路基施工及一般質量要求

路基施工及一般質量要求第一部分：施工準備工作一、施工準備工作的主要內容1、施工前應組織施工人員對設計文件、圖紙、資料認真進行熟悉，查對是否齊全、有無遺漏、差錯或相互之間有矛盾之處,發(fā)現(xiàn)差錯應向設計單位提出，或補齊更正，并做出記錄。2、在研究設計圖紙、資料過程中，需與現(xiàn)場實際情況核對，并于必要時進行補充調查，以利于做好準備.2、 場勘探和調查的主要內容（1） 對施工有影響，需拆遷的各種建筑物、構造物,公用事業(yè)桿線、管道和附屬設施以及樹木，農作物、墳墓等。（2） 因施工影響沿線建筑物、構造物,公用事業(yè)的桿線、管道安全，需加固保護的結構、數(shù)量和確切位置。（3） 了解沿線重點保護的歷史文物、古跡、測量標準及軍事設施等。（4） 了解沿線缺土、余土的地段和數(shù)量以及可供借土或棄土的地點.（5） 摸清沿線可利用的排水溝浜和下水道，及以往暴雨后的積水情況，以便考慮施工期間的排水措施。（6） 了解現(xiàn)場附近供水、供電、通訊設施、運輸路線、場地及其它設施的情況。（7） 對外露的檢查井、消防栓、人防通氣孔應在圖上標明,以備核對，避免埋設或堵塞。（8） 了解沿線各單位因施工受到的影響情況,以及車輛交通影響，以便提出安排方案。4、小型道路工程開工前可根據(jù)調查情況，編制施工大綱、按施工特點和具體條件,確定施工順序、施工方法，采取技術措施以及工、料計劃與施工進度等.5、中型規(guī)模的工程應編制施工組織設計,它是根據(jù)施工現(xiàn)場情況和調查研究，經(jīng)過綜合分析而編制的，其主要內容包括:工程概況及其特點，著重施工特點，施工方法、施工程序，針對關鍵性部位所采取的組織措施和技術措施（包括安全技術措施）與施工進度，工程量,工作量、機料設備、勞力計劃、施工總平面布置等。6、按施工圖的工程量，施工組織設計擬定的施工方法，公路與城市道路相應的工程預算定額（或其它上級指定的專用工程預算定額）和有關費用，由施工單位編制好施工圖預算。7、對建設單位所交付的道路中線位置樁、水準基點樁等及其測量資料進行檢查核對，若發(fā)現(xiàn)樁志不足、不穩(wěn)妥、被移動或測量精度不符合要求時,應按施工測量要求進行補測、加固、移設或重新測校并通知建設單位。8、開工前在做好各項施工準備階段應充分調查有無地下原有管線或其它地下建筑物等障礙,以及施工中可能涉及與其它部門有關的問題.對此應事先聯(lián)系，加強協(xié)作，簽定協(xié)議。9、施工范圍內若有混凝土構造物需采取爆破方法拆除時，除應制定相應的安全措施外，必須由持有執(zhí)照的專業(yè)單位實施，并報請有關單位審批。二、 施工測量的內容和要求1、 施工測量路基開工前應做好施工測量工作，其內容包括：導線、中線、水準點復測，橫斷面檢查與補測,增設水準點。施工測量的精度應符合國家有關規(guī)程規(guī)定的要求。2、導線復測（1） 當原測的中線主要控制樁由導線控制時，施工單位必須根據(jù)設計資料認真做好導線復測工作。（2） 導線復測應采用紅外線測距儀或其它能滿足測量精度的儀器，儀器使用前應進行檢驗、校正。