汽車發(fā)動機試題復(fù)習(xí)題及答案

填空題JN1181c13氣車屬于貨車，其總質(zhì)量為18t。.汽車通常由發(fā)動機、底盤、車身、電器與電子設(shè)備等四部分組成。.發(fā)動機一般由曲柄連桿機構(gòu)、配氣機構(gòu)、供給系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、點火系統(tǒng)、起動系統(tǒng)等部分組成。.汽車行駛時，其阻力由滾動阻力、空氣阻力和坡度阻力、加速阻力等組成。.汽車的空氣阻力與行駛速度、迎風(fēng)面積及空氣阻力系數(shù)有關(guān)。.汽車的爬坡阻力主要取決于車重和路面的摩擦系數(shù)。二、選擇題.4X2型汽車的驅(qū)動輪數(shù)為（B）。總車輪數(shù)*驅(qū)動輪數(shù)A.4B.2C.8D.6BJ1061型汽車屬于（C）。A.客車7B.轎車6C.貨車D.越野汽車第一章汽車發(fā)動機的工作原理和總體構(gòu)造填空題.汽車的動力源是_發(fā)動機_。.熱力發(fā)動機按燃將燃燒的位置可分為_內(nèi)燃機_和_外燃機_兩種。.車用內(nèi)燃機根據(jù)其熱能轉(zhuǎn)換為機械能的主要構(gòu)件而型式，可分為_活塞式內(nèi)燃機和旋轉(zhuǎn)燃?xì)廨啓C兩大類。.四沖程發(fā)動機的工作循環(huán)包括四個活塞行程，即_進(jìn)氣彳1"程_、_壓縮行程=_作功行程和排氣行程。.發(fā)動機的主要性能指標(biāo)有_動力性能指標(biāo)_和_經(jīng)濟(jì)性能指標(biāo)二_運轉(zhuǎn)性能指標(biāo)O.發(fā)動機的動力性指標(biāo)包括_有效轉(zhuǎn)矩_、_有效功率_和_轉(zhuǎn)速_等。.發(fā)動機的經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)是指燃油消耗率。.二沖程發(fā)動機每完成一個工作循環(huán)，曲軸旋轉(zhuǎn)一周，進(jìn)、排氣門各開啟一次，活塞在氣缸內(nèi)由下止點向上止點運行時，完成進(jìn)氣、壓縮行程，由上止點向下止點運行時，完成_作功、換氣_行程。二、判斷改錯題.對多缸發(fā)動機來說，所有氣缸的工作行程都是同時進(jìn)行的。（錯誤）改正：對多缸發(fā)動機來說，所有氣缸的工作行程都是交替進(jìn)行的。.發(fā)動機的外特性代表了發(fā)動機在不同轉(zhuǎn)速下的最高動力性能。（正確）.汽油機的壓縮比越大，則其動力性越好。（錯誤）改正：汽油機的壓縮比過大會產(chǎn)生爆燃現(xiàn)象，則其動力性降低。.當(dāng)壓縮比過大時，柴油機、汽油機都可能產(chǎn)生爆燃。（錯誤）改正：當(dāng)壓縮比過大時，汽油機可能產(chǎn)生爆燃。.在進(jìn)氣行程中，柴油機吸入的是柴油和空氣的混合物。（錯誤）改正：在進(jìn)氣行程中，柴油機吸入的是純空氣的。.柴油機是靠火花塞跳火來點燃可燃混合氣的。（錯誤）改正：汽油機是靠火花塞跳火來點燃可燃混合氣的。.節(jié)氣門開度最大時，在任何一個轉(zhuǎn)速下的發(fā)動機工況，都是全負(fù)荷工況。（正確）.發(fā)動機外特性曲線上的各點均表示發(fā)動機在各轉(zhuǎn)速下的全負(fù)荷工況。（正確）三、選擇題.活塞每走一個行程，相應(yīng)于曲軸轉(zhuǎn)角（A）。A.180B.360C.540D.720.對于四沖程發(fā)動機來說，發(fā)動機每完成一個工作循環(huán)曲軸旋轉(zhuǎn)（D）。A.180B.360C.540D.720.在同一轉(zhuǎn)速時，節(jié)氣門的開度越大，則發(fā)動機的負(fù)荷（A）。A.越大B.越小C.不變D.不一定.6135Q柴油機的缸徑是（D）。A.61mmB.613mmC.13mmD.135mm四、名詞解釋.上止點活塞頂部離曲軸中心最遠(yuǎn)處.下止點活塞頂部離曲軸中心最近處.活塞行程活塞運行在上下兩個止點間（即上止點和下止點）的距離稱為活塞行程.氣缸的工作容積（氣缸排量）Vh活塞在從一個止點運動到另一個止點（上止點和下止點）間運動所掃過的容積稱為氣缸工作容積。.發(fā)動機的工作容積（發(fā)動機排量）VL是指發(fā)動機全部氣缸的工作容積之和，單位是升。.燃燒室容積Vc活塞在上止點時,活塞頂部上方整個空間的容積稱為燃燒室容積.氣缸的總?cè)莘eVa活塞在下止點時、活塞頂部上方整個空間的容積稱為氣缸總?cè)莘e。它等于氣缸工作容積與燃燒室容積之和。.