《車站作業(yè)計劃實訓(xùn)》任務(wù)書指導(dǎo)書

柳州鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院LIUZHOUTRANSPORTVOCATNOALTECHNICALCOLLEGEPAGEPAGE28《車站作業(yè)計劃實訓(xùn)》任務(wù)書指導(dǎo)書教學(xué)系部：專業(yè)名稱：指導(dǎo)教師：實訓(xùn)時間：運輸管理教研室編制2021年8月25日《車站作業(yè)計劃》實訓(xùn)任務(wù)書指導(dǎo)書一、實訓(xùn)目的使學(xué)生較系統(tǒng)地掌握所學(xué)車站工作組織的基本知識和基本理論，培養(yǎng)學(xué)生運用所學(xué)知識編制車站班計劃、階段計劃、調(diào)車作業(yè)計劃以及組織車站工作的初步能力。二、實訓(xùn)任務(wù)（一）已知資料：1．丙站技術(shù)特征（1）丙站鄰接方向及平面示意圖，如圖1－1所示。（2）丙站信、聯(lián)、閉設(shè)備：閉塞方式：繼電半自動；信號聯(lián)鎖設(shè)備：繼電集中。2．車站管理細則有關(guān)規(guī)定（1）線路用途及容車數(shù)，如表1—1所示。表1—1線路固定用途表（2）4號道岔組，7號道岔組分別為丁、乙方向咽喉道岔組。（3）各項作業(yè)時間標(biāo)準(zhǔn)（min），如表1—2所示。 表1—2丙站各項作業(yè)時間標(biāo)準(zhǔn)表（min）（4）丙站配備調(diào)車機車2臺，計劃調(diào)車工作量，如表1—3所示。表1—3計劃調(diào)車工作量表3．運行圖、編組計劃有關(guān)規(guī)定（1）與丙站有關(guān)的列車編組計劃及各到達站車流量，如表1—4所示。表1—4丙站列車編組計劃及各到達站改編車流量表（2）丙站鄰接區(qū)段牽引定數(shù)上下行均為3500噸（不分重空編組輛數(shù)55輛），計長均為73.0，丙站鄰接區(qū)間列車運行時分，客車12min，貨車14min。（3）全日貨物列車到達車次、時刻及編組內(nèi)容，如表1—5和表1—6所示。表1—5全日乙方向到達列車資料表表1—6全日丁方向到達列車資料表（4）全日貨物列車出發(fā)車次及時刻，如表1—7所示。（5）旅客列車到發(fā)時刻，如表1—8所示。表1—7全日貨車出發(fā)車次及時刻表表1—8全日旅客列車到發(fā)時刻表4．全日計劃裝卸作業(yè)量及排空任務(wù)（1）全日計劃裝車數(shù)，如表1—9所示。表1—9全日計劃裝車數(shù)表（2）全日計劃卸車數(shù)，如表1—10所示。表1—10全日計劃卸車數(shù)表（3）全日計劃排空車數(shù)，如表1—11所示。表1—11全日計劃排空車數(shù)表5．調(diào)度所下達的第Ⅰ班任務(wù)（1）旅客列車到發(fā)車次及時刻，如表1—8所示。（2）第Ⅰ班貨物列車出發(fā)車次及時刻，如表1—12所示。表1—12第Ⅰ班貨車出發(fā)車次及時刻表（3）第Ⅰ班貨物列車到達車次、時刻及編組內(nèi)容，如表1—13和表1—14所示。表1—13第Ⅰ班乙方向貨物列車到達車次、時刻及編組內(nèi)容表表1—14第Ⅰ班丁方向貨物列車到達車次、時刻及編組內(nèi)容表（4）第Ⅰ班裝車、卸車及排空任務(wù)=1\*GB3①本班裝車任務(wù)，如表1—15所示。表1—15第Ⅰ班裝車任務(wù)表=2\*GB3②卸車任務(wù)：全日卸車200車，第Ⅰ班卸車應(yīng)達到全日卸車的45%以上。=3\*GB3③排空任務(wù)：31002次排空C25車，其余按列車編組計劃排空N10、G15車，共50車。6．18點結(jié)存車18點結(jié)存車（毛玻璃板現(xiàn)車摘錄），如表1—16所示。表1—1618點毛玻璃板現(xiàn)車表（上西下東）注：（1）表中“中、作、貨、專、機、關(guān)”分別表示該股道的貨車全部為中轉(zhuǎn)車、作業(yè)車、貨場、專用線、機務(wù)段、關(guān)門車。（2）21018次17：05到達，無調(diào)中轉(zhuǎn)，編組內(nèi)容：甲/55。（3）41001次18點待發(fā)，編組內(nèi)容：丙—丁/55（有調(diào)中轉(zhuǎn)）。