2020年從資資格考試《民航機場工程》模擬卷(第17套)1

第第1頁2020年從資資格考試《民航機場工程》模擬卷考試須知：1、考試時間：180分鐘。2、請首先按要求在試卷的指定位置填寫您的姓名、準考證號和所在單位的名稱。3、請仔細閱讀各種題目的回答要求，在規(guī)定的位置填寫您的答案。4、不要在試卷上亂寫亂畫，不要在標封區(qū)填寫無關的內容。5、答案與解析在最后。姓名:考號:I得分I評卷人I一、單選題(共70題)1.公共廣播系統(tǒng)的供電線路和傳輸線路設置在室外時，應穿()敷設。A.塑料管B.厚壁塑料管C.鋼管D.熱鍍鋅厚壁鋼管2.水上機場的燈標是()交替的顏色。A.黃色和綠色B.黃色和白色C.藍色和白色D.紅色和黃色3.機場場內排水系統(tǒng)主要由()、涵管、土明溝及盲溝組成。A.蓋板明溝B.排水井C.排水坡度D.抽水泵4.土基部分的高程測量，允許誤差應控制在()。A.-4?12mmB.±3mmC.-30?+20mmD.±8mm.機場中風斗的標志采用色帶形式，色帶由橙色與()相間的顏色組成。A.白色B.藍色C.綠色D.紅色.道槽區(qū)挖方為石方時，則超挖()為褥墊層。A.20?30cmB.30?40cmC.10?20cmD.40?50mm.下列自動氣象觀測設備中，安裝在飛行區(qū)以外的是()。A.云高儀.風向風速儀C.大氣透射儀D.氣溫、濕度、氣壓傳感器8.土明溝施工時，溝槽開挖宜()，以利排水。A.從下游往上游進行B.從上游往下游進行C.從中間向兩邊進行D.從兩邊向中間進行.在配線系統(tǒng)較為集中的值機區(qū)、商業(yè)區(qū)和辦公區(qū)等宜設置()。A.路由器B.服務器C.現(xiàn)場配線設備D.配線間.在綜合布線系統(tǒng)中，從建筑群配線架到各航站樓的布線屬于()子系統(tǒng)。A.建筑群主干布線B.航站樓主干布線C.支線布線D.工作區(qū)布線11.旅客航站區(qū)指標按影響機場旅客航站區(qū)規(guī)模的機場建設目標年的()劃分等級。A.年旅客吞吐量B.月旅客吞吐量C.日旅客吞吐量D.高峰小時旅客吞吐量12.地面上的標志顏色有()的標志。A.橙色B.藍色C.綠色D.白色.標志線線寬允許偏差為()。A.0?+5%B.0?+8%C.0?+10%D.0?+12%.對航向天線基礎相對高度進行復核需使用()。A.示波器B.全站儀C.反射儀D.水平儀.某機型的翼展為15.8m,而主起落架外輪外側邊間距為6.0m,則該機型要求飛行區(qū)指標II應是()A.AB.BC.CD.D.對于機場道面用水泥混凝土,大多是干硬性混凝土,為了保證其流動性,一般在混凝土攪拌過程中加入()。A.引氣劑B.緩凝劑C.早強劑D.減水劑.飛機通信選址報告系統(tǒng)(ACARS)是()通信系統(tǒng)。A.衛(wèi)星數(shù)據(jù)鏈B.VHF數(shù)據(jù)鏈C.HF數(shù)據(jù)鏈D.S模式二次雷達數(shù)據(jù)鏈.對助航燈光系統(tǒng)和燈具的基本要求是()。A.構形、顏色、坎德拉和有效范圍B.構形、光強、坎德拉和有效范圍C.易折、顏色、勒克斯和有效范圍D.易折、光強、勒克斯和有效范圍.在拌制水泥混凝土時，水泥的各項技術指標應符合國家現(xiàn)行標準。水泥混凝土設計強度不小于5.0MPa時，所選用的水泥實測28d抗折強度宜大于()。A.5MPaB.10MPaC.20MPaD.8MPa.在全世界范圍內可以同時為陸?？沼脩籼峁┻B續(xù)精確的三維位置、速度和時間信息的導航系統(tǒng)是()。A.ILSB.VORC.DMED.GNSS.實施雷達管制必須有()設備的支持。A.精密進近雷達B.二次監(jiān)視雷達C.場面監(jiān)視雷達D.風廓線雷達22.機場障礙物的標志采用棋盤格式時，應采用橙色與()相間的顏色。A.綠色B.藍色C.白色D.紅色23.下列關于二次雷達說法正確的是()。