2020年從資資格考試《民航機(jī)場工程》模擬卷(第17套)1

第第1頁2020年從資資格考試《民航機(jī)場工程》模擬卷考試須知：1、考試時(shí)間：180分鐘。2、請(qǐng)首先按要求在試卷的指定位置填寫您的姓名、準(zhǔn)考證號(hào)和所在單位的名稱。3、請(qǐng)仔細(xì)閱讀各種題目的回答要求，在規(guī)定的位置填寫您的答案。4、不要在試卷上亂寫亂畫，不要在標(biāo)封區(qū)填寫無關(guān)的內(nèi)容。5、答案與解析在最后。姓名:考號(hào):I得分I評(píng)卷人I一、單選題(共70題)1.公共廣播系統(tǒng)的供電線路和傳輸線路設(shè)置在室外時(shí)，應(yīng)穿()敷設(shè)。A.塑料管B.厚壁塑料管C.鋼管D.熱鍍鋅厚壁鋼管2.水上機(jī)場的燈標(biāo)是()交替的顏色。A.黃色和綠色B.黃色和白色C.藍(lán)色和白色D.紅色和黃色3.機(jī)場場內(nèi)排水系統(tǒng)主要由()、涵管、土明溝及盲溝組成。A.蓋板明溝B.排水井C.排水坡度D.抽水泵4.土基部分的高程測(cè)量，允許誤差應(yīng)控制在()。A.-4?12mmB.±3mmC.-30?+20mmD.±8mm.機(jī)場中風(fēng)斗的標(biāo)志采用色帶形式，色帶由橙色與()相間的顏色組成。A.白色B.藍(lán)色C.綠色D.紅色.道槽區(qū)挖方為石方時(shí)，則超挖()為褥墊層。A.20?30cmB.30?40cmC.10?20cmD.40?50mm.下列自動(dòng)氣象觀測(cè)設(shè)備中，安裝在飛行區(qū)以外的是()。A.云高儀.風(fēng)向風(fēng)速儀C.大氣透射儀D.氣溫、濕度、氣壓傳感器8.土明溝施工時(shí)，溝槽開挖宜()，以利排水。A.從下游往上游進(jìn)行B.從上游往下游進(jìn)行C.從中間向兩邊進(jìn)行D.從兩邊向中間進(jìn)行.在配線系統(tǒng)較為集中的值機(jī)區(qū)、商業(yè)區(qū)和辦公區(qū)等宜設(shè)置()。A.路由器B.服務(wù)器C.現(xiàn)場配線設(shè)備D.配線間.在綜合布線系統(tǒng)中，從建筑群配線架到各航站樓的布線屬于()子系統(tǒng)。A.建筑群主干布線B.航站樓主干布線C.支線布線D.工作區(qū)布線11.旅客航站區(qū)指標(biāo)按影響機(jī)場旅客航站區(qū)規(guī)模的機(jī)場建設(shè)目標(biāo)年的()劃分等級(jí)。A.年旅客吞吐量B.月旅客吞吐量C.日旅客吞吐量D.高峰小時(shí)旅客吞吐量12.地面上的標(biāo)志顏色有()的標(biāo)志。A.橙色B.藍(lán)色C.綠色D.白色.標(biāo)志線線寬允許偏差為()。A.0?+5%B.0?+8%C.0?+10%D.0?+12%.對(duì)航向天線基礎(chǔ)相對(duì)高度進(jìn)行復(fù)核需使用()。A.示波器B.全站儀C.反射儀D.水平儀.某機(jī)型的翼展為15.8m,而主起落架外輪外側(cè)邊間距為6.0m,則該機(jī)型要求飛行區(qū)指標(biāo)II應(yīng)是()A.AB.BC.CD.D.對(duì)于機(jī)場道面用水泥混凝土,大多是干硬性混凝土,為了保證其流動(dòng)性,一般在混凝土攪拌過程中加入()。A.引氣劑B.緩凝劑C.早強(qiáng)劑D.減水劑.飛機(jī)通信選址報(bào)告系統(tǒng)(ACARS)是()通信系統(tǒng)。A.衛(wèi)星數(shù)據(jù)鏈B.VHF數(shù)據(jù)鏈C.HF數(shù)據(jù)鏈D.S模式二次雷達(dá)數(shù)據(jù)鏈.對(duì)助航燈光系統(tǒng)和燈具的基本要求是()。A.構(gòu)形、顏色、坎德拉和有效范圍B.構(gòu)形、光強(qiáng)、坎德拉和有效范圍C.