運(yùn)輸組織與管理-課件

運(yùn)輸組織與管理

經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院高大偉

運(yùn)輸組織與管理經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院第七章物流運(yùn)輸決策管理Page

2第七章物流運(yùn)輸決策管理Page2第七章物流運(yùn)輸決策管理第一節(jié)運(yùn)輸方式的選擇決策第二節(jié)載運(yùn)工具的選擇決策第三節(jié)運(yùn)輸線路選擇分析第四節(jié)運(yùn)輸承運(yùn)商的選擇Page

3第七章物流運(yùn)輸決策管理第一節(jié)運(yùn)輸方式的選擇決策Pag第一節(jié)運(yùn)輸方式的選擇決策Page

4第一節(jié)運(yùn)輸方式的選擇決策Page47.1運(yùn)輸方式的選擇決策7.1.1各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征7.1.2影響運(yùn)輸方式選擇的因素分析7.1.3運(yùn)輸方式的選擇方法Page

57.1運(yùn)輸方式的選擇決策7.1.1各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特7.1.1各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征1）成本2）速度3）運(yùn)能4）綜合能力5）靈活度6）可靠性Page

67.1.1各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征1）成本2）速度3）運(yùn)一、各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征Page

7一、各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征Page7各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)及其運(yùn)輸對(duì)象8ppt課件各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)及其運(yùn)輸對(duì)象8ppt課件Page

9Page97.1.2影響運(yùn)輸方式選擇的因素分析10ppt課件7.1.2影響運(yùn)輸方式選擇的因素分析10ppt課件

綜上所述，選擇運(yùn)輸方式時(shí)，通常是在保證運(yùn)輸安全的前提下再衡量運(yùn)輸時(shí)間和運(yùn)輸費(fèi)用，當(dāng)?shù)截洉r(shí)間得到滿足時(shí)再考慮費(fèi)用低的運(yùn)輸方式。當(dāng)然，計(jì)算運(yùn)輸費(fèi)用不能單憑運(yùn)輸單價(jià)的高低，而應(yīng)對(duì)運(yùn)輸過程中發(fā)生的各種費(fèi)用以及對(duì)其他環(huán)節(jié)費(fèi)用的影響進(jìn)行綜合分析。

Page

11綜上所述，選擇運(yùn)輸方式時(shí)，通常是在保證7.1.3運(yùn)輸方式的選擇方法

運(yùn)輸方式的選擇，需要根據(jù)運(yùn)輸環(huán)境、運(yùn)輸服務(wù)的目標(biāo)要求，采取定性分析與定量分析的方法進(jìn)行考慮。1）運(yùn)輸方式選擇的定性分析法（1）單一運(yùn)輸方式的選擇就是選擇一種運(yùn)輸方式提供運(yùn)輸服務(wù)。根據(jù)五種運(yùn)輸方式各自自身的優(yōu)點(diǎn)和不足，結(jié)合運(yùn)輸需求進(jìn)行恰當(dāng)?shù)倪x擇。Page

127.1.3運(yùn)輸方式的選擇方法運(yùn)輸方式的選擇，需(2)多式聯(lián)運(yùn)的選擇

多式聯(lián)運(yùn)的選擇，就是選擇兩種以上的運(yùn)輸方式聯(lián)合起來提供運(yùn)輸服務(wù)。在實(shí)際運(yùn)輸中，一般只有鐵路與公路聯(lián)運(yùn)、公路或鐵路與水路聯(lián)運(yùn)、航空與公路聯(lián)運(yùn)得到較為廣泛的應(yīng)用。Page

13(2)多式聯(lián)運(yùn)的選擇Page13

綜合評(píng)價(jià)法

（二）定量方法Page

14綜合評(píng)價(jià)法

（1）確定運(yùn)輸方式的評(píng)價(jià)因素（2）確定運(yùn)輸方式的綜合評(píng)價(jià)值F=a1F1+a2F2+a3F3+a4F4F(R)=a1F1(R)+a2F2(R)+a3F3(R)+a4F4(R)F(T)=a1F1(T)+a2F2(T)+a3F3(T)+a4F4(T)F(S)=a1F1(S)+a2F2(S)+a3F3(S)+a4F4(S)Page

15（1）確定運(yùn)輸方式的評(píng)價(jià)因素F=a1F1+a2F2+a3（3）F1，F(xiàn)2，F(xiàn)3，F(xiàn)4以及a的確定①經(jīng)濟(jì)性F1的數(shù)量化②迅速性F2的數(shù)量化Page

16（3）F1，F(xiàn)2，F(xiàn)3，F(xiàn)4以及a的確定②迅速性F2的數(shù)量化③安全性F3的數(shù)量化④便利性F4的數(shù)量化Page

17③安全性F3的數(shù)量化④便利性F4的數(shù)量化Page17【案例7-1】用權(quán)重分析法選擇運(yùn)輸方式

假設(shè)某件貨物運(yùn)輸有鐵路運(yùn)輸和公鐵聯(lián)運(yùn)兩種運(yùn)輸方式可選，托運(yùn)人列出了影響運(yùn)輸方式選擇的評(píng)價(jià)因素為運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸時(shí)間適應(yīng)性、運(yùn)輸費(fèi)用、運(yùn)輸能力、貨損貨差和用戶服務(wù)，各評(píng)價(jià)因素及其權(quán)重的評(píng)分如下表所示。請(qǐng)根據(jù)權(quán)重分析法確定托運(yùn)人應(yīng)選擇的運(yùn)輸方式。

Page

18【案例7-1】用權(quán)重分析法選擇運(yùn)輸方式Page18【分析】

該題只涉及兩種運(yùn)輸方式的選擇，題中已給出兩種運(yùn)輸方式的各評(píng)價(jià)因素的不同權(quán)數(shù)wi和各評(píng)價(jià)因素值Fij，因此，只需根據(jù)公式算出兩種運(yùn)輸方式的綜合評(píng)價(jià)值并比較取大者即可。【操作】

步驟1

根據(jù)公式可算出鐵路運(yùn)輸?shù)木C合評(píng)價(jià)值v1=8×5+5×5+8×8+6×6+7×5+5×6=230。步驟2

同步驟1，可算出公鐵聯(lián)運(yùn)的綜合評(píng)價(jià)值v2=8×7+5×7+8×6+6×4+7×4+5×9=236。

步驟3

根據(jù)步驟1和步驟2，因?yàn)関1＜v2，所以公鐵聯(lián)運(yùn)的綜合性能較好，即托運(yùn)人應(yīng)選擇公鐵聯(lián)運(yùn)方式辦理托運(yùn)。

Page

19【分析】Page192）成本費(fèi)用分析選擇法

（1）運(yùn)價(jià)的分類①按適用的范圍劃分②按貨物發(fā)送批量、使用的容器劃分③按計(jì)算方式不同劃分

（2）貨物運(yùn)價(jià)定價(jià)規(guī)則①貨物運(yùn)價(jià)分號(hào)表②貨物運(yùn)價(jià)率表③貨物運(yùn)價(jià)里程Page

202）成本費(fèi)用分析選擇法Page20（3）運(yùn)費(fèi)計(jì)算

①根據(jù)托運(yùn)貨物的發(fā)到站，按運(yùn)價(jià)里程表確定運(yùn)價(jià)里程②根據(jù)貨物名稱，查找貨物運(yùn)價(jià)分號(hào)表，確定適用的運(yùn)價(jià)號(hào)③根據(jù)貨物的運(yùn)價(jià)里程及運(yùn)價(jià)號(hào)，在貨物運(yùn)價(jià)率表中查出適用的運(yùn)價(jià)率④按有關(guān)規(guī)定確定貨物計(jì)費(fèi)重量⑤確定計(jì)費(fèi)重量后進(jìn)行運(yùn)費(fèi)計(jì)算（4）運(yùn)輸方式的確定Page

21（3）運(yùn)費(fèi)計(jì)算Page21【例7-2】某公司欲將產(chǎn)品從坐落位置A的工廠運(yùn)往坐落位置B的公司自有的倉庫，年運(yùn)量D為700000件，每件產(chǎn)品的價(jià)格C為30元，每年的存貨成本I為產(chǎn)品價(jià)格的30％。公司希望選擇使總成本最小的運(yùn)輸方式。據(jù)估計(jì)，運(yùn)輸時(shí)間每減少一天，平均庫存水平可以減少1％。各種運(yùn)輸服務(wù)的有關(guān)參數(shù)如表7-2所示。Page

22【例7-2】某公司欲將產(chǎn)品從坐落位置A的工廠運(yùn)往坐落位置B的表7-2各運(yùn)輸服務(wù)的有關(guān)參數(shù)Page

23表7-2各運(yùn)輸服務(wù)的有關(guān)參數(shù)Page23在途運(yùn)輸?shù)哪甏尕洺杀緸镮CDT／365，兩端儲(chǔ)存點(diǎn)的存貨成本各為ICQ/2，但其中的C值有差別，工廠儲(chǔ)存點(diǎn)的C為產(chǎn)品的價(jià)格，購買者儲(chǔ)存點(diǎn)的C為產(chǎn)品價(jià)格與運(yùn)費(fèi)率之和。運(yùn)輸服務(wù)方案比選見表7-3。Page