A.A/C模式二次雷達采用選址詢問B.A/C模式二次雷達不易受到混擾和串擾的影響C.S模式二次監(jiān)視雷達可以兼容加裝常規(guī)模式應答機的飛機D.S模式二次監(jiān)視雷達監(jiān)視能力已接近極限）。.機場僅一條跑道，其磁方向角度為145°?325°,則該跑道東南端標志為（）。A.14B.15C.32D.33.多點定位系統(tǒng)地面站的設置應滿足對監(jiān)視區(qū)域的（）和覆蓋要求。A.地形地物遮擋B.電磁輻射C.精度D.無線電信號的反射和遮擋.挖方區(qū)的施工程序為（）。A.清除腐殖土一挖運土一平整（精細找平）一面層壓實B.清除腐殖土一平整（精細找平）一挖運土一面層壓實C.清除腐殖土一挖運土一面層壓實一平整（精細找平）D.清除腐殖土一平整（精細找平）一面層壓實一挖運土27.為保證飛機的飛行安全，旅客的（）必須經過X射線安檢機的安全檢查。A.身份證B.隨身攜帶行李C.鑰匙D.手表.用于監(jiān)視（）的攝像機,可選用固定焦距鏡頭或手動變焦鏡頭。A.固定目標B.候機大廳人員C.離港旅客D.到港旅客.多普勒全向信標的保護場地是以天線為中心的()。A.圓形區(qū)域B.由A區(qū)、B區(qū)和C區(qū)組成的矩形區(qū)域C.矩形區(qū)域D.圓形和長方形合成的區(qū)域30.航班信息顯示系統(tǒng)應按旅客流程和()發(fā)布相關信息。A.航空公司B.機場各區(qū)域功能C.目的地機場D.中轉機場.視頻監(jiān)控系統(tǒng)中，光纜接頭的預留長度不應小于()m。A.8B.7C.6D.5.剛性基層要求7d抗壓強度達()。A.5MPaB.3?4MPaC.2?3MPaD.1?2MPa.半剛性基層的養(yǎng)護時間不得低于()d。第第1頁D.5s第D.5s第1頁A.5B.7C.10D.12.跑道道面溫度傳感器安裝在（），且距跑道中線一側不超過120m,但不小于90m,距跑道入口端向內約300m。A.跑道末端B.跑道入口C.跑道中心D.接地地帶.當機械挖槽時，應預留厚（）cm的一層用人工清挖。A.5B.10C.20D.30.應急廣播系統(tǒng)的線纜應采用（）敷設,室外廣播線路敷設路由應根據(jù)規(guī)劃總圖及專業(yè)要求確定。A.光纜B.雙絞線C.同軸電纜D.阻燃耐火銅芯電線電纜.在H類精密進近燈光系統(tǒng)中，接地帶燈的最大倒閘時間為（）。A.0.5sB.1sC.2s.目視助航設施定位必須以()為基準。A.跑道中線B.機場坐標系統(tǒng)C.滑行道中線D.機坪安全線39.水泥混凝土道面選用水泥時，不宜選用()。A.快硬早強水泥B.道路硅酸鹽水泥C.硅酸鹽水泥D.普通硅酸鹽水泥40.在攪拌水泥混凝土混合料時，宜按()的順序投料。A.石子一水泥一砂一水B.水一石子一水泥一砂C.水泥一石子一砂一水D.水泥一水一砂一石子41.目視助航燈光監(jiān)視系統(tǒng)應在2s內顯示()的狀態(tài)改變。A.跑道邊燈B.滑行道邊燈C.跑道末端燈D.停止排燈42.機場信息集成系統(tǒng)以機場運行數(shù)據(jù)庫為核心，以()為基礎。A.航班計劃B.智能消息框架C.離港信息D.行李處理系統(tǒng).飛行區(qū)指標n為C、D、E的機場，其道面混凝土設計彎拉強度不得低于()。A.5．0MPaB.10．0MPaC.15．0MPaD.20．0MPa.航站樓綜合布線系統(tǒng)中使用的電纜和光纜的兩端均應標明相同的()。A.標識符B.漢字C.英文字母D.數(shù)字.處理年旅客吞吐量不小于100萬人次的航顯系統(tǒng)服務器應采用()或負載均衡冗余措施。A.異地備份B.災難備份C.雙機熱備D.雙機冷備.單模光纖的特點是()。A.模間色散大B.適于長距離信號傳輸C.可傳輸數(shù)字信號的頻率低D.可傳導多種模式的光47.標記牌中不具有易折性要求的是()標記牌。A.跑道脫離B.