易折、顏色、勒克斯和有效范圍D.易折、光強(qiáng)、勒克斯和有效范圍.在拌制水泥混凝土?xí)r，水泥的各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)應(yīng)符合國家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)。水泥混凝土設(shè)計(jì)強(qiáng)度不小于5.0MPa時(shí)，所選用的水泥實(shí)測(cè)28d抗折強(qiáng)度宜大于()。A.5MPaB.10MPaC.20MPaD.8MPa.在全世界范圍內(nèi)可以同時(shí)為陸?？沼脩籼峁┻B續(xù)精確的三維位置、速度和時(shí)間信息的導(dǎo)航系統(tǒng)是()。A.ILSB.VORC.DMED.GNSS.實(shí)施雷達(dá)管制必須有()設(shè)備的支持。A.精密進(jìn)近雷達(dá)B.二次監(jiān)視雷達(dá)C.場面監(jiān)視雷達(dá)D.風(fēng)廓線雷達(dá)22.機(jī)場障礙物的標(biāo)志采用棋盤格式時(shí)，應(yīng)采用橙色與()相間的顏色。A.綠色B.藍(lán)色C.白色D.紅色23.下列關(guān)于二次雷達(dá)說法正確的是()。A.A/C模式二次雷達(dá)采用選址詢問B.A/C模式二次雷達(dá)不易受到混擾和串?dāng)_的影響C.S模式二次監(jiān)視雷達(dá)可以兼容加裝常規(guī)模式應(yīng)答機(jī)的飛機(jī)D.S模式二次監(jiān)視雷達(dá)監(jiān)視能力已接近極限）。.機(jī)場僅一條跑道，其磁方向角度為145°?325°,則該跑道東南端標(biāo)志為（）。A.14B.15C.32D.33.多點(diǎn)定位系統(tǒng)地面站的設(shè)置應(yīng)滿足對(duì)監(jiān)視區(qū)域的（）和覆蓋要求。A.地形地物遮擋B.電磁輻射C.精度D.無線電信號(hào)的反射和遮擋.挖方區(qū)的施工程序?yàn)椋ǎ?。A.清除腐殖土一挖運(yùn)土一平整（精細(xì)找平）一面層壓實(shí)B.清除腐殖土一平整（精細(xì)找平）一挖運(yùn)土一面層壓實(shí)C.清除腐殖土一挖運(yùn)土一面層壓實(shí)一平整（精細(xì)找平）D.清除腐殖土一平整（精細(xì)找平）一面層壓實(shí)一挖運(yùn)土27.為保證飛機(jī)的飛行安全，旅客的（）必須經(jīng)過X射線安檢機(jī)的安全檢查。A.身份證B.隨身攜帶行李C.鑰匙D.手表.用于監(jiān)視（）的攝像機(jī),可選用固定焦距鏡頭或手動(dòng)變焦鏡頭。A.固定目標(biāo)B.候機(jī)大廳人員C.離港旅客D.到港旅客.多普勒全向信標(biāo)的保護(hù)場地是以天線為中心的()。A.圓形區(qū)域B.由A區(qū)、B區(qū)和C區(qū)組成的矩形區(qū)域C.矩形區(qū)域D.圓形和長方形合成的區(qū)域30.航班信息顯示系統(tǒng)應(yīng)按旅客流程和()發(fā)布相關(guān)信息。A.航空公司B.機(jī)場各區(qū)域功能C.目的地機(jī)場D.中轉(zhuǎn)機(jī)場.視頻監(jiān)控系統(tǒng)中，光纜接頭的預(yù)留長度不應(yīng)小于()m。A.8B.7C.6D.5.剛性基層要求7d抗壓強(qiáng)度達(dá)()。A.5MPaB.3?4MPaC.2?3MPaD.1?2MPa.半剛性基層的養(yǎng)護(hù)時(shí)間不得低于()d。第第1頁D.5s第D.5s第1頁A.5B.7C.10D.12.跑道道面溫度傳感器安裝在（），且距跑道中線一側(cè)不超過120m,但不小于90m,距跑道入口端向內(nèi)約300m。A.跑道末端B.跑道入口C.跑道中心D.接地地帶.當(dāng)機(jī)械挖槽時(shí)，應(yīng)預(yù)留厚（）cm的一層用人工清挖。