《汽車構(gòu)造與維修》復(fù)習(xí)題及答案資料1

第第頁共9頁《汽車構(gòu)造與維修》復(fù)習(xí)題一、汽車傳動系1、采用發(fā)動機后置后輪驅(qū)動汽車使汽車總重量（）到車輪上。（）平均分配（）集中到某一軸（）不平均分配（）前重后輕2、汽車轉(zhuǎn)彎時外側(cè)輪的半軸齒輪轉(zhuǎn)速等于差速器行星齒輪公轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速和自轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速（）。（A）一半（B）兩倍（C）之差（D）之和3、可變換兩種速比的主減速器，稱為（）。（八）雙速主減速器（8）雙級主減速器（C）主減速器（D）單級主減速器4解放差速器軸承緊度是利用（）（）差速器軸承內(nèi)側(cè)的調(diào)整墊片來調(diào)整（）主減速器殼與側(cè)蓋的調(diào)整墊片來調(diào)整（）差速器軸承左、右環(huán)形螺母來調(diào)整5、雙級主減速器從動錐齒輪軸承予緊度過緊應(yīng)（）。（）適當(dāng)松環(huán)形調(diào)整螺母（）增加任意一邊殼體與側(cè)蓋下的調(diào)整墊片的厚度（）減少任意一邊殼體與側(cè)蓋下的調(diào)整墊片的厚度（）增加兩側(cè)殼體與側(cè)蓋下的調(diào)整墊片的厚度6、汽車行駛時，如驅(qū)動力與行駛阻力相等，汽車處于（）狀態(tài)。（）加速行駛（）等速行駛（）減速行駛7、發(fā)動機后置，后輪驅(qū)動汽車發(fā)動機橫置在驅(qū)動橋之后，最大的特點是在變速輸出軸與主減速器輸入軸加設(shè)了一個（）。（）等速萬向節(jié)（）分動器（）萬向傳動裝置（）角傳動裝置8、全驅(qū)動越野汽車在使用分動器的低速檔時應(yīng)（）。）先接前橋后掛入低速檔（）先掛入低速檔再接前橋先摘下前橋再掛入低速檔（）不接前橋直接掛檔9、球叉式萬向等速萬向節(jié)，結(jié)構(gòu)簡單，允許最大交角為32-度3，3工作時只有兩個鋼球傳力，反轉(zhuǎn)時則由（）鋼球傳力。（A）另兩個（B）四個（C）前進時兩個（D）兩個10、差速器用以連接左右半軸，可使兩側(cè)車輪以不同的（）旋轉(zhuǎn)，同時傳遞扭矩。（）轉(zhuǎn)速（）角速度（）轉(zhuǎn)角（）加速度、東風(fēng)型汽車差速器軸承予緊度是利用（）。

()差速器軸承外側(cè)的調(diào)整墊片來調(diào)整()主減速器殼與側(cè)蓋的調(diào)整墊片來調(diào)整()差速器軸承內(nèi)側(cè)的調(diào)整墊片來調(diào)整()差速器軸承左、右環(huán)形母來調(diào)整12、變速器為防止自動脫檔，并保證全齒長嚙合，應(yīng)在操縱機構(gòu)中設(shè)置TOC\o"1-5"\h\z()。()分動器裝置()倒檔裝置自鎖裝置()互鎖裝3、所列四個字母中哪個在自動變速器上表示行駛檔()。(A)P(B)N(C)R(D)D4、在剛性萬向節(jié)中的等角速萬向節(jié)主要型式有()。()十字萬向節(jié)()雙聯(lián)式和三銷式()球叉式和球籠式()撓性萬向節(jié)1、5雙聯(lián)式萬向節(jié)實際上是一套傳動軸減縮至()的雙十字軸萬向節(jié)等速傳動裝置()二分之一()最小、()二分之一()最小、6桑塔納轎車的驅(qū)動形式是((A)發(fā)動機前置前驅(qū)動(C)發(fā)動機后置后驅(qū)動)。(B)發(fā)動機前置后驅(qū)動(D)發(fā)動機后置前驅(qū)動7、發(fā)動機前置前驅(qū)動布置方案的缺點是在汽車上坡時()，使前驅(qū)動輪子的附著重量減少，而在下坡行駛時,則由于重量前移，使前輪負(fù)荷過重，易發(fā)生翻車，故主要用于小轎車。()由于重量前移()由于重心前移()由于重量后移()由于重量不變TOC\o"1-5"\h\z18、全驅(qū)動汽車的前后橋為驅(qū)動橋，需要在變速器和前后驅(qū)動橋加裝()。()差速器()動力分配器()分動器()減速器19、當(dāng)汽車在起步、上坡或遇到較大阻力時下列各轉(zhuǎn)矩最大的是().