方向C.機位D.禁止進入.根據(jù)《民用機場飛行區(qū)技術標準》MH5001—2013規(guī)定，跑道表面應具有良好的平整度，用3m尺測量時，最大間隙不大于()。A.3mmB.4mmC.5mmD.10mm.由無威脅因素引發(fā)的探測器的不正確報警率，被定義為該探測器的()。A.漏報率B.探測概率C.誤報率D.錯報率50.民用機場的救援和消防級別與()有關。A.年旅客吞吐量B.使用該機場的飛機尺寸C.該機場的飛行區(qū)指標D.機場所在城市的級別51.航向信標臺的臨界區(qū)是一個()的區(qū)域。兒扇形B.圓和長方形合成C.長方形D.長方形和梯形52.自動*射線安全檢查設備多用于集中式行李安全檢查系統(tǒng)中，主要用在第()級。A.四B.三C.二D.一53.C、D、E、F類民用機場土基0?1m范圍內密實度要求達到(重型擊實)()。A.98％B.96％C.95％D.90％54.I類精密進近燈光系統(tǒng)盡可能延伸到距跑道入口()m處。A.450B.600C.900D.98055.空中交通管制的最重要任務是控制飛機的()。A.航線B.速度C.間隔D.起落.飛行區(qū)指標為4F,跑道寬度為60m,道肩寬度為7.5m,則跑道端安全區(qū)寬度至少應為()m。A.60B.75C.120D.150.標志線每線段縱向允許偏差為()。A.±20mmB.±40mmC.±50mmD.±60mm.在固定鋼模板時，最常用的方法是()。A.三角拉桿支撐法B.鋼釬固定法C.混凝土預制塊頂撐法D.鋼絲繩固定法.航空器在航線上的飛行由()管制中心提供空中交通管制服務。A.航線B.塔臺C.進近D.區(qū)域.標志線復劃時，必須與原線重合，橫向允許偏差為()。A.0?+3mmB.0?+5mmC.0?+8mmD.0?+10mm.航向天線基礎施工定位要求天線陣()位于跑道中心線延長線上批復臺址的位置。A.中心基準點B.橫向基準線C.基礎平面D.基礎.瀝青混凝土混合料拌合機向運料車卸料時，注意卸料()，以防粗、細料離析。A.高度B.時間C.速度D.質量溫度.下滑信標天線距跑道中心線橫向距離通常為()m。A.100B.120C.140D.160.山區(qū)或丘陵地區(qū)機場最大填方高度或填方邊坡高度(坡頂和坡腳高差)大于等于()的工程為高填方工程。A.20mB.30mC.10mD.40m.()廣播呼叫的呼叫優(yōu)先級別是最高級。A.消防緊急B.多媒體C.催促D.登機.出入口控制系統(tǒng)主要由()和執(zhí)行部分組成。A.IC卡感應器、控制部分B.指紋、識讀器、傳輸部分C.識讀部分、傳輸部分、密碼鎖D.識讀部分、傳輸部分、控制部分.如果飛機沿正確進近航道進場，駕駛員將看到PAPI燈的顏色為()。A.一紅三白B.二紅二白C.三紅一白D.四白.在我國民航機場，主要通過()來檢查旅客托運行李是否攜帶有違禁物品。A.安全門B.X射線安檢機C.痕量級炸藥探測儀D.安檢員.在機坪供電中，以()為單元設置機務用電配電箱。A.機型B.機位C.固定面積D.調光器70.土基基底原狀土的土質不符合設計要求時，應進行換填，換填深度應不小于()。A.10cmB.20cmC.30cmD.40cm單選題答案：1：D2：B3：A4：C5：A6：B7：A8：A9：C10：A11：A12：D13：A14：D15：C16：D17：B18：A19：D20：D21：B22：C23：C24：D25：C26：A27：B28：A29：A30：B31：A32：B33：B34：D35：C36：D37：B38：B39：A40：A41：D42：B43：A44：A45：C46：B47：C48：C49：C50：B51：B52：D53：A54：C55：C56：C57：C58：A59：D60：D61：A62：A63：B64：A65：A66：D67：B68：B69：B70：C單選題相關解析：1：公共廣播系統(tǒng)的供電線路和傳輸線路設置在室外時，應穿熱鍍鋅厚壁鋼管敷設。