24在途運(yùn)輸?shù)哪甏尕洺杀緸镮CDT／365，兩端儲(chǔ)存點(diǎn)的存貨成本表7-3運(yùn)輸服務(wù)方案比選表由表7-3的計(jì)算可知，在四種運(yùn)輸服務(wù)方案中，卡車運(yùn)輸?shù)目偝杀咀畹?，因此?yīng)選擇卡車運(yùn)輸。Page

25表7-3運(yùn)輸服務(wù)方案比選表由表7-3的計(jì)算可知，在四種運(yùn)輸服7.2載運(yùn)工具的選擇決策7.2.1載運(yùn)工具決策的影響因素運(yùn)輸工具的選擇不但要考慮運(yùn)輸費(fèi)用，還有考慮倉儲(chǔ)，因此要綜合考慮進(jìn)行選擇。另外，運(yùn)輸工具的選擇還有考慮不同運(yùn)輸方式的營運(yùn)特性，包括速度、可得性、可靠性、能力、頻率等。Page

267.2載運(yùn)工具的選擇決策7.2.1載運(yùn)工具決策的影響因素P7.2.2載運(yùn)工具決策方法

1）成本比較決策法運(yùn)輸成本比較決策法實(shí)際上是運(yùn)載工具決策的量化方法。不同的載運(yùn)工具產(chǎn)生不同的運(yùn)輸成本。因此，最佳的運(yùn)輸服務(wù)方案是既能滿足客戶的需要，又能使總成本最低。（例題見課本172頁）Page

277.2.2載運(yùn)工具決策方法Page27

【例】某制造商分別從兩個(gè)供應(yīng)商購買了共3000個(gè)配件，每個(gè)配件單價(jià)100元。目前這3000個(gè)配件是由兩個(gè)供應(yīng)商平均提供的，如供應(yīng)商縮短運(yùn)達(dá)時(shí)間，則可以多得到交易份額，每縮短一天，可從總交易量中多得5％的份額，即150個(gè)配件。供應(yīng)商從每個(gè)配件可賺得占配件價(jià)格（不包括運(yùn)輸費(fèi)用）20％利潤。于是供應(yīng)商A考慮，如將運(yùn)輸方式從鐵路轉(zhuǎn)到卡車運(yùn)輸或航空運(yùn)輸是否有利可圖。各種運(yùn)輸方式的運(yùn)費(fèi)率和運(yùn)達(dá)時(shí)間如表所示：

2）競爭評(píng)價(jià)決策法Page

28【例】某制造商分別從兩個(gè)供應(yīng)商購買了共

顯然，供應(yīng)商A只是根據(jù)他可能獲得的潛在利潤來對(duì)運(yùn)輸方式進(jìn)行選擇決策。下頁表所示是供應(yīng)商A使用不同的運(yùn)輸方式可能獲得的預(yù)期利潤。各種運(yùn)輸方式的運(yùn)費(fèi)率和運(yùn)達(dá)時(shí)間

Page

29顯然，供應(yīng)商A只是根據(jù)他可能獲得的潛在利潤來對(duì)運(yùn)供應(yīng)商A使用不同運(yùn)輸方式的利潤比較表

如果制造商對(duì)能提供更好運(yùn)輸服務(wù)的供應(yīng)商給予更多份額的交易的承諾實(shí)現(xiàn)，則供應(yīng)商A應(yīng)當(dāng)選擇卡車運(yùn)輸。當(dāng)然，與此同時(shí)供應(yīng)商A要密切注意供應(yīng)商B可能做出的競爭反應(yīng)行為，如果出現(xiàn)這種情況，則可能削弱供應(yīng)商A可能獲得的利益，甚至化為泡影。

若都這樣做凈利潤為：30000-1500×6=21000Page

30供應(yīng)商A使用不同運(yùn)輸方式的利潤比較表7.3運(yùn)輸線路選擇分析7.3.1運(yùn)輸路徑選擇問題的類型①起訖點(diǎn)不同的單一路徑規(guī)劃②多個(gè)起訖點(diǎn)的路徑規(guī)劃③起點(diǎn)和終點(diǎn)相同的路徑規(guī)劃Page

317.3運(yùn)輸線路選擇分析7.3.1運(yùn)輸路徑選擇問題的類型7.3.2合理路線和時(shí)刻表的制訂原則①在每個(gè)站點(diǎn)既要取一定量的貨，又要送一定量的貨。②使用多部車輛，每部車的載重量和容量不同。③司機(jī)的總駕駛時(shí)間達(dá)到一定上限時(shí)，必須休息至少8小時(shí)。④每個(gè)站點(diǎn)每天只允許在特定的時(shí)間內(nèi)取貨或送貨。⑤允許駕駛員每天在特定的時(shí)間休息和用餐。Page

327.3.2合理路線和時(shí)刻表的制訂原則Page32其他制訂原則（1）將相互接近的停留點(diǎn)的貨物裝在一輛車上運(yùn)送（2）將集聚在一起的停留點(diǎn)安排同一天送貨（3）運(yùn)行路線從離倉庫最遠(yuǎn)的停留點(diǎn)開始（4）一輛運(yùn)貨車順次途徑各停留點(diǎn)的路線要成淚滴狀（5）最有效的運(yùn)行路線通常是使用大載重量的送貨車輛的結(jié)果Page

33其他制訂原則Page33

（6）提貨應(yīng)混在送貨過程中進(jìn)行，而不要在運(yùn)行路線結(jié)束后再進(jìn)行（7）對(duì)偏離集聚停留點(diǎn)路線遠(yuǎn)的單獨(dú)的停留點(diǎn)可應(yīng)用另一個(gè)送貨方案（8）應(yīng)當(dāng)避免停留點(diǎn)工作時(shí)間太短的約束Page

34（6）提貨應(yīng)混在送貨過程中進(jìn)行，而不要在運(yùn)行路線結(jié)束后再7.3.3運(yùn)輸路線選擇的方法1）圖上作業(yè)法

圖上作業(yè)法是指利用產(chǎn)地和銷地的地理分布和運(yùn)輸線路示意圖制定產(chǎn)品運(yùn)輸最小噸公里的方法。圖上作業(yè)法可以避免對(duì)流運(yùn)輸和迂回運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)象，找出運(yùn)輸線路最短、運(yùn)力最省的運(yùn)輸方案。其原理可歸納為：流向畫右方，對(duì)流不應(yīng)當(dāng)；里圈、外圈分別算，要求不能過半圈長；如若超過半圈長，應(yīng)去運(yùn)量最小段；反復(fù)運(yùn)算可得最優(yōu)方案。Page

357.3.3運(yùn)輸路線選擇的方法Page35

（1）運(yùn)輸線路不成圈的圖上作業(yè)法運(yùn)輸線路不成圈是指不構(gòu)成回路的“樹”形線路，包括直線、丁字線、交叉線、分支線等，其中，直線為圖上作業(yè)法的基本線路。無論哪種線路，都要將此轉(zhuǎn)化為直線運(yùn)輸形式，以便做出流向線。運(yùn)輸線路不成圈的圖書作業(yè)法較為簡單，就是從各端點(diǎn)開始，按“各站供需就近調(diào)撥”的原則進(jìn)行調(diào)配，只要不出現(xiàn)對(duì)流現(xiàn)象就是最優(yōu)方案。

Page

36（1）運(yùn)輸線路不成圈的圖上作業(yè)法Page36

［例］有一種商品從A地運(yùn)出40噸，從B地運(yùn)出70噸，從C地運(yùn)出30噸，從D地運(yùn)出60噸，供給a、b、c三地的數(shù)量分別為70噸、80噸、50噸，應(yīng)用圖表分析法選擇該商品的合理運(yùn)輸路線。Page

37Page37Page

38Page38Page

39Page39

Page

40Page40Page

41Page41【案例7-4】運(yùn)輸線路不成圈的圖上作業(yè)法某地區(qū)物資供應(yīng)情況如下圖所示，其中“

”表示起運(yùn)站，“

”表示目的站。現(xiàn)要求通過圖上作業(yè)法得到物資調(diào)運(yùn)的最優(yōu)方案。Page

42【案例7-4】運(yùn)輸線路不成圈的圖上作業(yè)法Page42【分析】

該題中有4個(gè)起運(yùn)站：A1、A2、A3、A4，供應(yīng)量分別為+7、+8、+6、+4；另有4個(gè)目的站B1、B2、B3、B4，需求量分別為-2、-8、-7、-8。為了便于檢查對(duì)流現(xiàn)象，把流向箭頭統(tǒng)一畫在線路右邊，調(diào)運(yùn)量用數(shù)字表示，標(biāo)注在箭頭旁邊?！静僮鳌?/p>