（4）31009次，17：25到達，18點待解。“SL”表示列尾，31009次編組內(nèi)容按自尾至首順序為：SL丁/3丙/C5（機）丁/8丙/P5（貨）O/3丁/9O/2丙/P5（貨）丁/1R/1丁/2N/4丁/1（關(guān)）Q/2丁/1（關(guān)）Q/3機車7．分階段收到的列車運行情況和編組確報分階段收到的列車運行情況為：因客車T6次晚點于20：04分到，K122次客車晚點于3：18到，調(diào)度要求41034次丙站早開15分，21003次丙站早開10分，其余各次列車同資料3之（5）（表1一8），資料5之（2）（表1一12），資料5之（3）（表1一13、表1一14）。分階段收到的列車編組確報，如表1—17所示。表1—17列車編組確報表到達車次到達時間編組內(nèi)容其中乙乙│丙丁丙│丁丙4100619：25機車、C/4、乙/3、C/2、乙/7、丙/C2貨、A/4、丙/C4貨、F/1、乙/5、C/7、丙/C2貨、B/2、乙/5、丙/C2貨、SL（本書中“SL”表示列尾）3001221：45機車、C/3、乙/1關(guān)、B/1、乙/2、丙/G15專、D/3、乙/3、F/2、乙/10、E/1、乙/2、D/5、乙/7、SL300020：00機車、乙/5、C/4、丙/C3貨、乙/3、D/4、丙/C2貨、乙/2、丙/C2貨、乙/3、B/6、乙/3、D/4、E/2、丙/C3貨、C/3、乙/4、C/2、SL410080：40機車、乙/5、丙/P5專、乙/5、F/1、乙/10、丙/P5專、C/3、乙/5、F/1、乙/5、E/3、乙/5、E/2、SL300043：45機車、乙/5、E/2、丙/C5專、D/3、丙/C15專、乙/25、SL3101121：05SL、P/2、丁/1關(guān)、丙/C5專、丁/10、P/3、丙/C5專、O/2、丁/10、O/2、丙/C5專、M/2、丁/1、M/2、N/2、丁/3、機車4103522：05SL、丁/2、丙/N5貨、N/1、丁/10、Q/1、丁/2、N/1、丁/7、丙/N5貨、丁/1、N/2、丁/3、機車410371：55SL、丁/3、P/4、丁/9、P/4、O/4、丁/9、Q/4、N/5、丁/9、M/4、機車310014：10SL、X/1、丁/5、丙/C5貨、X/1、丁/5、丙/C3貨、X/2、R/8、丙/C2貨、丁/8、Q/4、O/4、丁/7、機車310035：22SL、丁/5、P/1、丙/C5機、O/2、丙/C5貨、Q/1、丁/5、P/1、丙/C5貨、N/2、丁/5、M/1、丙/C5貨、X/2、丁/5、R/2、Q/1、O/2、機車（二）任務(wù)要求：1．匯總丙站到、發(fā)車流量，編制車流匯總表。2．確定調(diào)車機車的分工，調(diào)車區(qū)劃分和調(diào)車線的固定使用（選作）。3．編制丙站某日第I班班計劃。4．分階段編制第I班的階段計劃。5．編制第一階段列車解體、編組和取送車調(diào)車作業(yè)計劃（選作）。三、實訓(xùn)預(yù)備知識實訓(xùn)前學(xué)生要復(fù)習(xí)或?qū)W習(xí)以下主要專業(yè)知識：技術(shù)站的貨物列車作業(yè)。貨車在站技術(shù)作業(yè)過程。車站到發(fā)車流及其特征。車站主要技術(shù)設(shè)備的使用。車站班計劃的主要內(nèi)容及編制方法。車站階段計劃的主要內(nèi)容及編制方法。編制調(diào)車作業(yè)計劃的要求、依據(jù)和編制方法。四、實訓(xùn)的組織管理本實訓(xùn)由任課教師或?qū)嵱?xùn)指導(dǎo)老師負責(zé)組織實施與管理。實訓(xùn)總學(xué)時1周，具體分配按指導(dǎo)老師所選內(nèi)容由指導(dǎo)老師安排。如選作內(nèi)容不做，建議課時分配如表1－18。表1－18車站作業(yè)計劃實訓(xùn)課時分配表內(nèi)容車流匯總表車站班計劃階段計劃實訓(xùn)報告課時68122五、實訓(xùn)指導(dǎo)（一）匯總丙站到、發(fā)車流量，編制車流匯總表1．根據(jù)丙站列車編組計劃、列車到達資料、裝卸車數(shù)、排空車數(shù)及排空車去向資料，即表1一4、表1一5，表1一6，表1一9，表1一11資料進行匯總，并填入《列車到達時間及編組內(nèi)容表》附表1內(nèi)，按方向別加總，將結(jié)果（合計欄）填入《丙站到發(fā)車流匯總表》附表2。