HXD1C機(jī)車總體介紹課件

HXD1C機(jī)車總體介紹南車株洲電力機(jī)車有限公司

2013-06HXD1C機(jī)車總體介紹南車株洲電力機(jī)車有限公司

2013-0Page

2總體說(shuō)明

Page2總體說(shuō)明Page

3總體說(shuō)明主要特點(diǎn)一Page3總體說(shuō)明主要特點(diǎn)一Page

4總體說(shuō)明主電路：機(jī)車牽引電路采用由IGBT模塊(3.3kV/1200A)組成的四象限整流器和逆變器，采用牽引電機(jī)軸控技術(shù)。輔助電路：機(jī)車輔助電路采用獨(dú)立的輔助逆變器供電，輔助變流器分別由恒頻恒壓變流器（CVCF）與變頻變壓變流器（VVVF）兩個(gè)模塊構(gòu)成?？刂凭W(wǎng)絡(luò)：機(jī)車采用微機(jī)控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化、模塊化，使機(jī)車控制系統(tǒng)具有控制、診斷、監(jiān)測(cè)、傳輸、顯示和存儲(chǔ)功能，控制網(wǎng)絡(luò)符合IEC61375的標(biāo)準(zhǔn)要求。重聯(lián)控制：機(jī)車具有通過(guò)WTB總線進(jìn)行多機(jī)(最多三臺(tái))重聯(lián)控制及顯

示功能，并預(yù)留了遠(yuǎn)程重聯(lián)控制系統(tǒng)的軟件、硬件接口及安裝平臺(tái)。

主要特點(diǎn)Page4總體說(shuō)明主電路：機(jī)車牽引電路采用由IGBT模Page

5總體說(shuō)明設(shè)備布置：機(jī)車總體結(jié)構(gòu)為雙司機(jī)室、機(jī)械間設(shè)備按斜對(duì)稱原則布置、中間走廊、采用預(yù)布線和預(yù)布管設(shè)計(jì)。

通風(fēng)方式：機(jī)車采用獨(dú)立通風(fēng)方式，增加了機(jī)械間冬夏季溫度調(diào)節(jié)模式轉(zhuǎn)換設(shè)計(jì)，更好的改善了機(jī)車運(yùn)用環(huán)境。車體：車體采用整體承載結(jié)構(gòu)型式，全部由鋼板及鋼板壓型件組焊而成的全鋼焊接結(jié)構(gòu)。車體縱向壓縮載荷取3000kN，縱向拉伸載荷取2500kN。轉(zhuǎn)向架：機(jī)車采用兩臺(tái)C0轉(zhuǎn)向架。驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)采用滾動(dòng)抱軸承傳動(dòng)的抱軸懸掛驅(qū)動(dòng)，構(gòu)架為箱形梁焊接構(gòu)架，齒輪箱采用了高強(qiáng)度鋁合金；一系懸掛采用軸箱拉桿＋螺旋鋼彈簧方式；二系懸掛采用高撓螺旋鋼彈簧結(jié)構(gòu)；牽引裝置采用低位牽引?？諝庵苿?dòng)系統(tǒng)：機(jī)車采用CCBII、DK-2、法維萊制動(dòng)機(jī)。其它：機(jī)車預(yù)留有信息系統(tǒng)的安裝位置和接口。主要特點(diǎn)Page5總體說(shuō)明設(shè)備布置：機(jī)車總體結(jié)構(gòu)為雙司機(jī)室、機(jī)Page

6總體說(shuō)明環(huán)境條件二Page6總體說(shuō)明環(huán)境條件二Page

7總體說(shuō)明用途：鐵路干線用機(jī)車。機(jī)車在下列條件下，能按機(jī)車額定功率正常工作。海拔高度：不超過(guò)2500m在海拔高于1400m、環(huán)境溫度接近+40℃、連續(xù)在最大功率狀態(tài)下運(yùn)行時(shí)可能出現(xiàn)功率限制。環(huán)境溫度（遮蔭處）：-25℃~+40℃

機(jī)車基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)按照-40℃運(yùn)用環(huán)境設(shè)計(jì)，并預(yù)留加強(qiáng)防寒設(shè)備安裝接口和布線空間。機(jī)車能夠在-40℃環(huán)境下存放，加強(qiáng)防寒后能夠在-25℃～-40℃環(huán)境下正常運(yùn)用。月平均最大相對(duì)濕度（該月月平均最低溫度不低于25℃）：95%環(huán)境條件：能承受風(fēng)、雨、雪、鹽霧、煤塵和偶有沙塵暴。環(huán)境條件Page7總體說(shuō)明用途：鐵路干線用機(jī)車。環(huán)境條件Page

8總體說(shuō)明基本技術(shù)參數(shù)三Page8總體說(shuō)明基本技術(shù)參數(shù)三Page

9總體說(shuō)明電流制:25kV/50Hz網(wǎng)壓在17.5kV～31kV范圍內(nèi)，機(jī)車功率發(fā)揮情況見(jiàn)曲線圖：在22.5kV到30kV網(wǎng)壓下，功率為7200kW;22.5kV到19kV，功率從7200kW線性減小到6080kW；30kV到31kV，功率從7200kW線性減小到0；19kV到17,5kV，功率從6080kW線性減小到0。在網(wǎng)壓允許波動(dòng)范圍內(nèi)，輔助功率一直有效。Page9總體說(shuō)明電流制:25kV/50HzPage

10總體說(shuō)明功率發(fā)揮曲線%功率發(fā)揮網(wǎng)壓Page10總體說(shuō)明功率發(fā)揮曲線%功率發(fā)揮網(wǎng)壓Page

11總體說(shuō)明軌距: 1435mm軸式: Co-Co機(jī)車整備重量:無(wú)配重：

138+3-1%t加配重后：150+1-3%t軸荷重: 無(wú)配重：

23t加配重后：25t機(jī)車可以從23t軸重轉(zhuǎn)換成25t，也可以從25t軸重轉(zhuǎn)換成23t，機(jī)車交車時(shí)軸重為25t(包括軸重轉(zhuǎn)換所有需要的配件)。軸重轉(zhuǎn)換過(guò)程中，除拆裝配重塊以外，僅需增減懸掛系統(tǒng)的墊片厚度。Page11總體說(shuō)明軌距: 1435mmPage

12總體說(shuō)明機(jī)車主要尺寸機(jī)車前后車鉤中心距 22670mm機(jī)車車體寬度

3100mm機(jī)車最大寬度（后視鏡處于打開工作狀態(tài)） 3329mm機(jī)車車頂距軌面高度 4040mm

車體機(jī)械間底架上平面距軌面高1600mm機(jī)車轉(zhuǎn)向架中心距

11760mm機(jī)車轉(zhuǎn)向架固定軸距

1軸到2軸 2250mm

2軸到3軸 2000mmPage12總體說(shuō)明機(jī)車主要尺寸Page

13總體說(shuō)明機(jī)車主要尺寸車鉤中心線距軌面高度為(新輪) 88010mm受電弓降下時(shí)受電弓滑板距軌面高度 ≤4750mm(新輪)在牽引時(shí)，受電弓滑板距軌面工作高度5200～6500mm齒輪箱底面最低點(diǎn)距軌面高度不小于（新輪）120mm機(jī)車排障器距軌面高度：100（+100）mm轉(zhuǎn)向架掃石器距軌面高度 30mm

Page13總體說(shuō)明機(jī)車主要尺寸Page

14總體說(shuō)明主要技術(shù)參數(shù)機(jī)車輪周牽引功率（持續(xù)制）≥7200kW

機(jī)車輪周電制動(dòng)功率（持續(xù)制） ≥7200kW機(jī)車起動(dòng)牽引力（0～5km/h速度范圍內(nèi)半磨耗的輪周平均牽引力，干燥無(wú)油軌面） 23t軸重時(shí) ≥520kN25t軸重時(shí) ≥570kN機(jī)車速度

機(jī)車最高運(yùn)營(yíng)速度120km/h

最高試驗(yàn)速度（新輪） 132±2km/h

Page14總體說(shuō)明主要技術(shù)參數(shù)Page

15總體說(shuō)明持續(xù)速度 23t軸重時(shí) 70km/h25t軸重時(shí) 65km/h機(jī)車持續(xù)制牽引力

23t軸重時(shí)