（3） 對原有導線點不能滿足施工要求時,應進行加密，保證在道路施工的全過程相鄰導線點間能互相通視.導線起訖點應與設計單位測定結果比較，測量精度除設計有特殊要求者外應滿足以下要求：角度閉合差(”土Vn,n為測點數(shù)，坐標相對閉合差±1/1000。復測導線時，必須與相鄰施工段的導線閉合3、 中線復測路基開工前應全面檢查恢復道路中心樁,并固定路線主要控制樁,如交點、轉點、圓曲線和緩和曲線的起訖點等。對于高速公路、一級公路應采用坐標方法恢復主要控制樁.恢復中心時應注意與結構物(橋涵等)中心、相鄰施工段的中線閉合,發(fā)現(xiàn)問題及時查明原因,并報現(xiàn)場監(jiān)理工程師或建設單位.(3)如發(fā)現(xiàn)設計中線長度丈量錯誤或需局部改線時,應作斷鏈處理,相應調整縱坡,并在設計圖表的相應部位注明斷鏈距離和樁號.4、 查對復測及增設水準點查對復測建設單位所交付的水準點,并盡可能地與國家水準點閉合，超出容許誤差范圍時,應查明原因并及時報有關部門,公路大橋附近的水準點閉合差應按《公路橋涵施工技術規(guī)范》的規(guī)定辦理，高速公路和一級公路閉合差為20Vlmm;二級以下路為土30Vlmm,l為水準路線長度,以km計.一般情況下，水準點的間距不宜大于1km,臨時水準點的距離應以測高不加轉點為原則，平原不大于200m,山區(qū)或丘陵宜為100m。臨時設置的水準點必須堅固穩(wěn)定，對跨年度工程或懷疑被移動的水準點應復測校核后方可使用.5、 路基放樣定位路基施工前，應詳細檢查,核對縱、橫斷面圖，發(fā)現(xiàn)問題應進行復測，若設計單位未提供橫斷面,應全部補測。路基施工前，應根據(jù)設計圖表和有關規(guī)定進行放樣，包括路基用地樁和路基坡腳、路塹塹頂、邊溝、取土坑、護坡道、棄土堆的具體位置樁。在距路中心一定安全距離處設立控制樁，其間隔不宜大于50m,樁上標明樁號與路中心填(+)或挖(-)高度.在邊樁放樣后，應進行邊坡放樣、對高填深坑地段，每挖填5m應復測中線樁，測定其標高及寬度，以控制邊坡的大小.在填一定高度后，也可采用放樣定位樣板、邊坡架等方法進行。機械施工中，應在邊坡處設立明顯填挖標志，并在不大于200m間距段內，距中心樁一定距離設立控制樁。第二部分一般路基的施工一、 路基施工的一般要求路基根據(jù)其斷面形式可分為填方路基、半填半挖路基、挖方路基(又稱路塹)三種。1、 路基施工的質量要求路基是道路的主體和路面的基礎，它為路面提供一個平整層，并在承受路面?zhèn)鬟f下來的荷載和水、氣溫等自然因素的反復作用下，具有足夠的強度和整體穩(wěn)定性，滿足設計與使用要求.為此，路基施工予以足夠重視，以確保具有良好的路基工程品質。2、 加強施工管理路基主要是由土、石等修建的一種線形結構物，形式比較簡單，但工程量甚大，往往是控制道路施工進度的關鍵，并對整個工程投資有重要影響。且路基屬長距離施工，必須加強管理，注意少占用地和重視環(huán)境保護工作。3、 試驗路路基施工前應從實際情況出外，在編制施工組織設計據(jù)以指導施工的原則下，應按一致的目標部署施工。