（附表1、附表2另發(fā)）2．計算丙站辦理車數(shù)和改編車數(shù)。（二）確定調(diào)機的分工、調(diào)車區(qū)的劃分和調(diào)車線的固定使用1．調(diào)機分工（1）根據(jù)：調(diào)機分工的原則、調(diào)機臺數(shù)、線路配置、調(diào)車區(qū)劃分、各調(diào)車區(qū)的調(diào)車工作量、機車車輛在站內(nèi)合理的運行徑路等。（2）步驟與方法：按調(diào)機可能的三種分工方式逐一分析計算，最后得出結(jié)論。=1\*GB3①一端解體，一端編組的分工方式，分析計算：a)牽出線、調(diào)車機等調(diào)車設(shè)備的合理運用方面。b）機車車輛在站內(nèi)合理的運行徑路，減少干擾縮短調(diào)車行程方面。c）該分工方式條件下各調(diào)機工作量均衡性方面（經(jīng)計算后比較）。如：由丙站鄰接方向及平面示意圖等已知資料可知，調(diào)車場一端設(shè)有駝峰，另一端設(shè)有牽出線。根據(jù)固定調(diào)車設(shè)備的性能可知，由設(shè)有駝峰的一端（Ⅰ調(diào)）負責(zé)解體，由設(shè)有牽出線的一端（Ⅱ調(diào)）負責(zé)編組，可以充分發(fā)揮駝峰和牽出線的效能。其次，若由設(shè)有駝峰的一端（Ⅰ調(diào)）負責(zé)貨場車輛的取送，由設(shè)有牽出線的一端（Ⅱ調(diào)）負責(zé)專用線、機務(wù)段和檢修線車輛的取送，解體、編組、取送作業(yè)可以平行進行，機車車輛在站內(nèi)的運行徑路合理，調(diào)車行程縮短，相互間的干擾減少，利于保證安全和提高效率。第三，若采用這種分工方式，兩臺調(diào)機的工作量為：Ⅰ調(diào)：∑TⅠ調(diào)=∑t解+∑t編+∑t摘掛+∑t取送+∑t其它=（300+300）+0+0+40×8+0=920minⅡ調(diào)：∑TⅡ調(diào)=∑t解+∑t編+∑t摘掛+∑t取送+∑t其它=0+（320+320）+0+（40×8+40×4+40×2）+0=1200min經(jīng)計算可知，Ⅰ調(diào)、Ⅱ調(diào)的工作量相差280min，為工作量不均衡。若在這種分工方式的基礎(chǔ)上，調(diào)整機車取送作業(yè)分工，如將機務(wù)段取送作業(yè)調(diào)整由Ⅰ調(diào)擔(dān)當(dāng)，兩臺調(diào)機的工作量分別為：Ⅰ調(diào)1080min，Ⅱ調(diào)1040min。調(diào)整后調(diào)機工作量基本均衡，機車車輛在站內(nèi)的運行徑路基本合理，能避免相互間的干擾，利于保證安全和提高效率。=2\*GB3②一端為主，一為輔和兩端解編的分工方式，其分析計算方法及內(nèi)容同上。一端為主，一為輔分工，Ⅰ調(diào)負責(zé)兩個方向列車的解體和編組、Ⅱ調(diào)負責(zé)貨場、專用線、機務(wù)段等地點的取送。該分工方式不能發(fā)揮駝峰和牽出線設(shè)備的效能，機車車輛在Ⅱ牽與貨場間的運行徑路不順，工作量也不均衡，不利于保證安全和提高調(diào)車效率。兩端解編的分工方式，適合于兩端設(shè)有駝峰和牽出線的站場，不適合本站。綜上分析，丙站調(diào)機基本分工為：Ⅰ調(diào)：解體，貨場、機務(wù)段取送Ⅱ調(diào)：編組，專用線、檢修線取送2.調(diào)車區(qū)的劃分（1）根據(jù)：調(diào)車區(qū)劃分的原則，車場線路的配置，調(diào)車機臺數(shù)及其分工，編組計劃的有關(guān)規(guī)定及各到達站車流量等。（2）步驟與方法：=1\*GB3①分析調(diào)車線長度與列車編組輛數(shù)，調(diào)車線數(shù)量與編組計劃組號數(shù)的適應(yīng)情況。=2\*GB3②分析調(diào)機的分工方式與可能的劃區(qū)方法在作業(yè)上便利和安全的情況。=3\*GB3③根據(jù)第=1\*GB3①第=2\*GB3②點的分析，具體確定劃區(qū)方法。例如：調(diào)車場用以集結(jié)的調(diào)車線6條（8～13道），容車數(shù)70～75車。