發(fā)動機的工作循環(huán)是指在氣缸內(nèi)進(jìn)行的每一次將燃料燃燒的熱能轉(zhuǎn)換為機械能的一系列連續(xù)過程。.有效轉(zhuǎn)矩發(fā)動機通過飛輪對外輸出的平均轉(zhuǎn)矩。.有效功率發(fā)動機通過飛輪對外輸出的功率。.燃油消耗率發(fā)動機每發(fā)出1KW肩效功率，在1h內(nèi)所消耗的燃油質(zhì)量。.發(fā)動機的速度特性當(dāng)燃料供給調(diào)節(jié)機構(gòu)位置固定不變時，發(fā)動機性能參數(shù)（有效轉(zhuǎn)矩、有效功率、燃油消耗率等）隨轉(zhuǎn)速改變而變化的曲率。.發(fā)動機的外特性改變?nèi)剂瞎┙o調(diào)節(jié)機構(gòu)的位置，當(dāng)燃料供給調(diào)節(jié)機構(gòu)位置達(dá)到最大時。節(jié)氣門全開時所測得到的速度特性.負(fù)荷是指發(fā)動機驅(qū)動從動機械所耗費的功率或有效轉(zhuǎn)矩的大小。

第二章曲柄連桿機構(gòu)第二章曲柄連桿機構(gòu)一、填空題.曲柄連桿機構(gòu)由氣缸體曲軸箱組（機體組）、_活塞連桿」口曲軸飛輪組等三部分構(gòu)成。.發(fā)動機各個機構(gòu)和系統(tǒng)的裝配基體是氣缸體曲軸箱組（機體組）。.活塞連桿組由活塞,活塞環(huán)、活塞銷和連桿—等組成。.活塞環(huán)包括氣環(huán)和油環(huán)兩種。.在安裝氣環(huán)時，各個氣環(huán)的切口應(yīng)該一錯開的（90°?120°）。.在安裝扭曲環(huán)時，還應(yīng)注意將其內(nèi)圈切梢向.上裝,外圈切梢向一下裝,不能裝反。.活塞銷通常做成中空的圓柱體。.活塞銷與活塞銷座孔及連桿小頭襯套孔的配合，一般都采用“全浮式”_。.連桿由大頭、小頭禾口桿身三部分組成。連桿小頭與活塞銷相星.曲軸飛輪組主要由曲軸前端和曲軸后端以及其他不同作用的零件和附件組成。.曲軸的曲拐數(shù)取決于發(fā)動機的氣缸數(shù)和氣缸排列方式.曲軸按支承型式的不同分為全支承和非全支。.曲軸前端裝有驅(qū)動配氣凸輪軸的一定（正）時齒輪,驅(qū)動風(fēng)扇和水泵的皮帶輪_等，有些中小型發(fā)動機的曲軸前端還裝有起動爪—,以便必要時用人力轉(zhuǎn)動曲軸。.飛輪邊緣一側(cè)有指示氣缸活塞位于上止點的標(biāo)志，用以作為調(diào)整和檢查上工間隙和發(fā)火—正時的依據(jù).V8發(fā)動機的氣缸數(shù)為」—:缸。.V8發(fā)動機全支承式曲軸的主軸頸數(shù)為__M_。8/2+1二、選擇題（有一項或多項正確）.曲柄連桿機構(gòu)工作條件的特點是（ABCD）。A.高溫B.高壓C.高速D.化學(xué)腐蝕速D.化學(xué)腐蝕.曲柄連桿機構(gòu)在運動過程中受（A.氣體作用力B.摩擦力心力.在作功行程時，面對發(fā)動機，氣缸的A.左側(cè)B.部D.后部.在壓縮行程時，面對發(fā)動機，氣缸的A.左側(cè)B.部D.后部.在將氣缸蓋用螺栓固定在氣缸體上，A.由中央對稱地向四周分幾次擰緊；ABCD）的作用。C.運動質(zhì)量慣性力D.離A）磨損嚴(yán)重。右側(cè)C.前B）磨損嚴(yán)重。右側(cè)C.前擰緊螺栓時，應(yīng)采取下列方法（A）。B.由中央對稱地向四周分一次擰緊；C.由四周向中央分幾次擰緊；D,由四周向中央分一次擰緊。.對于鋁合金氣缸蓋，為了保證它的密封性能，在裝配時，必須在（B）狀態(tài)下擰緊。A,B均C.凸BA,B均C.凸B）的橢圓形。B.長軸垂直于活A(yù),B均不可?？蒁.A,B均不可.一般柴油機活塞頂部多采用（B）。A.平頂B.凹頂頂D.A,B,C均可.為了保證活塞能正常工作，冷態(tài)下常將其沿徑向做成（A.長軸在活塞銷方向；塞銷方向；C.A,B均可；.在裝配開有口形或T形梢的活塞時，應(yīng)將縱梢位于從發(fā)動機前面向后看的C.前C.錐面D.C.前C.錐面D.氣缸數(shù)面D.后面.在負(fù)荷較高的柴油機上，第一環(huán)常采用（D）。A.矩形環(huán)B.扭曲環(huán)環(huán)D.梯形環(huán).V形發(fā)動機曲軸的曲拐數(shù)等于（B）。A.氣缸數(shù)B.氣缸數(shù)的一半C.氣缸數(shù)的一半加1加1.直列式發(fā)動機的全支承曲軸的主軸徑數(shù)等于（D）。A.氣缸數(shù)B.氣缸數(shù)的一半C.氣缸數(shù)的一半加1D.氣缸數(shù)加1.按1-2-4-3順序工作的發(fā)動機，當(dāng)一缸壓縮到上止點時，二缸活塞處于（A）行程結(jié)束的下止點位置。