酒泉物流業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展

甘肅物流現(xiàn)狀及發(fā)展方向甘肅省作為一個(gè)完整的經(jīng)濟(jì)單元，我們要振興其經(jīng)濟(jì)，必須走經(jīng)濟(jì)一體化的道路，而要實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)一體化首先要考慮的是物流，因?yàn)槲锪魇墙?jīng)濟(jì)一體化的重要橋梁。隨著西部大開(kāi)發(fā)的不斷深入和全面建設(shè)小康社會(huì)的提出，這一政策上的傾向必然會(huì)致使甘肅省的經(jīng)濟(jì)總量擴(kuò)張、基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善、城市化步伐加快，這樣就為甘肅省物流業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了新的機(jī)遇。既然甘肅省發(fā)展物流業(yè)迫在眉睫，那么現(xiàn)在的甘肅省物流現(xiàn)狀是怎樣的，我們又應(yīng)該朝著那個(gè)方向去發(fā)展它呢！下面我們就來(lái)詳細(xì)地去介紹一下。甘肅的物流地理環(huán)境現(xiàn)狀（一） 甘肅地處我國(guó)內(nèi)陸地區(qū)，屬于經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)，物流成本在GDP中的比重居高不下，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于全國(guó)16.7%的平均水平。（二） 甘肅地形狹長(zhǎng)，東南大部分地區(qū)是山地丘陵，西北多為戈壁荒漠，其地理致使甘肅的物流主要依靠公路進(jìn)行，且公路的等級(jí)和路況較差。這些綜合因素直接導(dǎo)致了甘肅物流業(yè)發(fā)展的緩慢。甘肅物流企業(yè)的現(xiàn)狀甘肅現(xiàn)有的物流企業(yè)主要由四種組成：（一）以倉(cāng)儲(chǔ)分撥為主的物流服務(wù)企業(yè).這主要集中在原全省商業(yè)、物資、外貿(mào)糧食等系統(tǒng)內(nèi)。（二） 以鐵路運(yùn)輸部門(mén)為主，開(kāi)辦的三產(chǎn)物流企業(yè)，主要開(kāi)展“門(mén)對(duì)門(mén)”運(yùn)輸業(yè)務(wù)。（三） 以全省交通運(yùn)輸和航空運(yùn)輸部門(mén)所屬企業(yè)與有關(guān)企業(yè)聯(lián)合形成的物流配送企業(yè)，這類(lèi)企業(yè)的物流配送組織都多為商業(yè)、物流、外貿(mào)、糧食等貿(mào)易或生產(chǎn)型企業(yè)，物流配送的承擔(dān)者則為這類(lèi)企業(yè)，它們?cè)诟拭C物流市場(chǎng)上，所占份額不算太大。（四） 以私營(yíng)、個(gè)人等形成的非專(zhuān)業(yè)物流零散業(yè)主，在甘肅物流業(yè)中這是一個(gè)較大的隊(duì)伍，他們?cè)谖锪髦邪l(fā)揮著重要的作用。從以上的分析可以看出，在甘肅尚沒(méi)有真正意義上的物流企業(yè)，傳統(tǒng)物流企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施特別是電子商務(wù)發(fā)展滯后，影響了甘肅省物流管理水平和服務(wù)質(zhì)量的提高，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中處于不利地位。按照目前的物流水平，一方面外省物流企業(yè)很有可能搶灘隴原，另一方面，根據(jù)中美WTO協(xié)議有關(guān)物流的承諾，我國(guó)將于3年內(nèi)取消分銷(xiāo)限制，外國(guó)商人可以分銷(xiāo)進(jìn)口產(chǎn)品和我國(guó)制造的產(chǎn)品。甘肅省物流企業(yè)的壓力巨大，面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。甘肅物流存在的問(wèn)題就甘肅省物流的現(xiàn)狀看，現(xiàn)代物流的發(fā)展尚處在起步階段，物流規(guī)模、物流質(zhì)量與經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平極不相稱(chēng)，物流企業(yè)遠(yuǎn)不能適應(yīng)社會(huì)發(fā)展需求，具體存在以下幾個(gè)方面的問(wèn)題：（一）企業(yè)對(duì)物流重視不夠。