步驟1

從起運(yùn)站A1開始，把7個(gè)單位的物資供應(yīng)給B1，剩余5個(gè)單位的物資再調(diào)運(yùn)給A2。

步驟2

起運(yùn)站A2的8個(gè)單位的物資供應(yīng)給B2，從A1調(diào)運(yùn)過來的5個(gè)單位的物資供應(yīng)給B3，這時(shí)，B3缺2個(gè)單位的物資。Page

43【分析】Page43

步驟3

將起運(yùn)站A4的4個(gè)單位的物資調(diào)運(yùn)給A3，連同A3原有的6個(gè)單位的物資共10個(gè)單位，供應(yīng)8個(gè)單位給B4，另外2個(gè)單位供應(yīng)給B3，填補(bǔ)B3所缺的2個(gè)單位的物資。步驟4

此時(shí)，沒有出現(xiàn)對(duì)流現(xiàn)象，故此方案為最優(yōu)方案，如下圖所示。

Page

44步驟3將起運(yùn)站A4的4個(gè)單位的物資調(diào)運(yùn)給A3，

（2）運(yùn)輸線路成圈的圖上作業(yè)法運(yùn)輸線路成圈，就是形成閉合回路的“環(huán)”形線路，包括一個(gè)圈（有三角形、四邊形、多邊形）和多個(gè)圈。對(duì)于成圈運(yùn)輸線路的圖上作業(yè)法，可按下述三個(gè)步驟尋求最優(yōu)方案。①去段破圈，確定初始運(yùn)輸方案就是在成圈的線路中，先假設(shè)某兩點(diǎn)間的線路“不通”，去掉這段線路，把成圈線路轉(zhuǎn)化為不成圈的線路，即破圈；按照運(yùn)輸線路不成圈的圖上作業(yè)法，即可得到初始運(yùn)輸方案。Page

45（2）運(yùn)輸線路成圈的圖上作業(yè)法Page45②檢查有無迂回現(xiàn)象因?yàn)榱飨蚣^統(tǒng)一畫在線路右邊，所以圈內(nèi)外都畫有一些流向，分別檢查每個(gè)小圈，如果圈內(nèi)和圈外流向的總長度都不超過全圈總長度的1/2，則可斷定全圈不存在迂回現(xiàn)象，這個(gè)線路流向圖就是最優(yōu)的，否則繼續(xù)第三步。③重新去段破圈，調(diào)整流向在超過全圈總長1/2的里（外）圈各段流向線上減去最小運(yùn)量，然后在相反方向的外（里）圈流向線上和原來沒有流向線的各段上加上或減去最小運(yùn)量，這樣可以得到一個(gè)新的線路流向圖，然后轉(zhuǎn)到第二步檢查有無迂回現(xiàn)象。如此反復(fù)，直到得到最優(yōu)線路流向圖為止。Page

46②檢查有無迂回現(xiàn)象Page46【案例7-5】運(yùn)輸線路成圈的圖上作業(yè)法某地區(qū)的物資供應(yīng)情況如下圖所示，其中“

”表示起運(yùn)站，“

”表示目的站，線路間括號(hào)中的數(shù)字表示起運(yùn)站與目的站之間的距離（單位：km），現(xiàn)要求用圖上作業(yè)法找出物資調(diào)運(yùn)的最優(yōu)方案。

Page

47【案例7-5】運(yùn)輸線路成圈的圖上作業(yè)法Page47【分析】

該題中有4個(gè)起運(yùn)站：A1、A2、A3、A4，供應(yīng)量分別為+20、+60、+100、+20；另有5個(gè)目的站B1、B2、B3、B4、B5，需求量分別為-30、-30、-50、-70、-20。圖中有一個(gè)圈，由A1、B1、A2、B4、B3、B2構(gòu)成。【操作】

步驟1

去段破圈，確定初始運(yùn)輸方案。去掉A1到B2的線路，然后按照“各站供需就近調(diào)撥”的原則進(jìn)行調(diào)運(yùn)，即可得到初始運(yùn)輸流向線路圖，如下圖所示。Page

48【分析】Page48Page

49Page49

步驟2

檢查有無迂回現(xiàn)象。由上圖可看出不存在對(duì)流現(xiàn)象，但要檢查里、外圈流向線長，看是否超過全圈（閉合線路）總長的1/2。在本例中，全圈總長為45+23+25+18+23+36=170（km）半圈長為170/2=85（km）外圈流向總長為45+25+18+23=111（km）里圈流向總長為23（km）因?yàn)橥馊α飨蚩傞L超過了全圈總長的1/2（111km>85km），則可斷定初始運(yùn)輸線路存在迂回現(xiàn)象，所對(duì)應(yīng)的方案不是最優(yōu)方案。因此，必須進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整。Page

50步驟2檢查有無迂回現(xiàn)象。由上圖可看出不存在對(duì)流

步驟3

重新去段破圈，調(diào)整流向。初始方案中里圈符合要求，外圈流向總長超過全圈的1/2，故需縮小外圈。因?yàn)橥馊α飨蚓€中運(yùn)量最小的是A1到B1的“20”，所以去掉A1到B1的線路，并在外圈各段流向線上減去“20”的運(yùn)量，同時(shí)在里圈個(gè)流向線上以及原來沒有流向線的A1到B2線上各加上“20”的運(yùn)量，這樣可得到新的運(yùn)輸線路流向圖，如下圖所示。

Page

51步驟3重新去段破圈，調(diào)整流向。初始方案中里圈符

步驟4

檢查新的流向線路圖的里、外圈流向線長，看是否超過全圈（閉合線路）總長的1/2，在本例中，外圈流向總長為25+18+23=66（km）里圈流向總長為23+36=59（km）兩者均沒有超過全圈總長的1/2（即85km)，所以調(diào)整后的新流向線路圖所對(duì)應(yīng)的方案為最優(yōu)方案。Page

52步驟4檢查新的流向線路圖的里、外圈流向線長，看

步驟5

由以上個(gè)步驟的結(jié)果得知，若按調(diào)整后的新方案組織運(yùn)輸，則運(yùn)力消耗為（20×36+10×23+20×13+30×23+30×25+40×18+80×29+20×127）

=8230（t·km）而按步驟1的初始方案組織運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)力消耗為（20×45+10×23+50×25+80×29+20×127+20×13+30×23+60×18）

=9270（t·km）由此可知，調(diào)整后的運(yùn)輸方案比初始方案節(jié)約運(yùn)力1040（t·km）。Page

53步驟5由以上個(gè)步驟的結(jié)果得知，若按調(diào)整后的新方

課堂作業(yè)調(diào)運(yùn)線路呈圈狀。設(shè)有某商品發(fā)運(yùn)點(diǎn)A、B、C、D等四處，接收點(diǎn)a、b、c、d位于圈上，其距離及供需量如下表及圖所示，試求最優(yōu)運(yùn)輸線路。（此圖中每個(gè)需求點(diǎn)與兩個(gè)供應(yīng)點(diǎn)連接、每個(gè)供應(yīng)點(diǎn)與兩個(gè)需求點(diǎn)連接）Page

54

（三）運(yùn)輸線路優(yōu)化求解某商品供需數(shù)據(jù)表Page

55（三）運(yùn)輸線路優(yōu)化求解某商品供需數(shù)據(jù)表Page55（三）運(yùn)輸線路優(yōu)化求解某商品運(yùn)輸線路圖56（三）運(yùn)輸線路優(yōu)化求解某商品運(yùn)輸線路圖56（三）運(yùn)輸線路優(yōu)化求解求解步驟（1）假定里程最長的一段沒有貨流通過，使圈狀線路變成非圈狀線路，其中B→b應(yīng)甩去。（2）進(jìn)行合理運(yùn)輸，即從B運(yùn)1500到a，再從a運(yùn)200到A，A運(yùn)1000到d。此外，從D運(yùn)900到c,從C運(yùn)700到c,同時(shí)，運(yùn)1000到d。（3）根據(jù)圖中虛線所示，將內(nèi)外圈貨流里程匯總，檢查是否超過全圈長的一半。Page

57（三）運(yùn)輸線路優(yōu)化求解求解步驟Page57（三）運(yùn)輸線路優(yōu)化求解L內(nèi)大于全圈長的一半，不是最優(yōu)方案，應(yīng)重新甩段破圈，尋找最優(yōu)方案。Page

58（三）運(yùn)輸線路優(yōu)化求解L內(nèi)大于全圈長的一半，不是最優(yōu)方案，應(yīng)（三）運(yùn)輸線路優(yōu)化求解Page

59（三）運(yùn)輸線路優(yōu)化求解Page59（三）運(yùn)輸線路優(yōu)化求解L內(nèi)大于半圈長，而內(nèi)圈運(yùn)量最小段為a→A，因此，重新甩段破圈時(shí)，應(yīng)甩a→A，補(bǔ)上無貨流的B→b區(qū)段，重新做出流向圈，如下圖示。（4）計(jì)算內(nèi)外圈長（5）將上述結(jié)果填入平衡表，便可得到最優(yōu)運(yùn)輸路線Page

60（三）運(yùn)輸線路優(yōu)化求解L內(nèi)大于半圈長，而內(nèi)圈運(yùn)量最小段為a→（三）運(yùn)輸線路優(yōu)化求解Page

