《網(wǎng)約車法律問題研究開題報(bào)告（含提綱）》

廣東開放大學(xué)本科生畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）開題報(bào)告論文名稱論網(wǎng)約車平臺(tái)公司的法律責(zé)任教學(xué)點(diǎn)專業(yè)指導(dǎo)教師學(xué)生姓名研究背景及意義（包含選題研究的理論意義、實(shí)踐價(jià)值等）隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”的大力推廣，信息技術(shù)對(duì)網(wǎng)絡(luò)共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展產(chǎn)生直接的引導(dǎo)與推動(dòng)。網(wǎng)約車便是其中的典型代表，預(yù)約出租汽車簡(jiǎn)稱網(wǎng)約車，指的是網(wǎng)約車服務(wù)平臺(tái)借助GPS技術(shù)、大數(shù)據(jù)以及互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，以乘客的日常出行的各種需求為基礎(chǔ)，再利用實(shí)時(shí)的線上以及線下信息之間的交互，得出并匹配到相應(yīng)的線下資源，來引進(jìn)社會(huì)上大量的閑置車輛，給乘客提供相應(yīng)的服務(wù)。由于網(wǎng)約車服務(wù)具有經(jīng)濟(jì)、方便快捷及能夠滿足乘客的各種需求等一系列特點(diǎn)，一經(jīng)推出就受到市場(chǎng)的熱烈反響，對(duì)傳統(tǒng)出租車行業(yè)產(chǎn)生了巨大的沖擊，極大地改變了人們的出行方式。網(wǎng)約車是共享經(jīng)濟(jì)的體現(xiàn)，公司是共享經(jīng)濟(jì)的載體，其以方便、高效以及經(jīng)濟(jì)的形勢(shì)受到大眾的認(rèn)可與關(guān)注，雖然在發(fā)展的過程中受到了不少的質(zhì)疑聲音，但在行業(yè)資深的發(fā)展基礎(chǔ)上，以勢(shì)不可擋的趨勢(shì)成為大眾出行的常用方式，其在為人們帶來便利的同時(shí)，其存在的問題也逐漸凸現(xiàn)出來，由于網(wǎng)約車平臺(tái)的特殊性，個(gè)人信息泄露、推諉賠償責(zé)任的現(xiàn)象頻繁出現(xiàn)，但同時(shí)也引發(fā)了交通安全秩序、損害乘客人身財(cái)產(chǎn)安全等問題。尤其是網(wǎng)約車運(yùn)行過程中，各種法律責(zé)任中，賠償主體的確認(rèn)，為消費(fèi)者維權(quán)帶來了諸多不確定性。此外，近來，“網(wǎng)約私家車模式”成為網(wǎng)約車運(yùn)營(yíng)的一種常見模式，即體現(xiàn)為網(wǎng)約車平臺(tái)公司、私家車以及私家車主的運(yùn)行模式，加盟平臺(tái)的是私家車，并非網(wǎng)約車服務(wù)運(yùn)營(yíng)公司的自有車輛或租賃車輛，車主通過平臺(tái)的審核并進(jìn)行注冊(cè)，使其私人的所有車輛成為可運(yùn)營(yíng)車輛，通過平臺(tái)發(fā)布乘客出行需求信息與車主進(jìn)行對(duì)接，實(shí)踐中平臺(tái)主要通過派單或僅提供整合供需服務(wù)的方式促使交易完成，而私家車主在提供服務(wù)方面依據(jù)具體的運(yùn)營(yíng)模式有不同程度的自主性，網(wǎng)約車平臺(tái)公司也不向車主支付報(bào)酬，而由其將接單收入按一定比例向平臺(tái)進(jìn)行分成。這一模式的出現(xiàn)導(dǎo)致大量私家車加入了網(wǎng)約車的運(yùn)營(yíng),在很大程度上給乘客的出行提供了便利，與此同時(shí)，還使得社會(huì)上的閑置車得以利用，提升了資源的使用率。但在實(shí)踐中也出現(xiàn)了一些損害乘客合法權(quán)益的事例，甚至出現(xiàn)了駕駛員強(qiáng)奸、猥褻女乘客、敲詐、威脅乘客等惡性違法事件?