對于高等級公路和城市干道，先做試驗路段，特別是采用新材料、新工藝、新設備，新技術的情況下，尤應注意以確保工程施工質量.4、 場地部署根據(jù)施工程序先后，結合場地運輸線路，盡量減少場內重復運輸費用，同時還考慮機械設備的操作轉移,為其提供有利條件.5、合理安排填挖土量施工前應充分貫徹以挖作填的原則，并全理部署取土坑和棄土地點，堅決防止沿線亂挖和任意棄土。6、交通安全施工期間應確保交通重點、人身安全，除須盡量利用原有道路，減少臨時道路外,必須切斷舊路時，須先修便道,便橋，并應設明顯安全標志。7、路基施工排水路基施工前，應充分注意路基施工過程中的防水、排水工作，率先做好截水溝、排水溝等排水設施，特別是多雨地區(qū)或雨季施工尤應重視。施工中,不論是挖方或填方,須做到各施工層表面不應積水，為此,須使各施工層隨時保持一定泄水橫坡或縱向排水出路。除應保持路基施工過程的防、排水外,還應切實防止由于路基施工影響附近農田排灌，市區(qū)道路須防止進、出水口阻塞，路基遭受水浸.雨季施工因故中斷施工時，必須將施工表面層修整平坦并予壓實，避免松散土粒受水浸泡，以防產生穩(wěn)患和延誤工期。8、取土坑和棄土場路基施工取土坑的取土深度和平面形狀，可視當?shù)貙嶋H情況在施工前作出規(guī)定，進行有規(guī)則的劃塊，并在坑與坑之間留出通道，以利挖掘機械進行。取土坑的邊坡,一般內側為1:1。5，外側不得小于1：1,坑底縱坡一般不宜小于0。2％,沿河地段可減為1%,橫向可做成內側傾斜的單向底坡，一般為2%?3%,當坑寬大于6m時,亦可采用雙向坡，中間設置排水溝，溝底可取0。4m的寬度。橋頭兩側不宜設置取土坑，特殊情況下，可在下游一側設置，但應留有不小于4m的護披道.當?shù)孛鏅M坡陡于1：10時,路側取土坑應設在路基上側。取土坑內取土時，應考慮排水問題，不得使作業(yè)面積水,不得使從水中挖出的濕土直接用于填筑路堤。棄土應按指定地點堆放，并應少占或不占耕地,除就近低地或路塹山腳的一側或兩側可作棄土場外，必要時可外運。二、 路基施工的試驗項目路基施工前，承包商應對圖紙所示的挖方、借土場的路堤填料取有代表性的土樣進行試驗，試驗按《公路土工試驗規(guī)程》執(zhí)行。試驗項目如下:(1)液限(W[)、塑限(Wp)、塑性指數(shù)(Ip)、天然稠度。2、 顆粒大小分析試驗3、 含水量試驗4、 密度試驗5、 相對密度試驗6、 土的擊實試驗7、 土的承載比試驗(CBR值)8、 土的有機質含量及易溶鹽含量試驗三、填方路堤的施工1、填方路堤的基本要求填土前,必須將原地面的雜草、樹根、農作物殘根、腐植土，垃圾雜物全部清除，并應將路堤填筑范圍內清理留下來的坑、洞、墓穴填平，用原地的土或砂性土回填，分層夯實至填筑高程.填筑路堤的土方不得使用淤泥、腐植土，或含雜草、樹根等以及含水飽和的濕土。所用填土應舊路堤相同最好，否則宜選用透水性較好的土，填料的最小強度和最大粒徑要滿足要求。填土過程中,應由路中向路邊進行?？煞侄畏謱犹钪忍畹屯莸囟?，后填一般路堤,須保持一定的路拱和縱坡，隨時防止雨水積聚,影響填方質量.填方必須根據(jù)路基設計斷面分層填筑，一般為松鋪30cm，壓實厚度約為20cm。路基填筑壓實的寬度應不小于設計寬度,以便以后削整邊坡。嚴禁邊坡不足,進行幫寬貼坡。為使新老密切貼合，舊路幫寬必須挖成階梯以利分成搭接，當新填土方縱向劃分落干路段施工時，亦應留有階梯，以便逐層相互搭接進行壓實。