61（三）運(yùn)輸線路優(yōu)化求解Page61（1）起訖點(diǎn)不同的單一問題

對(duì)分離的、單個(gè)始發(fā)點(diǎn)和終點(diǎn)的網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸路線選擇問題，最簡單和直觀的方法是最短路線法。初始，除始發(fā)點(diǎn)外，所有節(jié)點(diǎn)都被認(rèn)為是未解的，即均未確定是否在選定的運(yùn)輸路線上。始發(fā)點(diǎn)作為已解的點(diǎn)，計(jì)算從原點(diǎn)開始。2）最短線路法Page

62（1）起訖點(diǎn)不同的單一問題2）最短線路法Page62

一般的計(jì)算方法是：

(1)第n次迭代的目標(biāo)。尋求第n次最近始發(fā)點(diǎn)的節(jié)點(diǎn)，重復(fù)n＝1，2，…，直到最近的節(jié)點(diǎn)是終點(diǎn)為止。

(2)第n次迭代的輸入值。(n—1)個(gè)最近始發(fā)點(diǎn)的節(jié)點(diǎn)是由以前的迭代根據(jù)離始發(fā)點(diǎn)最短路線和距離計(jì)算而得的。

(3)第n個(gè)最近節(jié)點(diǎn)的侯選點(diǎn)。每個(gè)已解的節(jié)點(diǎn)由線路分支通向一個(gè)或多個(gè)尚未解的節(jié)點(diǎn)，這些未解的節(jié)點(diǎn)中有一個(gè)以最短路線分支連接的是候選點(diǎn)。

Page

63一般的計(jì)算方法是：Page63(4)第n個(gè)最近的節(jié)點(diǎn)的計(jì)算。將每個(gè)已解節(jié)點(diǎn)及其候選點(diǎn)之間的距離和從始發(fā)點(diǎn)到該已解節(jié)點(diǎn)之間的距離加起來，總距離最短的候選點(diǎn)即是第n個(gè)最近的節(jié)點(diǎn)。也就是始發(fā)點(diǎn)到達(dá)該點(diǎn)最短距離的路徑。以下面的實(shí)例可以具體說明最短運(yùn)輸路線是怎樣計(jì)算的。Page

64(4)第n個(gè)最近的節(jié)點(diǎn)的計(jì)算。將每個(gè)已解節(jié)點(diǎn)

[例]

圖3—1所示的是一張公路運(yùn)輸網(wǎng)示意圖，其中A是始發(fā)點(diǎn)，J是終點(diǎn)，B，C，D，E，C，H，I是網(wǎng)絡(luò)中的節(jié)點(diǎn)，節(jié)點(diǎn)與節(jié)點(diǎn)之間以線路連接，線路上標(biāo)明了兩個(gè)節(jié)點(diǎn)之間的距離，以運(yùn)行時(shí)間(分)表示。要求確定一條從原點(diǎn)A到終點(diǎn)J的最短的運(yùn)輸路線。

Page

65[例]圖3—1所示的是一張公路運(yùn)輸

我們首先列出一張如表格3—3所示的表格。第一個(gè)已解的節(jié)點(diǎn)就是起點(diǎn)或點(diǎn)A。與A點(diǎn)直接連接的解的節(jié)點(diǎn)有B、C和D點(diǎn)。第一步，我們可以看到B點(diǎn)是距A點(diǎn)最近的節(jié)點(diǎn)，記為AB。由于B點(diǎn)是唯一選擇，所以它成為已解的節(jié)點(diǎn)。Page

66我們首先列出一張如表格3—3所示的表Page

67Page67

隨后，找出距A點(diǎn)和B點(diǎn)最近的未解的節(jié)點(diǎn)。只要列出距各個(gè)已解的節(jié)點(diǎn)最近的連接點(diǎn)，我們有A--C，B—C。記為第二步。注意從起點(diǎn)通過已解的節(jié)點(diǎn)到某一節(jié)點(diǎn)所需的時(shí)間應(yīng)該等于到達(dá)這個(gè)已解節(jié)點(diǎn)的最短時(shí)間加上已解節(jié)點(diǎn)與未解節(jié)點(diǎn)之間的時(shí)間，也就是說，從A點(diǎn)經(jīng)過B點(diǎn)到達(dá)C的距離為AB+BC＝90+66＝156分，而從A直達(dá)C的時(shí)間為138分?，F(xiàn)在C也成了已解的節(jié)點(diǎn)。第三次迭代要找到與各已解節(jié)點(diǎn)直接連接的最近的未解節(jié)點(diǎn)。如表3—3所示，有三個(gè)候選點(diǎn)，從起點(diǎn)到這三個(gè)候選點(diǎn)D、E、F所需的時(shí)間，相應(yīng)為348、174、228分，其中連接BE的時(shí)間最短，為174分，因此正點(diǎn)就是第三次迭代的結(jié)果。Page

68隨后，找出距A點(diǎn)和B點(diǎn)最近的未解的節(jié)點(diǎn)。只

重復(fù)上述過程直到到達(dá)終點(diǎn)J，即第八步。最小的路線時(shí)間是384分，連線在表3—3上以星(并)符號(hào)標(biāo)出者，最優(yōu)路線為A--B--E--I--J。在節(jié)點(diǎn)很多時(shí)用手工計(jì)算比較繁雜，如果把網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)和連線的有關(guān)數(shù)據(jù)存入數(shù)據(jù)庫中，絕對(duì)的最短距離路徑并不說明穿越網(wǎng)絡(luò)的最短時(shí)間，因?yàn)樵摲椒]有考慮各條路線的運(yùn)行質(zhì)量。因此，對(duì)運(yùn)行時(shí)間和距離都設(shè)定權(quán)數(shù)就可以得出比較具有實(shí)際意義的路線。Page

69重復(fù)上述過程直到到達(dá)終點(diǎn)J，即第八步。最小3．4．3起訖點(diǎn)重合的問題

物流管理人員經(jīng)常遇到的一個(gè)路線選擇問題是始發(fā)點(diǎn)就是終點(diǎn)的路線選擇。這類問題通常在運(yùn)輸工具是同一部門所有的情況下發(fā)生。始發(fā)點(diǎn)和終點(diǎn)相合的路線選擇問題通常被稱為“旅行推銷員”問題，對(duì)這類問題應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)探試法比較有效。經(jīng)驗(yàn)告訴我們，當(dāng)運(yùn)行路線不發(fā)生交叉時(shí)，經(jīng)過各停留點(diǎn)的次序是合理的，同時(shí)，如有可能應(yīng)盡量使運(yùn)行路線形成淚滴狀。圖3—2所示是通過各點(diǎn)的運(yùn)行路線示意圖，其中圖3—2(a)是不合理的運(yùn)行路線，圖3—2(b)是合理的運(yùn)行路線。根據(jù)上述“運(yùn)行路線不發(fā)生交叉”“運(yùn)行路線形成淚滴狀”兩點(diǎn)原則。Page

703．4．3起訖點(diǎn)重合的問題Page70Page

71Page717.4運(yùn)輸承運(yùn)商的選擇7.4.1運(yùn)營商選擇的要素1）與成本有關(guān)的因素一是貨物全程運(yùn)費(fèi)。包括長途運(yùn)費(fèi)以及貨物的交付和提貨費(fèi)用；二是承運(yùn)人的價(jià)格彈性，是否有討價(jià)還價(jià)的余地。2）與時(shí)間有關(guān)的因素

一是貨物運(yùn)輸時(shí)間。指門到門的全程運(yùn)輸時(shí)間；二是運(yùn)輸時(shí)間的穩(wěn)定性。Page

727.4運(yùn)輸承運(yùn)商的選擇7.4.1運(yùn)營商選擇的要素Page3）與客戶服務(wù)有關(guān)的因素

包括：①客戶投訴處理。②貨損、貨差率。③加急辦理的能力。④提供在途服務(wù)的能力。⑤在途貨物跟蹤能力。⑥作業(yè)人員的素質(zhì)。4）與設(shè)備可供性及服務(wù)靈活性有關(guān)的因素包括：①設(shè)備能力。承運(yùn)人是否掌握必要的作業(yè)設(shè)備。②特殊設(shè)備擁有情況。除一般設(shè)備外，承運(yùn)人是否掌握特殊設(shè)備。③業(yè)務(wù)計(jì)劃的靈活性。承運(yùn)人是否可以根據(jù)貨主的要求提供量身定制的服務(wù)。Page

733）與客戶服務(wù)有關(guān)的因素Page737.4.2運(yùn)營商選擇的方法

（一）服務(wù)質(zhì)量比較法（1）比較運(yùn)輸質(zhì)量以海運(yùn)為例，客戶通常從這幾個(gè)方面來考慮：航運(yùn)公司提供運(yùn)輸?shù)墓ぞ叩那闆r。公司所雇傭的裝卸公司的服務(wù)質(zhì)量。公司的所雇傭的船員的經(jīng)驗(yàn)及工作責(zé)任心。（2）比較服務(wù)理念運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)班率。航班的時(shí)間間隔、船舶的發(fā)船密度等。單證的準(zhǔn)確率。信息查詢的方便程度。貨運(yùn)糾紛的處理。Page