泵輪轉(zhuǎn)矩()渦輪轉(zhuǎn)矩()導(dǎo)輪轉(zhuǎn)矩()20、離合器從動盤磨損后，其踏板行程會變大。()21、傳動比數(shù)值小的檔位叫低檔位。()22、液力偶合器本身不能無級變速，也不起變矩作用。()23、差速器行星齒輪在行駛中有公轉(zhuǎn)，自轉(zhuǎn)和不轉(zhuǎn)。()2、4主銷內(nèi)傾角之所以能起轉(zhuǎn)向輪自動回正作用，是車輪偏轉(zhuǎn)后產(chǎn)生離心力引起的()2、5驅(qū)動橋主減速器的作用是改變傳動方向，降低轉(zhuǎn)速和增大扭矩。二、汽車行駛系1、斷開式獨立懸架的特點是每一側(cè)的車輪()地通過彈性懸架掛在車架(或身)的下面。(A)全部(B)單獨(C)斷開(D)

不斷開2、獨立懸架的特點是左、右車輪單獨通過()相連。(A)車橋B)懸架(C)懸架與車架(D)車身3、充氣輪胎分為有內(nèi)胎式和無內(nèi)胎式兩種，氣壓在()屬于高壓胎。(A)MB)(C)以下(C)以上4、非獨立懸架的結(jié)構(gòu)特點是兩側(cè)車輪由()車橋相連，車輪連同車橋一起通過彈。性懸架掛在車架下面()一根整體式()兩根整體式()一根軸()兩根半軸、一汽奧迪10型0轎車前懸架采用的是(、一汽奧迪10型0轎車前懸架采用的是()獨立懸架。(A)縱臂式(B)燭式(C)橫臂式(D)麥弗、東風(fēng)￡、1092型車架，主要由(、東風(fēng)￡、1092型車架，主要由()縱梁和八根橫梁鉚接而成的構(gòu)。(A)兩根(B)四根(C)(A)兩根(B)四根(C)六根(D)、在貨車子午線胎的規(guī)格BRd中表示的9.00R20的含義是()。(A)子午線輪胎，輪胎斷面寬9in,輪帽直徑20in(B)子午線輪胎，斷面高9in,輪帽直徑20in(C)子午線輪胎，輪帽直徑9in,輪胎外徑20in(D)子午線輪胎，斷面高9in,輪胎外徑20in8、汽車車輪是由()和輪輞以及這兩個元件之間的連接部分所組成。()輪胎()輻條()輻板()輪轂9、汽車行駛時，自動向一側(cè)跑偏的原因之一是()。()方向盤自由量過大()輪胎動不平衡()一側(cè)輪胎壓力過低()轉(zhuǎn)向器虧油、東風(fēng)型汽車后主鋼板彈簧后端與車架的連接方式采用()吊耳支架式()滑板連接式()裝配式()1、1斷開式車橋中部為活動式結(jié)構(gòu)，與獨立懸架配用。()1、2桑塔納轎車行駛車輪懸掛臂上的長孔為移動球接頭來調(diào)節(jié)車輪傾角。三、汽車轉(zhuǎn)向系1轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)是指轉(zhuǎn)向器至轉(zhuǎn)向輪之間的一整套傳動桿件，其功用是將轉(zhuǎn)向輸出的力傳給()。()轉(zhuǎn)向橫拉桿()轉(zhuǎn)向搖臂()轉(zhuǎn)向球頭()轉(zhuǎn)向輪2、整體動力轉(zhuǎn)向裝置中的控制閥控制著液壓()。（）輸出與卸荷（）高低與流量（）高低（）流量3、調(diào)整齒扇與齒條的嚙合間隙是通過轉(zhuǎn)動（）來實現(xiàn)的。（）轉(zhuǎn)向搖臂軸（）轉(zhuǎn)向搖臂（）轉(zhuǎn)向調(diào)整螺釘方形螺母4、汽車直線行駛時，對轉(zhuǎn)向系的一個很重要的要求是（）。（）轉(zhuǎn)向盤擺動（）駕駛員隨時修正方向（）車輪能自動回正（）輕便5、汽車轉(zhuǎn)向時，內(nèi)、外轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角間的正確關(guān)系是由（）來保證的。（）轉(zhuǎn)向直拉桿（）轉(zhuǎn)向搖臂（）轉(zhuǎn)向器（）轉(zhuǎn)向梯形6、齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器與齒條成（）嚙合。（）有間隙（）過渡（）無間隙（）滑動7、汽車轉(zhuǎn)向系采用了動力轉(zhuǎn)向后，轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)的開始和終止都要較轉(zhuǎn)向盤的開始和終止（）（A）早些（B）晚些（C）快些（D）慢些8、蝸桿曲柄雙銷式轉(zhuǎn)向器要比蝸桿曲柄單銷式轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)向角（）（）?。