(6)當路基穿過河浜、水塘等,應在路基坡腳以外兩側筑土壩，除排除壩與壩之間的積水，并清除淤泥后，在河床(或塘底)鋪一層礫石砂，粗砂或碎石(透水性良好的材料)，厚約15?30CM，作為隔離層，然后分層填筑，分層壓實。2、構造物處的土方填筑橋涵及其它構造物處的填料，除設計文件另有規(guī)定外，一般應采用砂類或滲水性土，當采用非滲水性土時，應在土中增加外加劑，如石灰、水泥等。但嚴禁使用淤泥、沼澤土、凍土以及含有草皮、樹根、生活垃圾、雜物、含水量過大的土用作填料。橋涵及其它構造物處的填土，應按分層回填，并根據(jù)對橋涵填所要求的強度等適當進行.同時還應注意在隱蔽工程檢驗合格后方可開始回填.(3)堆坡填土，應與橋臺臺背填土同時進行，并應按設計寬度一次填足。橋臺背填筑，橋臺背填土順路線方向長度，一般應自臺身起，頂面不小于橋臺高度加2m.填土應分層夯實，不得以松散土一次到頂，以免橋臺承受過大的主動土壓力，并保證路基堅實，減少接坡沉降。拱橋橋臺背的填土，拱橋臺背填土長度不應小于臺高的3~4倍，亦應分層夯實，分層填筑，同時還應控控制兩橋臺臺背必須對稱平衡，并按設計寬度在每一層次，一次填足。涵管處的填筑，要求涵管的兩側對稱平行填筑，一方面應使填土夯實，一方面要保證涵管不受損壞，故填土初期一般薄層(15cm左右)輕擊，至管頂填高60cm后方可壓實。四、挖方路基的施工土質路塹的開挖方法有以下幾種：單層橫向全寬掘進法，雙層二次橫向全寬掘進法;雙層縱向通道掘進法，混合掘進法。根據(jù)路塹的深度，土的類別和施工其他方面的因素確定不同的開挖方法。五、路基壓實路基壓實首先要涉及到壓實度.高速公路的土質路基壓實度標準一般不小于90%，如設計資料有規(guī)定還有93區(qū)(93%)、95區(qū)(95%)等。土質路基的壓實度試驗方法有：灌砂法、蠟封法、灌水法(水袋法)或核子密度濕度儀(簡稱核子儀)法。每一壓實層均應檢驗壓實度，合格后方可填筑其上層.檢驗頻率每2000m2檢驗8點，或按路基長度每200m檢驗4點，不足200m時，至少應檢驗兩點。檢驗標準，必須每點應符合壓實度標準的規(guī)定，必要時可根據(jù)需要增加檢驗點.土質路床完成后應進行彎沉試驗，檢驗汽車的輪重(或軸重)及彎沉容體值按規(guī)定執(zhí)行。檢驗頻率應為每車幅50m4點，左右兩后輪隙各1點.1、填方路堤壓實度方法和要求不同性質的土，其最大干密度和最佳含水量也不相同對于土的最大干密度和最佳含水量的試驗，根據(jù)有關規(guī)范和實際要求，分為重型擊實和輕型擊實二種試驗.填筑路堤要求分層鋪筑，分層碾壓密實，并應符合規(guī)定和壓實度要求.因此，必須掌握被壓實土層接近最佳含水量時碾壓(一般土的壓實最佳含水量的±2%以內時壓實)。當填土方的水量不足，需要采用人工加水,以達到壓實最佳含水量,其所需要的加水量可按公式估算。要特別掌握控制壓實松鋪土的厚度，不應大于30cm，必要時，宜作試驗路段，以試驗確定松鋪系數(shù)。(6)用鏟運機、推土機和傾斜汽車推運土料填筑路堤時，應平整每層填土，且自中線向兩邊設置2%—4%的橫向坡度，及時碾壓，雨季施工更應注意。(7)壓路機碾壓路基時，應遵循先輕后重，先穩(wěn)后振，先低后高，先慢后快以及輪跡重疊等原則。