A.進(jìn)氣B.壓縮C.作功D.排氣.與發(fā)動機發(fā)火次序有關(guān)的是（AB）。A.曲軸旋向B.曲拐的布置C.曲軸的支承形式D.A、RC.四行程六缸發(fā)動機曲軸各曲拐之間的夾角是（C）。A.60B.90C.120D.180三、判斷改錯題.柴油機一般采用干缸套。（錯誤）改正：①柴油機一般采用濕缸套②汽油機一般采用干缸套.當(dāng)缸套裝入氣缸體時，一般缸套頂面應(yīng)與氣缸體上面平齊。（錯誤）改正：①當(dāng)缸套裝入氣缸體時，干缸套頂面應(yīng)與氣缸體上面平齊。②當(dāng)缸套裝入氣缸體時，濕缸套頂面應(yīng)略高出氣缸體上平面0.05~0.15mm。.在柴油機的氣缸蓋上，除設(shè)有進(jìn)排氣門座外，還設(shè)有火花塞座孔。（錯誤）改正：①在柴油機的氣缸蓋上，除設(shè)有進(jìn)排氣門座外，還設(shè)有噴油器。②在汽油機的氣缸蓋上，除設(shè)有進(jìn)排氣門座外，還設(shè)有火花塞座孔。.有正反面的氣缸墊在安裝時應(yīng)把光滑的一面朝向氣缸蓋。（錯誤）改正：有正反面的氣缸墊在安裝時應(yīng)把光滑的一面朝向氣缸體。.為了使鋁合金活塞在工作狀態(tài)下接近一個圓柱形，冷態(tài)下必須把它做成上大下小的截錐體。（錯誤）改正：為了使鋁合金活塞在工作狀態(tài)下接近一個圓柱形，冷態(tài)下必須把它做成上小下大的截錐體。.活塞環(huán)在自然狀態(tài)下是一個封閉的圓環(huán)形。（錯誤）改正：活塞環(huán)在自然狀態(tài)下是一個有缺口的環(huán)形。.扭曲環(huán)是在矩形環(huán)的基礎(chǔ)上，內(nèi)圈上邊緣切梢或外圈下邊緣切梢，不能裝反。（正確）.連桿的連接螺栓必須按規(guī)定力矩一次擰緊，并用防松膠或其他鎖緊裝置緊固。（錯誤）改正：連桿的連接螺栓必須按規(guī)定力矩幾次擰緊，并用防松膠或其他鎖緊裝置緊固。.曲軸后端回油螺紋的旋向應(yīng)為左旋。（錯誤）改正：曲軸后端回油螺紋的旋向應(yīng)為右旋。.按1-5-3-6-2-4順序工作的發(fā)動機，當(dāng)一缸壓縮到上止點時，五缸處于進(jìn)氣行程中。（錯誤）改正：按1-5-3-6-2-4順序工作的發(fā)動機，當(dāng)一缸壓縮到上止點時，五缸處于壓縮三分之一行程。四、名詞解釋.全浮式活塞銷當(dāng)發(fā)動機工作時，活塞銷、連枉④頭和活塞銷座都有相對運動，這樣，活塞銷能在連桿襯套和活塞銷座中自由擺動，使磨損均勻。為了防止全浮式活塞銷軸向竄動刮傷氣缸壁，在活塞銷兩端裝有檔圈，進(jìn)行軸向定位。.曲拐曲拐是曲軸上的一個部位，學(xué)名叫做連桿頸，也就是曲軸上彎曲的最高點，曲拐上安裝連桿..全支承式曲軸在相鄰的兩個曲拐之間，都設(shè)置一個主軸頸的曲軸。.扭曲環(huán)是在矩形環(huán)的基礎(chǔ)上加工的，內(nèi)圓或外圓切掉一圈，就成了扭曲環(huán)。主要作用是工作時受力變形后消除活塞環(huán)的側(cè)隙和背隙，消除矩形環(huán)的泵油作用，一般裝在第二道環(huán)上。第三章配氣機構(gòu)一、填空題.充氣效率越高，講入氣缸內(nèi)的新鮮氣體的量就越多、發(fā)動機所發(fā)出的功率就越大。.氣門式配氣機構(gòu)由一氣門組一和一氣門傳動組組成。.四沖程發(fā)動機每完成一個工作循環(huán)，曲軸旋轉(zhuǎn)_畫_周，各缸的進(jìn)排、氣門各開啟一次,此時凸輪軸旋轉(zhuǎn)一周。.氣門彈簧座是通過安裝在氣門而部的凹梢或圓孔中的鎖銷或鎖片固定的。.由曲軸到凸輪軸的傳動方式有齒輪傳動、鏈傳動手口帶傳動等三種。.凸輪軸上同一氣缸的進(jìn)、排氣凸輪的相對角位置與既定的進(jìn)、排氣定時相適應(yīng)。.根據(jù)凸輪軸的一旋向一和同名凸輪的一夾角.可判定發(fā)動的發(fā)火次序。.汽油機凸輪軸上的斜齒輪是用來驅(qū)動機油泵手口一分電器的。而柴油機凸輪軸上的斜齒輪只是用來驅(qū)動機油泵的。.在裝配曲軸和凸輪軸時，必須將正時記號對準(zhǔn)，以保證正確的配氣定時和點火定時。二、判斷改錯題.充氣效率總是小于1的。（正確）自然吸氣狀態(tài)下的.曲軸正時齒輪是由凸輪軸正時齒輪驅(qū)動的。（錯誤）改正：凸輪軸正時齒輪是由曲軸正時齒輪驅(qū)動的。.凸輪軸的轉(zhuǎn)速比曲軸的轉(zhuǎn)速快1倍。（錯誤）改正：凸輪軸的轉(zhuǎn)速比曲軸的轉(zhuǎn)速慢1倍。曲軸的轉(zhuǎn)速比凸輪軸的轉(zhuǎn)速快1倍。.