A.5B.10C.20D.30.應(yīng)急廣播系統(tǒng)的線纜應(yīng)采用（）敷設(shè),室外廣播線路敷設(shè)路由應(yīng)根據(jù)規(guī)劃總圖及專業(yè)要求確定。A.光纜B.雙絞線C.同軸電纜D.阻燃耐火銅芯電線電纜.在H類精密進(jìn)近燈光系統(tǒng)中，接地帶燈的最大倒閘時(shí)間為（）。A.0.5sB.1sC.2s.目視助航設(shè)施定位必須以()為基準(zhǔn)。A.跑道中線B.機(jī)場坐標(biāo)系統(tǒng)C.滑行道中線D.機(jī)坪安全線39.水泥混凝土道面選用水泥時(shí)，不宜選用()。A.快硬早強(qiáng)水泥B.道路硅酸鹽水泥C.硅酸鹽水泥D.普通硅酸鹽水泥40.在攪拌水泥混凝土混合料時(shí)，宜按()的順序投料。A.石子一水泥一砂一水B.水一石子一水泥一砂C.水泥一石子一砂一水D.水泥一水一砂一石子41.目視助航燈光監(jiān)視系統(tǒng)應(yīng)在2s內(nèi)顯示()的狀態(tài)改變。A.跑道邊燈B.滑行道邊燈C.跑道末端燈D.停止排燈42.機(jī)場信息集成系統(tǒng)以機(jī)場運(yùn)行數(shù)據(jù)庫為核心，以()為基礎(chǔ)。A.航班計(jì)劃B.智能消息框架C.離港信息D.行李處理系統(tǒng).飛行區(qū)指標(biāo)n為C、D、E的機(jī)場，其道面混凝土設(shè)計(jì)彎拉強(qiáng)度不得低于()。A.5．0MPaB.10．0MPaC.15．0MPaD.20．0MPa.航站樓綜合布線系統(tǒng)中使用的電纜和光纜的兩端均應(yīng)標(biāo)明相同的()。A.標(biāo)識(shí)符B.漢字C.英文字母D.數(shù)字.處理年旅客吞吐量不小于100萬人次的航顯系統(tǒng)服務(wù)器應(yīng)采用()或負(fù)載均衡冗余措施。A.異地備份B.災(zāi)難備份C.雙機(jī)熱備D.雙機(jī)冷備.單模光纖的特點(diǎn)是()。A.模間色散大B.適于長距離信號(hào)傳輸C.可傳輸數(shù)字信號(hào)的頻率低D.可傳導(dǎo)多種模式的光47.標(biāo)記牌中不具有易折性要求的是()標(biāo)記牌。A.跑道脫離B.方向C.機(jī)位D.禁止進(jìn)入.根據(jù)《民用機(jī)場飛行區(qū)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》MH5001—2013規(guī)定，跑道表面應(yīng)具有良好的平整度，用3m尺測(cè)量時(shí)，最大間隙不大于()。A.3mmB.4mmC.5mmD.10mm.由無威脅因素引發(fā)的探測(cè)器的不正確報(bào)警率，被定義為該探測(cè)器的()。A.漏報(bào)率B.探測(cè)概率C.誤報(bào)率D.錯(cuò)報(bào)率50.民用機(jī)場的救援和消防級(jí)別與()有關(guān)。A.年旅客吞吐量B.使用該機(jī)場的飛機(jī)尺寸C.該機(jī)場的飛行區(qū)指標(biāo)D.機(jī)場所在城市的級(jí)別51.航向信標(biāo)臺(tái)的臨界區(qū)是一個(gè)()的區(qū)域。兒扇形B.圓和長方形合成C.長方形D.長方形和梯形52.自動(dòng)*射線安全檢查設(shè)備多用于集中式行李安全檢查系統(tǒng)中，主要用在第()級(jí)。A.四B.三C.二D.一53.C、D、E、F類民用機(jī)場土基0?1m范圍內(nèi)密實(shí)度要求達(dá)到(重型擊實(shí))()。A.98％B.96％C.95％D.90％54.I類精密進(jìn)近燈光系統(tǒng)盡可能延伸到距跑道入口()m處。A.450B.600C.900D.98055.空中交通管制的最重要任務(wù)是控制飛機(jī)的()。