列車平均編組輛數(shù)區(qū)段列車55輛，摘掛列車50輛。車輛平均長度按14.3m計算，長的線路能集結(jié)區(qū)段列車車列，短的線路能夠集結(jié)摘掛列車車列，說明調(diào)車線路較長。按列車編組計劃（表1—4），丙站所編組的到達站車流，上行有乙站及其以遠車流、丙～乙站間車流，成組的空敞車3種車流，下行有丁站及其以遠，丙～丁站間車流和空敞車外的其它空車3種車流。共有6個不同到達站的車流，需要6條線路，貨物線、專用線待卸車停留，需要1條線路，檢修線，需要1條線路。現(xiàn)有調(diào)車線7股，說明調(diào)車線數(shù)量少。按照調(diào)車線路“長”而“少”和兩臺調(diào)車機一端解體一端編組分工方式的特點，丙站調(diào)車區(qū)以橫向分區(qū)為好（比較分析橫、縱分區(qū)優(yōu)缺點后得出），更能發(fā)揮設(shè)備效能，保證調(diào)車安全，提高調(diào)車效率。為避免橫向分區(qū)的缺點和優(yōu)先滿足解體機車的需要，安全區(qū)的劃定應(yīng)靠近編組調(diào)車機的一端。3．調(diào)車線固定使用（1）根據(jù)：固定使用線路的原則方法，車站線路數(shù)量、長度、配置，調(diào)機分工，調(diào)車區(qū)劃分，列車編組計劃規(guī)定的編組列車的到達站數(shù)（組號數(shù)）以及各到達站車流等。（2）步驟與方法：=1\*GB3①按照集結(jié)車流一個組號撥給一條線路和非集結(jié)車流一線多用的方法合理分配各種用途的線路數(shù)量。例如：丙站共有6個不同到達站的車流，需要6條線路，貨物線、專用線待卸車停留，需要1條線路，檢修線，需要1條線路。現(xiàn)有調(diào)車線7股，調(diào)車線路數(shù)量不足?？紤]空C車和其它空車車流量不大，可以合并占用一條線路。這樣，集結(jié)車流撥給5條線路，非集結(jié)車流（貨物作業(yè)車）撥給1條線路，檢修線撥給1條線路。=2\*GB3②按照“大流長線”,“小流短線”和作業(yè)方便等條件確定每一條線路具體用途。例如：8道和11道線路較長（容車數(shù)大），用作集結(jié)丁、乙站及其以遠車流，其它線路較短，用作集結(jié)摘掛等車流。具體用途如下表：8道：丁站及其以遠9道：丙～丁間各站10道：空C車和其它空車11道：乙站及其以遠12道：丙～乙間各站13道：本站卸車14道：檢修線（三）編制丙站某日第I班（18：01～6：00）班計劃1．編制步驟與方法：（1）填寫18點結(jié)存車=1\*GB3①根據(jù)：毛玻璃板現(xiàn)車（已知資料6——表1-16）。=2\*GB3②方法：重車——按去向別加總（用分母表示總數(shù)，用分子表示其中作業(yè)車）?？哲囈灰话窜嚪N別加總（用分母表示總數(shù)，用分子表示其中作業(yè)車）。=3\*GB3③應(yīng)注意的問題：作業(yè)地點的待卸完車加入本站的計劃卸車總數(shù)，待裝完車分車種別加入空車總數(shù)。（2）抄寫列車到達計劃=1\*GB3①根據(jù)：調(diào)度所下達的任務(wù)，已知資料5之（3），表1—13、1—14。=2\*GB3②方法：分方向別按時間順序逐列填寫。=3\*GB3③應(yīng)注意的問題：到達計劃“本站卸車”欄填車種車數(shù)，注明卸車地點，如Cl0貨、P5專、C10機等。（3）編制卸車計劃=1\*GB3①根據(jù)：調(diào)度所下達的卸車任務(wù)，結(jié)存有效卸車數(shù)，本班到達有效卸車數(shù)。=2\*GB3②方法：A）按貨車在站技術(shù)作業(yè)過程推算從到達→卸空，待送車從送→卸空的作業(yè)時間，并考慮卸車能力和調(diào)機的取送能力等情況確定。從到→卸空的作業(yè)時間：t到+t解+t送+t卸=35+30+40+90=3h15min從6：00往前推3h15min即2：45分前到達的可卸車數(shù)為有效卸車數(shù)，計70輛。上班結(jié)存有效卸車數(shù)25輛，則本班計劃有效卸車數(shù)=70+25＝95輛，列入卸車計劃。B）填表a)先填待送車，在“車輛來源”欄填“待送”；b)填本班到達能卸空的貨車，分別車種、卸車地點填，“車輛來源”欄填到達車次；c)填卸后用途：此項可待編制列車出發(fā)計劃（排空計劃）時填。