2023年水上作業(yè)船舶碰撞事故

PAGEPAGE6水上作業(yè)船舶碰撞事故作業(yè)階段：水上作業(yè)事故類(lèi)型：船舶碰撞主要事故原因：對(duì)現(xiàn)場(chǎng)工作缺乏檢查和指揮人員傷亡情況：無(wú)一、事故概況2007年×月×日，某某拖輪在執(zhí)行拖航任務(wù)時(shí)，因風(fēng)、流的共同作用與上航道的燈船相撞。事故發(fā)生后船長(zhǎng)立即向交管中心和總調(diào)度室報(bào)告。事后檢查發(fā)現(xiàn)操舵正常，但右車(chē)振動(dòng)較大；燈船首部、船體局部損壞、雷達(dá)反射器損壞。拖輪右舷中后部護(hù)木邊約2米損壞，尾部護(hù)木有一個(gè)三角形凹陷，下艙室檢查發(fā)現(xiàn)肋骨凹進(jìn)但無(wú)破損右舷舵桿彎曲變形，右舷螺旋槳嚴(yán)重變形。二、事故原因分析1、進(jìn)入狹水道航行，船長(zhǎng)不在駕駛室指揮操作時(shí)間長(zhǎng)達(dá)2個(gè)多小時(shí)，航行途中未嚴(yán)格遵守?避碰規(guī)那么?、當(dāng)?shù)馗劭谡鲁毯凸镜囊?guī)章制度，未保持正常瞭望，致使船舶接近燈船時(shí)，無(wú)法采取有效的避碰措施，是事故發(fā)生的直接原因。2、值班駕駛員在航行中，對(duì)當(dāng)時(shí)風(fēng)、流的影響考慮缺乏，接近燈船時(shí)沒(méi)有果斷正確下達(dá)舵令，操舵水手無(wú)法領(lǐng)會(huì)值班駕駛員的意圖，失去了先機(jī)，以致本船壓向九段燈船，是事故的主要原因。3、值班駕駛員經(jīng)驗(yàn)缺乏，應(yīng)變能力不強(qiáng)，遇到緊急情況和突發(fā)事件時(shí)措手無(wú)策，未能及時(shí)采取有效措施。三、事故責(zé)任分析及處理1、本次事故屬一般責(zé)任航損事故，根據(jù)本單位平安生產(chǎn)獎(jiǎng)懲方法的規(guī)定，扣除船長(zhǎng)當(dāng)月100%崗位薪點(diǎn)工資，扣除值班駕駛當(dāng)月100%崗位薪點(diǎn)工資，扣除該拖輪當(dāng)年下半年平安獎(jiǎng)。2、根據(jù)公司平安生產(chǎn)獎(jiǎng)懲方法有關(guān)的規(guī)定，給予船長(zhǎng)警告處分，取消該拖輪當(dāng)年度平安考核獎(jiǎng)資格。3、將這次事故的情況、教訓(xùn)和處理意見(jiàn)在全公司范圍內(nèi)進(jìn)行通報(bào)，從中吸取教訓(xùn)。四、事故教訓(xùn)及整改措施1、事故教訓(xùn)〔1〕狹水道航行船長(zhǎng)應(yīng)該在駕駛室指揮。但該輪船長(zhǎng)長(zhǎng)2個(gè)多小時(shí)不在駕駛室。平安管理體系對(duì)船上操作都制定了關(guān)鍵性操作方案和須知，船長(zhǎng)親自指揮進(jìn)出港、靠離泊、過(guò)閘〔橋〕和起落錨作業(yè)。在通過(guò)狹窄、險(xiǎn)要灘礁等險(xiǎn)要航區(qū)，或遇大風(fēng)浪及視線不良、重要轉(zhuǎn)向點(diǎn)、吊放救生艇時(shí)均需親臨駕駛臺(tái)或親自操作。該船未按照公司的文件要求執(zhí)行駕駛臺(tái)規(guī)那么和避碰規(guī)那么等關(guān)鍵性操作，由于工作疏忽大意，造成碰撞燈船事故。如果船舶領(lǐng)導(dǎo)思想重視，嚴(yán)格執(zhí)行各項(xiàng)規(guī)章制度，就不會(huì)給公司造成經(jīng)濟(jì)損失?！?〕船舶航行應(yīng)嚴(yán)格遵守?避碰規(guī)那么?和當(dāng)?shù)睾Ｊ虏块T(mén)的有關(guān)規(guī)定。值班人員在任何時(shí)候都應(yīng)謹(jǐn)慎駕駛加強(qiáng)瞭望，注意避讓往來(lái)船舶和礙航物，認(rèn)真及時(shí)測(cè)定船位，使船舶行駛在方案航線上。在遇到緊急危險(xiǎn)時(shí)，必須根據(jù)自己的專(zhuān)業(yè)知識(shí)冷靜地做出正確的判斷，采取一切有利于防止碰撞的措施，才能化險(xiǎn)為夷，防止事故的發(fā)生?！?〕船舶航行施工必須嚴(yán)格按照規(guī)章制度和標(biāo)準(zhǔn)要求，駕駛臺(tái)操作人員下達(dá)的命令要標(biāo)準(zhǔn)、正確，決不允許模棱兩可。該船值班駕駛員在遇到緊急情況時(shí)，沒(méi)有正確的下達(dá)舵令，只是向左或向右，以致操舵人員無(wú)法理解和執(zhí)行指令，延誤了防止事故的最正確時(shí)機(jī)。