A.航線B.速度C.間隔D.起落.飛行區(qū)指標(biāo)為4F,跑道寬度為60m,道肩寬度為7.5m,則跑道端安全區(qū)寬度至少應(yīng)為()m。A.60B.75C.120D.150.標(biāo)志線每線段縱向允許偏差為()。A.±20mmB.±40mmC.±50mmD.±60mm.在固定鋼模板時(shí)，最常用的方法是()。A.三角拉桿支撐法B.鋼釬固定法C.混凝土預(yù)制塊頂撐法D.鋼絲繩固定法.航空器在航線上的飛行由()管制中心提供空中交通管制服務(wù)。A.航線B.塔臺(tái)C.進(jìn)近D.區(qū)域.標(biāo)志線復(fù)劃時(shí)，必須與原線重合，橫向允許偏差為()。A.0?+3mmB.0?+5mmC.0?+8mmD.0?+10mm.航向天線基礎(chǔ)施工定位要求天線陣()位于跑道中心線延長線上批復(fù)臺(tái)址的位置。A.中心基準(zhǔn)點(diǎn)B.橫向基準(zhǔn)線C.基礎(chǔ)平面D.基礎(chǔ).瀝青混凝土混合料拌合機(jī)向運(yùn)料車卸料時(shí)，注意卸料()，以防粗、細(xì)料離析。A.高度B.時(shí)間C.速度D.質(zhì)量溫度.下滑信標(biāo)天線距跑道中心線橫向距離通常為()m。A.100B.120C.140D.160.山區(qū)或丘陵地區(qū)機(jī)場最大填方高度或填方邊坡高度(坡頂和坡腳高差)大于等于()的工程為高填方工程。A.20mB.30mC.10mD.40m.()廣播呼叫的呼叫優(yōu)先級(jí)別是最高級(jí)。A.消防緊急B.多媒體C.催促D.登機(jī).出入口控制系統(tǒng)主要由()和執(zhí)行部分組成。A.IC卡感應(yīng)器、控制部分B.指紋、識(shí)讀器、傳輸部分C.識(shí)讀部分、傳輸部分、密碼鎖D.識(shí)讀部分、傳輸部分、控制部分.如果飛機(jī)沿正確進(jìn)近航道進(jìn)場，駕駛員將看到PAPI燈的顏色為()。A.一紅三白B.二紅二白C.三紅一白D.四白.在我國民航機(jī)場，主要通過()來檢查旅客托運(yùn)行李是否攜帶有違禁物品。A.安全門B.X射線安檢機(jī)C.痕量級(jí)炸藥探測(cè)儀D.安檢員.在機(jī)坪供電中，以()為單元設(shè)置機(jī)務(wù)用電配電箱。A.機(jī)型B.機(jī)位C.固定面積D.調(diào)光器70.土基基底原狀土的土質(zhì)不符合設(shè)計(jì)要求時(shí)，應(yīng)進(jìn)行換填，換填深度應(yīng)不小于()。A.10cmB.20cmC.30cmD.40cm單選題答案：1：D2：B3：A4：C5：A6：B7：A8：A9：C10：A11：A12：D13：A14：D15：C16：D17：B18：A19：D20：D21：B22：C23：C24：D25：C26：A27：B28：A29：A30：B31：A32：B33：B34：D35：C36：D37：B38：B39：A40：A41：D42：B43：A44：A45：C46：B47：C48：C49：C50：B51：B52：D53：A54：C55：C56：C57：C58：A59：D60：D61：A62：A63：B64：A65：A66：D67：B68：B69：B70：C單選題相關(guān)解析：1：公共廣播系統(tǒng)的供電線路和傳輸線路設(shè)置在室外時(shí)，應(yīng)穿熱鍍鋅厚壁鋼管敷設(shè)。需要防腐以及一定的強(qiáng)度。2：交替為綠/白的燈標(biāo)表明為陸上機(jī)場，交替為黃/白的燈標(biāo)表明為水上機(jī)場。3：場內(nèi)排水通常是指飛行場區(qū)內(nèi)的排水，它主要排除道面和土面區(qū)的水等。飛行區(qū)排水系統(tǒng)主要由蓋板明溝、涵管、土明溝及盲溝組成。