其方法為：=1\*romani)根據(jù)出發(fā)計劃（排空計劃）、車種別排空車數(shù)和掛運車次的要求，按作業(yè)過程推算哪些車輛用于排空，在“卸后用途”欄填寫排空車次。=2\*romanii)按作業(yè)過程推算，確定排空后剩余的可以用來裝車的空車，在“卸后用途”欄填一個“裝”字。如本班到達的貨物作業(yè)車按過程推算如下：t到+t解+t送+t卸+t調(diào)移+t裝=35+30+40+90+40+150=6h25min即凡是6：00往前推6h25min以前到達的重車卸空后的空車都算作可以用來裝車的空車。C)計算卸車數(shù)：應(yīng)完成200×45％＝90輛，爭取超額。（4）編制列車出發(fā)計劃=1\*GB3①根據(jù)：車次、時刻調(diào)度所下達的出發(fā)計劃：已知資料5之(2)，表1-12；列車編組內(nèi)容丙站出發(fā)列車編組計劃：已知資料3之(1)，表1-4；編成輛數(shù)鄰接區(qū)段的牽引定數(shù)及計長：已知資料3之(2)；車輛來源18點結(jié)存車、本班到達的中轉(zhuǎn)車、本班陸續(xù)產(chǎn)生的作業(yè)車。=2\*GB3②方法：無調(diào)中轉(zhuǎn)列車按接續(xù)車次原列出發(fā)（無需重新安排車流來源），編組始發(fā)列車根據(jù)車站技術(shù)作業(yè)過程，按各種車輛不同的接續(xù)時間，確定車流來源，編入始發(fā)列車的車流有三個來源，考慮順序與方法如下：A)18點結(jié)存車這部分車流是最可靠的。包括以下三種情況，其作業(yè)過程及接續(xù)時間分別為：a）已在調(diào)車場集結(jié)的車輛過程：編+發(fā)接續(xù)時間（作業(yè)時間，下同）：30+25=55min（摘掛列車編組作業(yè)時間另加5分，以下同）即，此種車輛可作為18：00往后推55min，即18：55后出發(fā)列車的車流來源。如：8道存丁/25可作為30001次（19：50開）列車的車流來源。b）到發(fā)線上待解列車中的中轉(zhuǎn)車過程：解十編+發(fā)接續(xù)時間：30+30+25=85min即，此種車輛可作為18：00往后推85min，即19：25后出發(fā)列車的車流來源。如：31009丁/25可作為30001次（19：50開）列車的車流來源。c）裝卸地點的待取車過程：取+編+發(fā)接續(xù)時間：40+30+25=95min即,此種車輛可作為18:00往后推95min，即19：35后出發(fā)列車的車流來源。如:貨場待取乙/P5可作為31002次（23：25開）列車的車流來源。B)本班內(nèi)陸續(xù)到達的有調(diào)中轉(zhuǎn)車過程：到+解（+集）+編+發(fā)接續(xù)時間：35+30（+0）+30+25=120min=2h即，此種車輛可作為從到達時刻起往后推2h后出發(fā)列車的車流來源。如：41006次（19：25到）到達的乙一丙/20可作為41032次（1：30開）列車的車流來源。C）本班陸續(xù)產(chǎn)生的作業(yè)車當(dāng)始發(fā)列車按順序考慮了以上二種來源以后車流仍然不足時（或為了多掛作業(yè)車壓縮停時），推算出不足的車數(shù)，在編制卸車計劃和裝車計劃時予以保證。=3\*GB3③應(yīng)注意的問題：A）在保證必要接續(xù)時間的條件下，還應(yīng)考慮為編制調(diào)機運用計劃留有適當(dāng)?shù)挠嗟?。B）為保證全面完成中、停時指標(biāo)，應(yīng)盡量先安排作業(yè)車的掛運。如:組織專用線裝丁/P10（18：10裝好）30001次掛走，而少掛中轉(zhuǎn)車。C）車流來源的填記方法：a）無調(diào)中轉(zhuǎn)列車，填為：原列方向/車數(shù)，如“原列甲/55”等。b）結(jié)存車，填為：存去向/車數(shù)，如“存乙/10”，“存乙一丙/30”，“存空/C10”等。c）本班到達的中轉(zhuǎn)車，填為：車次去向/車數(shù)，如“41006乙/20”，“31009丁/20”等。d）本班裝好的車，填為：裝去向/車數(shù)，如“裝丁/10”等。