全省大部分企業(yè)缺乏對(duì)企業(yè)內(nèi)部物流業(yè)務(wù)進(jìn)行主動(dòng)整合重組的熱情，企業(yè)管理模式和思想意識(shí)還沒(méi)有從傳統(tǒng)的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)下的產(chǎn)、運(yùn)、銷(xiāo)一條龍的模式中轉(zhuǎn)變過(guò)來(lái)。（二）服務(wù)方式和手段比較原始和單一。目前從事物流服務(wù)的企業(yè)只能簡(jiǎn)單地提供運(yùn)輸（送貨）和倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，而在流通加工、物流信息服務(wù)、庫(kù)存管理、物流成本控制等物流增值服務(wù)方面，在物流方案設(shè)計(jì)以及全程物流等更高層次的物流服務(wù)還沒(méi)有全面展開(kāi)，物流企業(yè)組織（包括傳統(tǒng)的運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)等流通企業(yè)和新興的專(zhuān)業(yè)化物流企業(yè)）規(guī)模和實(shí)力都比較小、網(wǎng)絡(luò)化的經(jīng)營(yíng)組織尚未形成，缺乏必要的競(jìng)爭(zhēng)力。（三） 企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理水平較低。首先是觀念上的不適應(yīng)。傳統(tǒng)的流通企業(yè)還缺少競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)以及市場(chǎng)需要、用戶至上的經(jīng)營(yíng)理念；其次是人才隊(duì)伍的不適應(yīng)。過(guò)去主要是從事簡(jiǎn)單的購(gòu)銷(xiāo)業(yè)務(wù)，營(yíng)銷(xiāo)隊(duì)伍整體素質(zhì)較低，知識(shí)結(jié)構(gòu)很不全面，具有信息、金融、管理、法律等復(fù)合型物流專(zhuān)業(yè)人才奇缺，特別是第三方物流設(shè)計(jì)與管理人才更是難予覓得；三是管理制度不適應(yīng)。多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)缺乏必要的服務(wù)規(guī)范，無(wú)內(nèi)部管理規(guī)程，經(jīng)營(yíng)管理十分粗放，很難提供規(guī)范化的物流服務(wù)。（四） 物流行業(yè)的管理機(jī)構(gòu)不健全。物流活動(dòng)各環(huán)節(jié)分屬于商貿(mào)、鐵路、公路、民航、水運(yùn)等多個(gè)管理領(lǐng)域，在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下建立的甘肅物流體系，管理體制比較分散，法規(guī)、政策、利益部門(mén)條塊分割化，在物流規(guī)劃、建設(shè)中難以科學(xué)、有效、統(tǒng)一地配置資源，管理和協(xié)凋難度較大。（五） 物流中心無(wú)規(guī)模效益。據(jù)初步統(tǒng)計(jì)，全省90%的倉(cāng)庫(kù)、80%的鐵路專(zhuān)用線、60%的運(yùn)輸車(chē)輛分散在商業(yè)、物資、糧食、供銷(xiāo)、外貿(mào)五大系統(tǒng)的批發(fā)和零售企業(yè)里，這種條塊分割、各自為政、“大而全、小而全”作坊式的經(jīng)營(yíng)方式，重復(fù)布點(diǎn)，重復(fù)投資，不是社會(huì)的合理分工，而是一種分散、低效率、高耗能的物流組織形式，不能適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)流程跨行業(yè)、多元化的需要。同時(shí)還缺乏支持社會(huì)化配送中心動(dòng)作的綜合物流系統(tǒng)，難以滿足現(xiàn)代化物流發(fā)展需要，難以適應(yīng)未來(lái)發(fā)展需要。（六）物流作業(yè)效率不高。