具體要求如下：檢查土的松鋪厚度、平整度及含水量，符合要求后進行碾壓。根據(jù)現(xiàn)場壓實試驗提供的松鋪厚度和控制壓實遍數(shù)進行壓實.若控制壓實遍數(shù)超過10遍，應考慮減少填土層厚，經(jīng)檢驗合格后，方可轉入下道工序。采用振動壓路機時，第一遍應不振動靜壓，然后由慢到快，有弱振到強振。各種壓路機開始碾壓，均宜慢速,最快不宜超過4km/h(約66一67m/min)碾壓直線路段由邊到中，小半徑曲線段由內側到外側，縱向進退式進行。注意縱、橫向碾壓接頭，必須重疊。橫向接頭對振動壓路機一般重疊0.4一0.5m,三輪壓路機一般重疊后輪的1/2，前后相鄰區(qū)一段的縱向接頭處重疊1.0一1.5m，并達到無漏壓，無死角.2、路塹路基與橋涵及構造物填土的壓實。當路塹、零填路基的路床表面30cm內為換填土，其土質符合填料要求，應進行壓實，其壓實度符合規(guī)定標準.當路塹、零填路基的路床表面以下30cm內的原狀土土質符合填料要求，但其干密度不符合規(guī)定時，應將路床表層原狀土翻松后進行壓實，使其壓實度符合要求。橋臺背后，涵管兩側與頂部、錐坡與擋土墻等構造物背后的填土均應分層壓實，每層壓實的松鋪厚度不宜超過20cm，涵管兩側的填土與壓實和橋臺背后與錐坡的填土與壓實，均應對稱地同時進行。由于工作面限制和構造物受壓影響，應盡量采用小型手扶式振動夯或手扶振動壓路機；涵管頂50cm內采用輕型靜力壓路機壓實，以符合規(guī)定的壓實度為準。對于高速公路，一級公路的橋臺、涵身背后和涵頂填土，其壓實度標準，從填方基底或涵頂至路床頂面均為95％，其他公路不小于93%。六、 路基填料的選擇路基填料不得使用淤泥、沼澤土、凍土、有機土、含草皮土、生活垃圾、樹根和含有腐朽物質的土。有鹽漬土、黃土、膨脹土填筑路堤時，應遵照有關規(guī)定。液限大于50、塑性指數(shù)大于26的土，以及含水量超過規(guī)定的土，不得直接作為路堤填料。需要應用時，必須采取滿足設計要求的技術措施，經(jīng)檢查合格后方可使用。鋼渣、粉煤灰等材料，可用作路堤填料，其他工業(yè)廢渣在使用前應進行有害物含量試驗，避免有害物超標，污染環(huán)境.搗碎后的種植土，可用于路堤邊坡表面。路基填方材料，應有一定的強度，高速公路及一級公路的路基填方材料，應經(jīng)野外取土試驗，符合設計規(guī)定時，方可使用。七、 路基雨季施工技術1、雨季填筑路堤雨季路堤施工地段除施工車輛外，應嚴格控制其他車輛在施工場地通行.在填筑路堤前，應在填方坡腳以外挖掘水溝，保持場地不積水，如原地面松軟，應采取換填措施。應選用透水性好的碎、卵石土、砂礫石方碎漬和砂漿土做填料。利用挖方土做填方時，應隨挖隨填及時壓實。含水量過大無法晾干的土不得用作雨期施工填料。雨季填筑路堤需借土時，取土坑距離填方坡腳不宜小于3m,平原區(qū)基縱向取土時，取土坑深度一般不宜大于1m.2、雨季開挖路塹在土質路塹開挖前，在路塹邊坡頂2m以外開挖截水溝并接通出水口。開挖土質路塹宜分層開挖，每挖一層應設置排水縱橫坡.挖方邊坡不宜一次挖到設計標高，應沿坡面留30cm厚，待雨期過后整修到設計坡度。以挖作填的挖方應隨挖隨填.