e）本班卸后的空車，填為：卸空/車種車數(shù)，如“卸空/C5”等。D）為避免一組車流重復(fù)安排，被安排過的車應(yīng)作出標(biāo)識記號，如“乙/10+31004”，無此記號的車即為剩余車，經(jīng)匯總后可以檢查中停時推算的結(jié)存車是否正確，如附表8即用作此項目的。E）41005次6：20開，為本班編組的列車，應(yīng)安排車流來源。F）為便于推算中、停時指標(biāo)，在確定出發(fā)列車車流來源時，要注意其中編掛的作業(yè)車數(shù)，并在“合計”欄的“其中作業(yè)車”欄注明。（5）編制排空計劃=1\*GB3①根據(jù)：調(diào)度所下達的車種別、車次別的排空任務(wù)，即已知資料5之（4）=3\*GB3③和自編的卸車計劃。=2\*GB3②方法：在編制出發(fā)計劃時，優(yōu)先確定31002次排空/C25。N、G可編入丁方向的任一區(qū)段列車，排空總數(shù)保證完成50輛，確定車流來源的方法和確定編組始發(fā)列車的車流來源的方法相同。如，本班調(diào)度指定31002次（23：30開）排空C25，因無到達中轉(zhuǎn)空C車故其來源必定是23：30往前推4h50min即18：35以前到達的貨物作業(yè)車卸后排空，此時即可在卸車計劃中確定用于排空的車輛，并標(biāo)明掛運車次，同時在出發(fā)計劃車流來源欄中注明該列車排空的車流的來源，即“卸空/C25”。（6）編制裝車計劃=1\*GB3①根據(jù)：調(diào)度所下達的裝車任務(wù)，即已知資料5之（4）=1\*GB3①（表1一15）。=2\*GB3②方法：根據(jù)完成排空計劃后所余可以用來裝車的空車及其來源、車種別裝車任務(wù)、出發(fā)列車所短缺的車流，并考慮作業(yè)時間后確定裝車去向和掛運車次。出發(fā)列車短缺車流的裝車（掛線裝車）要優(yōu)先安排以確保其車流來源。A）掛線裝車的安排：要根據(jù)空車來源分別推算確定。如本班到卸的雙重貨物作業(yè)車，其過程和接續(xù)時間為：t到+t解+t送+t卸+t調(diào)移+t裝+t取+t編+t發(fā)=35+30+40+90+40+150+40+30+25=8h此種車輛，可以作為從到達時刻起往后推8h以后發(fā)出的始發(fā)編組列車短缺車流的裝車，并依此確定其裝車去向和掛運車次。又如，結(jié)存空車，從18點至發(fā)出，其接續(xù)時間為4h45min，可以作為從18點起往后推4h45min即22：45以后出發(fā)的始發(fā)編組列車短缺車流的裝車，并依此確定其裝車去向和掛運車次。其它來源的貨車，均可按過程和接續(xù)時間推算確定。B）其它裝車的安排裝車任務(wù)中除掛線裝車以外的其它裝車，只要使得車種相符即可（車種代用除外），并依此確定其裝車去向。=3\*GB3③應(yīng)注意的問題：A)裝車使用的車種應(yīng)和裝車任務(wù)中要求的車種一致（無允許條件不能代用）如Q/Pl0，不能用N裝。B)盡量利用貨場卸空的車在貨場裝，專用線卸空的車在專用線裝，減少車輛的調(diào)移時間，減少取送車輛與接發(fā)列車和機車出入段的交叉干擾。如，專用線18點結(jié)存空/P10，在專用線裝丙一丁間Q/P10，31009次到P10（貨）卸后在貨場裝乙/Pl0等。=4\*GB3④填表順序與方法：A）將待裝完車的車種車數(shù)、裝車去向填入；B）將可以用來裝車的空車（包括結(jié)存可以用來裝車的空車）填入“車種車數(shù)”和“車輛來源”欄，分車種別、車組別、車次別填。C）“車輛來源”：結(jié)存空車一一填“存空”；到達卸后裝一一填車次卸，如“34006卸”，“31009卸”等。D）按以下順序確定裝車去向和掛運車次a）掛線裝車的裝車去向和掛運車次b）裝車任務(wù)中除掛線裝車以外的其它裝車的裝車去向=5\*GB3⑤計算裝車數(shù)18:01～6:00裝完的車輛數(shù)，為本班的裝車數(shù)。本班裝車數(shù)應(yīng)完成55輛。（7）推算指標(biāo)及匯總班工作總?cè)蝿?wù)=1\*GB3①根據(jù)：自編班計劃=2\*GB3②方法：A）計算中、停時18點結(jié)存，中轉(zhuǎn)車200輛，作業(yè)車65輛。