這就要求我們每一個(gè)員工，對(duì)待工作要一絲不茍，認(rèn)認(rèn)真真，養(yǎng)成嚴(yán)謹(jǐn)?shù)穆殬I(yè)素質(zhì)，在日常工作中嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)章制度和操作規(guī)程，努力學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)技術(shù)知識(shí)。4、值班駕駛員經(jīng)驗(yàn)缺乏，應(yīng)變能力不強(qiáng)，遇到緊急情況和突發(fā)事件時(shí)感到束手無(wú)策，未能及時(shí)采取有效的措施防止碰撞事故的發(fā)生。ISM/BSM規(guī)那么第8章要求公司制定程序，明確在緊急下如何做出反響，這就要求船長(zhǎng)及其船員熟悉這些應(yīng)急反響程序并在緊急情況出現(xiàn)時(shí)能夠按照應(yīng)急反響程序迅速做出反響。但是，有些船舶對(duì)船舶應(yīng)急反響不夠重視，演練時(shí)走走形式、過(guò)過(guò)場(chǎng)，講評(píng)過(guò)于簡(jiǎn)單，達(dá)不到應(yīng)急演練的目的。要使船員在緊急情況下做到臨陣不亂，就要靠平時(shí)的演練，船舶領(lǐng)導(dǎo)學(xué)懂弄通演戲、演練的根本方法，在每次的應(yīng)急演練時(shí)按照演習(xí)步驟認(rèn)真訓(xùn)練，才能使船員能夠真正學(xué)習(xí)到應(yīng)變知識(shí)和技能，增強(qiáng)緊急情況下處理問(wèn)題的能力。2、整改措施〔1〕加強(qiáng)對(duì)工作船領(lǐng)導(dǎo)的教育，使他們認(rèn)識(shí)到要做好船舶管理工作，首先船舶領(lǐng)導(dǎo)要以身作那么，要求別人做到的，首先自己要做到，帶頭執(zhí)行規(guī)章制度和操作規(guī)程，平時(shí)善于管理嚴(yán)格管理，認(rèn)真執(zhí)行和落實(shí)公司的規(guī)章制度；二是要認(rèn)真實(shí)施平安管理體系，杜絕應(yīng)付觀念；三是要帶頭學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)技術(shù)，提高技術(shù)水平和應(yīng)變能力；四是要加強(qiáng)團(tuán)結(jié)，在工作中互補(bǔ)，集思廣益，形成合力才能搞好船舶管理包括平安管理，有利于平安有利于提高生產(chǎn)效率?！?〕進(jìn)一步培養(yǎng)船員愛(ài)崗敬業(yè)的精神，增強(qiáng)平安生產(chǎn)和風(fēng)險(xiǎn)防范意識(shí)。加強(qiáng)船員的業(yè)務(wù)技術(shù)培訓(xùn)，提高船員防止危險(xiǎn)和防止事故的技能。養(yǎng)成“我要平安〞的良好習(xí)慣，主動(dòng)杜絕違章指揮、違章作業(yè)、違反勞動(dòng)平安紀(jì)律行為?！?〕嚴(yán)格執(zhí)行平安管理體系。在事故分析中，不但要分析事故的主要原因，而且要從SMS運(yùn)行、從平安管理等方面進(jìn)行檢查，舉一反三找出船舶管理的薄弱環(huán)節(jié)，找出產(chǎn)生這些原因的根源，標(biāo)準(zhǔn)操作，消除產(chǎn)生這些原因的因素，從根本上減少事故的發(fā)生。〔4〕要始終樹(shù)立“平安第一〞的思想，嚴(yán)格落實(shí)崗位責(zé)任制，遵守操作規(guī)程，努力鉆研業(yè)務(wù)，提高在緊急情況下的應(yīng)變能力。內(nèi)容總結(jié)

〔1〕水上作業(yè)船舶碰撞事故

作業(yè)階段：水上作業(yè)

事故類(lèi)型：船舶碰撞

主要事故原因：對(duì)現(xiàn)場(chǎng)工作缺乏檢查和指揮

人員傷亡情況：無(wú)

一、事故概況

2007年×月×日，某某拖輪在執(zhí)行拖航任務(wù)時(shí)，因風(fēng)、流的共同作用與上航道的燈船相撞

〔2〕四、事故教訓(xùn)及整改措施

1、事故教訓(xùn)

〔1〕狹水道航行船長(zhǎng)應(yīng)該在駕駛室指揮

〔3〕平安管理體系對(duì)船上操作都制定了關(guān)鍵性操作方案和須知，船長(zhǎng)親自指揮進(jìn)出港、靠離泊、過(guò)閘〔橋〕和起落錨作業(yè)

內(nèi)容總結(jié)

（1）水上作業(yè)船舶碰撞事故

作業(yè)階段：水上作業(yè)

事故類(lèi)型：船舶碰撞

主要事故原因：對(duì)現(xiàn)場(chǎng)工作缺乏檢查和指揮