747.4.2運(yùn)營商選擇的方法Page74（二）運(yùn)輸價(jià)格比較法

隨著競爭的日趨激烈，對(duì)某些貨物來說，不同的運(yùn)輸服務(wù)商所提供的服務(wù)質(zhì)量已近乎相同，因此，運(yùn)價(jià)很容易成為各運(yùn)輸服務(wù)商的最后競爭手段。

（三）綜合評(píng)價(jià)選擇法

同時(shí)考慮許多對(duì)運(yùn)輸業(yè)務(wù)有影響的因素，如運(yùn)輸服務(wù)商的服務(wù)質(zhì)量、運(yùn)輸價(jià)格、運(yùn)輸服務(wù)商的品牌、經(jīng)濟(jì)實(shí)力以及運(yùn)輸網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量等。Page

75（二）運(yùn)輸價(jià)格比較法Page757.4.3評(píng)估運(yùn)營商1）確定標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)輸成本、運(yùn)輸時(shí)間、責(zé)任、能力、可達(dá)性以及安全性等2）每個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的分配權(quán)重3）擬定方案4）分析方案（例題見課本182頁）Page

767.4.3評(píng)估運(yùn)營商Page76案例分析甲公司要從位于S市的工廠直接裝運(yùn)500臺(tái)電視機(jī)送往位于T市的一個(gè)批發(fā)中心。這票貨物價(jià)值為150萬。T市的批發(fā)中心確定這批貨物的標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)輸時(shí)間為2.5天，如果超出標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間，每臺(tái)電視機(jī)的每天的機(jī)會(huì)成本是30元。甲公司的物流經(jīng)理設(shè)計(jì)了下述三個(gè)物流方案，請(qǐng)從成本角度評(píng)價(jià)這些運(yùn)輸方案的優(yōu)劣。Page

77案例分析甲公司要從位于S市的工廠直接裝運(yùn)500（1）A公司是一家長途貨物運(yùn)輸企業(yè)，可以按照優(yōu)惠費(fèi)率每公里0.05元/臺(tái)來運(yùn)送這批電視，裝卸費(fèi)為每臺(tái)0.10元，已知S市到T市的公路運(yùn)輸里程為1100公里，估計(jì)需要3天的時(shí)間才可以運(yùn)動(dòng)（因?yàn)樨浳镅b卸也需要時(shí)間）。Page

78（1）A公司是一家長途貨物運(yùn)輸企業(yè)，可以按照優(yōu)惠費(fèi)

（2）B公司是一家水運(yùn)企業(yè)，可以提供水路聯(lián)運(yùn)服務(wù)，即先用汽車從甲公司的倉庫將貨物運(yùn)至S市的碼頭（20公里），再用船運(yùn)至T市的碼頭（1200公里），然后再用汽車從碼頭運(yùn)至批發(fā)中心（17公里）。由于中轉(zhuǎn)的過程中需要多次裝卸，因此整個(gè)運(yùn)輸時(shí)間大約為5天。詢價(jià)后得知，陸運(yùn)運(yùn)費(fèi)為每公里0.06元/臺(tái)，裝卸費(fèi)為每臺(tái)0.10元，水運(yùn)運(yùn)費(fèi)為每百臺(tái)0.6元。Page

79（2）B公司是一家水運(yùn)企業(yè)，可以提供水路聯(lián)運(yùn)服務(wù)，即（3）C公司是一家物流企業(yè)，可以提供全方位的物流服務(wù)，報(bào)價(jià)為22800元。它承諾在標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間內(nèi)運(yùn)動(dòng)，但是準(zhǔn)點(diǎn)的百分率為80%。Page

80（3）C公司是一家物流企業(yè)，可以提供全方位的物流服務(wù)，報(bào)價(jià)為解：方案一：成本=（0.05×1100+0.1×2）×500+30×500×0.5=27600+7500=35100元方案二：成本=（0.06×37+0.1×6+0.006×1200+30×2.5）×500=42510元方案三：成本=22800元，可能追加成本=（2.5/0.8—2.5）×30×500=9375元。最高成本為32175元。最佳方案為方案三，因?yàn)樵摲桨傅某杀咀畹?。Page

81解：方案一：Page81

運(yùn)輸組織與管理

經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院高大偉

運(yùn)輸組織與管理經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院第七章物流運(yùn)輸決策管理Page

83第七章物流運(yùn)輸決策管理Page2第七章物流運(yùn)輸決策管理第一節(jié)運(yùn)輸方式的選擇決策第二節(jié)載運(yùn)工具的選擇決策第三節(jié)運(yùn)輸線路選擇分析第四節(jié)運(yùn)輸承運(yùn)商的選擇Page

84第七章物流運(yùn)輸決策管理第一節(jié)運(yùn)輸方式的選擇決策Pag第一節(jié)運(yùn)輸方式的選擇決策Page

85第一節(jié)運(yùn)輸方式的選擇決策Page47.1運(yùn)輸方式的選擇決策7.1.1各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征7.1.2影響運(yùn)輸方式選擇的因素分析7.1.3運(yùn)輸方式的選擇方法Page

867.1運(yùn)輸方式的選擇決策7.1.1各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特7.1.1各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征1）成本2）速度3）運(yùn)能4）綜合能力5）靈活度6）可靠性Page

877.1.1各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征1）成本2）速度3）運(yùn)一、各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征Page

88一、各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征Page7各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)及其運(yùn)輸對(duì)象89ppt課件各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)及其運(yùn)輸對(duì)象8ppt課件Page

90Page97.1.2影響運(yùn)輸方式選擇的因素分析91ppt課件7.1.2影響運(yùn)輸方式選擇的因素分析10ppt課件

綜上所述，選擇運(yùn)輸方式時(shí)，通常是在保證運(yùn)輸安全的前提下再衡量運(yùn)輸時(shí)間和運(yùn)輸費(fèi)用，當(dāng)?shù)截洉r(shí)間得到滿足時(shí)再考慮費(fèi)用低的運(yùn)輸方式。當(dāng)然，計(jì)算運(yùn)輸費(fèi)用不能單憑運(yùn)輸單價(jià)的高低，而應(yīng)對(duì)運(yùn)輸過程中發(fā)生的各種費(fèi)用以及對(duì)其他環(huán)節(jié)費(fèi)用的影響進(jìn)行綜合分析。

Page

92綜上所述，選擇運(yùn)輸方式時(shí)，通常是在保證7.1.3運(yùn)輸方式的選擇方法

運(yùn)輸方式的選擇，需要根據(jù)運(yùn)輸環(huán)境、運(yùn)輸服務(wù)的目標(biāo)要求，采取定性分析與定量分析的方法進(jìn)行考慮。1）運(yùn)輸方式選擇的定性分析法（1）單一運(yùn)輸方式的選擇就是選擇一種運(yùn)輸方式提供運(yùn)輸服務(wù)。根據(jù)五種運(yùn)輸方式各自自身的優(yōu)點(diǎn)和不足，結(jié)合運(yùn)輸需求進(jìn)行恰當(dāng)?shù)倪x擇。Page

937.1.3運(yùn)輸方式的選擇方法運(yùn)輸方式的選擇，需(2)多式聯(lián)運(yùn)的選擇

多式聯(lián)運(yùn)的選擇，就是選擇兩種以上的運(yùn)輸方式聯(lián)合起來提供運(yùn)輸服務(wù)。在實(shí)際運(yùn)輸中，一般只有鐵路與公路聯(lián)運(yùn)、公路或鐵路與水路聯(lián)運(yùn)、航空與公路聯(lián)運(yùn)得到較為廣泛的應(yīng)用。Page

94(2)多式聯(lián)運(yùn)的選擇Page13

綜合評(píng)價(jià)法

（二）定量方法Page

95綜合評(píng)價(jià)法

（1）確定運(yùn)輸方式的評(píng)價(jià)因素（2）確定運(yùn)輸方式的綜合評(píng)價(jià)值F=a1F1+a2F2+a3F3+a4F4F(R)=a1F1(R)+a2F2(R)+a3F3(R)+a4F4(R)F(T)=a1F1(T)+a2F2(T)+a3F3(T)+a4F4(T)F(S)=a1F1(S)+a2F2(S)+a3F3(S)+a4F4(S)Page

96（1）確定運(yùn)輸方式的評(píng)價(jià)因素F=a1F1+a2F2+a3（3）F1，F(xiàn)2，F(xiàn)3，F(xiàn)4以及a的確定①經(jīng)濟(jì)性F1的數(shù)量化②迅速性F2的數(shù)量化Page

97（3）F1，F(xiàn)2，F(xiàn)3，F(xiàn)4以及a的確定②迅速性F2的數(shù)量化③安全性F3的數(shù)量化④便利性F4的數(shù)量化Page