每小時到達、出發(fā)的中轉(zhuǎn)車、作業(yè)車數(shù)：分別按到達計劃、出發(fā)計劃統(tǒng)計。到達中轉(zhuǎn)車計795輛，到達作業(yè)車計110輛。出發(fā)中轉(zhuǎn)車數(shù)和作業(yè)車數(shù)：根據(jù)自編出發(fā)計劃按每小時統(tǒng)計后合計。本班作業(yè)次數(shù)：裝車數(shù)55、卸車數(shù)95（注意檢查與裝卸車計劃是否一致）。當(dāng)推算出的中停時大于中停時指際時，應(yīng)采取調(diào)整措施，如摘掛列車盡量多掛車、若停時增大，應(yīng)組織掛線裝車，多掛作業(yè)車等。B）計算到達列數(shù)、出發(fā)列數(shù)、解體列數(shù)和編組列數(shù)到達17列，解體10列，出發(fā)17列（未包括31005次），編組10列。=3\*GB3③應(yīng)注意的問題:A）注意分清出發(fā)車流中的中轉(zhuǎn)車與作業(yè)車。B）六點結(jié)存車數(shù)應(yīng)與（18點結(jié)存車數(shù)+本班到達車數(shù)一本班出發(fā)車數(shù)）一致，六點結(jié)存車數(shù)應(yīng)與六點結(jié)存車匯總車數(shù)（附表8）一致（作業(yè)車、中轉(zhuǎn)車均一致）。C）為使推算的中停時更接近實際，把累加12個小時的結(jié)存車數(shù)，修改為累加前11個小時的結(jié)存車數(shù)，再加上昨日18點結(jié)存車數(shù)（標(biāo)準(zhǔn)換算小時采用逆算法時）。（四）編制丙站某日第I班（18：01--6：00）各階段的階段計劃（技術(shù)作業(yè)表）1．根據(jù)：自編的班計劃、分階段收到的列車運行情況、編組確報即已知資料7（表1－17）。2．步驟與方法：（1）填結(jié)存車、列車到發(fā)運行線、編組內(nèi)容，占用到發(fā)線=1\*GB3①按已知資料6（表1－16）填18點各股道結(jié)存車，本班分三個階段（4小時），第一或第二階段末結(jié)存就是第二（或第三）階段開始的車流，因此第二、第三階段開始不必填本階段開始時的結(jié)存車。=2\*GB3②按列車到達確報資料7（表1-17）和自編的列車出發(fā)計劃分階段填“列車到發(fā)”和“列車編組內(nèi)容”欄。=3\*GB3③按到達、發(fā)出時間—資料（五）之1，2，3和資料（七），初步確定列車占用到發(fā)線的順序（以后必要時可以調(diào)整），一般方法為：a）客車盡量由1道接發(fā)；b）無調(diào)中轉(zhuǎn)列車接入靠近正線的線路（包括正線）；c）有調(diào)車作業(yè)的列車由靠近調(diào)車場的線路接發(fā)；=4\*GB3④應(yīng)注意的問題:a）兩列車占用同一條線路發(fā)出（解體）與到達（編組）之間的時間間隔不得小于10分鐘。如圖1—2所示。b）避免調(diào)車作業(yè)與接發(fā)列車或機車出入段的干擾。如第一階段應(yīng)避免41032次編組轉(zhuǎn)線與31011次（21：05到）接車的干擾，只要41032次編7道（或6道）開，31011次接1、2、3或4道，即可避開這種干擾。如圖1—3、圖1—4所示。（2）組織車流從列車到達確報—資料7得知第一階段貨車除41006次晚點20min外其它正點運行，編組內(nèi)容未發(fā)生變化，裝卸作業(yè)按進度進行，41006次晚點20min不影響車流接續(xù)，所以本階段按自編的出發(fā)計劃“組流上線”，即列車出發(fā)計劃的編組內(nèi)容、編組輛數(shù)和車流來源按班計劃安排的，不需要重新安排。第二階段要調(diào)整30012次與41035次的解體順序，保證30003次正點出發(fā)所急需的車流。即30012次先到安排后解體，41035次后到安排先解體。因為，列車出發(fā)計劃將41035丁/25列入30003次（0：05開）車流來源，車流緊接續(xù)，將30012乙/25列入31004次（2：15開）車流來源，接續(xù)時間不緊張，所以，不僅需要而且允許調(diào)整它們的解體順序。第三階段，調(diào)度要求41034次早開15min，不影響車流接續(xù)，30004次晚到15min，使31006次車流不足，又無其它車流來源調(diào)整。