在貨物運(yùn)輸設(shè)施和裝備方面、鐵路的貨運(yùn)重載、高速、自動(dòng)化管理，目前仍處在起步階段，且區(qū)域布局不盡均衡；各種運(yùn)輸方式之間無(wú)合理分工關(guān)系，企業(yè)在同類(lèi)貨源上進(jìn)行盲目競(jìng)爭(zhēng)；各種運(yùn)輸方式之間裝備標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，物流器具標(biāo)準(zhǔn)不配套，物流包裝標(biāo)準(zhǔn)與物流設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)之間缺乏有效銜接等等，這些因素均在一定程度上延緩了物流運(yùn)輸、儲(chǔ)存、搬運(yùn)過(guò)程中機(jī)械化和自動(dòng)化的提高，對(duì)運(yùn)輸工具的裝載率、裝卸設(shè)備的荷載率、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施的利用率方面影響較大。甘肅物流企業(yè)的未來(lái)發(fā)展方向針對(duì)甘肅的產(chǎn)業(yè)特征及其物流狀況，應(yīng)充分利用甘肅省地處西北地區(qū)中心的區(qū)位優(yōu)勢(shì)在全省主要城市建成功能比較完善的物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)、物流信息技術(shù)平臺(tái)和物流政策平臺(tái)，培育一批大型骨干現(xiàn)代物流企業(yè)和人才隊(duì)伍，形成以蘭州為中心的覆蓋全省、輻射西北地區(qū)的多層次、多功能、專(zhuān)業(yè)化、社會(huì)化、信息化的現(xiàn)代物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系，把甘肅建設(shè)成為西北地區(qū)的現(xiàn)代物流中心。具體對(duì)策如下：（一） 根據(jù)政策和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整物流結(jié)構(gòu)。根據(jù)甘肅省政策和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整的思路，分為五個(gè)經(jīng)濟(jì)區(qū)：中部經(jīng)濟(jì)區(qū)，包括蘭州市、白銀市和定西地區(qū)；河西經(jīng)濟(jì)區(qū)，包括金昌、嘉峪關(guān)、武威、張掖和酒泉五個(gè)地級(jí)城市；隴東經(jīng)濟(jì)區(qū)，包括平?jīng)觥c陽(yáng)兩個(gè)地區(qū)；隴東南經(jīng)濟(jì)區(qū)，包括天水市和隴南地區(qū)；民族經(jīng)濟(jì)區(qū)，包括臨夏、甘南兩個(gè)民族自治州。作為甘肅經(jīng)濟(jì)騰飛點(diǎn)——現(xiàn)代物流，應(yīng)圍繞各經(jīng)濟(jì)區(qū)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)特征、并在城市數(shù)集中的地區(qū)，如蘭州-白銀地區(qū)、酒泉-嘉峪關(guān)-玉門(mén)地區(qū)，發(fā)揮城市群體的綜合功能，形成點(diǎn)（城市）-軸開(kāi)發(fā)格局。依托鐵路、國(guó)道公路，加快沿線經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，盡快形成物流、商流、信息流優(yōu)勢(shì)，形成新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)帶。（二） 建立第三方物流模式。工業(yè)、商貿(mào)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等部門(mén)如何合理布局，如何有效連接，是現(xiàn)代物流發(fā)展的關(guān)鍵所在。