CLM月運輸管理二重點

中國物流職業(yè)經理資格證書課程

運輸管理（二）2013-04-18

第一章運輸概論運輸的概念運輸是指人或貨物借助運輸工具和運輸基礎設施在空間產生的位置移動。運輸與搬運的關系運輸與配送的關系運輸的特點

運輸具有生產的本質屬性運輸服務的公共性運輸產品是無形產品運輸生產和運輸消費同時進行運輸產品具有非儲存性運輸產品的同一性現代運輸手段四要素

運輸工具和裝卸設備運輸動力運輸線路通訊設備運輸的兩大功能

就是通過運輸轉移貨物的空間位置，隨著貨物在價值鏈中的不斷移動和運輸時間的推移，貨物的價值不斷得到提升。貨物位移的功能貨物臨時儲存的功能就是利用運輸工具上存放貨物的空間對貨物進行臨時儲存。運輸的兩大原理規(guī)模經濟原理是指隨著運輸工具裝載規(guī)模的增長，每單位載重量運輸成本下降的原理。距離經濟原理也稱遞遠遞減原理，是指每單位運輸距離的成本隨著運輸距離的增加而減少。

運輸在物流中的作用物流系統(tǒng)功能要素的核心是運輸實現物流合理化的關鍵是運輸運輸是“第三利潤源泉”的主要源泉運輸的發(fā)展趨勢

運輸的集約化依靠提高科技水平增加運輸業(yè)的科技含量，加強科學管理和建立合理的運輸體制，通過提高運輸效益來達到運輸發(fā)展。運輸的標準化指以交通運輸為一個大系統(tǒng)，制定系統(tǒng)的技術標準，各類作業(yè)標準和信息標準，并形成與物流其他環(huán)節(jié)以及和國際接軌的標準化體系。運輸的信息化就是充分運用先進的信息技術手段實現交通運輸大系統(tǒng)的目標。運輸的智能化﹡就是將先進的信息技術、數據通訊技術、電子控制技術以及計算機處理技術等有效地運用于整個運輸管理體系，從而將道路使用者、交通管理者、汽車、道路及其相關的服務部門有機地聯結起來，使交通運輸的運行功能進入智能化階段。第二章運輸基礎基本本運運輸輸方方式式的的含含義義鐵路路運運輸輸道路路運運輸輸水路路運運輸輸航空空運運輸輸管道道運運輸輸是指指在在鐵鐵路路上上以以車車輛輛編編組組成成列列車車載載運運貨貨物物、、由由機機車車牽牽引引的的一一種種運運輸輸方方式式。。又稱稱公公路路運運輸輸，，是是指指在在公公路路上上使使用用機機動動車車輛輛或或是是人人力力車車、、畜畜力力車車等等非非機機動動車車輛輛載載貨貨運運輸輸的的一一種種方方式式。。是指指利利用用船船舶舶和和其其他他浮浮運運工工具具在在江江河河、、湖湖泊泊、、水水庫庫等等天天然然或或人人工工水水道道和和海海洋洋上上運運送送旅旅客客和和貨貨物物的的一一種種運運輸輸方方式式。。是利用飛飛機或其其他航空空器在空空中進行行貨物運運輸的運運輸方式式。是指由鋼鋼管、泵泵站和加加壓設備備等組成成的利用用管道加加壓輸送送運送氣氣體、液液體、粉粉狀固體體的運輸輸方式。。各種運輸輸方式組組成部分分以及優(yōu)優(yōu)缺點的的比較運輸方式系統(tǒng)組成部分優(yōu)點缺點鐵路運輸線路、機車車輛、信號設備和車站運量大，速度快，成本低，全天候，準時?；ㄍ顿Y較大，運輸范圍受鐵路線限制。道路運輸道路、車輛和車站機動靈活，可實現“門到門”運輸，不需轉運或反復搬運，是其他運輸方式完成集疏運的手段。成本較高，容易受氣候和道路條件的制約，準時性差，貨物安全性較低，對環(huán)境污染較大。水路運輸船舶、港口和航道運量大，運距長，成本低，對環(huán)境污染小。速度慢，受港口、氣候等因素影響大。航空運輸航空港、航空線網和機群速度極快，運輸范圍廣，不受地形限制，貨物比較安全。運量小，成本極高，站點密度小，需要公路運輸方式配合，受氣候因素影響。管道運輸管線和管線上的各個站點運量大，運費低、能耗少、較安全可靠、一般受氣候環(huán)境影響、勞動生產率高，貨物零損耗，不污染環(huán)境。只適用于輸送原油、天然氣、煤漿等貨物，通用性差。各種運輸輸方式的的技術經經濟特征征運輸方式鐵路運輸道路運輸水路運輸航空運輸管道運輸運輸成本成本低于公路成本高于鐵路、水路和管道運輸僅比航空運輸成本低運輸成本一般較鐵路低成本最高成本與水運接近速度長途快于公路運輸，短途慢于公路