≥370kN25t軸重時(shí)

≥400kN機(jī)車最大制動(dòng)力

23t軸重時(shí)

≥370kN25t軸重時(shí)

≥400kNPage15總體說(shuō)明持續(xù)速度 Page

16總體說(shuō)明Page16總體說(shuō)明Page

17總體說(shuō)明Page17總體說(shuō)明Page

18總體說(shuō)明設(shè)備布置四Page18總體說(shuō)明設(shè)備布置四Page

19總體說(shuō)明設(shè)備布置HXD1C機(jī)車采用雙司機(jī)室、機(jī)械間為貫穿中間走廊結(jié)構(gòu)（寬度≥600mm），機(jī)械間設(shè)備按照斜對(duì)稱布置的原則進(jìn)行布置。全車設(shè)備布置可分為：車頂設(shè)備布置司機(jī)室設(shè)備布置機(jī)械間設(shè)備布置車下設(shè)備布置輔助設(shè)備布置等Page19總體說(shuō)明設(shè)備布置Page

20總體說(shuō)明2個(gè)受電弓及絕緣子

2個(gè)高壓隔離開關(guān)1個(gè)高壓電壓互感器1個(gè)真空主斷路器1個(gè)接地開關(guān)

1個(gè)避雷器1個(gè)登頂門1個(gè)高壓電纜組成母線及支撐絕子天線車頂設(shè)備布置Page20總體說(shuō)明2個(gè)受電弓及絕緣子1個(gè)避雷器車頂Page

21總體說(shuō)明車頂設(shè)備布置Page21總體說(shuō)明車頂設(shè)備布置Page

22總體說(shuō)明整個(gè)司機(jī)室布置滿足UIC651的要求司機(jī)室及司機(jī)臺(tái)的設(shè)計(jì)大量借鑒了HXD1B型機(jī)車的布置方案和成熟部件司機(jī)室設(shè)備布置Page22總體說(shuō)明整個(gè)司機(jī)室布置滿足UIC651的要Page

23總體說(shuō)明司機(jī)室設(shè)備布置Page23總體說(shuō)明司機(jī)室設(shè)備布置Page

24總體說(shuō)明機(jī)械間設(shè)備布置Page24總體說(shuō)明機(jī)械間設(shè)備布置Page

25總體說(shuō)明車下設(shè)備布置自動(dòng)制動(dòng)和停車制動(dòng)的指示器

Page25總體說(shuō)明車下設(shè)備布置自動(dòng)制動(dòng)和停車制動(dòng)的指Page

26總體說(shuō)明子系統(tǒng)簡(jiǎn)介五Page26總體說(shuō)明子系統(tǒng)簡(jiǎn)介五Page

271.主傳動(dòng)系統(tǒng)總體說(shuō)明主變壓器、牽引變流器和牽引電機(jī)“先進(jìn)、成熟、經(jīng)濟(jì)、適用、可靠”的設(shè)計(jì)理念TBQ35-8900/25型主變壓器TGA9型牽引變流器

JD160A型牽引電機(jī)采用標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化設(shè)計(jì)采用軸控方式，提高機(jī)車的可利用率采用先進(jìn)的再生制動(dòng)方式，節(jié)能效果顯著牽引變流器TCU

Page271.主傳動(dòng)系統(tǒng)Page

28主電路總體說(shuō)明Page28主電路Page

29總體說(shuō)明網(wǎng)側(cè)主要電氣部件TSG15B受電弓BVAC.N99D主斷路器和BTE25.04D高壓接地開關(guān)THG2B型高壓隔離開關(guān)避雷器TBY1-25型電壓互感器高壓電纜總成原邊電流互感器Page29總體說(shuō)明網(wǎng)側(cè)主要電氣部件TSG15B受電弓Page

30輔助電氣系統(tǒng)特點(diǎn)采用冗余設(shè)計(jì)變頻功能，節(jié)能性好采用標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化設(shè)計(jì)為防寒設(shè)計(jì)預(yù)留接口和余量配置衛(wèi)生間、微波爐、冷藏箱等生活設(shè)施2.輔助系統(tǒng)總體說(shuō)明Page30輔助電氣系統(tǒng)特點(diǎn)采用冗余設(shè)計(jì)2.輔助系統(tǒng)Page

313AC440V供電電路原理圖主要輔機(jī)配置冗余功能庫(kù)用輔機(jī)起動(dòng)2.輔助系統(tǒng)總體說(shuō)明Page313AC440V供電電路原理圖主要輔機(jī)配置2Page

32220V輔助負(fù)載電路供電原理圖220V負(fù)載介紹電源波動(dòng)2.輔助系統(tǒng)總體說(shuō)明Page32220V輔助負(fù)載電路供電原理圖220V負(fù)載Page

33DC110V電源及其配電原理圖給控制系統(tǒng)提供電源轉(zhuǎn)化DC24V給照明、儀表電路供電2.輔助系統(tǒng)總體說(shuō)明Page33DC110V電源及其配電原理圖給控制系統(tǒng)提Page

34輔助變流器柜特性及主要參數(shù)TGF54型輔助變流器

輔助變流器輸出U/f特性曲線248KVA額定容量 80～440V(10～60Hz)VVVF輸出電壓和輸出頻率

440V（60Hz）CVCF輸出電壓和輸出頻率

2.輔助系統(tǒng)總體說(shuō)明Page34輔助變流器柜特性及主要參數(shù)TGF54型輔助Page

35控制電源柜性能參數(shù)TGY03型控制電源柜

DC115.2V±1%快速充電電壓DC108.0V±1%浮充電壓DC24V±2%DC24V輸出輸出電壓等級(jí)最大持續(xù)輸出電流90ADC110V25ADC24VDC35A蓄電池最大充電電流2.輔助系統(tǒng)總體說(shuō)明Page35控制電源柜性能參數(shù)TGY03型控制電源柜Page

36輔助電氣系統(tǒng)——主要電氣部件THTF4.5牽引風(fēng)機(jī)冷卻塔風(fēng)機(jī)

主壓縮機(jī)冷卻塔（含風(fēng)機(jī)、水泵）

司機(jī)室空調(diào)2.輔助系統(tǒng)總體說(shuō)明Page36輔助電氣系統(tǒng)——主要電氣部件THTF4.5Page

37輔助電氣系統(tǒng)—生活設(shè)施冷藏箱轉(zhuǎn)波爐上水式衛(wèi)生間

2.輔助系統(tǒng)總體說(shuō)明Page37輔助電氣系統(tǒng)—生活設(shè)施冷藏箱轉(zhuǎn)波爐上水式Page

38主要技術(shù)特點(diǎn)符合IEC61375-1標(biāo)準(zhǔn)的TCN網(wǎng)絡(luò)電磁兼容性符合EN50121標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化設(shè)計(jì)采用冗余設(shè)計(jì)3.控制系統(tǒng)總體說(shuō)明Page38主要技術(shù)特點(diǎn)符合IEC61375-1標(biāo)準(zhǔn)Page

39控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)——拓?fù)鋱D3.控制系統(tǒng)總體說(shuō)明Page39控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)——拓?fù)鋱D3.控制系統(tǒng)Page

40主要功能模塊介紹中央控制單元CCU司機(jī)室輸入輸出單元CIO機(jī)械間輸入輸出單元MIO微機(jī)顯示屏IDU3.控制系統(tǒng)總體說(shuō)明Page40主要功能模塊介紹中央控制單元CCU3.控Page

41中央控制單元CCU

中央控制單元CCU組成由車輛控制模塊VCM、WTB/MVB網(wǎng)關(guān)GWM和記錄存儲(chǔ)模塊ERM構(gòu)成，各個(gè)模塊之間通過(guò)車輛總線MVB連接。

實(shí)現(xiàn)車輛級(jí)過(guò)程控制、通信管理控制、顯示控制、故障診斷、列車級(jí)過(guò)程控制、列車總線管理、列車級(jí)數(shù)據(jù)通信、數(shù)據(jù)記錄、數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)儲(chǔ)功能。3.控制系統(tǒng)總體說(shuō)明Page41中央控制單元CCU中央控制單元CCU組成Page