一是整合以上幾種類(lèi)型物流企業(yè)的現(xiàn)有物流資源，合理設(shè)置物流設(shè)施，發(fā)揮整體合力，避免存量資源閑置，增量資源浪費(fèi)，共享物流規(guī)模效益；二是不論國(guó)有、民資、外資，要轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)觀念，改革傳統(tǒng)的自我服務(wù)模式，逐步將原材料采購(gòu)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和產(chǎn)成品加工、整理、配送等物流業(yè)務(wù)剝離和外包，建立第三方物流模式，同時(shí)必須注重培植龍頭企業(yè)；三是將原分屬于各公司企業(yè)的運(yùn)營(yíng)功能作為第三方物流的分支部門(mén)，利用物流信息平臺(tái)大力推進(jìn)物流的共同化、合理化，積極推進(jìn)綜合配送和第三方配送；四是在資源整合和重組的基礎(chǔ)上，要正確引導(dǎo)工商企業(yè)的物流需求和物流企業(yè)的服務(wù)供給。（三） 建立一批物流配送中心。高效暢通的物流配送體系對(duì)聯(lián)結(jié)生產(chǎn)和消費(fèi)，降低營(yíng)銷(xiāo)成本起著重要作用。加快連鎖企業(yè)內(nèi)部物流配送體系建設(shè)，抓緊規(guī)劃建設(shè)和完備大中型連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)的物流配送中心，構(gòu)筑物流基礎(chǔ)平臺(tái)，使大型連鎖企業(yè)統(tǒng)一采購(gòu)、配送的比重分別達(dá)到100%和80%。在滿足企業(yè)自身需要的基礎(chǔ)上，建造對(duì)中小企業(yè)配送服務(wù)的物流配送中心。總之，重點(diǎn)打造以農(nóng)資、建材、汽車(chē)等物資商品為主的西部生產(chǎn)資料物流園區(qū)和以東部市場(chǎng)群等生活資料為主的東部生活資料物流園區(qū)，以把握和應(yīng)對(duì)經(jīng)濟(jì)全球化的機(jī)會(huì)和制約。（四） 積極進(jìn)行物流的技術(shù)改造。完善的基礎(chǔ)設(shè)施是發(fā)展現(xiàn)代物流的重要基礎(chǔ)和支柱，特別是交通樞紐、工業(yè)基地、商貿(mào)中心、物資集散地等，按照區(qū)域經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展要求，重新規(guī)劃和構(gòu)筑倉(cāng)儲(chǔ)、鐵路、公路、水運(yùn)、空運(yùn)一體化的物流系統(tǒng)，切忌“一哄而起”。從總體上看，甘肅省的物流倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施比較陳舊落后，物流基礎(chǔ)設(shè)施結(jié)構(gòu)不合理，貨場(chǎng)、低檔通用庫(kù)多，適合當(dāng)前社會(huì)要求的冷藏、調(diào)溫等專(zhuān)用庫(kù)少。應(yīng)當(dāng)把新建與現(xiàn)有物流基礎(chǔ)設(shè)施的改造、重組、挖潛相結(jié)合，以較小的投入和代價(jià)，盡快形成配套的綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、完善的倉(cāng)儲(chǔ)配送設(shè)施、先進(jìn)的信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)等，為現(xiàn)代物流發(fā)展提供重要的物質(zhì)基礎(chǔ)條件。（五） 構(gòu)筑現(xiàn)代物流信息平臺(tái)。如果說(shuō)物流基礎(chǔ)設(shè)施和物流體系的建立是物流的基礎(chǔ)格局，那么信息平臺(tái)的建立將是物流經(jīng)濟(jì)有序運(yùn)行的保證。為此要促進(jìn)企業(yè)運(yùn)用現(xiàn)代信息管理技術(shù)，如ERP、MRP等在內(nèi)部物流管理中的應(yīng)用，建立完善的物流信息管理系統(tǒng)(MIS)、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)(EDI)和貨物跟蹤系統(tǒng)，全面提高企業(yè)的信息管理水平。在運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、分揀、裝卸、加工、整理、配送、調(diào)度等方面，通過(guò)公眾信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，聯(lián)結(jié)信息技術(shù)制造商、供應(yīng)商以及貨主、用戶與物流公司，實(shí)現(xiàn)資源共享和連通、綜合調(diào)度，對(duì)物流各個(gè)環(huán)節(jié)及時(shí)跟蹤、有效控制和全程管理，避免空載、漏運(yùn)等現(xiàn)象，降低流通成本，提高流通效率，以物流電子網(wǎng)絡(luò)信息化帶動(dòng)物流的現(xiàn)代化。