4：土基部分的高程檢測(cè)按10mx10m方格點(diǎn)，采用水準(zhǔn)儀、水準(zhǔn)尺進(jìn)行檢測(cè)，誤差不得大于+2cm或3cm5：機(jī)場障礙物的標(biāo)志采用色帶形式時(shí)，應(yīng)采用橙色（或紅色）與白色相間的顏色，所以正確答案是A。6：土基區(qū)的石方開挖，應(yīng)按土基設(shè)計(jì)高程超挖30~40cm，換填普通土土面區(qū)宜超挖15~20cm，換填普通土或草皮土。7：云高儀應(yīng)當(dāng)安裝在機(jī)場中指點(diǎn)標(biāo)臺(tái)內(nèi)，如果不能安裝在中指點(diǎn)標(biāo)臺(tái)內(nèi)，可安裝在跑道中線延長線900~1200m處。8：溝捕開挖宜從下游往上游進(jìn)行，以利排水。9：在配線系統(tǒng)較為集中的值機(jī)區(qū)、商業(yè)區(qū)和辦公區(qū)等宜設(shè)置現(xiàn)場配線設(shè)備。10：綜合布線系統(tǒng)由工作區(qū)子系統(tǒng)、配線子系統(tǒng)、干線子系統(tǒng)、建筑群子系統(tǒng)、設(shè)備間子系統(tǒng)、進(jìn)線間子系統(tǒng)和管理子系統(tǒng)組成。其中，建筑群子系統(tǒng)一一由連接多個(gè)機(jī)場建筑物之間的主干電纜和光纜、建筑群配線設(shè)備及設(shè)備線纜和跳線組成。11：旅客航站區(qū)指標(biāo)按機(jī)場建設(shè)目標(biāo)年的年旅客吞吐量劃分為六個(gè)等級(jí)。12：詳見機(jī)場地面標(biāo)志要求。地面標(biāo)志顏色可以有白色、黃色、黑色、紅色。13：標(biāo)志線線寬允許偏差為0~+5%。每線段縱向允許偏差為±50mm。14：使用全站儀進(jìn)行天線基礎(chǔ)基準(zhǔn)點(diǎn)的初始定位及直角坐標(biāo)系的建立和復(fù)核，在天線基礎(chǔ)平臺(tái)上隨機(jī)選取至少10個(gè)點(diǎn)用水平儀對(duì)相對(duì)高度進(jìn)行復(fù)核。15：飛行區(qū)指標(biāo)口按使用該機(jī)場飛行區(qū)的各類飛機(jī)中最大翼展或最大主起落架外輪外側(cè)邊間距，分為A、B、C、D、E、F六個(gè)等級(jí)，二者中取其較高者，故為C。16：減水劑作用機(jī)理是在水灰比不變情況下，增加混凝土的流動(dòng)性，或在同等流動(dòng)性前提下，提高混凝土強(qiáng)度。17：飛機(jī)通信選址報(bào)告系統(tǒng)通過VHF地空數(shù)據(jù)鏈路發(fā)送報(bào)文。18：對(duì)助航燈光和燈具的布置有構(gòu)形(configuration)、顏色(color)、坎德拉(candelas)、有效范圍(coverage)四方面的要求，簡稱四個(gè)"c"。構(gòu)成和顏色能提供動(dòng)態(tài)三維定位的重要信息。19：水泥混凝土設(shè)計(jì)強(qiáng)度不小于5.0MPa時(shí)，所選用的水泥實(shí)測(cè)28d抗折強(qiáng)度宜大于8MPa。20：GNSS（GlobalNavigationSatelliteSystem）是星基無線電衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，在全世界范圍內(nèi)可以同時(shí)為陸、海、空用戶提供連續(xù)、精確的三維位置、速度和時(shí)間信息。21：在民航管制中使用一次監(jiān)視雷達(dá)和二次監(jiān)視雷達(dá)來縮小航空器之間的間隔，提高空間利用率，這種管制方式稱為雷達(dá)管制。雷達(dá)管制包括對(duì)一、二次雷達(dá)的識(shí)別確認(rèn)，雷達(dá)引導(dǎo)，雷達(dá)管制最低間隔及雷達(dá)的管制移交等。22：棋盤格的顏色應(yīng)相互反差鮮明，并應(yīng)與看到它時(shí)的背景反差鮮明。