速度較慢速度極快

能耗能耗低于公路和航空運輸能耗高于鐵路和水路運輸能耗低，船舶單位能耗低于鐵路，更低于公路能耗極高能耗最小，在大批量運輸時與水運接便利性機動性差，需要其他運輸方式的配合和銜接實現“門－門”的運輸機動靈活，能夠進行“門-門”運輸需要其他運輸方式的配合和銜接，才能實現“門－門”運輸難以實現“門－門”運輸，必須借助其他運輸工具進行集疏運運送貨物種類單一，且管線固定，運輸靈活性差各種運輸輸方式的的技術經經濟特征征（續(xù)））運輸方式鐵路運輸道路運輸水路運輸航空運輸管道運輸投資投資額大、建設周期長投資小，投資回收期短投資少投資大建設費用比鐵路低60％左右運輸能力能力大，僅次于水路，載重量不高，運送大件貨物較為困難運輸能力最大只能承運小批量、體積小的貨物運輸量大對環(huán)境的影響占地多占地多，環(huán)境污染嚴重土地占用少

占用的土地少，對環(huán)境無污染適用范圍大宗低值貨物的中、長距離運輸，也適用于大批量、時間性強、可靠性要求高的一般貨物和特種貨物的運輸近距離、小批量的貨運或是水運、鐵路難以到達地區(qū)的長途、大批量貨運運距長，運量大，對送達時間要求不高的大宗貨物運輸，也適合集裝箱運輸價值高、體積小、送達時效要求高的特殊貨物單向、定點、量大的流體狀且連續(xù)不斷貨物的運輸集裝箱運運輸的概概念和特特點是指利用用集裝箱箱運輸貨貨物的方方式。提高裝卸卸效率，，減輕勞勞動強度度；減少貨損損貨差，，提高貨貨物運輸輸的安全全與質量量；縮短貨物物在途時時間，加加快車船船周轉；；節(jié)省貨物物運輸包包裝及檢檢驗手續(xù)續(xù)；減少運營營費用；；有利于組組織多式式聯運。。集裝箱運運輸的概念念集裝箱運運輸的特點點多式聯運運的優(yōu)點點手續(xù)簡單單統(tǒng)一，，節(jié)省人人力、物物力減少中間間環(huán)節(jié)，，提高運運輸質量量降低運輸輸成本，，節(jié)約運運雜費用用擴大運輸輸經營人人業(yè)務范范圍，提提高運輸輸組織水水平，實實現合理理運輸運輸節(jié)點點的概念念和功能能是連接不不同運輸輸方式，，承擔貨貨物的集集散，辦辦理運輸業(yè)務，，保養(yǎng)和和維修運運輸工具具的地點點。運輸節(jié)點運輸節(jié)點功能銜接功能能信息功能能管理功能能運輸節(jié)點點的類型型轉運型節(jié)點儲存型節(jié)點流通型節(jié)點陸運轉運站港口空港鐵路中轉站公路中轉站公路-鐵路中轉站按照服務對象劃分為：自備倉庫和營業(yè)倉庫按所屬職能劃分：生產倉庫和儲備倉庫特種倉庫：移動倉庫、保稅倉庫按保管方式：普通庫、冷藏庫、恒溫庫、露天庫按結構：平房庫、樓房庫、高層貨架庫、罐式庫流通倉庫轉運倉庫加工中心分貨中心集貨中心運輸節(jié)點按主要功能劃分為運輸合理理化的概概念和評評價因素素就是按照照商品流流通規(guī)律、交通通運輸條條件、貨貨物合理流流向、市市場供需需情況，行行駛最短短里程、、經最少環(huán)環(huán)節(jié)、用用最合適適的運力、、花最低低費用、、以最快速速度，將將貨物從從生產地運運到消費費地。