氣門間隙過大，發(fā)動機在熱態(tài)下可能發(fā)生漏氣，導(dǎo)致發(fā)動機功率下降。（錯誤）改正：氣門間隙過小，發(fā)動機在熱態(tài)下可能發(fā)生漏氣，導(dǎo)致發(fā)動機功率下降。.氣門間隙過大時，會使得發(fā)動機進(jìn)氣不足，排氣不徹底。（正確）.對于多缸發(fā)動機來說，各缸同名氣門的結(jié)構(gòu)和尺寸是完全相同的，所以可以互換使用。（錯誤）改正：對于多缸發(fā)動機來說，各缸同名氣門的結(jié)構(gòu)和尺寸不是完全相同的，所以是不可以互換使用。.為了安裝方便，凸輪軸各主軸徑的直徑都做成一致的。（錯誤）改正：為了安裝方便，凸輪軸主軸徑做成前大后小的錐形。.搖臂實際上是一個兩臂不等長的雙臂杠桿，其中短臂的一端是推動氣門的。（錯誤）改正：搖臂實際上是一個兩臂不等長的雙臂杠桿，其中長臂的一端是推動氣門的。三、選擇題（有一項或多項正確）.曲軸與凸輪軸之間的傳動比為（A）。A.2:1B.1:2C.1:1D.4:1.設(shè)某發(fā)動機的進(jìn)氣提前角為％,進(jìn)氣遲關(guān)角為（3,排氣提前角為丫，排氣遲關(guān)角S則該發(fā)動機的進(jìn)排、氣門重疊角為（A）。A.%+SB.B+丫C.%+丫D.[3+8.曲軸正時齒輪一般是用（B或D）制造的。A.夾布膠木B.鑄鐵C.鋁合TOC\o"1-5"\h\z金D.鋼.排氣門的錐角一般為（B）。A.30B.45C.60D.50.當(dāng)采用雙氣門彈簧時，兩氣門的旋向（B）。A.相同、B.相反C.無所謂D.不一定.汽油機凸輪軸上的偏心輪是用來驅(qū)動（C）的。A.機油泵B.分電器C.汽油泵D.A和B.四沖程四缸發(fā)動機配氣機構(gòu)的凸輪軸上同名凸輪中線問的夾角是（C）A.180B.60C.90D.120.凸輪軸上凸輪的輪廓的形狀決定于（AB）。A.氣門的升程B.氣門的運動規(guī)律C.氣門的密封狀況D.氣門的磨損規(guī)律四、名詞解釋.充氣效率是指每一個進(jìn)氣行程所吸入的空氣質(zhì)量與標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下（1個大氣壓、20C、密度為1.187kg/m2）占有氣缸活塞行程容積的干燥空氣質(zhì)量的比值。大氣壓力高、溫度低、密度高時，發(fā)動機的充氣效率也將隨之提高。.氣門間隙發(fā)動機在冷態(tài)下，當(dāng)氣門處于關(guān)閉狀態(tài)時，氣門與傳動件之間的間隙.配氣相位是用曲軸轉(zhuǎn)角表示的進(jìn)、排氣門的開啟時刻和開啟延續(xù)時間，通常用環(huán)形圖表示。.氣門重疊角是指發(fā)動機進(jìn)氣門和排氣門處于同時開啟的一段時間用曲軸轉(zhuǎn)角來表示稱為氣門重疊角。.進(jìn)氣提前角進(jìn)氣門在上止點前開始開啟，從開始開啟到上止點所對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角（%=10o—30o）.進(jìn)氣遲關(guān)角從下止點到進(jìn)氣門關(guān)閉所對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角。第四章汽油機供給系一、填空題.汽油機供給系由一燃油供給_裝置、一空氣供給裝置、一可燃混合氣供給裝置、一可燃混合氣形成_裝置及—廢氣排出裝置等五部分構(gòu)成。.汽油的使用性能指標(biāo)主要包括蒸發(fā)性、抗爆性和熱值。.汽油機所燃用的汽油的一蒸發(fā)性_愈強，則愈易發(fā)生氣阻。.汽油的牌號愈高，則異辛烷的含量愈多，汽油的抗爆性愈好。.降低主量孔處的京［鹿的實質(zhì)是引人少量的一空氣到主噴管中，不降低主量孔處內(nèi)外的壓力差,從而降低汽油的流量和流速。.按喉管處空氣流動方向的不同，化油器分為.上吸式、下吸式和平吸式三種、其中平吸式多用于摩托車、而汽車廣泛采用下吸式。.按重疊的喉管數(shù)目的不同，化油器分為單喉管式—手口多重喉管式—。.雙腔分動式化油器具有兩個不同的管腔，一個稱為主腔,另一個稱為副腔。.BJH201型化油器中的H代表一化油器.,2代表該化油器為一雙腔一化油器。.化油器由―上體.中體一手口一下體_三部分組成。.汽車上，化油器節(jié)氣門有兩套操縱機而，即腳操縱機構(gòu)—手口手操縱機構(gòu)―。.汽油濾清器由端蓋、濾芯和沉淀杯等三部分組成、目前應(yīng)用較多的是紙質(zhì)濾芯式濾清器。.目前汽車上廣泛采用機械驅(qū)動膜片式汽油泵,它是由發(fā)動機配氣機構(gòu)的凸輪軸上的偏心輪驅(qū)動的。.