42司機(jī)室輸入輸出單元CIO

司機(jī)室輸入輸出單元CIO組成司機(jī)室輸入輸出單元CIO由數(shù)字量輸入輸出模塊DXM、數(shù)字量輸入模塊DIM、模擬量輸入輸出模塊AXM構(gòu)成，各個(gè)模塊之間通過(guò)車輛總線MVB連接。

輸入信號(hào)采集：將車輛間電氣信號(hào)轉(zhuǎn)換成控制信號(hào)，經(jīng)由列車控制網(wǎng)絡(luò)傳送給車輛控制模塊VCM，完成各種控制功能；控制信號(hào)輸出：將網(wǎng)絡(luò)控制信號(hào)轉(zhuǎn)換成電氣信號(hào)，控制如繼電器等設(shè)備。3.控制系統(tǒng)總體說(shuō)明Page42司機(jī)室輸入輸出單元CIO司機(jī)室輸入輸出單Page

43機(jī)械間輸入輸出單元MIO

機(jī)械間輸入輸出單元MIO組成機(jī)械間輸入輸出單元MIO由數(shù)字量輸入輸出模塊DXM、數(shù)字量輸入模塊DIM構(gòu)成，各個(gè)模塊之間通過(guò)車輛總線MVB連接。

輸入信號(hào)采集：將車輛間電氣信號(hào)轉(zhuǎn)換成控制信號(hào)，經(jīng)由列車控制網(wǎng)絡(luò)傳送給車輛控制模塊VCM，完成各種控制功能；

控制信號(hào)輸出：將網(wǎng)絡(luò)控制信號(hào)轉(zhuǎn)換成電氣信號(hào)，控制如繼電器等設(shè)備。

3.控制系統(tǒng)總體說(shuō)明Page43機(jī)械間輸入輸出單元MIO機(jī)械間輸入輸出單Page

44微機(jī)顯示屏IDU

微機(jī)顯示屏IDU是網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)TCMS的終端設(shè)備。

車信息顯示：向車輛駕駛?cè)藛T和維護(hù)人員提供車輛綜合信息，各設(shè)備的工作狀態(tài)，故障信息的綜合與處理等功能；參數(shù)設(shè)定：對(duì)輪徑值、列車重量、站點(diǎn)、時(shí)間日期等參數(shù)進(jìn)行更改與設(shè)定；模擬測(cè)試：靜止情況下，對(duì)輔助變流器系統(tǒng)相關(guān)部件進(jìn)行模擬測(cè)試；數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)儲(chǔ)：通過(guò)USB接口，將故障信息轉(zhuǎn)儲(chǔ)地面進(jìn)行統(tǒng)計(jì)、分析。3.控制系統(tǒng)總體說(shuō)明Page44微機(jī)顯示屏IDU微機(jī)顯示屏IDU是網(wǎng)絡(luò)控Page

45123控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和特點(diǎn)控制系統(tǒng)主要功能控制系統(tǒng)介紹主要部件介紹3.控制系統(tǒng)總體說(shuō)明Page45123控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和特點(diǎn)控制系統(tǒng)主要功能控Page

46具有恒力矩、恒速和定速控制功能機(jī)車重聯(lián)控制功能空轉(zhuǎn)、滑行保護(hù),粘著利用控制和軸重轉(zhuǎn)移補(bǔ)償控制功能機(jī)車運(yùn)行參數(shù)顯示和記憶功能機(jī)車故障檢測(cè)、故障診斷、故障處理提示的顯示和記憶功能無(wú)人警惕控制功能自動(dòng)過(guò)分相和半自動(dòng)過(guò)分相控制功能通風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速自動(dòng)控制冗余控制功能控制系統(tǒng)主要功能介紹3.控制系統(tǒng)總體說(shuō)明Page46具有恒力矩、恒速和定速控制功能控制系統(tǒng)Page

47控制系統(tǒng)——主要部件車輛控制模塊VCM

網(wǎng)關(guān)模塊GWM模擬量輸入輸出模塊AXM

數(shù)字量輸入模塊DIM數(shù)字量輸入輸出模塊DXM事件記錄模塊ERM

3.控制系統(tǒng)總體說(shuō)明Page47控制系統(tǒng)——主要部件車輛控制模塊VCM網(wǎng)Page

48控制系統(tǒng)——顯示屏TPX21A型狀態(tài)顯示屏

溫度背光調(diào)節(jié)音量調(diào)節(jié)信息查詢?nèi)∠蛳孪蛴谊P(guān)閉背光燈晝夜切換事件查詢幫助向上向左確認(rèn)3.控制系統(tǒng)總體說(shuō)明Page48控制系統(tǒng)——顯示屏TPX21A型狀態(tài)顯示屏Page

49滿足（23+2）t軸重電力機(jī)車的運(yùn)用要求；驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)采用牽引電機(jī)抱軸懸掛驅(qū)動(dòng)；構(gòu)架由兩根側(cè)梁、兩根橫梁和兩根端梁焊接而成，梁體均為焊接箱型結(jié)構(gòu)；一系懸掛采用螺旋鋼彈簧配以垂向油壓減振器，軸箱拉桿采用單拉桿；二系懸掛采用高撓螺旋鋼彈簧配以垂向油壓減振器，橫向減振器設(shè)置在構(gòu)架兩端，同時(shí)起到抗蛇行作用；牽引裝置采用低位推挽式牽引裝置；基礎(chǔ)制動(dòng)采用輪盤制動(dòng)；轉(zhuǎn)向架空氣管路采用不銹鋼管路；輪緣潤(rùn)滑采用干式（潤(rùn)滑棒）潤(rùn)滑裝置；采用具有加熱烘干性能的砂箱結(jié)構(gòu)等。4.轉(zhuǎn)向架總體說(shuō)明轉(zhuǎn)向架特點(diǎn)Page49滿足（23+2）t軸重電力機(jī)車的運(yùn)用要求；Page

504.轉(zhuǎn)向架總體說(shuō)明Page504.轉(zhuǎn)向架Page

51機(jī)車軸式 Co－Co軌距 1435mm軸重 23t＋2t最高運(yùn)行速度120km/h軸距 2250＋2000mm機(jī)車轉(zhuǎn)向架中心距 11760mm輪徑（新/半磨耗/全磨耗）1250/1200/1150mm輪對(duì)內(nèi)側(cè)距1353+0.5-1mm4.轉(zhuǎn)向架總體說(shuō)明主要技術(shù)參數(shù)Page51機(jī)車軸式 Page

524轉(zhuǎn)向架總體說(shuō)明踏面形狀 JM3型（TB/T449）牽引電機(jī)功率 1225kW傳動(dòng)方式 單側(cè)斜齒輪傳動(dòng)傳動(dòng)比 6.235(106/17)電機(jī)懸掛方式 滾動(dòng)抱軸懸掛一系彈簧靜撓度39.5mm（25噸軸重）一系垂向剛度（單軸箱） 21.2056kN/mm一系橫向剛度（單軸箱） 22.0348kN/mm一系縱向剛度（單軸箱） 22.0696kN/mmPage524轉(zhuǎn)向架Page

535.車體總體說(shuō)明

車體主要結(jié)構(gòu)技術(shù)參數(shù)車體長(zhǎng)度（兩端面間） 22010mm車體長(zhǎng)度（車鉤中心線） 22670mm車體底架長(zhǎng)度 21885mm車體寬度 3100mm車體寬度（扶手桿處） 3248mm車體頂蓋距軌面高度 4040mm車鉤中心線距軌面高度 880±10mmPage535.車體Page

545.車體總體說(shuō)明

車體總體結(jié)構(gòu)車體符合GB146.1-83電力機(jī)車限界的要求，并符合客運(yùn)車站高站臺(tái)限界的要求。車體采用整體承載結(jié)構(gòu)型式，由底架、側(cè)墻、兩端司機(jī)室等組焊成一箱形殼體結(jié)構(gòu)，車體頂蓋可拆卸，以便于車內(nèi)設(shè)備吊裝。車體可承受縱向壓縮載荷3000kN，縱向拉伸載荷2500kN。車內(nèi)采用中央走廊方式，走廊寬度不小于600mm，走廊地板采用平整、具有防滑功能的花紋鋼板，車內(nèi)設(shè)備安裝骨架與底架焊接在一起，主要采用導(dǎo)軌式安裝結(jié)構(gòu)，便于實(shí)現(xiàn)車內(nèi)設(shè)備的模塊化設(shè)計(jì)及其安裝。Page545.車體Page