需要防腐以及一定的強度。2：交替為綠/白的燈標表明為陸上機場，交替為黃/白的燈標表明為水上機場。3：場內排水通常是指飛行場區(qū)內的排水，它主要排除道面和土面區(qū)的水等。飛行區(qū)排水系統(tǒng)主要由蓋板明溝、涵管、土明溝及盲溝組成。4：土基部分的高程檢測按10mx10m方格點，采用水準儀、水準尺進行檢測，誤差不得大于+2cm或3cm5：機場障礙物的標志采用色帶形式時，應采用橙色（或紅色）與白色相間的顏色，所以正確答案是A。6：土基區(qū)的石方開挖，應按土基設計高程超挖30~40cm，換填普通土土面區(qū)宜超挖15~20cm，換填普通土或草皮土。7：云高儀應當安裝在機場中指點標臺內，如果不能安裝在中指點標臺內，可安裝在跑道中線延長線900~1200m處。8：溝捕開挖宜從下游往上游進行，以利排水。9：在配線系統(tǒng)較為集中的值機區(qū)、商業(yè)區(qū)和辦公區(qū)等宜設置現(xiàn)場配線設備。10：綜合布線系統(tǒng)由工作區(qū)子系統(tǒng)、配線子系統(tǒng)、干線子系統(tǒng)、建筑群子系統(tǒng)、設備間子系統(tǒng)、進線間子系統(tǒng)和管理子系統(tǒng)組成。其中，建筑群子系統(tǒng)一一由連接多個機場建筑物之間的主干電纜和光纜、建筑群配線設備及設備線纜和跳線組成。11：旅客航站區(qū)指標按機場建設目標年的年旅客吞吐量劃分為六個等級。12：詳見機場地面標志要求。地面標志顏色可以有白色、黃色、黑色、紅色。13：標志線線寬允許偏差為0~+5%。每線段縱向允許偏差為±50mm。14：使用全站儀進行天線基礎基準點的初始定位及直角坐標系的建立和復核，在天線基礎平臺上隨機選取至少10個點用水平儀對相對高度進行復核。15：飛行區(qū)指標口按使用該機場飛行區(qū)的各類飛機中最大翼展或最大主起落架外輪外側邊間距，分為A、B、C、D、E、F六個等級，二者中取其較高者，故為C。16：減水劑作用機理是在水灰比不變情況下，增加混凝土的流動性，或在同等流動性前提下，提高混凝土強度。17：飛機通信選址報告系統(tǒng)通過VHF地空數(shù)據(jù)鏈路發(fā)送報文。18：對助航燈光和燈具的布置有構形(configuration)、顏色(color)、坎德拉(candelas)、有效范圍(coverage)四方面的要求，簡稱四個"c"。構成和顏色能提供動態(tài)三維定位的重要信息。19：水泥混凝土設計強度不小于5.0MPa時，所選用的水泥實測28d抗折強度宜大于8MPa。20：GNSS（GlobalNavigationSatelliteSystem）是星基無線電衛(wèi)星導航系統(tǒng)，在全世界范圍內可以同時為陸、海、空用戶提供連續(xù)、精確的三維位置、速度和時間信息。21：在民航管制中使用一次監(jiān)視雷達和二次監(jiān)視雷達來縮小航空器之間的間隔，提高空間利用率，這種管制方式稱為雷達管制。雷達管制包括對一、二次雷達的識別確認，雷達引導，雷達管制最低間隔及雷達的管制移交等。22：棋盤格的顏色應相互反差鮮明，并應與看到它時的背景反差鮮明。應采用橙色與白色相間或紅色與白色相間的顏色，僅當與環(huán)境背景反差不明顯時，才可采用其他顏色。23：A/C模式下雷達輸出的主要數(shù)據(jù)信息包括高度信息、識別碼、方位信息、距離信息，易受到混擾和串擾的影響，對日交通流量在1000架次以上的機場，其監(jiān)視能力已接近極限。S模式采用了選址詢問。S模式二次監(jiān)視雷達通過增加多種詢問模式，可以很好地兼容加裝常規(guī)模式應答機的飛機和加裝S模式應答機的飛機。24：跑道號碼標志（即跑道方位識別號碼），由兩位數(shù)字組成。將跑道著陸方向的磁方向角度除以10，而后四舍五入，即得到這個兩位數(shù)。