，F(xiàn)階段的《暫行辦法》無法全面解決網(wǎng)約車民事法律賠償問題，更是無法有效的保障相關(guān)權(quán)益人的權(quán)益，《暫行辦法》對(duì)網(wǎng)約車平臺(tái)的法律責(zé)任處理上依然存在諸多的問題與不足之處，其從概念界定、發(fā)了定位以及責(zé)任形態(tài)等方面，都無法從法律的角度來為網(wǎng)約車平臺(tái)的民事法律賠償責(zé)任提供依據(jù)，本文將在這一基礎(chǔ)上開展對(duì)網(wǎng)約車的研究。網(wǎng)約車平臺(tái)主要是運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)這一虛擬公司來實(shí)現(xiàn)的，涉及協(xié)議、條款，運(yùn)營(yíng)模式復(fù)雜，其牽扯的民事關(guān)系更為復(fù)雜，這也就導(dǎo)致其在實(shí)踐中容易產(chǎn)生法律責(zé)任承擔(dān)問題，威脅到乘客的合法權(quán)益。關(guān)于網(wǎng)約車平臺(tái)公司的法律責(zé)任問題的研究對(duì)于對(duì)網(wǎng)約車健康發(fā)展意義重大。綜上，本文聚焦網(wǎng)約車平臺(tái)的法律責(zé)任問題，剖析當(dāng)前平臺(tái)法律責(zé)任認(rèn)定的司法實(shí)踐現(xiàn)狀及存在問題。并提出相應(yīng)的完善措施與建議。以有效保障及維護(hù)相關(guān)民事主體的正當(dāng)權(quán)益，提高司法裁判的公正性，實(shí)現(xiàn)司法的公信力，并有助于網(wǎng)約車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。國(guó)內(nèi)外同類研究概況對(duì)于網(wǎng)約車的監(jiān)督管理，由于海外共享經(jīng)濟(jì)起步快，很多國(guó)家都根據(jù)自己的實(shí)際情況在積極探索網(wǎng)約車的監(jiān)督管理路線。有學(xué)者根據(jù)網(wǎng)約車的發(fā)展模型和經(jīng)濟(jì)學(xué)理論，深入分析了網(wǎng)約車銷售對(duì)市場(chǎng)的影響。YanY（2017）舉例指出，通過網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和相應(yīng)平臺(tái)的建設(shè)，可以自動(dòng)匹配市場(chǎng)供需，有效解決人們出行難題，值得研究；但同時(shí)，隨著網(wǎng)約車行業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大，行業(yè)監(jiān)管也逐漸成為學(xué)者們關(guān)注的焦點(diǎn)。KimM（2018）指出，作為新興產(chǎn)業(yè)，政府的監(jiān)督管理應(yīng)該適度，否則，監(jiān)管力量過大，可能會(huì)導(dǎo)致行業(yè)發(fā)展滑落，給行業(yè)健康有序發(fā)展帶來不利影響。國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀國(guó)內(nèi)學(xué)者主要對(duì)網(wǎng)約車法律監(jiān)管模式及監(jiān)管機(jī)制進(jìn)行了探究。施章懿（2017）認(rèn)為網(wǎng)約車立法基本只是一個(gè)框架，相關(guān)法律法規(guī)依然空白，投訴機(jī)制實(shí)行不充分，投訴機(jī)制流程不完善，對(duì)網(wǎng)約車的監(jiān)管沒有達(dá)到預(yù)期效果。董麗敏（2017）介紹，目前主要是遵循傳統(tǒng)的出租車限制模式，雖然2016年的《暫行辦法》明確了網(wǎng)約車的合法性，但其價(jià)格和數(shù)量與當(dāng)?shù)卣谋O(jiān)督管理一致，沒有體現(xiàn)出優(yōu)越性。裴澤元（2017）首先更新了概念，認(rèn)為“政府+企業(yè)”應(yīng)該走上網(wǎng)絡(luò)監(jiān)督的新道路。政府和企業(yè)需要促進(jìn)網(wǎng)約車的安全戰(zhàn)略合作，并積極開展數(shù)據(jù)管理，收集網(wǎng)約車駕駛平臺(tái)的靜態(tài)和動(dòng)態(tài)信息，提高監(jiān)管部門的管理水平和能力。