556.通風(fēng)系統(tǒng)總體說(shuō)明整車通風(fēng)系統(tǒng)采用獨(dú)立通風(fēng)方式，獨(dú)立通風(fēng)方式是指機(jī)車通風(fēng)系統(tǒng)各通風(fēng)支路都有其獨(dú)立的進(jìn)風(fēng)風(fēng)道，經(jīng)風(fēng)機(jī)送入到各需冷卻部件進(jìn)行強(qiáng)迫通風(fēng)冷卻。機(jī)械間內(nèi)車內(nèi)通過(guò)機(jī)械間通風(fēng)機(jī)向車內(nèi)送風(fēng)維持正壓，可以有效防止車外灰塵、雨雪等雜物進(jìn)入車內(nèi)。整車通風(fēng)系統(tǒng)分成以下五個(gè)支路：牽引電機(jī)通風(fēng)支路冷卻塔通風(fēng)支路機(jī)械間散熱通風(fēng)支路主壓縮機(jī)散熱器通風(fēng)支路輔助變流器通風(fēng)支路Page556.通風(fēng)系統(tǒng)Page

56整車通風(fēng)系統(tǒng)總體說(shuō)明6.通風(fēng)系統(tǒng)總體說(shuō)明Page56整車通風(fēng)系統(tǒng)Page

57總體說(shuō)明牽引電機(jī)通風(fēng)支路牽引電機(jī)通風(fēng)支路的作用是冷卻牽引電機(jī)。每一個(gè)牽引電機(jī)用一臺(tái)風(fēng)機(jī)進(jìn)行強(qiáng)迫通風(fēng)冷卻。牽引通風(fēng)機(jī)的主要性能參數(shù)如下：風(fēng)量：1.4m3/s全壓：3800Pa電機(jī)功率：13kWPage57總體說(shuō)明牽引電機(jī)通風(fēng)支路牽引電機(jī)通風(fēng)支路的Page

58總體說(shuō)明輔助變流柜通風(fēng)支路該通風(fēng)支路的作用是冷卻輔助變流器，同時(shí)向機(jī)械間提供新風(fēng)，維持機(jī)械間正壓和通風(fēng)散熱。輔助變流器風(fēng)機(jī)提供的車外新風(fēng)風(fēng)量：約1.0m3/s（夏季）；約0.33m3/s（冬季）。Page58總體說(shuō)明輔助變流柜通風(fēng)支路該通風(fēng)支路的作用Page

59總體說(shuō)明壓縮機(jī)通風(fēng)支路該通風(fēng)支路的作用是冷卻主壓縮機(jī)。該通風(fēng)支路設(shè)置有冬夏季轉(zhuǎn)換裝置。夏季將機(jī)械間內(nèi)熱空氣和壓縮機(jī)的熱量排出車外；冬季將壓縮機(jī)的熱量排在車內(nèi)。壓縮機(jī)散熱風(fēng)扇的風(fēng)量約0.9m3/s。Page59總體說(shuō)明壓縮機(jī)通風(fēng)支路該通風(fēng)支路的作用是冷Page

60總體說(shuō)明冷卻塔通風(fēng)支路該通風(fēng)支路的作用是冷卻主變流器水和防凍液散熱器和主變壓器的油散熱器組成的油水散熱器。冷卻塔風(fēng)機(jī)的主要性能參數(shù)如下：風(fēng)量：10.5m3/s全壓：1500Pa電機(jī)功率：28kWPage60總體說(shuō)明冷卻塔通風(fēng)支路該通風(fēng)支路的作用是冷Page

61總體說(shuō)明冷卻塔通風(fēng)支路Page61總體說(shuō)明冷卻塔通風(fēng)支路Page

627.制動(dòng)系統(tǒng)總體說(shuō)明空氣制動(dòng)與風(fēng)源系統(tǒng)制動(dòng)及供風(fēng)系統(tǒng)包括風(fēng)源系統(tǒng)、制動(dòng)機(jī)、基礎(chǔ)制動(dòng)以及管路系統(tǒng)。風(fēng)源系統(tǒng)主要包括：主空氣壓縮機(jī)主空氣干燥器主風(fēng)缸輔助空氣壓縮機(jī)等。Page627.制動(dòng)系統(tǒng)Page

637.制動(dòng)系統(tǒng)總體說(shuō)明Page637.制動(dòng)系統(tǒng)Page

64制動(dòng)柜總體說(shuō)明

制動(dòng)柜是一個(gè)整體電空制動(dòng)部件，它將電制動(dòng)要求轉(zhuǎn)變成空氣制動(dòng)壓力。制動(dòng)控制單元安裝在制動(dòng)柜中，負(fù)責(zé)空氣制動(dòng)系統(tǒng)。為了和CCU交換制動(dòng)靈敏信號(hào)，制動(dòng)控制單元與CCU的接口設(shè)計(jì)成一個(gè)MVB連接。

Page64制動(dòng)柜Page

65壓縮空氣供應(yīng)系統(tǒng)總體說(shuō)明機(jī)車有一個(gè)完整的壓縮空氣供應(yīng)系統(tǒng)，由兩臺(tái)臺(tái)主壓縮機(jī)、兩臺(tái)空氣干燥器以及壓力控制器、總風(fēng)缸、止回閥、安全閥和主空氣管路重聯(lián)等組成?？諝夤?yīng)系統(tǒng)產(chǎn)生壓縮空氣供給空氣制動(dòng)系統(tǒng)和氣動(dòng)輔助設(shè)備?？傦L(fēng)缸(MR)和列車管(BP)保證列車壓縮空氣的供應(yīng)。所有被拖曳車輛的非直接制動(dòng)、自動(dòng)空氣制動(dòng)都連接到列車管?？諝夤?yīng)系統(tǒng)安裝有一個(gè)低壓保護(hù)裝置。當(dāng)總風(fēng)缸壓力低于600kPa時(shí)，低壓保護(hù)裝置經(jīng)顯示屏發(fā)送一個(gè)信號(hào)給司機(jī)。與此同時(shí)，也發(fā)送一個(gè)信號(hào)切斷牽引電源并投入常用制動(dòng)。

總風(fēng)缸Page65壓縮空氣供應(yīng)系統(tǒng)Page

66壓縮空氣供應(yīng)系統(tǒng)總體說(shuō)明輔助壓縮機(jī)系統(tǒng)排風(fēng)閥

Page66壓縮空氣供應(yīng)系統(tǒng)Page

678.主要屏柜總體說(shuō)明低壓電器柜低壓電器柜主要裝有如下功能電路的電器元件：輔助回路1、2電源接觸器故障聯(lián)絡(luò)接觸器庫(kù)內(nèi)動(dòng)車切換開關(guān)壓縮機(jī)接觸器等DC110V配電單極斷路器控制牽引風(fēng)機(jī)、壓縮機(jī)、水泵、油泵等輔助設(shè)備的過(guò)流、短路保護(hù)的三相斷路器用于機(jī)車控制的CCU和MIO模塊、電度表Page678.主要屏柜Page

68低壓電器柜總體說(shuō)明柜體上部安裝用于機(jī)車控制的GWM、VCM、ERM、DXM模塊；柜前中部安裝斷路器、轉(zhuǎn)換開關(guān)、DC110V插座等；柜體中間安裝接觸器等；柜體下部安裝輔助回路的進(jìn)線端子；左柜上部安裝數(shù)字式電度表；左柜中下部安裝庫(kù)內(nèi)動(dòng)車轉(zhuǎn)換裝置；柜外右側(cè)安裝控制回路連接器；右柜后部安裝繼電器等。Page68低壓電器柜Page