98③安全性F3的數(shù)量化④便利性F4的數(shù)量化Page17【案例7-1】用權(quán)重分析法選擇運(yùn)輸方式

假設(shè)某件貨物運(yùn)輸有鐵路運(yùn)輸和公鐵聯(lián)運(yùn)兩種運(yùn)輸方式可選，托運(yùn)人列出了影響運(yùn)輸方式選擇的評(píng)價(jià)因素為運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸時(shí)間適應(yīng)性、運(yùn)輸費(fèi)用、運(yùn)輸能力、貨損貨差和用戶服務(wù)，各評(píng)價(jià)因素及其權(quán)重的評(píng)分如下表所示。請(qǐng)根據(jù)權(quán)重分析法確定托運(yùn)人應(yīng)選擇的運(yùn)輸方式。

Page

99【案例7-1】用權(quán)重分析法選擇運(yùn)輸方式Page18【分析】

該題只涉及兩種運(yùn)輸方式的選擇，題中已給出兩種運(yùn)輸方式的各評(píng)價(jià)因素的不同權(quán)數(shù)wi和各評(píng)價(jià)因素值Fij，因此，只需根據(jù)公式算出兩種運(yùn)輸方式的綜合評(píng)價(jià)值并比較取大者即可?！静僮鳌?/p>

步驟1

根據(jù)公式可算出鐵路運(yùn)輸?shù)木C合評(píng)價(jià)值v1=8×5+5×5+8×8+6×6+7×5+5×6=230。步驟2

同步驟1，可算出公鐵聯(lián)運(yùn)的綜合評(píng)價(jià)值v2=8×7+5×7+8×6+6×4+7×4+5×9=236。

步驟3

根據(jù)步驟1和步驟2，因?yàn)関1＜v2，所以公鐵聯(lián)運(yùn)的綜合性能較好，即托運(yùn)人應(yīng)選擇公鐵聯(lián)運(yùn)方式辦理托運(yùn)。

Page

100【分析】Page192）成本費(fèi)用分析選擇法

（1）運(yùn)價(jià)的分類①按適用的范圍劃分②按貨物發(fā)送批量、使用的容器劃分③按計(jì)算方式不同劃分

（2）貨物運(yùn)價(jià)定價(jià)規(guī)則①貨物運(yùn)價(jià)分號(hào)表②貨物運(yùn)價(jià)率表③貨物運(yùn)價(jià)里程Page

1012）成本費(fèi)用分析選擇法Page20（3）運(yùn)費(fèi)計(jì)算

①根據(jù)托運(yùn)貨物的發(fā)到站，按運(yùn)價(jià)里程表確定運(yùn)價(jià)里程②根據(jù)貨物名稱，查找貨物運(yùn)價(jià)分號(hào)表，確定適用的運(yùn)價(jià)號(hào)③根據(jù)貨物的運(yùn)價(jià)里程及運(yùn)價(jià)號(hào)，在貨物運(yùn)價(jià)率表中查出適用的運(yùn)價(jià)率④按有關(guān)規(guī)定確定貨物計(jì)費(fèi)重量⑤確定計(jì)費(fèi)重量后進(jìn)行運(yùn)費(fèi)計(jì)算（4）運(yùn)輸方式的確定Page

102（3）運(yùn)費(fèi)計(jì)算Page21【例7-2】某公司欲將產(chǎn)品從坐落位置A的工廠運(yùn)往坐落位置B的公司自有的倉庫，年運(yùn)量D為700000件，每件產(chǎn)品的價(jià)格C為30元，每年的存貨成本I為產(chǎn)品價(jià)格的30％。公司希望選擇使總成本最小的運(yùn)輸方式。據(jù)估計(jì)，運(yùn)輸時(shí)間每減少一天，平均庫存水平可以減少1％。各種運(yùn)輸服務(wù)的有關(guān)參數(shù)如表7-2所示。Page

103【例7-2】某公司欲將產(chǎn)品從坐落位置A的工廠運(yùn)往坐落位置B的表7-2各運(yùn)輸服務(wù)的有關(guān)參數(shù)Page

104表7-2各運(yùn)輸服務(wù)的有關(guān)參數(shù)Page23在途運(yùn)輸?shù)哪甏尕洺杀緸镮CDT／365，兩端儲(chǔ)存點(diǎn)的存貨成本各為ICQ/2，但其中的C值有差別，工廠儲(chǔ)存點(diǎn)的C為產(chǎn)品的價(jià)格，購買者儲(chǔ)存點(diǎn)的C為產(chǎn)品價(jià)格與運(yùn)費(fèi)率之和。運(yùn)輸服務(wù)方案比選見表7-3。Page

105在途運(yùn)輸?shù)哪甏尕洺杀緸镮CDT／365，兩端儲(chǔ)存點(diǎn)的存貨成本表7-3運(yùn)輸服務(wù)方案比選表由表7-3的計(jì)算可知，在四種運(yùn)輸服務(wù)方案中，卡車運(yùn)輸?shù)目偝杀咀畹?，因此?yīng)選擇卡車運(yùn)輸。Page

106表7-3運(yùn)輸服務(wù)方案比選表由表7-3的計(jì)算可知，在四種運(yùn)輸服7.2載運(yùn)工具的選擇決策7.2.1載運(yùn)工具決策的影響因素運(yùn)輸工具的選擇不但要考慮運(yùn)輸費(fèi)用，還有考慮倉儲(chǔ)，因此要綜合考慮進(jìn)行選擇。另外，運(yùn)輸工具的選擇還有考慮不同運(yùn)輸方式的營運(yùn)特性，包括速度、可得性、可靠性、能力、頻率等。Page

1077.2載運(yùn)工具的選擇決策7.2.1載運(yùn)工具決策的影響因素P7.2.2載運(yùn)工具決策方法

1）成本比較決策法運(yùn)輸成本比較決策法實(shí)際上是運(yùn)載工具決策的量化方法。不同的載運(yùn)工具產(chǎn)生不同的運(yùn)輸成本。因此，最佳的運(yùn)輸服務(wù)方案是既能滿足客戶的需要，又能使總成本最低。（例題見課本172頁）Page

1087.2.2載運(yùn)工具決策方法Page27

【例】某制造商分別從兩個(gè)供應(yīng)商購買了共3000個(gè)配件，每個(gè)配件單價(jià)100元。目前這3000個(gè)配件是由兩個(gè)供應(yīng)商平均提供的，如供應(yīng)商縮短運(yùn)達(dá)時(shí)間，則可以多得到交易份額，每縮短一天，可從總交易量中多得5％的份額，即150個(gè)配件。供應(yīng)商從每個(gè)配件可賺得占配件價(jià)格（不包括運(yùn)輸費(fèi)用）20％利潤。于是供應(yīng)商A考慮，如將運(yùn)輸方式從鐵路轉(zhuǎn)到卡車運(yùn)輸或航空運(yùn)輸是否有利可圖。各種運(yùn)輸方式的運(yùn)費(fèi)率和運(yùn)達(dá)時(shí)間如表所示：

2）競爭評(píng)價(jià)決策法Page

109【例】某制造商分別從兩個(gè)供應(yīng)商購買了共

顯然，供應(yīng)商A只是根據(jù)他可能獲得的潛在利潤來對(duì)運(yùn)輸方式進(jìn)行選擇決策。下頁表所示是供應(yīng)商A使用不同的運(yùn)輸方式可能獲得的預(yù)期利潤。各種運(yùn)輸方式的運(yùn)費(fèi)率和運(yùn)達(dá)時(shí)間

Page

110顯然，供應(yīng)商A只是根據(jù)他可能獲得的潛在利潤來對(duì)運(yùn)供應(yīng)商A使用不同運(yùn)輸方式的利潤比較表

如果制造商對(duì)能提供更好運(yùn)輸服務(wù)的供應(yīng)商給予更多份額的交易的承諾實(shí)現(xiàn)，則供應(yīng)商A應(yīng)當(dāng)選擇卡車運(yùn)輸。當(dāng)然，與此同時(shí)供應(yīng)商A要密切注意供應(yīng)商B可能做出的競爭反應(yīng)行為，如果出現(xiàn)這種情況，則可能削弱供應(yīng)商A可能獲得的利益，甚至化為泡影。

若都這樣做凈利潤為：30000-1500×6=21000Page

111供應(yīng)商A使用不同運(yùn)輸方式的利潤比較表7.3運(yùn)輸線路選擇分析7.3.1運(yùn)輸路徑選擇問題的類型①起訖點(diǎn)不同的單一路徑規(guī)劃②多個(gè)起訖點(diǎn)的路徑規(guī)劃③起點(diǎn)和終點(diǎn)相同的路徑規(guī)劃Page

1127.3運(yùn)輸線路選擇分析7.3.1運(yùn)輸路徑選擇問題的類型7.3.2合理路線和時(shí)刻表的制訂原則①在每個(gè)站點(diǎn)既要取一定量的貨，又要送一定量的貨。②使用多部車輛，每部車的載重量和容量不同。③司機(jī)的總駕駛時(shí)間達(dá)到一定上限時(shí)，必須休息至少8小時(shí)。④每個(gè)站點(diǎn)每天只允許在特定的時(shí)間內(nèi)取貨或送貨。⑤允許駕駛員每天在特定的時(shí)間休息和用餐。Page