應(yīng)采用橙色與白色相間或紅色與白色相間的顏色，僅當(dāng)與環(huán)境背景反差不明顯時(shí)，才可采用其他顏色。23：A/C模式下雷達(dá)輸出的主要數(shù)據(jù)信息包括高度信息、識(shí)別碼、方位信息、距離信息，易受到混擾和串?dāng)_的影響，對(duì)日交通流量在1000架次以上的機(jī)場，其監(jiān)視能力已接近極限。S模式采用了選址詢問。S模式二次監(jiān)視雷達(dá)通過增加多種詢問模式，可以很好地兼容加裝常規(guī)模式應(yīng)答機(jī)的飛機(jī)和加裝S模式應(yīng)答機(jī)的飛機(jī)。24：跑道號(hào)碼標(biāo)志（即跑道方位識(shí)別號(hào)碼），由兩位數(shù)字組成。將跑道著陸方向的磁方向角度除以10，而后四舍五入，即得到這個(gè)兩位數(shù)。145+10=15；325+10=33。東南端為33，西北端為15。25：多點(diǎn)定位系統(tǒng)采用到達(dá)時(shí)間差定位技術(shù)，通過測(cè)量、處理目標(biāo)發(fā)射（應(yīng)答）信號(hào)到達(dá)多個(gè)基站的時(shí)間差參數(shù)來實(shí)現(xiàn)目標(biāo)定位，滿足管制監(jiān)視需求，需滿足對(duì)監(jiān)視區(qū)域的精度和覆蓋要求。26：挖方區(qū)的施工程序:清除腐殖土（如發(fā)現(xiàn)局部有淤泥、垃圾、泥炭等先清除干凈）一挖運(yùn)土（推土機(jī)、挖掘機(jī)配自卸汽車等）一平整（精細(xì)找平）一面層壓實(shí)。27：身份證主要通過儀器和人工面視來驗(yàn)證其有效性，而鑰匙和手表尺寸較小通過人工面視完全可以辨別，只有旅客的隨身攜帶行李無法直接看到、甄別其內(nèi)部容納的物品，所以才必須經(jīng)過x射線安檢機(jī)的安全檢查。28：用于監(jiān)視固定目標(biāo)的攝像機(jī)，可選用固定焦距鏡頭或手動(dòng)變焦鏡頭，在需要改變監(jiān)視目標(biāo)的觀察視角時(shí)應(yīng)選用遙控變焦距鏡頭。29：多普勒全向信標(biāo)場地要求（1）多普勒全向信標(biāo)臺(tái)臺(tái)址應(yīng)設(shè)置于滿足使用需求井獲得全方位最大視距的位置。多普勒全向信標(biāo)場地保護(hù)圖參見《民用航空通信導(dǎo)航監(jiān)視臺(tái)（站）設(shè)置場地規(guī)范第1部分:導(dǎo)航｝MH/T4003.1-2014。（2）以多普勒全向信標(biāo)天線基礎(chǔ)中心為基準(zhǔn)點(diǎn)，以天線反射網(wǎng)平面為基準(zhǔn)面，半徑100m以內(nèi)不應(yīng)有超出基準(zhǔn)面高度的任何障礙物半徑200m以內(nèi)不應(yīng)有超出基準(zhǔn)面高度的公路、建筑物、堤壩、山丘等障礙物半徑100~200m的樹木相對(duì)于基準(zhǔn)面垂直張角應(yīng)不超過1.5°，水平張角應(yīng)不超過7°;半徑30：航班信息顯示系統(tǒng)應(yīng)統(tǒng)一收集、存儲(chǔ)、控制、發(fā)布航班信息和公共信息等，并按旅客流程和機(jī)場各區(qū)域功能發(fā)布相關(guān)信息。31：光纜接頭的預(yù)留長度不應(yīng)小于8m，且每隔1km要有1%的盤留量。32：用水泥（有條件加水淬礦渣）穩(wěn)定碎（礫）石混合料，經(jīng)過攤鋪、碾壓、養(yǎng)護(hù)，7d抗壓強(qiáng)度達(dá)3~4MPa,28d抗壓強(qiáng)度達(dá)5MPa以上，90d可達(dá)到10MPa，回彈模量大于1000MPa,稱為剛性基層。