69主要屏柜總體說(shuō)明蓄電池柜蓄電池柜裝有48節(jié)DM170型蓄電池，為6軸交流傳動(dòng)電力機(jī)車提供110V控制電源。蓄電池柜結(jié)構(gòu)分為三層，每層擺放三組蓄電池組。三個(gè)門關(guān)上是門，打開是工裝，更方便在車上對(duì)蓄電池進(jìn)行維護(hù)，同時(shí)通風(fēng)散熱效果也更好控制電源柜控制電源柜主要裝有如下功能電路的電器元件：1）110V電源模塊，將220V交流轉(zhuǎn)換成110V直流，為機(jī)車提供110V電源；2）24V電源模塊，將110V直流轉(zhuǎn)換成24V直流，為機(jī)車提供24V電源；3）監(jiān)控單元模塊，對(duì)機(jī)車蓄電池進(jìn)行充電管理，如均充、浮充、恒流充電；并顯示、記錄模塊的運(yùn)行狀態(tài)；4）用于交流220V回路的濾波器等電器元件。Page69主要屏柜Page

70蓄電池柜總體說(shuō)明圖1蓄電池柜的外形效果圖圖2蓄電池柜使用效果圖Page70蓄電池柜Page

71控制電源柜總體說(shuō)明Page71控制電源柜Page

72第三方設(shè)備柜總體說(shuō)明第三方設(shè)備柜第三方設(shè)備柜是在HXD1B機(jī)車第三方設(shè)備柜的基礎(chǔ)上作局部?jī)?yōu)化設(shè)計(jì)，第三方設(shè)備柜主要預(yù)留有如下用途的部件：1）用于遠(yuǎn)程監(jiān)控發(fā)送的TSC1型列車運(yùn)行數(shù)據(jù)無(wú)線傳輸跟蹤查詢系統(tǒng)主機(jī)、TAL93型通訊接線盒；2）用于機(jī)車信號(hào)車載系統(tǒng)設(shè)備的JT-C型機(jī)車信號(hào)主機(jī)；3）用于列車無(wú)線調(diào)度電臺(tái)（CIR）的機(jī)車綜合無(wú)線通信主機(jī)以及多頻段合路器空間；4）用于機(jī)車安全信息綜合監(jiān)測(cè)裝置（含TMIS車號(hào)識(shí)別系統(tǒng)）的TAX箱；5）用于LKJ2000列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置的LKJ2000型監(jiān)控主機(jī)，數(shù)模轉(zhuǎn)換盒，調(diào)車燈顯接口盒、本/補(bǔ)切換裝置，機(jī)車?guó)Q笛記錄接口裝置，GPS-2000控制盒，總線擴(kuò)展盒，事故狀態(tài)記錄器。Page72第三方設(shè)備柜Page

73第三方設(shè)備柜總體說(shuō)明序號(hào)名稱數(shù)量配屬備注1機(jī)車綜合無(wú)線通信主機(jī)（包括多頻段合路器）1列車無(wú)線調(diào)度電臺(tái)（CIR）第一層2LKJ2000型監(jiān)控主機(jī)1LKJ2000列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置第二層3TAX箱1TAX2型機(jī)車安全信息綜合監(jiān)測(cè)裝置（含TMIS車號(hào)識(shí)別系統(tǒng)）第三層4JT-C型機(jī)車信號(hào)主機(jī)1JT-C系列機(jī)車信號(hào)車載系統(tǒng)設(shè)備5總線拓展盒1第四層6TSC1型列車運(yùn)行數(shù)據(jù)無(wú)線傳輸跟蹤查詢系統(tǒng)主機(jī)1遠(yuǎn)程監(jiān)控發(fā)送裝置7機(jī)車?guó)Q笛記錄接口裝置1第五層8本/補(bǔ)切換裝置19事故狀態(tài)記錄器1第六層10GPS-2000控制盒111數(shù)模轉(zhuǎn)換盒112TAL93型通訊接線盒1第二層13調(diào)車燈顯接口盒1第二層左側(cè)墻14插座215接線端子排1第一層第二層第三層第四層第五層第六層Page73第三方設(shè)備柜Page

742009年中國(guó)南車工作會(huì)議謝謝！Page742009年中國(guó)南車工作會(huì)議謝謝！HXD1C機(jī)車總體介紹南車株洲電力機(jī)車有限公司

2013-06HXD1C機(jī)車總體介紹南車株洲電力機(jī)車有限公司

2013-0Page

76總體說(shuō)明

Page2總體說(shuō)明Page

77總體說(shuō)明主要特點(diǎn)一Page3總體說(shuō)明主要特點(diǎn)一Page

78總體說(shuō)明主電路：機(jī)車牽引電路采用由IGBT模塊(3.3kV/1200A)組成的四象限整流器和逆變器，采用牽引電機(jī)軸控技術(shù)。輔助電路：機(jī)車輔助電路采用獨(dú)立的輔助逆變器供電，輔助變流器分別由恒頻恒壓變流器（CVCF）與變頻變壓變流器（VVVF）兩個(gè)模塊構(gòu)成。控制網(wǎng)絡(luò)：機(jī)車采用微機(jī)控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化、模塊化，使機(jī)車控制系統(tǒng)具有控制、診斷、監(jiān)測(cè)、傳輸、顯示和存儲(chǔ)功能，控制網(wǎng)絡(luò)符合IEC61375的標(biāo)準(zhǔn)要求。重聯(lián)控制：機(jī)車具有通過(guò)WTB總線進(jìn)行多機(jī)(最多三臺(tái))重聯(lián)控制及顯

示功能，并預(yù)留了遠(yuǎn)程重聯(lián)控制系統(tǒng)的軟件、硬件接口及安裝平臺(tái)。

主要特點(diǎn)Page4總體說(shuō)明主電路：機(jī)車牽引電路采用由IGBT模Page

79總體說(shuō)明設(shè)備布置：機(jī)車總體結(jié)構(gòu)為雙司機(jī)室、機(jī)械間設(shè)備按斜對(duì)稱原則布置、中間走廊、采用預(yù)布線和預(yù)布管設(shè)計(jì)。

通風(fēng)方式：機(jī)車采用獨(dú)立通風(fēng)方式，增加了機(jī)械間冬夏季溫度調(diào)節(jié)模式轉(zhuǎn)換設(shè)計(jì)，更好的改善了機(jī)車運(yùn)用環(huán)境。車體：車體采用整體承載結(jié)構(gòu)型式，全部由鋼板及鋼板壓型件組焊而成的全鋼焊接結(jié)構(gòu)。車體縱向壓縮載荷取3000kN，縱向拉伸載荷取2500kN。轉(zhuǎn)向架：機(jī)車采用兩臺(tái)C0轉(zhuǎn)向架。驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)采用滾動(dòng)抱軸承傳動(dòng)的抱軸懸掛驅(qū)動(dòng)，構(gòu)架為箱形梁焊接構(gòu)架，齒輪箱采用了高強(qiáng)度鋁合金；一系懸掛采用軸箱拉桿＋螺旋鋼彈簧方式；二系懸掛采用高撓螺旋鋼彈簧結(jié)構(gòu)；牽引裝置采用低位牽引?？諝庵苿?dòng)系統(tǒng)：機(jī)車采用CCBII、DK-2、法維萊制動(dòng)機(jī)。其它：機(jī)車預(yù)留有信息系統(tǒng)的安裝位置和接口。主要特點(diǎn)Page5總體說(shuō)明設(shè)備布置：機(jī)車總體結(jié)構(gòu)為雙司機(jī)室、機(jī)Page

80總體說(shuō)明環(huán)境條件二Page6總體說(shuō)明環(huán)境條件二Page

81總體說(shuō)明用途：鐵路干線用機(jī)車。機(jī)車在下列條件下，能按機(jī)車額定功率正常工作。海拔高度：不超過(guò)2500m在海拔高于1400m、環(huán)境溫度接近+40℃、連續(xù)在最大功率狀態(tài)下運(yùn)行時(shí)可能出現(xiàn)功率限制。環(huán)境溫度（遮蔭處）：-25℃~+40℃

機(jī)車基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)按照-40℃運(yùn)用環(huán)境設(shè)計(jì)，并預(yù)留加強(qiáng)防寒設(shè)備安裝接口和布線空間。機(jī)車能夠在-40℃環(huán)境下存放，加強(qiáng)防寒后能夠在-25℃～-40℃環(huán)境下正常運(yùn)用。月平均最大相對(duì)濕度（該月月平均最低溫度不低于25℃）：95%環(huán)境條件：能承受風(fēng)、雨、雪、鹽霧、煤塵和偶有沙塵暴。環(huán)境條件Page7總體說(shuō)明用途：鐵路干線用機(jī)車。環(huán)境條件Page