土質路塹至設計標高以上30?50cm時應停止開挖，并在兩側挖排水溝，待雨期過后再挖到路床設計標高后再壓實.土的強度低于規(guī)定值時應按要求進行處理。八、路基冬季施工技術在反復凍融地區(qū)，晝夜平均溫度一3°c以下，連續(xù)10天以上時，進行路基施工稱為路基冬季施工.當晝夜平均溫度雖然上升到一3°c以上，但凍土未完全融化，亦應按冬季施工。1、 路基施工可冬季進行的工程項目泥沼地帶河湖凍結到一定深度后，如需換土時，可趁凍結期挖去原地面的軟土、淤泥層換填合格的其他填料。含水量高的流動土質、流砂地段的路塹可利用凍結期開挖.(3)河灘地段可利用冬季水位低，開挖基坑須進行防護工程，但應采取加強保溫措施，注意養(yǎng)護。土質路堤工程不宜冬季施工。2、 冬季路堤填筑冬季填筑路堤，先按橫斷面全寬平填，每層松厚應按正常施工減少20%?30%,且最大松鋪厚度不得超過30cm.壓實度不得低于正常施工的要求。當天填的土必須當天完成碾壓.當路堤高于路床底面1m時，應碾壓密實后停止填筑。挖填方交界處，填土低于1m的路堤都不應在冬季施工。冬季施工取土坑遠離填方坡腳。如有條件限制需在路堤附近取土時，取土坑內側到填方坡腳的距離應不得小于正常施工護坡道的1.5倍。冬季填筑的路堤，每層每側應按設計和《技術規(guī)范》規(guī)定超填壓實.待冬季后修整邊坡削去多余部分并拍打密實或加固.3、 冬季施工開挖路塹表層凍土的方法(1)爆破凍土法(2)機械破凍法(3)人工破凍法4、 冬季開挖路塹當凍土層破開挖到未凍土后,應連續(xù)作業(yè),分層開挖，中間停頓時間較長時，應在表面覆雪保溫，避免重復被凍。挖方邊坡不應一次挖到設計線，應預留30cm厚臺階，待到正常施工季節(jié)再削去預留臺階,整理達到設計邊坡。路塹挖至路床的±1m時，挖好臨時排水溝后，應停止開挖，并在表面覆雪或松土，待到正常施工時，再挖去其余部分。冬季開挖路塹必須從上向下開挖，嚴禁從下向上搗空挖“神仙土”。每日開工時可選挖向陽處，氣溫回升后再挖背陰處，如開挖時遇地下水源，應及時挖溝排水.冬季施工開挖路塹的棄土要遠離路塹邊坡坡頂堆放。棄土堆高度一般不應大于3m,棄土堆坡腳到路塹邊坡頂?shù)木嚯x一般不得小于3m,深路塹或松散地帶應保持5m以上。棄土堆應攤開整平，嚴禁把棄土堆于路塹邊坡頂上.第三部分特殊路基施工技術特殊路基類型主要有以下幾種1、滑坡地段路基2、巖坍與巖堆地段路基3、泥石流地區(qū)路基4、巖溶地區(qū)路基5、多年凍土地區(qū)路基6、黃土地區(qū)路基7、膨脹土地區(qū)路基8、鹽漬土地區(qū)路基9、風砂地區(qū)路基10、雪害地段路基11、涎流地段路基下面主要介紹以下幾種路基施工技術一、軟土路基施工技術軟土的工程特性：天然含水量高（30%?70%）；孔隙比大（1。0?1。9）；透水］性差；壓縮性高（壓縮系數(shù)為0。005~0.02）；抗剪強度低；具有觸變性；流動性。軟土地基根據(jù)軟土、淤泥的物理力學性質，埋置深度，路堤高度，材料條件,公路等級等因素分別采用以下處理措施：1、換填2、拋石擠淤3、 超載預壓4、 反壓護道5、 排水砂礫層6、 土工織物鋪墊7、 塑料排水板8、 砂井9、袋袋砂井10、粒料樁11、旋噴樁12、生石灰樁二、 濕限性黃土路基施工技術1、 濕限性黃土的工程特性：一般呈黃色或黃褐色,粉土含量在60%以上，含有大量的碳酸鹽，硫酸鹽等可溶鹽類，天然空隙比在1左右，肉眼可見大空隙.