ǎ┻m中（）相等（）大9、動力轉(zhuǎn)向器齒輪箱由箱體、壓塞、蝸桿軸、扇形齒輪軸、扭力桿和第一、第二（）等成。TOC\o"1-5"\h\z（）閥體（）儲油箱（）回油閥（）止回閥10、液壓動力轉(zhuǎn)向的葉輪泵的輸液量與轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速成（）。（）反比（）正比（）等比（）兩倍關(guān)系11、常壓式轉(zhuǎn)向助力器是在汽車轉(zhuǎn)向時，系統(tǒng)內(nèi)工作油是高壓，分配閥此時處于（）。（）開放狀態(tài)（）關(guān)閉狀態(tài)（）開放一半（）開三分之-12、雙作用葉片泵的轉(zhuǎn)子和定子的中心是重合的，當(dāng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時，葉片由大半徑處向小半徑處移動時，則兩葉片間的空間容積逐漸減小而（）。（）排油（）吸油（）形成真空（）壓力平衡13、蝸桿與滾輪的嚙合間隙必須適當(dāng)，若間隙太大，會（）。（）轉(zhuǎn)向靈活（）直線行駛穩(wěn)定（）轉(zhuǎn)向沉重（）轉(zhuǎn)向不靈敏，直線行駛不穩(wěn)定1、4有些汽車前輪采用獨立懸架，所以轉(zhuǎn)向梯形中的橫拉桿做成（）。（）斷開式（）整體式（）組合式（）綜合式5東風(fēng)型汽車所用轉(zhuǎn)向器是（）轉(zhuǎn)向器。

（）蝸桿曲柄單銷式（）球面蝸桿滾輪式（）蝸輪蝸桿式（）蝸桿曲柄雙銷式16、汽車在不轉(zhuǎn)向時，、液壓式動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)內(nèi)工作油是高壓油，而分配閥又處于關(guān)閉狀態(tài)，此種液壓動力式轉(zhuǎn)向器為（）。（）常壓式（）常流式（）變化式（）混合式1、7汽車轉(zhuǎn)彎時，影響內(nèi)輪差大小的因素有（）.（）轉(zhuǎn)向角（）轉(zhuǎn)彎半徑（）轉(zhuǎn)向器（）輪距1、8汽車轉(zhuǎn)向時，轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤時感覺沉重費力的原因是（）。（）轉(zhuǎn)向器蝸桿上、下軸承松（）轉(zhuǎn)向器蝸桿上、下軸承緊（）轉(zhuǎn)向器蝸桿上、下軸承間隙合理（）轉(zhuǎn)向器油量不符合標(biāo)準(zhǔn)19、在前輪定位的各要素中，主要起車輪自動回正和前輪轉(zhuǎn)向輕便的是（）。（）車輪外傾（）主銷內(nèi)傾（）前輪前束（）主銷后傾（）20、轉(zhuǎn)向系傳動比小，則轉(zhuǎn)向輕便。（）2、1轉(zhuǎn)向直拉桿兩端的彈簧不在球頭銷的同一側(cè)。（）22、主銷內(nèi)傾角之所以能起轉(zhuǎn)向輪自動回正作用，是車輪偏轉(zhuǎn)后產(chǎn)生離心力引起的穩(wěn)定力矩而起回正作用的。（）23、常流式轉(zhuǎn)向助力器，是指汽車不轉(zhuǎn)向時，系統(tǒng)內(nèi)部的工作油是低壓，分配閥中滑閥處于中間位置，工作油處于截止?fàn)顟B(tài)。（）2、4蝸桿曲柄指銷式轉(zhuǎn)向器，指銷傳動副有雙銷式和三銷式四、汽車制動系1、盤式制動器在重型汽車和小客車上采用的主要原因和作用是（）。（）制動力大（）制動時不尖叫（）制動時熱穩(wěn)定性好（）便于調(diào)整2、氣壓制動系制動氣壓壓力由（）控制。（）制動控制閥（）調(diào)壓器動氣室3解放型汽車中央制動器采用（（）盤式（）彈簧式（）氣筒氣壓（）制）駐車制動器。（C）（）氣筒氣壓（）制）駐車制動器。（C）鼓式（D）蹄盤5、空氣壓縮機調(diào)壓器是用來控制空氣壓縮機的空轉(zhuǎn)裝置，將氣壓調(diào)節(jié)在（）KPa.、若踏板有效行程減少，最大工作氣壓就會（）。（）增大（）不變（）減少（）時大時小、在行駛中氣制動力的大小是駕駛員通過（）控制。