82總體說(shuō)明基本技術(shù)參數(shù)三Page8總體說(shuō)明基本技術(shù)參數(shù)三Page

83總體說(shuō)明電流制:25kV/50Hz網(wǎng)壓在17.5kV～31kV范圍內(nèi)，機(jī)車功率發(fā)揮情況見(jiàn)曲線圖：在22.5kV到30kV網(wǎng)壓下，功率為7200kW;22.5kV到19kV，功率從7200kW線性減小到6080kW；30kV到31kV，功率從7200kW線性減小到0；19kV到17,5kV，功率從6080kW線性減小到0。在網(wǎng)壓允許波動(dòng)范圍內(nèi)，輔助功率一直有效。Page9總體說(shuō)明電流制:25kV/50HzPage

84總體說(shuō)明功率發(fā)揮曲線%功率發(fā)揮網(wǎng)壓Page10總體說(shuō)明功率發(fā)揮曲線%功率發(fā)揮網(wǎng)壓Page

85總體說(shuō)明軌距: 1435mm軸式: Co-Co機(jī)車整備重量:無(wú)配重：

138+3-1%t加配重后：150+1-3%t軸荷重: 無(wú)配重：

23t加配重后：25t機(jī)車可以從23t軸重轉(zhuǎn)換成25t，也可以從25t軸重轉(zhuǎn)換成23t，機(jī)車交車時(shí)軸重為25t(包括軸重轉(zhuǎn)換所有需要的配件)。軸重轉(zhuǎn)換過(guò)程中，除拆裝配重塊以外，僅需增減懸掛系統(tǒng)的墊片厚度。Page11總體說(shuō)明軌距: 1435mmPage

86總體說(shuō)明機(jī)車主要尺寸機(jī)車前后車鉤中心距 22670mm機(jī)車車體寬度

3100mm機(jī)車最大寬度（后視鏡處于打開工作狀態(tài)） 3329mm機(jī)車車頂距軌面高度 4040mm

車體機(jī)械間底架上平面距軌面高1600mm機(jī)車轉(zhuǎn)向架中心距

11760mm機(jī)車轉(zhuǎn)向架固定軸距

1軸到2軸 2250mm

2軸到3軸 2000mmPage12總體說(shuō)明機(jī)車主要尺寸Page

87總體說(shuō)明機(jī)車主要尺寸車鉤中心線距軌面高度為(新輪) 88010mm受電弓降下時(shí)受電弓滑板距軌面高度 ≤4750mm(新輪)在牽引時(shí)，受電弓滑板距軌面工作高度5200～6500mm齒輪箱底面最低點(diǎn)距軌面高度不小于（新輪）120mm機(jī)車排障器距軌面高度：100（+100）mm轉(zhuǎn)向架掃石器距軌面高度 30mm

Page13總體說(shuō)明機(jī)車主要尺寸Page

88總體說(shuō)明主要技術(shù)參數(shù)機(jī)車輪周牽引功率（持續(xù)制）≥7200kW

機(jī)車輪周電制動(dòng)功率（持續(xù)制） ≥7200kW機(jī)車起動(dòng)牽引力（0～5km/h速度范圍內(nèi)半磨耗的輪周平均牽引力，干燥無(wú)油軌面） 23t軸重時(shí) ≥520kN25t軸重時(shí) ≥570kN機(jī)車速度

機(jī)車最高運(yùn)營(yíng)速度120km/h

最高試驗(yàn)速度（新輪） 132±2km/h

Page14總體說(shuō)明主要技術(shù)參數(shù)Page

89總體說(shuō)明持續(xù)速度 23t軸重時(shí) 70km/h25t軸重時(shí) 65km/h機(jī)車持續(xù)制牽引力

23t軸重時(shí)

≥370kN25t軸重時(shí)

≥400kN機(jī)車最大制動(dòng)力

23t軸重時(shí)

≥370kN25t軸重時(shí)

≥400kNPage15總體說(shuō)明持續(xù)速度 Page

90總體說(shuō)明Page16總體說(shuō)明Page

91總體說(shuō)明Page17總體說(shuō)明Page

92總體說(shuō)明設(shè)備布置四Page18總體說(shuō)明設(shè)備布置四Page

93總體說(shuō)明設(shè)備布置HXD1C機(jī)車采用雙司機(jī)室、機(jī)械間為貫穿中間走廊結(jié)構(gòu)（寬度≥600mm），機(jī)械間設(shè)備按照斜對(duì)稱布置的原則進(jìn)行布置。全車設(shè)備布置可分為：車頂設(shè)備布置司機(jī)室設(shè)備布置機(jī)械間設(shè)備布置車下設(shè)備布置輔助設(shè)備布置等Page19總體說(shuō)明設(shè)備布置Page

94總體說(shuō)明2個(gè)受電弓及絕緣子

2個(gè)高壓隔離開關(guān)1個(gè)高壓電壓互感器1個(gè)真空主斷路器1個(gè)接地開關(guān)

1個(gè)避雷器1個(gè)登頂門1個(gè)高壓電纜組成母線及支撐絕子天線車頂設(shè)備布置Page20總體說(shuō)明2個(gè)受電弓及絕緣子1個(gè)避雷器車頂Page

95總體說(shuō)明車頂設(shè)備布置Page21總體說(shuō)明車頂設(shè)備布置Page

96總體說(shuō)明整個(gè)司機(jī)室布置滿足UIC651的要求司機(jī)室及司機(jī)臺(tái)的設(shè)計(jì)大量借鑒了HXD1B型機(jī)車的布置方案和成熟部件司機(jī)室設(shè)備布置Page22總體說(shuō)明整個(gè)司機(jī)室布置滿足UIC651的要Page

97總體說(shuō)明司機(jī)室設(shè)備布置Page23總體說(shuō)明司機(jī)室設(shè)備布置Page

98總體說(shuō)明機(jī)械間設(shè)備布置Page24總體說(shuō)明機(jī)械間設(shè)備布置Page

99總體說(shuō)明車下設(shè)備布置自動(dòng)制動(dòng)和停車制動(dòng)的指示器

Page25總體說(shuō)明車下設(shè)備布置自動(dòng)制動(dòng)和停車制動(dòng)的指Page

100總體說(shuō)明子系統(tǒng)簡(jiǎn)介五Page26總體說(shuō)明子系統(tǒng)簡(jiǎn)介五Page

1011.主傳動(dòng)系統(tǒng)總體說(shuō)明主變壓器、牽引變流器和牽引電機(jī)“先進(jìn)、成熟、經(jīng)濟(jì)、適用、可靠”的設(shè)計(jì)理念TBQ35-8900/25型主變壓器TGA9型牽引變流器

JD160A型牽引電機(jī)采用標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化設(shè)計(jì)采用軸控方式，提高機(jī)車的可利用率采用先進(jìn)的再生制動(dòng)方式，節(jié)能效果顯著牽引變流器TCU

Page271.主傳動(dòng)系統(tǒng)Page

102主電路總體說(shuō)明Page28主電路Page

103總體說(shuō)明網(wǎng)側(cè)主要電氣部件TSG15B受電弓BVAC.N99D主斷路器和BTE25.04D高壓接地開關(guān)THG2B型高壓隔離開關(guān)避雷器TBY1-25型電壓互感器高壓電纜總成原邊電流互感器Page29總體說(shuō)明網(wǎng)側(cè)主要電氣部件TSG15B受電弓Page

104輔助電氣系統(tǒng)特點(diǎn)采用冗余設(shè)計(jì)變頻功能，節(jié)能性好采用標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化設(shè)計(jì)為防寒設(shè)計(jì)預(yù)留接口和余量配置衛(wèi)生間、微波爐、冷藏箱等生活設(shè)施2.輔助系統(tǒng)總體說(shuō)明Page30輔助電氣系統(tǒng)特點(diǎn)采用冗余設(shè)計(jì)2.輔助系統(tǒng)Page

1053AC440V供電電路原理圖主要輔機(jī)配置冗余功能庫(kù)用輔機(jī)起動(dòng)2.輔助系統(tǒng)總體說(shuō)明Page313AC440V供電電路原理圖主要輔機(jī)配置2Page