33：《民用機(jī)場飛行區(qū)土（石）方與道面基礎(chǔ)施工技術(shù)規(guī)范》MH5014—2002規(guī)定，半剛性基層養(yǎng)護(hù)時(shí)間不得少于7d，才能保證基層前期強(qiáng)度和穩(wěn)定性達(dá)到設(shè)計(jì)要求。34：氣溫、溫度、氣壓傳感器應(yīng)當(dāng)安裝在跑道接地地帶和跑道停止端，且距跑道中心線一側(cè)不超過120m但不小于90m、距跑道入口端和停止端各向內(nèi)約300m35：開槽后如不能立即進(jìn)行下一道工序，應(yīng)保留10?30cm的深度不挖，待下道工序施工前整修為設(shè)計(jì)槽底工程。當(dāng)機(jī)械挖槽時(shí)，應(yīng)預(yù)留厚20cm左右的一層用人工清挖。36：應(yīng)急廣播系統(tǒng)的線纜應(yīng)采用阻燃耐火銅芯電線電纜。37：接地帶燈應(yīng)有自動(dòng)投入的應(yīng)急電源.應(yīng)急電源的投入速度應(yīng)滿足燈光轉(zhuǎn)換時(shí)間不大于1s的要求。38：目視助航設(shè)施定位必須以機(jī)場坐標(biāo)系統(tǒng)為基準(zhǔn);在現(xiàn)有跑道、滑行道上加裝燈具時(shí)，可參照跑道和滑行道中線、邊線、端線進(jìn)行定位滑行。39：水泥應(yīng)選用旋窯生產(chǎn)的道路硅酸鹽水泥、硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥，不宜選用快硬早強(qiáng)型水泥。40：為了防止攪拌不均和細(xì)料飛出，攪拌混凝土?xí)r投料順序?yàn)槭印唷啊?，或砂—水泥—石子—水?1：在改變了助航燈光的運(yùn)行狀態(tài)后，監(jiān)視系統(tǒng)應(yīng)能盡快地顯示出改變后的運(yùn)行狀態(tài)。至少應(yīng)在2s內(nèi)顯示出停止排燈的狀態(tài)改變，并在5s內(nèi)顯示出其他燈光的狀態(tài)改變。42：機(jī)場信息集成系統(tǒng)以機(jī)場運(yùn)行數(shù)據(jù)庫為核心，以智能消息框架為基礎(chǔ)。作用是對(duì)涉及機(jī)場生產(chǎn)指揮和地面服務(wù)的各類信息進(jìn)行快速、高效處理，使航站樓各項(xiàng)事務(wù)管理的信息在傳遞方面實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化和智能化。43：飛行區(qū)指標(biāo)口為A、B的機(jī)場，其道面混凝土設(shè)計(jì)彎拉強(qiáng)度不得低于4.5MPa；飛行區(qū)指標(biāo)口為C、D、E的機(jī)場，其道面混凝土設(shè)計(jì)彎拉強(qiáng)度不得低于5.0MPa。44：綜合布線的每一電纜、光纜、配線設(shè)備、端接點(diǎn)、接地裝置、敷設(shè)管線等組成部分均應(yīng)給定唯一的標(biāo)識(shí)符，并設(shè)置標(biāo)簽。標(biāo)識(shí)符應(yīng)采用相同數(shù)量的字母和數(shù)字等標(biāo)明。電纜和光纜的兩端均應(yīng)標(biāo)明相同的標(biāo)識(shí)符。45：通過雙機(jī)熱備，來避免長時(shí)間的服務(wù)中斷，保證系統(tǒng)長期、可靠的服務(wù)。處理年旅客吞吐量不小于100萬人次的航顯系統(tǒng)服務(wù)器應(yīng)采用雙機(jī)熱備或負(fù)載均衡冗余措施。處理年旅客吞吐量不小于1000萬人次的航顯系統(tǒng)存儲(chǔ)應(yīng)采用共享存儲(chǔ)。航顯系統(tǒng)的共享存儲(chǔ)宜與信息集成系統(tǒng)共用。46：單模光纜內(nèi)的光纖是單模光纖，單模光纖是在給定的工作波長中，只傳輸單一基模的光纖。單模光纖具有相當(dāng)寬的傳輸頻帶，運(yùn)用于長距離、大容量的傳輸。