化油器浮子室內(nèi)的汽油是在喉管處與浮子室液面上的真空度的作用下、從主噴管噴出的。.現(xiàn)代化油器的五大供油裝置包括主供油裝置、怠速裝置、加濃裝置、加速裝置和一起動裝置。二、判斷改錯題.汽油機燃用的是汽油蒸氣與空氣的混合物，所以汽油的蒸發(fā)性越好，汽油機的動力性越好。（錯誤）改正：汽油機燃用的是汽油蒸氣與空氣的混合物，所以汽油的蒸發(fā)性越好，汽油機的動力性不一定越好。.過量空氣系數(shù)A越大，則可燃混合氣的濃度越濃。（錯誤）改正：過量空氣系數(shù)A越大，則可燃混合氣的濃度越稀。.過量空氣系數(shù)A=1.3?1.4稱為火焰?zhèn)鞑ド舷?。（錯誤）改正。過量空氣系數(shù)A=1.3?1.4稱為火焰?zhèn)鞑ハ孪?。上限?.4~0..5.簡單化油器不能應(yīng)用于車用汽油機上。（正確）.車用汽油機在正常運轉(zhuǎn)時，要求供給的可燃混合氣的濃度隨負(fù)荷的增加而由濃變稀。（正確）.節(jié)氣門后方的真空度僅與節(jié)氣門的開度或負(fù)荷有關(guān)，而與其他因素?zé)o關(guān)。（錯誤）改正：節(jié)氣門后方的真空度既與節(jié)氣門的開度或負(fù)荷有關(guān)，還與曲軸轉(zhuǎn)速有關(guān)。.真空加濃系統(tǒng)起作用的時刻，完全取決于節(jié)氣門后方的真空度。（正確）.加濃系統(tǒng)起作用的時刻，最好能根據(jù)季節(jié)的不同予以調(diào)整。冬季加濃時刻應(yīng)適當(dāng)提前，夏季加濃時刻應(yīng)適當(dāng)延遲。（正確）.在加速泵性能正常的情況下，只要踩下加速踏板，加速系統(tǒng)就會起作用。（錯誤）改正：在加速泵性能正常的情況下，在快速踩下加速踏板瞬間，加速系統(tǒng)才會起作用。TOC\o"1-5"\h\z.當(dāng)迅速踩下加速踏板時，加速系統(tǒng)就可一直噴油直到放松踏板為止。（錯誤）改正：當(dāng)迅速踩下加速踏板的那一刻，加速系統(tǒng)才會噴油。.起動系統(tǒng)的阻風(fēng)門平時總是處于關(guān)閉狀態(tài)的，起動時將其拉開即可。（錯誤）改正：起動系統(tǒng)的阻風(fēng)門平時總是處于開啟狀態(tài)的，起動時將其關(guān)閉即可。.化油器喉管的通過面積越大，則充氣量越多，汽油的霧化性能越好。（錯誤）改正：化油器喉管的通過面積越大，則充氣量越多，汽油的霧化性能越差。.雙腔并動式化油器實質(zhì)上是兩個同樣的單腔化油器的并聯(lián)。（正確）.雙腔分動式化油器一般都采用雙式進(jìn)氣管。（錯誤）改正：①雙腔分動式化油器一般都采用單式進(jìn)氣管。②雙腔并動式化油器一般都采用雙式進(jìn)氣管。.雙腔分動式化油器的主、副腔總是同時工作的。（錯誤）改正：雙腔分動式化油器的主、副腔是先后參與工作的。.發(fā)動機正常工作時，所要求的可燃混合氣的濃度是由化油器自動調(diào)節(jié)的。（正確）17、對與4缸發(fā)動機，控制單元用兩個電路來控制所有4個噴油器這種噴射系統(tǒng)是分組噴射方式。（正確）18、噴油器采用同時噴射方式時，一般每個工作循環(huán)噴兩次油。（正確）19、噴油器采用順序噴射方式時，一般是在每個缸進(jìn)氣行程時，各缸輪流噴射一次。（正確）20、空氣流量計的作用是測量發(fā)動機的進(jìn)氣量，電腦根據(jù)空氣流量計的信號確定基本噴油量。（正確）三、選擇題（有一項或多項正確）1.國產(chǎn)代號為RQ-90的汽油，表明其辛烷值（C）。A.恰好為90B,小于90C.不小于90D.大于90.空燃比大于14.7的混合氣為（B）混合氣。A.濃B.稀C.理論混合氣D.功率混合氣.過量空氣系數(shù)小于1的混合氣為（A）混合氣。A.濃B.稀C.理論混合氣D.功率混合氣.化油器主供油裝置在主量孔處引人部分空氣的目的是（ABC）。A.降低主量孔處的真空度B.降低汽油的流速C.減小汽油的流量D.增加主量孔處的真空度C.減小汽油的流量5.機械加濃系統(tǒng)是否起作用取決于（A.發(fā)動機負(fù)荷B.發(fā)動機轉(zhuǎn)速C.節(jié)氣門的開度6.A.度7.A.定8.A.稀9.A.濃D.A,B,C真空加濃系統(tǒng)起作用的時刻與（發(fā)動機負(fù)荷D5.機械加濃系統(tǒng)是否起作用取決于（A.發(fā)動機負(fù)荷B.發(fā)動機轉(zhuǎn)速C.節(jié)氣門的開度6.A.度7.A.定8.A.稀9.A.濃D.A,B,C真空加濃系統(tǒng)起作用的時刻與（發(fā)動機負(fù)荷D）有關(guān)。