106220V輔助負(fù)載電路供電原理圖220V負(fù)載介紹電源波動(dòng)2.輔助系統(tǒng)總體說(shuō)明Page32220V輔助負(fù)載電路供電原理圖220V負(fù)載Page

107DC110V電源及其配電原理圖給控制系統(tǒng)提供電源轉(zhuǎn)化DC24V給照明、儀表電路供電2.輔助系統(tǒng)總體說(shuō)明Page33DC110V電源及其配電原理圖給控制系統(tǒng)提Page

108輔助變流器柜特性及主要參數(shù)TGF54型輔助變流器

輔助變流器輸出U/f特性曲線248KVA額定容量 80～440V(10～60Hz)VVVF輸出電壓和輸出頻率

440V（60Hz）CVCF輸出電壓和輸出頻率

2.輔助系統(tǒng)總體說(shuō)明Page34輔助變流器柜特性及主要參數(shù)TGF54型輔助Page

109控制電源柜性能參數(shù)TGY03型控制電源柜

DC115.2V±1%快速充電電壓DC108.0V±1%浮充電壓DC24V±2%DC24V輸出輸出電壓等級(jí)最大持續(xù)輸出電流90ADC110V25ADC24VDC35A蓄電池最大充電電流2.輔助系統(tǒng)總體說(shuō)明Page35控制電源柜性能參數(shù)TGY03型控制電源柜Page

110輔助電氣系統(tǒng)——主要電氣部件THTF4.5牽引風(fēng)機(jī)冷卻塔風(fēng)機(jī)

主壓縮機(jī)冷卻塔（含風(fēng)機(jī)、水泵）

司機(jī)室空調(diào)2.輔助系統(tǒng)總體說(shuō)明Page36輔助電氣系統(tǒng)——主要電氣部件THTF4.5Page

111輔助電氣系統(tǒng)—生活設(shè)施冷藏箱轉(zhuǎn)波爐上水式衛(wèi)生間

2.輔助系統(tǒng)總體說(shuō)明Page37輔助電氣系統(tǒng)—生活設(shè)施冷藏箱轉(zhuǎn)波爐上水式Page

112主要技術(shù)特點(diǎn)符合IEC61375-1標(biāo)準(zhǔn)的TCN網(wǎng)絡(luò)電磁兼容性符合EN50121標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化設(shè)計(jì)采用冗余設(shè)計(jì)3.控制系統(tǒng)總體說(shuō)明Page38主要技術(shù)特點(diǎn)符合IEC61375-1標(biāo)準(zhǔn)Page

113控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)——拓?fù)鋱D3.控制系統(tǒng)總體說(shuō)明Page39控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)——拓?fù)鋱D3.控制系統(tǒng)Page

114主要功能模塊介紹中央控制單元CCU司機(jī)室輸入輸出單元CIO機(jī)械間輸入輸出單元MIO微機(jī)顯示屏IDU3.控制系統(tǒng)總體說(shuō)明Page40主要功能模塊介紹中央控制單元CCU3.控Page

115中央控制單元CCU

中央控制單元CCU組成由車輛控制模塊VCM、WTB/MVB網(wǎng)關(guān)GWM和記錄存儲(chǔ)模塊ERM構(gòu)成，各個(gè)模塊之間通過(guò)車輛總線MVB連接。

實(shí)現(xiàn)車輛級(jí)過(guò)程控制、通信管理控制、顯示控制、故障診斷、列車級(jí)過(guò)程控制、列車總線管理、列車級(jí)數(shù)據(jù)通信、數(shù)據(jù)記錄、數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)儲(chǔ)功能。3.控制系統(tǒng)總體說(shuō)明Page41中央控制單元CCU中央控制單元CCU組成Page

116司機(jī)室輸入輸出單元CIO

司機(jī)室輸入輸出單元CIO組成司機(jī)室輸入輸出單元CIO由數(shù)字量輸入輸出模塊DXM、數(shù)字量輸入模塊DIM、模擬量輸入輸出模塊AXM構(gòu)成，各個(gè)模塊之間通過(guò)車輛總線MVB連接。

輸入信號(hào)采集：將車輛間電氣信號(hào)轉(zhuǎn)換成控制信號(hào)，經(jīng)由列車控制網(wǎng)絡(luò)傳送給車輛控制模塊VCM，完成各種控制功能；控制信號(hào)輸出：將網(wǎng)絡(luò)控制信號(hào)轉(zhuǎn)換成電氣信號(hào)，控制如繼電器等設(shè)備。3.控制系統(tǒng)總體說(shuō)明Page42司機(jī)室輸入輸出單元CIO司機(jī)室輸入輸出單Page

117機(jī)械間輸入輸出單元MIO

機(jī)械間輸入輸出單元MIO組成機(jī)械間輸入輸出單元MIO由數(shù)字量輸入輸出模塊DXM、數(shù)字量輸入模塊DIM構(gòu)成，各個(gè)模塊之間通過(guò)車輛總線MVB連接。

輸入信號(hào)采集：將車輛間電氣信號(hào)轉(zhuǎn)換成控制信號(hào)，經(jīng)由列車控制網(wǎng)絡(luò)傳送給車輛控制模塊VCM，完成各種控制功能；

控制信號(hào)輸出：將網(wǎng)絡(luò)控制信號(hào)轉(zhuǎn)換成電氣信號(hào)，控制如繼電器等設(shè)備。

3.控制系統(tǒng)總體說(shuō)明Page43機(jī)械間輸入輸出單元MIO機(jī)械間輸入輸出單Page

118微機(jī)顯示屏IDU

微機(jī)顯示屏IDU是網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)TCMS的終端設(shè)備。

車信息顯示：向車輛駕駛?cè)藛T和維護(hù)人員提供車輛綜合信息，各設(shè)備的工作狀態(tài)，故障信息的綜合與處理等功能；參數(shù)設(shè)定：對(duì)輪徑值、列車重量、站點(diǎn)、時(shí)間日期等參數(shù)進(jìn)行更改與設(shè)定；模擬測(cè)試：靜止情況下，對(duì)輔助變流器系統(tǒng)相關(guān)部件進(jìn)行模擬測(cè)試；數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)儲(chǔ)：通過(guò)USB接口，將故障信息轉(zhuǎn)儲(chǔ)地面進(jìn)行統(tǒng)計(jì)、分析。3.控制系統(tǒng)總體說(shuō)明Page44微機(jī)顯示屏IDU微機(jī)顯示屏IDU是網(wǎng)絡(luò)控Page

119123控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和特點(diǎn)控制系統(tǒng)主要功能控制系統(tǒng)介紹主要部件介紹3.控制系統(tǒng)總體說(shuō)明Page45123控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和特點(diǎn)控制系統(tǒng)主要功能控Page

120具有恒力矩、恒速和定速控制功能機(jī)車重聯(lián)控制功能空轉(zhuǎn)、滑行保護(hù),粘著利用控制和軸重轉(zhuǎn)移補(bǔ)償控制功能機(jī)車運(yùn)行參數(shù)顯示和記憶功能機(jī)車故障檢測(cè)、故障診斷、故障處理提示的顯示和記憶功能無(wú)人警惕控制功能自動(dòng)過(guò)分相和半自動(dòng)過(guò)分相控制功能通風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速自動(dòng)控制冗余控制功能控制系統(tǒng)主要功能介紹3.控制系統(tǒng)總體說(shuō)明Page46具有恒力矩、恒速和定速控制功能控制系統(tǒng)Page

121控制系統(tǒng)——主要部件車輛控制模塊VCM

網(wǎng)關(guān)模塊GWM模擬量輸入輸出模塊AXM

數(shù)字量輸入模塊DIM數(shù)字量輸入輸出模塊DXM事件記錄模塊ERM

3.控制系統(tǒng)總體說(shuō)明Page47控制系統(tǒng)——主要部件車輛控制模塊VCM網(wǎng)Page

122控制系統(tǒng)——顯示屏TPX21A型狀態(tài)顯示屏

溫度背光調(diào)節(jié)音量調(diào)節(jié)信息查詢?nèi)∠蛳孪蛴谊P(guān)閉背光燈晝夜切換事件查詢幫助向上向左確認(rèn)3.控制系統(tǒng)總體說(shuō)明Page48控制系統(tǒng)——顯示屏TPX21A型狀態(tài)顯示屏Page