47：(1)風(fēng)向指示器;(2)立式跑道邊燈;(3)立式跑道入口燈;(4)立式跑道末端燈;(5)立式停止道燈;(6)立式滑行道邊燈;(7)進(jìn)近燈;(8)目視進(jìn)近坡度指示器;（9）標(biāo)記牌（在停機(jī)坪上的機(jī)位標(biāo)記牌除外）；（10）標(biāo)志物。以上目視助航燈光和設(shè)施必須具有易折性。此外，立式進(jìn)近燈及其支柱必須是易折的。進(jìn)近燈光系統(tǒng)距離跑道入口300m以外部分且允許其支柱高度超過12m時(shí)，要求其易折結(jié)構(gòu)設(shè)在距燈的頂端大于12m處。48：《民用機(jī)場飛行區(qū)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》MH5001201規(guī)定，跑道表面應(yīng)具有良好的平整度，用3m尺測(cè)量時(shí)，最大間隙不大于5mm。49：探測(cè)概率是指傳感器在防區(qū)內(nèi)識(shí)別出入侵者的概率；漏報(bào)率是指在防區(qū)內(nèi)有警情發(fā)生，但系統(tǒng)并沒有報(bào)警；錯(cuò)報(bào)率是指由不明原因引發(fā)的系統(tǒng)錯(cuò)誤報(bào)警，系統(tǒng)原設(shè)計(jì)的警情并沒有實(shí)際發(fā)生；誤報(bào)率是指由確定是無威脅的因素引發(fā)的不正確的報(bào)警。50：救援和消防勤務(wù)的主要目的是救護(hù)受傷人員。為了保障救援和消防，機(jī)場必須要有足夠的手段。這其中包括必要的器材（如滅火劑）、設(shè)備、車輛和設(shè)施（如應(yīng)急通道）等。這些物質(zhì)保障的配備是以使用該機(jī)場的飛機(jī)尺寸為根據(jù)，由此劃分出機(jī)場的救援和消防級(jí)別。51：航向信標(biāo)臺(tái)的臨界區(qū)是由圓和長方形合成的區(qū)域，圓的中心即航向信標(biāo)天線中心，其半徑為75m，長方形的長度為從航向信標(biāo)天線開始沿跑道中線延長線向跑道方向延伸至300m或跑道末端（以大者為準(zhǔn)），寬度為120m。52：自動(dòng)X射線安全檢查設(shè)備的主要特點(diǎn)是檢查速度非常快，每小時(shí)可檢查行包1500?2000件以上，而絕大部分的托運(yùn)行李又是安全行李，所以多將自動(dòng)X射線安檢機(jī)設(shè)置在集中安檢系統(tǒng)的第一級(jí)，以剔除安全行李，降低人工復(fù)查及后續(xù)設(shè)備檢查的工作量。53：C、D、E、F類民用機(jī)場土基0~1m范圍內(nèi)密實(shí)度則要求達(dá)到（重型擊實(shí)）98%有強(qiáng)度要求的土面區(qū)，壓實(shí)度要求達(dá)90%以上。54：I類精密進(jìn)近燈光系統(tǒng)的全長應(yīng)為900m，因?yàn)閳龅貤l件限制無法滿足要求時(shí)可以適當(dāng)縮短，但總長度不得低于720m。55：控制飛機(jī)間隔，使航空器按計(jì)劃飛行，使各種保證工作有條不紊，避免飛行事故。56：跑道端安全區(qū)寬度至少應(yīng)為跑道寬度的兩倍，故應(yīng)為60mx2=120m。57：標(biāo)志線線寬允許偏差為0?+5%。每線段縱向允許偏差為±50mm。58：在固定模板時(shí)，最常用的方法是三角拉桿支撐法。59：區(qū)域管制是指飛機(jī)飛離起飛航空站區(qū)域以后，至到達(dá)降落航空站區(qū)域之前，全航線飛行過程中所實(shí)施的空中交通管制。其工作內(nèi)容為:監(jiān)督航線上飛機(jī)的活動(dòng);掌握天氣變化;安排飛機(jī)的間隔，調(diào)配飛行沖突;協(xié)助駕駛員處置特殊情況。60：各種道面標(biāo)志線復(fù)劃時(shí)，必須與原線重合（除糾正不符合要求的原線外），橫向允許偏差為0?+10mm，縱向允許偏差為0