在自重壓力或自重壓力與附加壓力共同作用下，受水浸濕后的結構迅速破壞而發(fā)生顯著附加下沉。2、 濕陷性黃土地基的處理辦法:濕陷性黃土地基應采取攔截,排除地表水的措施，防止地表水下滲，減少地基地層濕陷下沉。其地下排水構造物與地面排水溝渠必須采取防滲措施。若地基土層有強濕陷性和較高的壓縮性，且容許承載力低于路堤自重力時，應考慮地基在路堤自重和活載作用下所產生的壓縮下沉。除采用防止地表水下滲措施外，可根據(jù)濕限性黃土的工程特性和工程要求，因地制宜采取換填土，重錘夯實，強夯法，預浸法，擠密法，化學加固法等措施對地基進行處理。三、 膨脹土路基施工技術1、膨脹土的工程特性膨脹土粘性含量很高，其中0.002mm的膠體顆粒一般超過20%，黏粒成分主要由水礦物組成。土的粘性Wl>40%，塑性指數(shù)Ip>17，多數(shù)在22?35之間，自由膨脹率一般超過40%。膨脹土是有顯著的吸水膨脹、失水收縮兩種變形特性,一般強度高,壓縮性低,易被誤認為是較好的地基土。2、路堤填筑技術強膨脹土穩(wěn)定性差，不應作為路填料；中等膨脹土應經(jīng)過加工、改良處理后作為填料；弱膨脹土可根據(jù)當?shù)貧夂蛩那闆r及道路等級加以應用，對于直接使用中、弱膨脹土填筑路堤時，應及時對邊坡及頂部進行防護。3、 膨脹土地區(qū)路基碾壓施工根據(jù)膨脹土的自由膨脹率的大小選用工作質量適宜的碾壓機具。碾壓時應保持最佳含水量；壓實土層松鋪厚度不得大于30cm;土塊應擊碎至粒徑5cm以下。在路堤與路塹交界地段，應采用臺階方式進行搭接，其長度不應小于2m,并碾壓密實.4、 膨脹土地區(qū)路塹開挖挖方邊坡不要一次挖到設計線，沿邊坡預留30-50cm厚度一層，待路塹挖完后，再削去邊坡預留部分，并立即漿砌護坡封閉。膨脹土地區(qū)的路塹，高速公路，一級公路的路床應超挖30—50cm，并立即用粒料或非膨脹土分層回填或改性土回填，按規(guī)定壓實，其他各級公路可用膨脹土摻石灰處治。四，鹽漬土路基施工技術1，鹽漬土的特性地表土層1m的易溶鹽含量大于0.5%時稱為鹽漬土?根據(jù)其含量可分為:氯鹽漬土及亞鹽漬土；硫酸鹽漬土及亞硫酸鹽漬土；碳酸鹽漬土。2，鹽漬土地區(qū)的施工技術，應根據(jù)當?shù)貧夂?、水文地質等條件，通過試驗決定填筑措施。，用石膏土作填料時，應先破壞其蜂窩狀結構。石膏含量一般不予限制，但應控制壓實度。，鹽漬土路堤應分層鋪填分層壓實，每層松鋪厚度不大于20cm,砂類土松鋪厚度不大于30cm。碾壓時應嚴格控制含水量，不應大于最佳含水量1個百分點。雨天不得施工。3，鹽土地區(qū)路堤施工前應測定其基底(包括護坡道)表土的含鹽量和含水量及地下水位，根據(jù)測得結果，分別按設計規(guī)定進行處理.如表土含鹽量超標(對于高級路面；氯鹽漬土含鹽量￡5是％；硫酸鹽漬土含鹽量<1%；碳酸鹽漬土含鹽量<0.5)，應在填筑路堤前予以挖除，如路堤高度小于1m時，除將基底含量較重的表土挖除外，應換填滲水性土，其厚度對于