根據(jù)30004次確報，“……乙/25，SL”，其編組內(nèi)容適合“坐編”。因此，只要調(diào)整調(diào)機的分工，把解編任務(wù)交給Ⅱ調(diào)，并采取解編結(jié)合，到發(fā)線“坐編”的方法，是可以保證31006次的車流來源的。（3）安排調(diào)機作業(yè)順序=1\*GB3①調(diào)機的基本分工，I調(diào)擔(dān)任解體、貨場和機務(wù)段取送任務(wù)，Ⅱ調(diào)擔(dān)任編組、專用線和檢修線取送任務(wù)。在階段計劃中安排調(diào)機的任務(wù)時，基本上按調(diào)機的基本分工，必要時可以互相調(diào)整。如I調(diào)來不及取送機務(wù)段時，可以調(diào)整由Ⅱ調(diào)擔(dān)當(dāng)。又如因30004次晚點使31006次車流接續(xù)時間不夠時，30004次的解體作業(yè)可以調(diào)整由Ⅱ調(diào)擔(dān)當(dāng)，利用Ⅱ牽出線并采取解編結(jié)合，到發(fā)線“坐編”的方法。=2\*GB3②在調(diào)機動態(tài)欄，按下列順序分別安排每臺調(diào)機的作業(yè)順序：I調(diào):初步安排：a）畫出整備、交接班時間（19：10～19：40）；b）按固定取送時間，畫出貨場、機務(wù)段取送時間；c）按列車最早可以解體的時間（到達作業(yè)后）畫出每一列車的解體時間；d）在24點前后畫出吃飯時間。調(diào)整確定：在初步安排（如圖1-5）之后，當(dāng)上行列車的解體時間、下行列車的解體時間、交接班時間、取送時間、吃飯時間相互間產(chǎn)生重迭時，除了交接班時間固定不變外，解體時間可向后作適當(dāng)移動。解體時間允許的時間范圍是：列車到達作業(yè)后至以該列車中的車流作為車流來源的始發(fā)列車開始編組前的一段時間。吃飯時間、固定的取送時間可以前后作適當(dāng)移動。Ⅱ調(diào)：初步安排：a）畫出整備、交接班時間（19：10～19：40）；b）按固定取送時間，畫出專用線取送時間；c）按每一始發(fā)列車最晚必須編好的時間（出發(fā)作業(yè)以前）畫出每一列車的編組時間；d）在24點前后畫出吃飯時間。調(diào)整確定：在初步安排（如圖1-5）之后，當(dāng)上行列車的編組時間、下行列車的編組時間、交接班時間、取送時間、吃飯時間相互間產(chǎn)生重迭時，除了交接班時間固定不變外，編組時間可向前作適當(dāng)移動。編組時間允許的時間范圍是：列車解完或貨物作業(yè)車取回在編組場集結(jié)夠軸后至出發(fā)作業(yè)前的一段時間。吃飯時間、固定的取送時間可以前后作適當(dāng)移動。經(jīng)調(diào)整確定后，若I調(diào)的解體和取送不能保證Ⅱ調(diào)編組所需車流在編組前解體完或取回時，I調(diào)的解體或取送時間可在允許的時間范圍內(nèi)往前作適當(dāng)移動，或采取解編結(jié)合的方法。調(diào)機固定取送時間：I調(diào):貨場取送：18：30～19：1020：50～21：300：10～0：503：00～3：40機務(wù)段取送：20：10～20：35（送）22：15～22：40（取）Ⅱ調(diào)：專用線取送：18：00～18：4021：15～21：550：10～0：40（送）2：25～3：05丙站18：00～21：00調(diào)機作業(yè)的初步安排和調(diào)整確定如圖1－5、1-6所示。（4）推算車流，填畫技術(shù)作業(yè)表根據(jù)自己編制的調(diào)機作業(yè)順序，由左至右畫出I調(diào)、Ⅱ調(diào)占用牽出線的時間以及解體、編組的引線，標(biāo)明列車占用到發(fā)線的起止時分，按規(guī)定的方法與符號填記編組線、貨物線、機務(wù)段、專用線車流的變化情況。（貨物作業(yè)車在裝卸地點裝車注明作業(yè)種類和裝車去向。如“P5+甲”，“Cl0-”等，以便檢查裝卸車數(shù)）。（5）檢查裝卸車數(shù)根據(jù)貨物作業(yè)車在裝卸地點所注明的作業(yè)種類，如“P5+甲”，“Cl0-”等，檢查裝卸車數(shù)是否完成