B.發(fā)動機轉(zhuǎn)速C.節(jié)氣門的開D.A,B,C化油器浮子破損會造成可燃混合氣（B.C.D.濃度不變發(fā)動機在中等負(fù)荷工況下工作時，化油器供給（D.較稀發(fā)動機冷起動時，化油器（起動B.怠速）的混合氣。B.很濃C.BC）裝置供油，以提供濃混合氣。C.主供油D.A.過稀變A.過稀變C.D.不一定A.變稀變C.D.不一定.電控多點汽油噴射系統(tǒng)中的噴油器數(shù)（A.等于氣缸數(shù)一定B.大于氣缸數(shù)A）。c.少于氣缸數(shù)A.變稀變C.D.不一定.電控多點汽油噴射系統(tǒng)中的噴油器數(shù)（A.等于氣缸數(shù)一定B.大于氣缸數(shù)A）。c.少于氣缸數(shù)D..單點汽油噴射系統(tǒng)中的噴油器裝于（A.空氣濾清器與空氣流量計之間C.進(jìn)氣門上方人燃燒室內(nèi)B.B）節(jié)氣門上方D.噴嘴伸.以下是燃油噴射發(fā)動機執(zhí)行器的是D.活性A.曲軸位置傳感器；B.節(jié)氣門位置傳感器；C.D.活性炭罐電磁閥.對噴油量起決定性作用的是（A.空氣流量計；B.水溫傳感器；C.氧傳感器；D.節(jié)氣門位置傳感器16.在多點電控汽油噴射系統(tǒng)中，噴油器的噴油量主要取決于噴油器的（ABCD。A.針閥升程；B.噴孔大??；C.內(nèi)外壓力差；D.針閥開啟的持續(xù)時間17.微型計算機的作用是根據(jù)汽油機運行工況的需要，把各種傳感器輸送來的信號用（D）中的處理程序和數(shù)據(jù)進(jìn)行運算處理，并把處理結(jié)果送到（D）。A.中央處理器???A/D轉(zhuǎn)換器；B.內(nèi)存???A/D轉(zhuǎn)換器；C.內(nèi)存???輸出通路；D.中央處理器???輸出通路四、名詞解釋：.空燃比可燃混合氣中空氣質(zhì)量與燃油質(zhì)量之比.過量空氣系數(shù)燃料燃燒時實際供給的空氣量與理論空氣量之比。.可燃混合氣的濃度就是以空燃比來定義的，當(dāng)空燃比為14.7時稱為理想混合氣，小于就是濃混合氣，大于是稀混合氣。.經(jīng)濟(jì)混合氣就是當(dāng)發(fā)動機的過量空氣系數(shù)為1.11時，燃油消耗率最低，即經(jīng)濟(jì)性能最好。.功率混合氣就是當(dāng)發(fā)動機的過量空氣系數(shù)為0.88時，輸出功率最大。.怠速工況指發(fā)動機無負(fù)載運轉(zhuǎn)狀態(tài)，即離合器處于結(jié)合位置，變速箱處于空檔位置（對于自動變速箱的車應(yīng)處于“停車”或“P”檔位）；采用化油器供油系統(tǒng)的車，阻風(fēng)門處于全開位置；油門踏板處于完全松開位置.氣阻是指輸油管因高溫產(chǎn)生的空氣堵塞油路導(dǎo)致發(fā)動機供不上油而熄火的，解決辦法是改善通風(fēng)條件或在輸油管與發(fā)動機之間加隔熱墊片（板）.隔開發(fā)動機產(chǎn)生的熱輻射。.汽油的辛是汽油在稀混合氣情況下抗爆性的表示單位。第五章柴油機供給系一、填空題.柴油的發(fā)火性用一十六烷值—表示.十六烷值_越高.發(fā)火性—越好_。.通常汽車用柴油既十六烷值應(yīng)在__45?55―范圍內(nèi)。.柴油的_凝點越低、其低溫流動性越好。.柴油機仔燃混合氣的形成裝置是柴油機的氣缸。.柴油機在進(jìn)氣行程進(jìn)入氣缸的是純空氣。.針閥偶件包括針閥和針閥體,柱塞偶件包括柱塞_口柱塞套,出油閥偶件包括出油閥禾口出油閥座_,它們都是不能—互換。.柱塞式噴油泵面泵油機構(gòu)、供油量調(diào)節(jié)機構(gòu)、驅(qū)動機構(gòu)和噴油泵體等四個部分構(gòu)成。.噴油泵的傳動機構(gòu)由凸輪軸_手口頂柱組件_組成。.噴油泵的凸輪軸是由曲軸通.正時齒輪一驅(qū)動的。.柴油機的混合氣的著火方式是壓燃。.噴油泵的供油量主要決定于柱塞的位置，另外還受轉(zhuǎn)速的影響。.柴油機的最佳噴油提前角隨供油量和曲軸轉(zhuǎn)速的變化而迎，供油量越大，轉(zhuǎn)速越高，則最佳供油提前角-越大。.供油提前調(diào)節(jié)器的作用是按發(fā)動機轉(zhuǎn)速的變化自動調(diào)節(jié)供油提前角.以改變發(fā)動機的性能。二、選擇題.噴油器開始噴油時的噴油壓力取決于（A.高壓油腔中的燃油壓力B.調(diào)壓彈簧的預(yù)緊力C.噴油器的噴孔數(shù)D,噴油器的噴孔大小.對多缸柴油機來說，各缸的高壓油管的長度應(yīng)（B）。目的壓力要一致A.不同B.相同C.根據(jù)具體情況而定D,無所謂.