123滿足（23+2）t軸重電力機(jī)車的運(yùn)用要求；驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)采用牽引電機(jī)抱軸懸掛驅(qū)動(dòng)；構(gòu)架由兩根側(cè)梁、兩根橫梁和兩根端梁焊接而成，梁體均為焊接箱型結(jié)構(gòu)；一系懸掛采用螺旋鋼彈簧配以垂向油壓減振器，軸箱拉桿采用單拉桿；二系懸掛采用高撓螺旋鋼彈簧配以垂向油壓減振器，橫向減振器設(shè)置在構(gòu)架兩端，同時(shí)起到抗蛇行作用；牽引裝置采用低位推挽式牽引裝置；基礎(chǔ)制動(dòng)采用輪盤制動(dòng)；轉(zhuǎn)向架空氣管路采用不銹鋼管路；輪緣潤(rùn)滑采用干式（潤(rùn)滑棒）潤(rùn)滑裝置；采用具有加熱烘干性能的砂箱結(jié)構(gòu)等。4.轉(zhuǎn)向架總體說(shuō)明轉(zhuǎn)向架特點(diǎn)Page49滿足（23+2）t軸重電力機(jī)車的運(yùn)用要求；Page

1244.轉(zhuǎn)向架總體說(shuō)明Page504.轉(zhuǎn)向架Page

125機(jī)車軸式 Co－Co軌距 1435mm軸重 23t＋2t最高運(yùn)行速度120km/h軸距 2250＋2000mm機(jī)車轉(zhuǎn)向架中心距 11760mm輪徑（新/半磨耗/全磨耗）1250/1200/1150mm輪對(duì)內(nèi)側(cè)距1353+0.5-1mm4.轉(zhuǎn)向架總體說(shuō)明主要技術(shù)參數(shù)Page51機(jī)車軸式 Page

1264轉(zhuǎn)向架總體說(shuō)明踏面形狀 JM3型（TB/T449）牽引電機(jī)功率 1225kW傳動(dòng)方式 單側(cè)斜齒輪傳動(dòng)傳動(dòng)比 6.235(106/17)電機(jī)懸掛方式 滾動(dòng)抱軸懸掛一系彈簧靜撓度39.5mm（25噸軸重）一系垂向剛度（單軸箱） 21.2056kN/mm一系橫向剛度（單軸箱） 22.0348kN/mm一系縱向剛度（單軸箱） 22.0696kN/mmPage524轉(zhuǎn)向架Page

1275.車體總體說(shuō)明

車體主要結(jié)構(gòu)技術(shù)參數(shù)車體長(zhǎng)度（兩端面間） 22010mm車體長(zhǎng)度（車鉤中心線） 22670mm車體底架長(zhǎng)度 21885mm車體寬度 3100mm車體寬度（扶手桿處） 3248mm車體頂蓋距軌面高度 4040mm車鉤中心線距軌面高度 880±10mmPage535.車體Page

1285.車體總體說(shuō)明

車體總體結(jié)構(gòu)車體符合GB146.1-83電力機(jī)車限界的要求，并符合客運(yùn)車站高站臺(tái)限界的要求。車體采用整體承載結(jié)構(gòu)型式，由底架、側(cè)墻、兩端司機(jī)室等組焊成一箱形殼體結(jié)構(gòu)，車體頂蓋可拆卸，以便于車內(nèi)設(shè)備吊裝。車體可承受縱向壓縮載荷3000kN，縱向拉伸載荷2500kN。車內(nèi)采用中央走廊方式，走廊寬度不小于600mm，走廊地板采用平整、具有防滑功能的花紋鋼板，車內(nèi)設(shè)備安裝骨架與底架焊接在一起，主要采用導(dǎo)軌式安裝結(jié)構(gòu)，便于實(shí)現(xiàn)車內(nèi)設(shè)備的模塊化設(shè)計(jì)及其安裝。Page545.車體Page

1296.通風(fēng)系統(tǒng)總體說(shuō)明整車通風(fēng)系統(tǒng)采用獨(dú)立通風(fēng)方式，獨(dú)立通風(fēng)方式是指機(jī)車通風(fēng)系統(tǒng)各通風(fēng)支路都有其獨(dú)立的進(jìn)風(fēng)風(fēng)道，經(jīng)風(fēng)機(jī)送入到各需冷卻部件進(jìn)行強(qiáng)迫通風(fēng)冷卻。機(jī)械間內(nèi)車內(nèi)通過(guò)機(jī)械間通風(fēng)機(jī)向車內(nèi)送風(fēng)維持正壓，可以有效防止車外灰塵、雨雪等雜物進(jìn)入車內(nèi)。整車通風(fēng)系統(tǒng)分成以下五個(gè)支路：牽引電機(jī)通風(fēng)支路冷卻塔通風(fēng)支路機(jī)械間散熱通風(fēng)支路主壓縮機(jī)散熱器通風(fēng)支路輔助變流器通風(fēng)支路Page556.通風(fēng)系統(tǒng)Page

130整車通風(fēng)系統(tǒng)總體說(shuō)明6.通風(fēng)系統(tǒng)總體說(shuō)明Page56整車通風(fēng)系統(tǒng)Page

131總體說(shuō)明牽引電機(jī)通風(fēng)支路牽引電機(jī)通風(fēng)支路的作用是冷卻牽引電機(jī)。每一個(gè)牽引電機(jī)用一臺(tái)風(fēng)機(jī)進(jìn)行強(qiáng)迫通風(fēng)冷卻。牽引通風(fēng)機(jī)的主要性能參數(shù)如下：風(fēng)量：1.4m3/s全壓：3800Pa電機(jī)功率：13kWPage57總體說(shuō)明牽引電機(jī)通風(fēng)支路牽引電機(jī)通風(fēng)支路的Page

132總體說(shuō)明輔助變流柜通風(fēng)支路該通風(fēng)支路的作用是冷卻輔助變流器，同時(shí)向機(jī)械間提供新風(fēng)，維持機(jī)械間正壓和通風(fēng)散熱。輔助變流器風(fēng)機(jī)提供的車外新風(fēng)風(fēng)量：約1.0m3/s（夏季）；約0.33m3/s（冬季）。Page58總體說(shuō)明輔助變流柜通風(fēng)支路該通風(fēng)支路的作用Page

133總體說(shuō)明壓縮機(jī)通風(fēng)支路該通風(fēng)支路的作用是冷卻主壓縮機(jī)。該通風(fēng)支路設(shè)置有冬夏季轉(zhuǎn)換裝置。夏季將機(jī)械間內(nèi)熱空氣和壓縮機(jī)的熱量排出車外；冬季將壓縮機(jī)的熱量排在車內(nèi)。壓縮機(jī)散熱風(fēng)扇的風(fēng)量約0.9m3/s。Page59總體說(shuō)明壓縮機(jī)通風(fēng)支路該通風(fēng)支路的作用是冷Page

134總體說(shuō)明冷卻塔通風(fēng)支路該通風(fēng)支路的作用是冷卻主變流器水和防凍液散熱器和主變壓器的油散熱器組成的油水散熱器。冷卻塔風(fēng)機(jī)的主要性能參數(shù)如下：風(fēng)量：10.5m3/s全壓：1500Pa電機(jī)功率：28kWPage60總體說(shuō)明冷卻塔通風(fēng)支路該通風(fēng)支路的作用是冷Page

135總體說(shuō)明冷卻塔通風(fēng)支路Page61總體說(shuō)明冷卻塔通風(fēng)支路Page

1367.制動(dòng)系統(tǒng)總體說(shuō)明空氣制動(dòng)與風(fēng)源系統(tǒng)制動(dòng)及供風(fēng)系統(tǒng)包括風(fēng)源系統(tǒng)、制動(dòng)機(jī)、基礎(chǔ)制動(dòng)以及管路系統(tǒng)。風(fēng)源系統(tǒng)主要包括：主空氣壓縮機(jī)主空氣干燥器主風(fēng)缸輔助空氣壓縮機(jī)等。Page627.制動(dòng)系統(tǒng)Page

1377.制動(dòng)系統(tǒng)總體說(shuō)明Page637.制動(dòng)系統(tǒng)Page

138制動(dòng)柜總體說(shuō)明

制動(dòng)柜是一個(gè)整體電空制動(dòng)部件，它將電