運輸合理理化的概概念運輸合理理化的評評價因素素運輸距離離運輸環(huán)節(jié)節(jié)運輸工具具運輸時間間運輸費用用不合理運運輸的表表現形式式（一）空駛對流運輸倒流運輸空車無貨貨載行駛駛指同一種種貨物在在同一線線路或平平行線路路上作相相對方向向的運送送，它它分為明明顯對流流：指同同類或可可以互相相代替的的貨物沿沿著同一一線路相相向運輸輸。隱隱蔽對流流：指同同類或可可以互相相代替的的貨物以以不同運運輸方式式在平行行路線上上或不同同時間進進行相向向運輸。。是指貨物物從銷地地或中轉轉地向產產地或起起運地回回流的一一種運輸輸現象。。產地銷地不合理運運輸的表表現形式式（二））迂回運輸是指不經經過最短短線路繞繞道而行行、舍近近取遠的的一種不不合理運運輸。過遠運輸重復運輸是指選擇擇供貨單單位時，，不就地地就近獲獲取某種種商品或或物資，，而舍近近求遠從從外地或或遠處運運來同種種商品或或物資的的運輸。。是指原本本可直接接將貨物物運到目目的地，，但未達達目的地地就將貨貨物卸下下，再重重復裝運運送達目目的地的的運輸。。BACBACAB中途裝卸點不合理運運輸的表表現形式式（三）無效運輸是指被運運輸的貨貨物雜質質過多，，使運輸輸能力浪浪費于不不必要物物資的運運輸。。運力選擇不當托運方式式選擇不當當是指未考考慮各種種運輸工工具的優(yōu)優(yōu)劣勢而而不正確確選用了了運輸工工具造成成的不合合理現象象，常常見的有有：棄水水走陸；；鐵路、、水路大大型船舶舶的過近近運輸；；運輸工工具承載載能力選選擇不當當。貨主在在托運運貨物物時沒沒有選選擇對對己最最有利利的運運輸方方式，，從而而造成成運力力浪費費以及及費用用支出出加大大。例例如，，有條條件選選擇整整車卻卻采取取零擔擔托運運；可可采用用直達達運輸輸而選選擇了了中轉轉運輸輸或應應中轉轉運輸輸卻選選擇了了直達達運輸輸。組織合合理化化運輸輸的有有效措措施合理選選擇運運輸方方式合理地地選擇擇運輸輸工具具正確地地選擇擇運輸輸路線線提高貨貨物包包裝質質量并并改進進配送送中的的包裝裝方法法混合配配送，，減少少運力力投入入采用大大噸位位運輸輸工具具，具具體的的做法法是：：在鐵路路運輸輸中，，根據據機車車的運運載能能力，，加掛掛車輛輛增加加運輸輸量；；在內河河運輸輸中，，利用用推船船和駁駁船，，組成成大噸噸位用用頂推推船隊隊；在公路路運輸輸中，，根據據汽車車的運運載動動力，，加掛掛拖車車增加加運輸輸量。。發(fā)展社社會化化運輸輸系統(tǒng)統(tǒng)發(fā)展直直達運運輸提倡合合裝整整車運運輸，，具體體有4種方法法：零擔貨貨物拼拼整車車直達達運輸輸；零擔貨貨物拼拼整車車接力力直達達或中中轉分分運；；整車分分卸；；整裝零零擔。。充分利利用運運輸工工具裝裝載能能力，，具體體做法法有：：輕重貨貨物搭搭配注重裝裝載堆堆碼技技術第三章章運運輸輸作業(yè)業(yè)管理理貨運系系統(tǒng)的的組成成部分分貨運系統(tǒng)貨運需求、貨運能力供給、貨運交易規(guī)則、貨運規(guī)章、經濟法規(guī)等貨運市場服務客體經營主體基礎設施移動設施組織管理手段服務對象用現代通信技術、電子計算機技術等裝備的管理設備。從事貨運業(yè)及相關服務的經營者貨運場站、裝卸設施、倉儲設施、道路橋梁、港口、航道、路線設施、通信設施等各種載運工具和移動式裝卸設備貨運服服務的的主要要方式式準時貨運服務在特定的時刻，將貨物按所需的品種、數量送達指定目的地交付給客戶的服務。