建立完善統(tǒng)一的政策體系。各經(jīng)濟(jì)區(qū)應(yīng)建立物流行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)，對(duì)各種運(yùn)輸方式進(jìn)行合理分工，統(tǒng)一各種運(yùn)輸方式的裝備標(biāo)準(zhǔn)，不斷完善物流發(fā)展的政策措施，盡快廢除不利于現(xiàn)代物流發(fā)展的法律規(guī)章；同時(shí)政府應(yīng)設(shè)置綜合信息部門(mén)，利用物流信息平臺(tái)，制定有序競(jìng)爭(zhēng)的法律法規(guī)，對(duì)各經(jīng)濟(jì)區(qū)進(jìn)行全局的協(xié)調(diào)調(diào)度，為發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)創(chuàng)造良好的外部環(huán)境和法制環(huán)境，以避免物流競(jìng)爭(zhēng)的負(fù)面效應(yīng)。培養(yǎng)、引進(jìn)物流專(zhuān)門(mén)人才，為現(xiàn)代物流的發(fā)展服務(wù)。物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)際上是人才的競(jìng)爭(zhēng)，沒(méi)有一流的物流人才，難以建設(shè)一流的物流企業(yè)、打造一流的物流平臺(tái)。甘肅現(xiàn)代物流的發(fā)展，迫切需要既懂物流、商流、又懂信息流的復(fù)合型高級(jí)專(zhuān)門(mén)人才，同時(shí)也是發(fā)揮甘肅物流“后發(fā)優(yōu)勢(shì)”的必然選擇。一方面，要?jiǎng)訂T各方力量呼吁教育主管部門(mén)在高等院校設(shè)置“現(xiàn)代物流管理”等專(zhuān)業(yè)，培養(yǎng)高中級(jí)物流專(zhuān)業(yè)人才；另-方面，全省要開(kāi)展統(tǒng)一的物流人才培訓(xùn)工作，有計(jì)劃、分步驟地開(kāi)展多層次、多方面的物流教育和培訓(xùn)，尤其要加強(qiáng)物流企業(yè)、物流部門(mén)經(jīng)理、物流策劃人員和物流信息系統(tǒng)開(kāi)發(fā)人員的培訓(xùn)，以適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展的需要。（八）加大物流產(chǎn)業(yè)的開(kāi)放力度，積極引進(jìn)外資和國(guó)外物流企業(yè)在甘肅發(fā)展物流業(yè)。我國(guó)加入WTO后，物流市場(chǎng)已開(kāi)放，要積極引進(jìn)、利用外資改造和重組甘肅原有的以倉(cāng)儲(chǔ)為主的傳統(tǒng)物流企業(yè)，利用其雄厚的實(shí)力和先進(jìn)的管理經(jīng)營(yíng)理念來(lái)促動(dòng)甘肅物流業(yè)的整體發(fā)展，政府部門(mén)也應(yīng)增加這方面的投入，對(duì)物流業(yè)設(shè)施的建設(shè)給予一些低息或貼息貸款支持，營(yíng)造內(nèi)外雙重競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，消除瓶頸環(huán)節(jié)，建立開(kāi)放、競(jìng)爭(zhēng)、公平、有序的跨地區(qū)、跨行業(yè)、統(tǒng)一的現(xiàn)代物流大市場(chǎng)。隨著物流業(yè)的不斷發(fā)展壯大，我相信甘肅省的經(jīng)濟(jì)也會(huì)隨之騰飛。二、加快發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢(shì)、機(jī)遇和挑戰(zhàn)SWOT分析地理區(qū)位優(yōu)勢(shì)。