孔式噴油器的噴油壓力比軸針式噴油器的噴油壓力（A）。A.大B.小C.不一定D.相同.噴油泵柱塞行程的大小取決于（B）。A.柱塞的長短B,噴油泵凸輪的升程C.噴油時間的長短D.柱塞運行的時間.噴油泵柱塞的有效行程（B）柱塞行程。A.大于B,小于C.大于等于D,小于等于6.噴油泵是在（B）內(nèi)噴油的。A.柱塞行程B.柱塞有效行程C.A,B均可D.A,B不確定.柴油機柱塞式噴油泵的分泵數(shù)（B）發(fā)動機的氣缸數(shù)。A.大于B.等于C.小于D.不一.四沖程柴油機的噴油泵凸輪軸的轉(zhuǎn)速與曲軸轉(zhuǎn)速的關(guān)系為（C）。A.1:1B.2:1C.l:2D.4:1.在柴油機中，改變噴油泵柱塞與柱塞套的相對位置，則可改變噴油泵的。（C）A.供油時刻B.供油壓力C.供油量D.噴油錐角.在柴油機的噴油泵上，當(dāng)油量調(diào)節(jié)拉桿位置不變時，噴油泵的供油量隨凸輪軸轉(zhuǎn)速的升高而（A）。A.增加B.減少C.不變D.急劇減少三、判斷改錯題1.柴油的十六烷值越高，其蒸發(fā)性越強，發(fā)火性越好。（錯誤）改正：柴油的十六烷值越高，其蒸發(fā)性越差，發(fā)火性越好。.柴油機所燃用的柴油的凝點必須低于柴油機的最低工作溫度。（正確）.汽車用柴油機必須采用重柴油。（錯誤）改正：汽車用柴油機必須采用輕柴油。.柴油機供給系隨發(fā)動機負(fù)荷的不同可相應(yīng)地改變其供油量，以使各缸間的供油量不一致。（錯誤）改正：柴油機供給系隨發(fā)動機負(fù)荷的不同可相應(yīng)地改變其供油量，但各缸間的供油量一致。.柴油機各缸之間有同一的噴油提前角，且這一提前角是不可調(diào)的。（錯誤）改正：柴油機各缸之間有同一的噴油提前角，且這一提前角是由轉(zhuǎn)速變化而變化的。.在柴油機點火系中，一般都采用負(fù)極搭鐵。（錯誤）改正：在汽油機點火系中，一般都采用負(fù)極搭鐵。.柴油機在氣缸內(nèi)形成可燃混合氣，而汽油機則是在氣缸外形成可燃混合氣。（正確）.同一發(fā)動機上，各噴油器之間針閥是可以互換的。（錯誤）改正：同一發(fā)動機上，各噴油器之間針閥是不可以互換的。.柴油機噴油泵中的各分泵的結(jié)構(gòu)和尺寸完全相同。（錯誤）改正：柴油機噴油泵中的各分泵的結(jié)構(gòu)和尺寸不一定完全相同。.噴油提前角的調(diào)整是通過對噴油泵的供油提前角的調(diào)整而實現(xiàn)的。（正確）.柴油機正常工作時輸油泵的供油量總是大于噴油泵的需油量。（正確）.調(diào)整噴油泵的聯(lián)軸節(jié)，可以改變噴油泵某一循環(huán)的供油時刻。（正確）.對于一定型號的柴油機，它的最佳噴油提前角是一常數(shù)。（錯誤）改正：對于一定型號的柴油機，它的最佳噴油提前角是與工作狀況有關(guān)的（如負(fù)荷、轉(zhuǎn)速）。.同型號的輸油泵活塞可互換使用。（錯誤）改正：同型號的輸油泵活塞是不可以互換使用。第七章發(fā)動機的增壓系統(tǒng).發(fā)動機增壓的功用？答：將空氣預(yù)先壓入氣缸，提高空氣密度、進(jìn)氣量增加，可增加循環(huán)供油量，從而增加發(fā)動機的功率；可以得到良好的加速性；可以改善燃油經(jīng)濟(jì)性。.發(fā)動機增壓的類型及特點。答：類型有：機械增壓、氣波增壓、渦輪增壓、復(fù)合增壓。機械增壓的特點：有效地提高發(fā)動機功率，與渦輪增壓相比，其低速增壓效果更好。另外，機械增壓器與發(fā)動機容易匹配，結(jié)構(gòu)也比較緊湊。但是，由于驅(qū)動增壓器需要消耗發(fā)動機功率，因此燃油消耗率比非增壓發(fā)動機略高。氣波增壓的特點：結(jié)構(gòu)簡單，加工方便，工作溫度不高，不需要耐熱材料，也無需冷卻。渦輪增壓的特點；經(jīng)濟(jì)性比機械增壓和非增壓發(fā)動機都好，并可大幅度地降低有害入氣體的排放和噪聲水平。第八章發(fā)動機冷卻系一、填空題1.按冷卻介質(zhì)不同，發(fā)動機冷卻方式有風(fēng)冷和水冷—兩種。2,強制冷卻水在發(fā)動機內(nèi)進(jìn)行循環(huán)的裝置是水泵。.水冷式發(fā)動機冷卻強度調(diào)節(jié)裝置主要有百業(yè)窗、節(jié)溫器和散熱器等。.發(fā)動機冷卻系的風(fēng)扇通常是由曲軸—來驅(qū)動的。.閉式水冷系廣泛采用具有一空氣和蒸氣閥__的散熱器蓋。.百葉窗是通過改變流經(jīng)散熱器的空氣流量_來調(diào)節(jié)發(fā)動機的冷卻強度。.冷卻水應(yīng)使用軟水,即含鈣少的水。二、選擇題.