145+10=15；325+10=33。東南端為33，西北端為15。25：多點定位系統(tǒng)采用到達時間差定位技術，通過測量、處理目標發(fā)射（應答）信號到達多個基站的時間差參數(shù)來實現(xiàn)目標定位，滿足管制監(jiān)視需求，需滿足對監(jiān)視區(qū)域的精度和覆蓋要求。26：挖方區(qū)的施工程序:清除腐殖土（如發(fā)現(xiàn)局部有淤泥、垃圾、泥炭等先清除干凈）一挖運土（推土機、挖掘機配自卸汽車等）一平整（精細找平）一面層壓實。27：身份證主要通過儀器和人工面視來驗證其有效性，而鑰匙和手表尺寸較小通過人工面視完全可以辨別，只有旅客的隨身攜帶行李無法直接看到、甄別其內部容納的物品，所以才必須經過x射線安檢機的安全檢查。28：用于監(jiān)視固定目標的攝像機，可選用固定焦距鏡頭或手動變焦鏡頭，在需要改變監(jiān)視目標的觀察視角時應選用遙控變焦距鏡頭。29：多普勒全向信標場地要求（1）多普勒全向信標臺臺址應設置于滿足使用需求井獲得全方位最大視距的位置。多普勒全向信標場地保護圖參見《民用航空通信導航監(jiān)視臺（站）設置場地規(guī)范第1部分:導航｝MH/T4003.1-2014。（2）以多普勒全向信標天線基礎中心為基準點，以天線反射網(wǎng)平面為基準面，半徑100m以內不應有超出基準面高度的任何障礙物半徑200m以內不應有超出基準面高度的公路、建筑物、堤壩、山丘等障礙物半徑100~200m的樹木相對于基準面垂直張角應不超過1.5°，水平張角應不超過7°;半徑30：航班信息顯示系統(tǒng)應統(tǒng)一收集、存儲、控制、發(fā)布航班信息和公共信息等，并按旅客流程和機場各區(qū)域功能發(fā)布相關信息。31：光纜接頭的預留長度不應小于8m，且每隔1km要有1%的盤留量。32：用水泥（有條件加水淬礦渣）穩(wěn)定碎（礫）石混合料，經過攤鋪、碾壓、養(yǎng)護，7d抗壓強度達3~4MPa,28d抗壓強度達5MPa以上，90d可達到10MPa，回彈模量大于1000MPa,稱為剛性基層。33：《民用機場飛行區(qū)土（石）方與道面基礎施工技術規(guī)范》MH5014—2002規(guī)定，半剛性基層養(yǎng)護時間不得少于7d，才能保證基層前期強度和穩(wěn)定性達到設計要求。34：氣溫、溫度、氣壓傳感器應當安裝在跑道接地地帶和跑道停止端，且距跑道中心線一側不超過120m但不小于90m、距跑道入口端和停止端各向內約300m35：開槽后如不能立即進行下一道工序，應保留10?30cm的深度不挖，待下道工序施工前整修為設計槽底工程。當機械挖槽時，應預留厚20cm左右的一層用人工清挖。36：應急廣播系統(tǒng)的線纜應采用阻燃耐火銅芯電線電纜。37：接地帶燈應有自動投入的應急電源.應急電源的投入速度應滿足燈光轉換時間不大于1s的要求。38：目視助航設施定位必須以機場坐標系統(tǒng)為基準;在現(xiàn)有跑道、滑行道上加裝燈具時，可參照跑道和滑行道中線、邊線、端線進行定位滑行。39：水泥應選用旋窯生產的道路硅酸鹽水泥、硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥，不宜選用快硬早強型水泥。40：為了防止攪拌不均和細料飛出，攪拌混凝土時投料順序為石子—水泥—砂—水，或砂—水泥—石子—水。41：在改變了助航燈光的運行狀態(tài)后，監(jiān)視系統(tǒng)應能盡快地顯示出改變后的運行狀態(tài)。至少應在2s內顯示出停止排燈的狀態(tài)改變，并在5s內顯示出其他燈光的狀態(tài)改變。42：機場信息集成系統(tǒng)以機場運行數(shù)據(jù)庫為核心，以智能消息框架為基礎。作用是對涉及機場生產指揮和地面服務的各類信息進行快速、高效處理，使航站樓各項事務管理的信息在傳遞方面實現(xiàn)自動化和智能化。