翁偉祥（2017）認(rèn)為，業(yè)界協(xié)會(huì)必須制定規(guī)范規(guī)程，依據(jù)非法處罰權(quán)，制定相應(yīng)的處罰機(jī)制。如果網(wǎng)約車平臺(tái)違反了相關(guān)規(guī)定，出租車協(xié)會(huì)可以利用這個(gè)規(guī)則讓不合格網(wǎng)約車承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任。楊雨晴（2018）認(rèn)為強(qiáng)化對(duì)網(wǎng)約車平臺(tái)的信息安全審查，即是否具備網(wǎng)約車平臺(tái)的技術(shù)條件評(píng)價(jià)、安全條件，還有網(wǎng)約車平臺(tái)規(guī)則的制定。從網(wǎng)約車平臺(tái)承擔(dān)的合法權(quán)利和義務(wù)來看，評(píng)價(jià)網(wǎng)約車平臺(tái)保障信息是否一致。張晉芳（2017）認(rèn)為在司機(jī)進(jìn)入行業(yè)之前，要進(jìn)行道德教育和誠(chéng)信評(píng)價(jià)，實(shí)行動(dòng)態(tài)監(jiān)督機(jī)制，定期實(shí)施動(dòng)態(tài)監(jiān)督。對(duì)被舉報(bào)的司機(jī)加強(qiáng)關(guān)注，加強(qiáng)誠(chéng)信培訓(xùn)，提高司機(jī)的誠(chéng)信服務(wù)意識(shí)。如上所述，通過研究國(guó)內(nèi)外網(wǎng)約車的監(jiān)管，網(wǎng)約車的概念在美國(guó)首次出現(xiàn)，我們可以參考國(guó)外先進(jìn)的監(jiān)督經(jīng)驗(yàn)，學(xué)會(huì)舍棄不符合我國(guó)國(guó)情的監(jiān)督方式。把網(wǎng)約車的監(jiān)管納入法律監(jiān)督，再科學(xué)地處理網(wǎng)約車發(fā)展中遇到的各種問題。研究?jī)?nèi)容提綱TOC\o"1-3"\h\u21126一、網(wǎng)約車平臺(tái)概述 6984（一）網(wǎng)約車的概述 3030（二）網(wǎng)約車平臺(tái)發(fā)展現(xiàn)狀概述 10013二、網(wǎng)約車平臺(tái)的法律關(guān)系 26145（一）相關(guān)概念簡(jiǎn)介 12152（二）平臺(tái)與乘客之間的法律關(guān)系 21881（三）平臺(tái)與駕駛員之間的法律關(guān)系 24021（四）駕駛員與乘客之間的關(guān)系 5202三、網(wǎng)約車平臺(tái)公司的法律責(zé)任的問題 1563（一）法律關(guān)系認(rèn)定不明確 9522（二）法律關(guān)系定位較為單一 3590（三）法律責(zé)任形式缺乏統(tǒng)一性 22255四、網(wǎng)約車平臺(tái)公司法律責(zé)任問題的對(duì)策 12538（一）類型化認(rèn)定法律關(guān)系 1973（二）明確網(wǎng)約車平臺(tái)二元法律關(guān)系主體定位 2914（三）完善網(wǎng)約車平臺(tái)公司法律責(zé)任形式 1391結(jié)論 29186參考文獻(xiàn) 7750致謝 研究計(jì)劃1、2020年月日前選擇論題2、2020年月日前完成開題報(bào)告3、2020年月日前完成論文初稿并提交4、2020年月日前按指導(dǎo)老師意見修改并提交論文終稿特色與創(chuàng)新本文擬通過研究分析我國(guó)網(wǎng)約車平臺(tái)公司的法律責(zé)任，主要從網(wǎng)約車平臺(tái)、駕駛員及乘客之間的法律關(guān)系出發(fā)，探究了網(wǎng)約車平臺(tái)公司法律責(zé)任認(rèn)定中存在的的缺陷和不足,提出對(duì)我國(guó)網(wǎng)約車平臺(tái)公司的法律責(zé)任問題的建議，以期促進(jìn)網(wǎng)約車平臺(tái)綠色健康發(fā)展。特色是使用相關(guān)案例進(jìn)行分析，實(shí)踐與