甘肅位于中國(guó)東中部地區(qū)與西部地區(qū)的接合部，地處西北地區(qū)的中心位置，具有承東啟西、南拓北展、坐中聯(lián)七、瀕藏臨疆的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，是中原聯(lián)系新疆、青海、寧夏、內(nèi)蒙古的橋梁和紐帶，溝通西南、西北的交通樞紐，對(duì)西北地區(qū)乃至整個(gè)西部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有較強(qiáng)的輻射和帶動(dòng)作用，其市場(chǎng)輻射范圍約345萬(wàn)平方公里，覆蓋人群超過(guò)1億人。新亞歐大陸橋橫貫甘肅全境，1200公里的甘肅段占據(jù)陸橋中國(guó)部分總長(zhǎng)度的1/3。省會(huì)蘭州位于新亞歐大陸橋中國(guó)段核心位置、黃河經(jīng)濟(jì)帶一級(jí)開(kāi)發(fā)軸線和隴海、蘭新經(jīng)濟(jì)帶二級(jí)開(kāi)發(fā)軸線的交匯處，是進(jìn)入新疆、青海的咽喉要道，是隴海線、蘭新線經(jīng)濟(jì)帶的重要支點(diǎn)和輻射源。2.綜合交通樞紐優(yōu)勢(shì)。甘肅是西北地區(qū)鐵路、公路、航空、水運(yùn)、管道運(yùn)輸兼?zhèn)涞木C合性交通運(yùn)輸樞紐，是聯(lián)系全國(guó)并通向中亞、西亞的重要交通樞紐、郵電通訊樞紐和能源運(yùn)輸大通道。隴海、蘭新、包蘭、蘭青4條鐵路干線和國(guó)家四大主干光纜在此交匯，312、212、109、310等10條國(guó)道主干線在省內(nèi)縱橫交錯(cuò)，4條輸油管道、5條輸氣管道主干線通過(guò)甘肅境內(nèi)，以蘭州中川機(jī)場(chǎng)為中心，敦煌、嘉峪關(guān)、慶陽(yáng)、夏河等覆蓋大部分市州的支線機(jī)場(chǎng)為觸角的航空網(wǎng)絡(luò)正在形成。今后幾年，隨著蘭渝鐵路、蘭成鐵路、西平鐵路、天平鐵路、蘭新鐵路第二雙線、寶雞至蘭州客運(yùn)專(zhuān)線等鐵路建設(shè)項(xiàng)目和蘭州鐵路集裝箱中心站、蘭州樞紐編組站、蘭州新客站等鐵路樞紐配套工程的建設(shè)完成，以及公路、航空建設(shè)力度的加大，甘肅區(qū)域綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)將進(jìn)一步完善，南來(lái)北往、東進(jìn)西出的交通要沖和物流集散地位更加突出，必將成為西北地區(qū)物資商品的后勤保障、實(shí)物配送的重要物流樞紐。產(chǎn)業(yè)體系優(yōu)勢(shì)。甘肅產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)較好，形成了以石油化工、有色冶金、煤炭電力、機(jī)械制造、電子電器、輕紡食品、國(guó)防軍工等為主的比較完備的產(chǎn)業(yè)體系。特別是近幾年來(lái)，甘肅利用自然條件優(yōu)勢(shì)，大力發(fā)展風(fēng)電、光伏發(fā)電、太陽(yáng)能、生物質(zhì)發(fā)電等新型能源產(chǎn)業(yè)，打造千萬(wàn)千瓦級(jí)風(fēng)電基地和10兆瓦光伏發(fā)電基地，由此帶動(dòng)電力裝備制造業(yè)的快速發(fā)展，工業(yè)企業(yè)原材料供應(yīng)與產(chǎn)品生產(chǎn)形成了對(duì)工業(yè)物流的強(qiáng)大需求。同時(shí)，甘肅豐富的光熱水土資源適合發(fā)展特色農(nóng)業(yè)，已成為全國(guó)最大的種子產(chǎn)區(qū)、第三大馬鈴薯產(chǎn)區(qū)和五大牧區(qū)之一，也是種植釀酒葡萄的最佳生態(tài)區(qū)之一和高原夏菜、瓜果、中藥材的生產(chǎn)加工基地，為發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)提供了非常豐富的農(nóng)副產(chǎn)品資源。（二）機(jī)遇。經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展，為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了經(jīng)濟(jì)支撐。隨著我省經(jīng)濟(jì)總量擴(kuò)大、基礎(chǔ)設(shè)施改善、城市化步伐加快、外貿(mào)依存度提高，尤其是特色優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)（有色金屬、大宗農(nóng)副產(chǎn)品、隴東煤炭和石油天然氣）的快速成長(zhǎng)和三大基地建設(shè)，必然帶來(lái)物流需求總量的急劇增加?！