（）空壓機（）制動氣室（）繼動閥（）制動閥8制動系統(tǒng)就是將滑移率控制在（）左右，使制動效果最好。（A）40%（B）5%（C）50%（D）20%9、鼓式手制動器制動鼓與制動蹄片的中部間隙為（）。（A）0.2-0.25m（mB）0.30-0.（3C5）m0m.1（D）0.4-0.45mm10、鼓式液壓制動系的制動力來自于（）。（A）路面對車輪作用的向后的反作用力（B）車輪對路面作用的一個向前的力（C）汽車的牽引力（D）地面的摩擦系數(shù)1、1多片全盤式制動器的各盤都封閉在殼體中，散熱條件較其它盤式制動器（）。（）好（）相同（）較差（）較好1、2掛車制動裝置制動時，掛車制動應(yīng)該（）主車。（）早于（）遲于（）同時于1、3在維持制動時，真空增壓器控制閥的開閉情況為（）。（A）兩閥均關(guān)閉（B）真空閥關(guān)閉，大氣閥開啟（C）真空閥開啟，大氣閥關(guān)閉14、液力張開式簡單非平衡式車輪制動器，在輪缸內(nèi)活塞大小相等的情況下，其制動蹄片的長度是（A）.前長后短（）前后等長（）前短后長1、5內(nèi)張型雙蹄式制動器按照張開裝置的型式，主要有（）和凸輪式兩種。（）非平衡式（）平衡式（）自動增力式（）輪缸式16、在維持制動時，真空增壓器控制閥的開閉情況為（）。（A）兩閥均關(guān)閉（B）真空閥關(guān)閉，大氣閥開啟（C）真空閥開啟，大氣閥關(guān)閉1、7在不制動時，液力制動系中制動主缸與制動輪缸的油壓關(guān)系是（）。（）主缸高于輪缸（）主缸與輪缸相等（）輪缸高于主缸、制動系統(tǒng)中壓力調(diào)節(jié)器的主體是（）。（）電磁閥（）回油泵（）儲油器19、液壓制動系統(tǒng)的總泵活塞面積擴大一倍，在其它因素不變的情況下，分泵制動力則（）。（）擴大一倍（）擴大二倍（）縮小一倍（）縮小二倍20、為了能充分利用前后輪的附著力，使車輪制動不拖滑，有些增設(shè)了前后輪制動力（）。（）分配調(diào)節(jié)裝置（）減壓裝置（）增壓裝置（）儲備裝置21、液壓感載比例閥依汽車載荷變動時出現(xiàn)后輪液壓的增長率（）前輪。

()逐漸減小()大于()小于()等于、單向自增力式車輪制動器的制動效能()。()前進時高()倒車時高()前進倒車不一樣2、汽車氣壓制動系是利用()驅(qū)動空氣壓縮機，并把壓縮空氣儲存起()前進時高()倒車時高()前進倒車不一樣2、汽車氣壓制動系是利用()驅(qū)動空氣壓縮機，并把壓縮空氣儲存起()發(fā)動機的動能()發(fā)動機的熱能()傳動系機械能()發(fā)動機的輸出扭力、3桑塔納轎車后輪鼓式制動器為()式。()發(fā)動機的動能()發(fā)動機的熱能()傳動系機械能()發(fā)動機的輸出扭力()平衡()簡單非平衡()單向平衡()自動增24()平衡()簡單非平衡()單向平衡()自動增()橢圓盤()扇()圓形盤()散熱2、5雙管路雙缸制動液在制動時兩管路油壓()。()相差一半()相差兩倍()不相等()相等26、液壓制動汽車，制動時一腳不靈，多踩幾腳后才能制動的原因是()液壓。()制動間隙大()制動管路中有氣，多踩將氣體壓縮后，制動才有力()制動間隙小()制動間隙合適27、液壓制動主缸在不工作時，其出油閥與回油閥的開閉情況是()。()兩閥均開啟()出油閥關(guān)閉，回油閥開啟()兩閥均關(guān)閉8東風(fēng)汽車氣壓制動時，主車制動閥的進氣閥的打開，壓縮空氣進入主車()。()掛車制動氣室()制動氣室()調(diào)壓器()儲氣筒9電子控制防抱死()制動裝置利用電子電路。通過對汽車制動力矩的自動調(diào)節(jié)來保持車輪與地面的最大().摩擦系數(shù)()滾動系數(shù)()滑移率()制動反力30、在液力自動變速器中，液力偶合器和液力變矩器屬于()。()容積式液壓傳動()液壓油傳動()動力式液壓傳動()無液傳動3、1制動時，制動控制閥的進、排氣閥開閉情況為()。()進、排氣閥均開啟()進氣閥開啟、排氣閥關(guān)閉()進、排氣閥均關(guān)閉()3、2車輪被抱死時，側(cè)向附著系數(shù)最大。()、制動踏板自由行程一般為這個數(shù)值反映Y制動拉臂行程間隙的大小。。（）（）閥關(guān)閉（）（）（）（）4