1137.3.2合理路線和時(shí)刻表的制訂原則Page32其他制訂原則（1）將相互接近的停留點(diǎn)的貨物裝在一輛車上運(yùn)送（2）將集聚在一起的停留點(diǎn)安排同一天送貨（3）運(yùn)行路線從離倉庫最遠(yuǎn)的停留點(diǎn)開始（4）一輛運(yùn)貨車順次途徑各停留點(diǎn)的路線要成淚滴狀（5）最有效的運(yùn)行路線通常是使用大載重量的送貨車輛的結(jié)果Page

114其他制訂原則Page33

（6）提貨應(yīng)混在送貨過程中進(jìn)行，而不要在運(yùn)行路線結(jié)束后再進(jìn)行（7）對(duì)偏離集聚停留點(diǎn)路線遠(yuǎn)的單獨(dú)的停留點(diǎn)可應(yīng)用另一個(gè)送貨方案（8）應(yīng)當(dāng)避免停留點(diǎn)工作時(shí)間太短的約束Page

115（6）提貨應(yīng)混在送貨過程中進(jìn)行，而不要在運(yùn)行路線結(jié)束后再7.3.3運(yùn)輸路線選擇的方法1）圖上作業(yè)法

圖上作業(yè)法是指利用產(chǎn)地和銷地的地理分布和運(yùn)輸線路示意圖制定產(chǎn)品運(yùn)輸最小噸公里的方法。圖上作業(yè)法可以避免對(duì)流運(yùn)輸和迂回運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)象，找出運(yùn)輸線路最短、運(yùn)力最省的運(yùn)輸方案。其原理可歸納為：流向畫右方，對(duì)流不應(yīng)當(dāng)；里圈、外圈分別算，要求不能過半圈長；如若超過半圈長，應(yīng)去運(yùn)量最小段；反復(fù)運(yùn)算可得最優(yōu)方案。Page

1167.3.3運(yùn)輸路線選擇的方法Page35

（1）運(yùn)輸線路不成圈的圖上作業(yè)法運(yùn)輸線路不成圈是指不構(gòu)成回路的“樹”形線路，包括直線、丁字線、交叉線、分支線等，其中，直線為圖上作業(yè)法的基本線路。無論哪種線路，都要將此轉(zhuǎn)化為直線運(yùn)輸形式，以便做出流向線。運(yùn)輸線路不成圈的圖書作業(yè)法較為簡單，就是從各端點(diǎn)開始，按“各站供需就近調(diào)撥”的原則進(jìn)行調(diào)配，只要不出現(xiàn)對(duì)流現(xiàn)象就是最優(yōu)方案。

Page

117（1）運(yùn)輸線路不成圈的圖上作業(yè)法Page36

［例］有一種商品從A地運(yùn)出40噸，從B地運(yùn)出70噸，從C地運(yùn)出30噸，從D地運(yùn)出60噸，供給a、b、c三地的數(shù)量分別為70噸、80噸、50噸，應(yīng)用圖表分析法選擇該商品的合理運(yùn)輸路線。Page

118Page37Page

119Page38Page

120Page39

Page

121Page40Page

122Page41【案例7-4】運(yùn)輸線路不成圈的圖上作業(yè)法某地區(qū)物資供應(yīng)情況如下圖所示，其中“

”表示起運(yùn)站，“

”表示目的站?，F(xiàn)要求通過圖上作業(yè)法得到物資調(diào)運(yùn)的最優(yōu)方案。Page

123【案例7-4】運(yùn)輸線路不成圈的圖上作業(yè)法Page42【分析】

該題中有4個(gè)起運(yùn)站：A1、A2、A3、A4，供應(yīng)量分別為+7、+8、+6、+4；另有4個(gè)目的站B1、B2、B3、B4，需求量分別為-2、-8、-7、-8。為了便于檢查對(duì)流現(xiàn)象，把流向箭頭統(tǒng)一畫在線路右邊，調(diào)運(yùn)量用數(shù)字表示，標(biāo)注在箭頭旁邊?！静僮鳌?/p>

步驟1

從起運(yùn)站A1開始，把7個(gè)單位的物資供應(yīng)給B1，剩余5個(gè)單位的物資再調(diào)運(yùn)給A2。

步驟2

起運(yùn)站A2的8個(gè)單位的物資供應(yīng)給B2，從A1調(diào)運(yùn)過來的5個(gè)單位的物資供應(yīng)給B3，這時(shí)，B3缺2個(gè)單位的物資。Page

124【分析】Page43

步驟3

將起運(yùn)站A4的4個(gè)單位的物資調(diào)運(yùn)給A3，連同A3原有的6個(gè)單位的物資共10個(gè)單位，供應(yīng)8個(gè)單位給B4，另外2個(gè)單位供應(yīng)給B3，填補(bǔ)B3所缺的2個(gè)單位的物資。步驟4

此時(shí)，沒有出現(xiàn)對(duì)流現(xiàn)象，故此方案為最優(yōu)方案，如下圖所示。

Page

125步驟3將起運(yùn)站A4的4個(gè)單位的物資調(diào)運(yùn)給A3，

（2）運(yùn)輸線路成圈的圖上作業(yè)法運(yùn)輸線路成圈，就是形成閉合回路的“環(huán)”形線路，包括一個(gè)圈（有三角形、四邊形、多邊形）和多個(gè)圈。對(duì)于成圈運(yùn)輸線路的圖上作業(yè)法，可按下述三個(gè)步驟尋求最優(yōu)方案。①去段破圈，確定初始運(yùn)輸方案就是在成圈的線路中，先假設(shè)某兩點(diǎn)間的線路“不通”，去掉這段線路，把成圈線路轉(zhuǎn)化為不成圈的線路，即破圈；按照運(yùn)輸線路不成圈的圖上作業(yè)法，即可得到初始運(yùn)輸方案。Page

126（2）運(yùn)輸線路成圈的圖上作業(yè)法Page45②檢查有無迂回現(xiàn)象因?yàn)榱飨蚣^統(tǒng)一畫在線路右邊，所以圈內(nèi)外都畫有一些流向，分別檢查每個(gè)小圈，如果圈內(nèi)和圈外流向的總長度都不超過全圈總長度的1/2，則可斷定全圈不存在迂回現(xiàn)象，這個(gè)線路流向圖就是最優(yōu)的，否則繼續(xù)第三步。③重新去段破圈，調(diào)整流向在超過全圈總長1/2的里（外）圈各段流向線上減去最小運(yùn)量，然后在相反方向的外（里）圈流向線上和原來沒有流向線的各段上加上或減去最小運(yùn)量，這樣可以得到一個(gè)新的線路流向圖，然后轉(zhuǎn)到第二步檢查有無迂回現(xiàn)象。如此反復(fù)，直到得到最優(yōu)線路流向圖為止。Page

127②檢查有無迂回現(xiàn)象Page46【案例7-5】運(yùn)輸線路成圈的圖上作業(yè)法某地區(qū)的物資供應(yīng)情況如下圖所示，其中“

”表示起運(yùn)站，“

”表示目的站，線路間括號(hào)中的數(shù)字表示起運(yùn)站與目的站之間的距離（單位：km），現(xiàn)要求用圖上作業(yè)法找出物資調(diào)運(yùn)的最優(yōu)方案。

Page

128【案例7-5】運(yùn)輸線路成圈的圖上作業(yè)法Page47【分析】

該題中有4個(gè)起運(yùn)站：A1、A2、A3、A4，供應(yīng)量分別為+20、+60、+100、+20；另有5個(gè)目的站B1、B2、B3、B4、B5，需求量分別為-30、-30、-50、-70、-20。圖中有一個(gè)圈，由A1、B1、A2、B4、B3、B2構(gòu)成?！静僮鳌?/p>

步驟1

去段破圈，確定初始運(yùn)輸方案。去掉A1到B2的線路，然后按照“各站供需就近調(diào)撥”的原則進(jìn)行調(diào)運(yùn)，即可得到初始運(yùn)輸流向線路圖，如下圖所示。Page

129【分析】Page48Page

130Page49

步驟2

檢查有無迂回現(xiàn)象。由上圖可看出不存在對(duì)流現(xiàn)象，但要檢查里、外圈流向線長，看是否超過全圈（閉合線路）總長的1/2。在本例中，全圈總長為45+23+25+18+23+36=170（km）半圈長為170/2=85（km）外圈流向總長為45+25+18+23=111（km）里圈流向總長為23（km）因?yàn)橥馊α飨蚩傞L超過了全圈總長的1/2（111km>85km），則可斷定初始運(yùn)輸線路存在迂回現(xiàn)象，所對(duì)應(yīng)的方案不是最優(yōu)方案。因此，必須進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整。Page