笆濉逼陂g，全省國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值預(yù)期年均增長(zhǎng)12%以上，到2015年突破7500億元。按照經(jīng)濟(jì)發(fā)展與物流需求的關(guān)系初步測(cè)算，屆時(shí)我省物流需求將達(dá)到1700億元左右。區(qū)域一體化進(jìn)程加快，為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了市場(chǎng)支撐。西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略實(shí)施以來(lái)，西部地區(qū)發(fā)展速度不斷加快，地區(qū)生產(chǎn)總值年均增速為全國(guó)四大區(qū)域之首。隨著我國(guó)區(qū)域一體化趨勢(shì)明顯加快，大生產(chǎn)、大市場(chǎng)、大流通、大協(xié)作日益成為經(jīng)濟(jì)生活的常態(tài)。積極推行擴(kuò)大內(nèi)需政策，也為區(qū)域一體化提供了新的動(dòng)力，產(chǎn)業(yè)梯度轉(zhuǎn)移步伐將不斷加快，東西協(xié)作將進(jìn)一步密切。信息技術(shù)、運(yùn)輸裝備快速發(fā)展，為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了技術(shù)支撐。我省物流業(yè)和物流信息化已經(jīng)進(jìn)入一個(gè)快速發(fā)展期。條形碼、智能標(biāo)簽、信息管理系統(tǒng)、全球定位系統(tǒng)、信息掃描及射頻識(shí)別技術(shù)、道路交通信息通信系統(tǒng)、不停車(chē)自動(dòng)繳費(fèi)系統(tǒng)、智能交通系統(tǒng)等現(xiàn)代管理技術(shù)在物流行業(yè)中得到不同程度的應(yīng)用，為加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展提供了電子信息基礎(chǔ)。國(guó)家支持力度加大，為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了政策支撐?！秶?guó)務(wù)院辦公廳關(guān)于進(jìn)一步支持甘肅經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的若干意見(jiàn)》明確了甘肅五大戰(zhàn)略定位，其中連接歐亞大陸橋的戰(zhàn)略通道和溝通西南、西北的交通樞紐，全國(guó)重要的新能源基地、有色冶金新材料基地和特色農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)與加工基地，促進(jìn)各民族共同團(tuán)結(jié)奮斗、共同繁榮發(fā)展的示范區(qū)三大戰(zhàn)略定位，物流業(yè)是直接受益的行業(yè)。國(guó)家出臺(tái)的《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》確定了九大物流區(qū)域，其中就包括以蘭州等省會(huì)城市為中心的西北物流區(qū)域，還確定蘭州為21個(gè)全國(guó)性物流節(jié)點(diǎn)城市之一，予以重點(diǎn)支持。同時(shí)在《關(guān)中-天水經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展規(guī)劃》（發(fā)改西部〔2009〕1500號(hào)）中，天水作為次核心城市輻射帶動(dòng)平?jīng)?、隴南、慶陽(yáng)等地區(qū)，交通樞紐地位明顯。2011年6月，國(guó)務(wù)院出臺(tái)了進(jìn)一步支持物流業(yè)健康發(fā)展的“國(guó)八條”，從稅收、土地、交通收費(fèi)、市場(chǎng)準(zhǔn)入、資源整合、技術(shù)創(chuàng)新、加大投入和農(nóng)產(chǎn)品物流八個(gè)方面提出了支持物流業(yè)發(fā)展政策措施，物流業(yè)又迎來(lái)一次新的發(fā)展機(jī)遇。（三）挑戰(zhàn)。1.經(jīng)濟(jì)總量小，發(fā)展能力弱。