43：飛行區(qū)指標口為A、B的機場，其道面混凝土設計彎拉強度不得低于4.5MPa；飛行區(qū)指標口為C、D、E的機場，其道面混凝土設計彎拉強度不得低于5.0MPa。44：綜合布線的每一電纜、光纜、配線設備、端接點、接地裝置、敷設管線等組成部分均應給定唯一的標識符，并設置標簽。標識符應采用相同數(shù)量的字母和數(shù)字等標明。電纜和光纜的兩端均應標明相同的標識符。45：通過雙機熱備，來避免長時間的服務中斷，保證系統(tǒng)長期、可靠的服務。處理年旅客吞吐量不小于100萬人次的航顯系統(tǒng)服務器應采用雙機熱備或負載均衡冗余措施。處理年旅客吞吐量不小于1000萬人次的航顯系統(tǒng)存儲應采用共享存儲。航顯系統(tǒng)的共享存儲宜與信息集成系統(tǒng)共用。46：單模光纜內的光纖是單模光纖，單模光纖是在給定的工作波長中，只傳輸單一基模的光纖。單模光纖具有相當寬的傳輸頻帶，運用于長距離、大容量的傳輸。47：(1)風向指示器;(2)立式跑道邊燈;(3)立式跑道入口燈;(4)立式跑道末端燈;(5)立式停止道燈;(6)立式滑行道邊燈;(7)進近燈;(8)目視進近坡度指示器;（9）標記牌（在停機坪上的機位標記牌除外）；（10）標志物。以上目視助航燈光和設施必須具有易折性。此外，立式進近燈及其支柱必須是易折的。進近燈光系統(tǒng)距離跑道入口300m以外部分且允許其支柱高度超過12m時，要求其易折結構設在距燈的頂端大于12m處。48：《民用機場飛行區(qū)技術標準》MH5001201規(guī)定，跑道表面應具有良好的平整度，用3m尺測量時，最大間隙不大于5mm。49：探測概率是指傳感器在防區(qū)內識別出入侵者的概率；漏報率是指在防區(qū)內有警情發(fā)生，但系統(tǒng)并沒有報警；錯報率是指由不明原因引發(fā)的系統(tǒng)錯誤報警，系統(tǒng)原設計的警情并沒有實際發(fā)生；誤報率是指由確定是無威脅的因素引發(fā)的不正確的報警。50：救援和消防勤務的主要目的是救護受傷人員。為了保障救援和消防，機場必須要有足夠的手段。這其中包括必要的器材（如滅火劑）、設備、車輛和設施（如應急通道）等。這些物質保障的配備是以使用該機場的飛機尺寸為根據(jù)，由此劃分出機場的救援和消防級別。51：航向信標臺的臨界區(qū)是由圓和長方形合成的區(qū)域，圓的中心即航向信標天線中心，其半徑為75m，長方形的長度為從航向信標天線開始沿跑道中線延長線向跑道方向延伸至300m或跑道末端（以大者為準），寬度為120m。52：自動X射線安全檢查設備的主要特點是檢查速度非?？?，每小時可檢查行包1500?2000件以上，而絕大部分的托運行李又是安全行李，所以多將自動X射線安檢機設置在集中安檢系統(tǒng)的第一級，以剔除安全行李，降低人工復查及后續(xù)設備檢查的工作量。53：C、D、E、F類民用機場土基0~1m范圍內密實度則要求達到（重型擊實）98%有強度要求的土面區(qū)，壓實度要求達90%以上。54：I類精密進近燈光系統(tǒng)的全長應為900m，因為場地條件限制無法滿足要求時可以適當縮短，但總長度不得低于720m。55：控制飛機間隔，使航空器按計劃飛行，使各種保證工作有條不紊，避免飛行事故。56：跑道端安全區(qū)寬度至少應為跑道寬度的兩倍，故應為60mx2=120m。57：標志線線寬允許偏差為0?+5%。每線段縱向允許偏差為±50mm。58：在固定模板時，最常用的方法是三角拉桿支撐法。59：區(qū)域管制是指飛機飛離起飛航空站區(qū)域以后，至到達降落航空站區(qū)域之前，全航線飛行過程中所實施的空中交通管制。其工作內容為:監(jiān)督航線上飛機的活動;掌握天氣變化;安排飛機的間隔，調配飛行沖突;協(xié)助駕駛員處置特殊情況。60：各種道面標志線復劃時，必須與原線重合（除糾正不符合要求的原線外），橫向允許偏差為0?+10mm，縱向允許偏差為0