急劇上升，單位毛利潤（加工費）變動不大；負極：針狀焦?jié)q價帶動成本略有

上升，格局相對分散導(dǎo)致向下游傳導(dǎo)難度較大，對龍頭電池廠繼續(xù)降價對盈利有所影響；隔膜：成本受原材料價格波動

影響小，價格預(yù)計與去年持平或略漲，經(jīng)營杠桿改善，帶來盈利能力穩(wěn)中有升；電解液：資源品鋰鹽漲價+添加劑短缺

，將使電解液漲價幅度超過成本上漲幅度，帶來盈利改善。全年利潤分配預(yù)期：復(fù)盤上一輪漲價，上游利潤增厚，電池影響有限2015年行業(yè)增速較快，但基數(shù)較小。2016~2018H1，需求爆發(fā)，上游產(chǎn)能擴產(chǎn)周期錯配；原材料價格持續(xù)處于上漲通道。6F在2017年全面實現(xiàn)進口替代化，產(chǎn)能大幅釋放后，價格較資源品先行下滑。上一輪原材料漲價周期中，產(chǎn)業(yè)鏈利潤主要集中于上游；電池環(huán)節(jié)影響有限，2018年寧德毛利率同比降低主要原因為補

貼退坡影響。各環(huán)節(jié)調(diào)價幅度&利潤重新分配的依據(jù)三元正極產(chǎn)業(yè)鏈：利潤聚攏上游，正極、前驅(qū)體廠商加工費增厚有限正極行業(yè)格局：行業(yè)格局相對分散，龍頭份額提升。產(chǎn)品差異化有限；龍頭電池廠掌握技術(shù)，正極環(huán)節(jié)多為代工角色。隨著TOP3綁定下游大客戶（容百、長遠—寧德；當(dāng)

升—SKI），受益于一線電池廠競爭優(yōu)勢擴大、需求放量，其自身市場份額也有所提高。正極環(huán)節(jié)占電池成本比例最高（約35%）；采用原材料成本+加工費的定價模式，主要賺取加工費。三元正極成本拆分：我們測算NCM523原材料成本占比86%；高鎳電池中硫酸鎳的成本占比提升：NCM811較NCM523，

硫酸鎳成本占比由43%提升至63%。由于采用公式定價，原材料成本變動對正極企業(yè)的影響并不大。LFP正極產(chǎn)業(yè)鏈：利潤聚攏上游，正極廠商加工費增厚有限LFP正極環(huán)節(jié)定價模式：原材料成本+加工費。主要賺取加工費。LFP正極成本拆分：

我們測算原材料成本占比79.5%，其中氫氧化鋰占總成本41.4%。正極定價=原材料成本+加工費，LFP噸加工費保持0.55萬元/噸，若假設(shè)對電池廠商價格傳導(dǎo)通暢，正極廠商一個月的原

材料庫存（主要是鋰鹽庫存），則材料成本可節(jié)省6.2%，帶來噸毛利潤提升20.5%。正極價格：上游原材料價格中樞上移，傳導(dǎo)至正極價格上漲LFP正極供給緊平衡，三元正極過剩緩解，龍頭預(yù)計將滿產(chǎn)?？紤]到上游鈷、鋰原材料由于供需缺口帶來的價格上漲

，帶來的較大影響。我們預(yù)計2021年碳酸鋰、硫酸鈷、硫酸鎳將分別漲價81.8%、69.2%、34.5%，帶動成本上漲40%~45%；按照定價模

式，我們預(yù)計原材料成本可傳導(dǎo)給電池廠商，帶來正極材料價格上漲40%~45%。負極：針狀焦?jié)q價帶來影響，自產(chǎn)石墨化成本優(yōu)勢顯著負極行業(yè)格局：“四大三小”格局清晰，合計市占率84.4%。

石墨負極時代、電池價格下降背景，降本仍是創(chuàng)造核心競爭力的關(guān)鍵。負極環(huán)節(jié)盈利模式：賺取加工費。負極成本拆分：

我們測算中端人造石墨負極中針狀焦成本占比約20%；自產(chǎn)石墨化帶來的電耗/外協(xié)石墨化成本平均約占55%。相比于其他環(huán)節(jié)，負極環(huán)節(jié)供給相對寬裕；進口針狀焦價格上漲會對毛利造成影響，但考慮

龍頭廠商自產(chǎn)石墨化比例均維持較高水平，能保

證毛利率的相對穩(wěn)定。預(yù)計2021年全年對一線電池廠平均價格下降10%

，對二線電池廠價格保持穩(wěn)定。電解液：原材料供給短缺，價格傳導(dǎo)相對通順電解液行業(yè)格局：行業(yè)集中度高，龍頭市場份額持續(xù)提升。電解液行業(yè)盈利模式：配方型、代加工行業(yè)，賺取縱向一體化的利潤。電解液生產(chǎn)主要有三種模式：1）配方由電池廠提供；2）配方合作開發(fā)；3）電解液廠提供配方。電解液成本拆分：鋰鹽是成本中心，占總成本近34%。添加劑高單價，針對高性能要求的電池產(chǎn)品，未來添加劑使用

種類增多后，成本占比會進一步提高（掌握配方專利的企業(yè)受益）。隔膜：產(chǎn)能利用率提升，攤薄折舊成本隔膜行業(yè)格局：行業(yè)集中度高，龍頭企業(yè)并購后進一步提高市場地位。

隔膜環(huán)節(jié)技術(shù)壁壘、資本壁壘較高，是典型的先發(fā)優(yōu)勢行業(yè)。龍頭企業(yè)通過對外并購，鞏固自身地位；隨著大廠規(guī)模優(yōu)勢進一步擴大，其他小廠市場份額被嚴重擠占。行業(yè)性質(zhì)：重資產(chǎn)行業(yè)，經(jīng)營杠桿提升，二線廠商邊際改善大。隔膜成本拆分：原料占總成本比例約30%~40%（

含PP/PE和可回收利用的石蠟油、二氯甲烷），通用塑料屬大宗品，

價格與新能源車起量關(guān)聯(lián)性較小。而單位折舊成本在干法/濕法產(chǎn)品中占比分別達34.9%和30.0%，重資產(chǎn)屬性明顯。電池：優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能多被定點、包銷，訂單外溢概率大龍頭電池廠商產(chǎn)業(yè)鏈議價能力強，且通過提升能量密度降本，受漲價影響較小。

三元動力電池成本拆分：NCM523型電芯材料成本占比約80%，三元正極材料在其中占比最高（占材料成本30%+）?；谝痪€廠商采購價格預(yù)期，若能量密度與2020年持平不變，我們測算：2021年龍頭電池公司NCM523（Ni55）單位

KWh成本上升71.6元（增本13.2%），電芯材料成本占比提升。龍頭電池廠商通過提升能量密度降本，能降低原料漲價影響。電池成本對能量密度指標(biāo)的敏感性較強。若假設(shè)今年能量密度能有5%~10%的提升，對應(yīng)全年成本較2020年提升

3.0%~8.1%，降低原料漲價帶來的成本壓力。遠期利潤分配展望：壁壘決定格局，企業(yè)分化加劇遠期利潤分配：行業(yè)壁壘決定方向各環(huán)節(jié)的盈利模式、壁壘決定長期利潤分配的方向。利潤將向具備資本壁壘與技術(shù)壁壘的環(huán)節(jié)集中。

資本壁壘：Li、Co、Ni、隔膜。

技術(shù)壁壘：電池、隔膜、LiFSI、硅碳