我省人口占全國(guó)的1.91%，而生產(chǎn)總值僅占全國(guó)的1.04%左右。與2000年相比，2010年我省除進(jìn)出口總值和財(cái)政收入占全國(guó)的比重有所提高外，生產(chǎn)總值、全社會(huì)固定資產(chǎn)投資和社會(huì)消費(fèi)品零售總額等其他主要指標(biāo)占全國(guó)比重均低于2000年，發(fā)展能力弱的問(wèn)題還十分突出8收入水平低，消費(fèi)能力弱。2010年，我省城鎮(zhèn)居民人均可支配收入、農(nóng)民人均純收入都處在全國(guó)后列，城鎮(zhèn)居民人均可支配收入相當(dāng)于全國(guó)平均水平的69.02%，與全國(guó)的差距由2000年的1364元拉大到5920元；農(nóng)民人均純收入僅相當(dāng)于全國(guó)平均水平的57.86%，與全國(guó)的差距由2000年的825元拉大到2494元；社會(huì)消費(fèi)品零售總額在全國(guó)的份額由2000年的1.06%下降為0.87%?；A(chǔ)條件差，物流成本高。交通基礎(chǔ)設(shè)施總量少、水平低、性能差是制約甘肅物流業(yè)發(fā)展的重要因素。鐵路覆蓋密度小，干線通過(guò)能力不足，鐵路運(yùn)力明顯不能滿足經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需要；公路網(wǎng)密度不足，等級(jí)結(jié)構(gòu)不合理，農(nóng)村公路通行條件差，全省還有31個(gè)縣沒(méi)有通二級(jí)以上公路，鄉(xiāng)鄉(xiāng)通油路、村村通公路的任務(wù)還十分艱巨。民航客貨吞吐量小，機(jī)場(chǎng)等級(jí)低，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不完善；交通運(yùn)輸場(chǎng)站建設(shè)滯后，運(yùn)輸裝備條件不高，制約了交通運(yùn)輸功能的整體發(fā)揮；郵政電信服務(wù)水平與全國(guó)相比仍存在一定差距；物流成本高，省會(huì)蘭州距天津2000余公里、距阿拉山口2500公里、距連云港近2000公里，每噸商品僅鐵路運(yùn)費(fèi)比東部沿海要高出200元左右。經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)不合理，互動(dòng)能力弱。第二產(chǎn)業(yè)比重低，第三產(chǎn)業(yè)不發(fā)達(dá)，重型工業(yè)結(jié)構(gòu)剛性強(qiáng)，產(chǎn)業(yè)鏈短；城鄉(xiāng)二元經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)明顯，城市化進(jìn)程慢，農(nóng)業(yè)人口多；工業(yè)增加值中的非公比重、中小企業(yè)比重分別約占20%左右，低于全國(guó)平均水平；各地發(fā)展不平衡，特別是革命老區(qū)、少數(shù)民族地區(qū)、高寒陰濕山區(qū)發(fā)展落后。經(jīng)濟(jì)開(kāi)放程度低，參與國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)循環(huán)不足，省際之間、省內(nèi)區(qū)域之間、城鄉(xiāng)之間、三次產(chǎn)業(yè)之間互動(dòng)性不足。5.企業(yè)缺乏現(xiàn)代物流理念，第三方物流發(fā)展滯后。我省部分大型工業(yè)企業(yè)擁有自己的運(yùn)輸物流部門(mén)，未充分意識(shí)到第三方物流對(duì)企業(yè)降低成本、提高效率、改善服務(wù)方面的重要性，缺乏對(duì)企業(yè)內(nèi)部物流業(yè)務(wù)進(jìn)行重組剝離的熱情，在很大程度上限制了社會(huì)化、專(zhuān)業(yè)化物流服務(wù)的產(chǎn)生和發(fā)展，致使企業(yè)大量潛在的物流需求不能轉(zhuǎn)化為社會(huì)化有效的市場(chǎng)需求，從而制約了第三方物流市場(chǎng)的形成和物流企業(yè)業(yè)務(wù)發(fā)展空間的擴(kuò)大。6.物流產(chǎn)業(yè)自身還存在較多制約因素。主要有：（1）基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)依然