發(fā)動機的正常工作溫度應(yīng)在水溫表上指示（C）。A.30?40CB.60?70cC.80?90CD,低于100c.硅油式風(fēng)扇離合器的感溫元件是（D）。A.硅油B.電子開關(guān)C.離合器殼體D.盤狀雙金屬片.當(dāng)發(fā)動機機體的溫度超過90c時，冷卻水（B）。A.全部進(jìn)行小循環(huán)B,全部進(jìn)行大循環(huán)C.大、小循環(huán)同時進(jìn)行D.不一定.節(jié)溫器通過改變流經(jīng)散熱器的（A）來調(diào)節(jié)發(fā)動機的冷卻強度。A,冷卻水的流量B,冷卻水的流速C.冷卻水的流向D,冷卻水的溫度5.下列（B）是軟水。A.自來水B.河水C,井水D.海水三、判斷改錯題1.硅油風(fēng)扇離合器中的硅油主要用來潤滑離合器。（錯誤）改正：硅油風(fēng)扇離合器中的硅油主要用改變傳遞動力的。2.發(fā)動機的風(fēng)扇與水泵同軸，是由曲軸通過凸輪軸來驅(qū)動的。（錯誤）改正：發(fā)動機的風(fēng)扇與水泵同軸，是由曲軸通過皮帶來驅(qū)動的。第九章發(fā)動機潤滑系一、填空題.在發(fā)動機潤滑系中，凸輪軸軸頸采用一壓力_潤滑。.機油的粘度是評價機油品質(zhì)的主要指標(biāo)，通常用一粘度等級來表示。.汽車發(fā)動機潤滑系所用的潤滑劑有潤滑油和潤滑脂兩種。.發(fā)動機的曲柄連桿機構(gòu)采用壓力潤滑和飛濺潤滑相結(jié)合的潤滑方式。.機油細(xì)濾器有過慮式和離心式兩種類型。二、選擇題.活塞與氣缸壁之間的潤滑方式是（B）。A,壓力潤滑B.飛濺潤滑C.脂潤滑D,壓力潤滑和飛濺潤滑同時進(jìn).發(fā)動機潤滑系中潤滑油的平均油溫為（D）。A.40?50cB.50?70cC.70?90cD.95C以上三、判斷改錯題.機油細(xì)濾器能濾去機油中細(xì)小的雜質(zhì)，所以經(jīng)細(xì)濾器濾后的機油直接流向摩擦付表面。（錯誤）改正：機油細(xì)濾器能濾去機油中細(xì)小的雜質(zhì)，所以經(jīng)細(xì)濾器濾后流回沒底殼。.潤滑油路中的機油壓力不能過高，所以潤滑油路中用旁通閥來限制油壓。（錯誤）改正：潤滑油路中的機油壓力不能過高，所以潤滑油路中用限壓閥來限制油壓。第十章發(fā)動機點火系一、填空題.在汽油發(fā)動機中，氣缸內(nèi)壓縮的混合氣是點燃的，為此在汽油機的燃燒室中裝有一高壓電火花（火花塞）。.發(fā)動機點火系按其組成及產(chǎn)生高壓電方法的不同分為蓄電池點火系統(tǒng)、半導(dǎo)體點火系統(tǒng)和—微機控制點火系統(tǒng)、磁電機點火系統(tǒng)。.蓄電池點火系主要由點火線圈、發(fā)電機或蓄電池、分電器、火花塞及高壓導(dǎo)線等組成。.蓄電池點火系是借點火線圈手口分電器將低壓電轉(zhuǎn)變?yōu)楦邏弘姷摹?分電器是由斷電器、配電器、電容器以及各種點火提前調(diào)節(jié)裝置組合而成的一個部件。.配電器主要由電器蓋和分火頭組成。.火花塞根據(jù)熱特性可分為冷型、中型J口熱型火花塞。凡一高車^速、高壓縮比.、一大功率—的發(fā)動機均應(yīng)選用冷型火花塞。二、選擇題.作用于火花塞兩電極之間的電壓一般為（D）A.220VB.380VC.1000?1800VD.10000?15000VTOC\o"1-5"\h\z.為保證火花塞易于跳火，應(yīng)使點火瞬間火花塞的中心電極為（B）。A.正極B.負(fù)極C.正、負(fù)不一定D.正、負(fù)無所謂.斷電器凸輪的凸棱數(shù)與發(fā)動機氣缸數(shù)的關(guān)系一般應(yīng)為（A）。A.1:1B.1:2C,1:6D.不一定.分電器軸的旋轉(zhuǎn)速度與發(fā)動機轉(zhuǎn)速之間的關(guān)系為（B）。A.1:1B.1:2C,2:1D.1:6.點火過早會使發(fā)動機（B）A.過冷B.功率下降C.燃油消耗率下降D.排氣管冒黑煙.點火過遲會導(dǎo)致發(fā)動機（A）。A.排氣管放炮B.耗油率下降C.化油器回火D.曲軸反轉(zhuǎn).離心式點火提前裝置是通過改變（B）的相位關(guān)系來調(diào)整點火提前角的

A.觸點與凸輪A.觸點與凸輪B.凸輪與分電器軸輪8.真空式點火提前調(diào)節(jié)裝置是通過改變（A.觸點與凸輪B.凸輪與分電器軸C.托盤與分電器軸D.撥板與凸A）的相位來調(diào)整點火提前角的。C.托盤與分電器軸D.撥板與凸輪9.要使發(fā)動機正常工作，火花塞絕緣體裙部的溫度（自凈溫度）應(yīng)保持在（C）A.80?90CB.70?