131步驟2檢查有無迂回現(xiàn)象。由上圖可看出不存在對(duì)流

步驟3

重新去段破圈，調(diào)整流向。初始方案中里圈符合要求，外圈流向總長超過全圈的1/2，故需縮小外圈。因?yàn)橥馊α飨蚓€中運(yùn)量最小的是A1到B1的“20”，所以去掉A1到B1的線路，并在外圈各段流向線上減去“20”的運(yùn)量，同時(shí)在里圈個(gè)流向線上以及原來沒有流向線的A1到B2線上各加上“20”的運(yùn)量，這樣可得到新的運(yùn)輸線路流向圖，如下圖所示。

Page

132步驟3重新去段破圈，調(diào)整流向。初始方案中里圈符

步驟4

檢查新的流向線路圖的里、外圈流向線長，看是否超過全圈（閉合線路）總長的1/2，在本例中，外圈流向總長為25+18+23=66（km）里圈流向總長為23+36=59（km）兩者均沒有超過全圈總長的1/2（即85km)，所以調(diào)整后的新流向線路圖所對(duì)應(yīng)的方案為最優(yōu)方案。Page

133步驟4檢查新的流向線路圖的里、外圈流向線長，看

步驟5

由以上個(gè)步驟的結(jié)果得知，若按調(diào)整后的新方案組織運(yùn)輸，則運(yùn)力消耗為（20×36+10×23+20×13+30×23+30×25+40×18+80×29+20×127）

=8230（t·km）而按步驟1的初始方案組織運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)力消耗為（20×45+10×23+50×25+80×29+20×127+20×13+30×23+60×18）

=9270（t·km）由此可知，調(diào)整后的運(yùn)輸方案比初始方案節(jié)約運(yùn)力1040（t·km）。Page

134步驟5由以上個(gè)步驟的結(jié)果得知，若按調(diào)整后的新方

課堂作業(yè)調(diào)運(yùn)線路呈圈狀。設(shè)有某商品發(fā)運(yùn)點(diǎn)A、B、C、D等四處，接收點(diǎn)a、b、c、d位于圈上，其距離及供需量如下表及圖所示，試求最優(yōu)運(yùn)輸線路。（此圖中每個(gè)需求點(diǎn)與兩個(gè)供應(yīng)點(diǎn)連接、每個(gè)供應(yīng)點(diǎn)與兩個(gè)需求點(diǎn)連接）Page

135

（三）運(yùn)輸線路優(yōu)化求解某商品供需數(shù)據(jù)表Page

136（三）運(yùn)輸線路優(yōu)化求解某商品供需數(shù)據(jù)表Page55（三）運(yùn)輸線路優(yōu)化求解某商品運(yùn)輸線路圖137（三）運(yùn)輸線路優(yōu)化求解某商品運(yùn)輸線路圖56（三）運(yùn)輸線路優(yōu)化求解求解步驟（1）假定里程最長的一段沒有貨流通過，使圈狀線路變成非圈狀線路，其中B→b應(yīng)甩去。（2）進(jìn)行合理運(yùn)輸，即從B運(yùn)1500到a，再從a運(yùn)200到A，A運(yùn)1000到d。此外，從D運(yùn)900到c,從C運(yùn)700到c,同時(shí)，運(yùn)1000到d。（3）根據(jù)圖中虛線所示，將內(nèi)外圈貨流里程匯總，檢查是否超過全圈長的一半。Page

138（三）運(yùn)輸線路優(yōu)化求解求解步驟Page57（三）運(yùn)輸線路優(yōu)化求解L內(nèi)大于全圈長的一半，不是最優(yōu)方案，應(yīng)重新甩段破圈，尋找最優(yōu)方案。Page

139（三）運(yùn)輸線路優(yōu)化求解L內(nèi)大于全圈長的一半，不是最優(yōu)方案，應(yīng)（三）運(yùn)輸線路優(yōu)化求解Page

140（三）運(yùn)輸線路優(yōu)化求解Page59（三）運(yùn)輸線路優(yōu)化求解L內(nèi)大于半圈長，而內(nèi)圈運(yùn)量最小段為a→A，因此，重新甩段破圈時(shí)，應(yīng)甩a→A，補(bǔ)上無貨流的B→b區(qū)段，重新做出流向圈，如下圖示。（4）計(jì)算內(nèi)外圈長（5）將上述結(jié)果填入平衡表，便可得到最優(yōu)運(yùn)輸路線Page

141（三）運(yùn)輸線路優(yōu)化求解L內(nèi)大于半圈長，而內(nèi)圈運(yùn)量最小段為a→（三）運(yùn)輸線路優(yōu)化求解Page

142（三）運(yùn)輸線路優(yōu)化求解Page61（1）起訖點(diǎn)不同的單一問題

對(duì)分離的、單個(gè)始發(fā)點(diǎn)和終點(diǎn)的網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸路線選擇問題，最簡單和直觀的方法是最短路線法。初始，除始發(fā)點(diǎn)外，所有節(jié)點(diǎn)都被認(rèn)為是未解的，即均未確定是否在選定的運(yùn)輸路線上。始發(fā)點(diǎn)作為已解的點(diǎn)，計(jì)算從原點(diǎn)開始。2）最短線路法Page

143（1）起訖點(diǎn)不同的單一問題2）最短線路法Page62

一般的計(jì)算方法是：

(1)第n次迭代的目標(biāo)。尋求第n次最近始發(fā)點(diǎn)的節(jié)點(diǎn)，重復(fù)n＝1，2，…，直到最近的節(jié)點(diǎn)是終點(diǎn)為止。

(2)第n次迭代的輸入值。(n—1)個(gè)最近始發(fā)點(diǎn)的節(jié)點(diǎn)是由以前的迭代根據(jù)離始發(fā)點(diǎn)最短路線和距離計(jì)算而得的。

(3)第n個(gè)最近節(jié)點(diǎn)的侯選點(diǎn)。每個(gè)已解的節(jié)點(diǎn)由線路分支通向一個(gè)或多個(gè)尚未解的節(jié)點(diǎn)，這些未解的節(jié)點(diǎn)中有一個(gè)以最短路線分支連接的是候選點(diǎn)。

Page

144一般的計(jì)算方法是：Page63(4)第n個(gè)最近的節(jié)點(diǎn)的計(jì)算。將每個(gè)已解節(jié)點(diǎn)及其候選點(diǎn)之間的距離和從始發(fā)點(diǎn)到該已解節(jié)點(diǎn)之間的距離加起來，總距離最短的候選點(diǎn)即是第n個(gè)最近的節(jié)點(diǎn)。也就是始發(fā)點(diǎn)到達(dá)該點(diǎn)最短距離的路徑。以下面的實(shí)例可以具體說明最短運(yùn)輸路線是怎樣計(jì)算的。Page

145(4)第n個(gè)最近的節(jié)點(diǎn)的計(jì)算。將每個(gè)已解節(jié)點(diǎn)

[例]

圖3—1所示的是一張公路運(yùn)輸網(wǎng)示意圖，其中A是始發(fā)點(diǎn)，J是終點(diǎn)，B，C，D，E，C，H，I是網(wǎng)絡(luò)中的節(jié)點(diǎn)，節(jié)點(diǎn)與節(jié)點(diǎn)之間以線路連接，線路上標(biāo)明了兩個(gè)節(jié)點(diǎn)之間的距離，以運(yùn)行時(shí)間(分)表示。要求確定一條從原點(diǎn)A到終點(diǎn)J的最短的運(yùn)輸路線。

Page

146[例]圖3—1所示的是一張公路運(yùn)輸

我們首先列出一張如表格3—3所示的表格。第一個(gè)已解的節(jié)點(diǎn)就是起點(diǎn)或點(diǎn)A。與A點(diǎn)直接連接的解的節(jié)點(diǎn)有B、C和D點(diǎn)。第一步，我們可以看到B點(diǎn)是距A點(diǎn)最近的節(jié)點(diǎn)，記為AB。由于B點(diǎn)是唯一選擇，所以它成為已解的節(jié)點(diǎn)。Page

147我們首先列出一張如表格3—3所示的表Page

148Page67

隨后，找出距A點(diǎn)和B點(diǎn)最近的未解的節(jié)點(diǎn)。只要列出距各個(gè)已解的節(jié)點(diǎn)最近的連接點(diǎn)，我們有A--C，B—C。記為第二步。注意從起點(diǎn)通過已解的節(jié)點(diǎn)到某一節(jié)點(diǎn)所需的時(shí)間應(yīng)該等于到達(dá)這個(gè)已解節(jié)點(diǎn)的最短時(shí)間加上已解節(jié)點(diǎn)與未解節(jié)點(diǎn)之間的時(shí)間，也就是說，從A點(diǎn)經(jīng)過B點(diǎn)到達(dá)C的距離為AB+BC＝90+66＝156分，而從A直達(dá)C的時(shí)間為138分?，F(xiàn)在C也成了已解的節(jié)點(diǎn)。第三次迭代要找到與各已解節(jié)點(diǎn)直接連接的最近的未解節(jié)點(diǎn)。如表3—3所示，有三個(gè)候選點(diǎn)，從起點(diǎn)到這三個(gè)候選點(diǎn)D、E、F所需的時(shí)間，相應(yīng)為348、174、228