快速貨運服務是在約定的貨物交付時刻表的限定下，以“門到門”或“桌到桌”的方式實現的一種貨物運輸服務。整車貨運服務是以一次承運整車為基本數量單位，或以這樣的基本單位簽訂貿易合同、并實現貨物交付的貨運服務。成組貨運服務是以成組化單元托盤等進行受理、分銷、配載、中轉、送貨與交付的服務。專項貨運服務是針對一些有特殊要求的貨物種類展開的貨運服務。像高科技設備運輸、時裝運輸、冷藏貨物運輸等。運輸生生產計計劃是指計計劃期期內運運輸企企業(yè)計計劃完完成的的客、、貨運運輸量量，運運輸質質量，，車輛輛的構成成和全全部營營運車車輛運運用程程度的的各項項計量量指標標和評評價指指標。。定義運輸生產計劃運輸量計劃：計劃期內的旅客和貨物運輸量，它表明社會對汽車運輸的需要。車輛計劃：計劃期內企業(yè)可能擁有的車輛數，它表示企業(yè)可能提供的運輸生產能力。車輛運用計劃：根據應運輸量計劃、車輛計劃、運輸條件所作的車輛運用計劃，是車輛計劃的補充。汽車保修生產作業(yè)計劃旅客、貨物組織發(fā)送量計劃編制車車輛運運行作作業(yè)計計劃的的方法法順編法法是首首先確確定各各項車車輛運運用效效率的的質量量指標標計劃劃值，，然后后逐項項計算算各項項數量量指標標，最最后計計算出出運輸輸工作作量的的計劃劃編制制方法法。逆編法法是根根據運運輸量量計劃劃和車車輛計計劃的的要求求來確確定車車輛各各項運運用效效率質質量指指標的的計劃劃編制制方法法。運輸調調度調度的的概念念調度是是通過過運行行作業(yè)業(yè)計劃劃和調調度命命令，，合理理安排排各個個生產產環(huán)節(jié)節(jié)，使使其在在時間間、空空間上上平衡衡銜接接、緊緊密配配合，，組成成一個個意志志統(tǒng)一一、動動作協(xié)協(xié)調的的整體體，以以保證證運輸輸生產產的連連續(xù)性性和均均衡性性。車輛調調度工工作的的原則則堅持集集中領領導、、統(tǒng)一一指揮揮、逐逐級負負責、、落實實到人人的原原則；；車輛調調度一一定要要從全全局出出發(fā)，，局部部服從從全局局的原原則。。均衡生生產，，靈活活調度度的原原則。。運輸路路徑的的優(yōu)化化*1、運行路路線和和時間間安排排原則則將相互互接近近的停停留點點的貨貨物裝裝在一一輛車車上運運送，，以便便停留留點之之間的的運行行距離離最小小化；；將集聚聚在一一起的的停留留點安安排同同一天天送貨貨，要要避免免不是是同一一天送送貨的的停留留點在在運行行路線線上重重疊；；運行路路線從從離倉倉庫最最遠的的停留留點開開始，，送貨貨車輛輛依次次裝載載鄰近近這個個關鍵鍵停留留點的的一些些停留留點的的貨物物，這這輛運運貨車車滿載載后，，再安安排另另一輛輛運貨貨車裝裝載另另一個個最遠遠的停停留點點的貨貨物；；一輛運運貨車車順次次途徑徑各停停留點點的路路線不不應交交叉，，要成成淚滴滴狀；；在多種種規(guī)格格車型型的車車隊中中，應應優(yōu)先先使用用載重重量最最大的的送貨貨車；；提貨應應混在在送貨貨過程程中進進行，，而不不要在在運行行路線線結束束后再再進行行；對偏離離集聚聚停留留點路路線遠遠的單單獨的的停留留點可可專門門安排排車輛輛送貨貨；應當避避免停停留點點工作作時間間太短短的約約束。。2、制定定車輛輛運行行路線線，一一種簡簡單有有效的的方法法—掃描法法運輸路路徑的的優(yōu)化化*是是開始將所有的停留點位置畫在地圖上選擇最大的車輛裝載這個停留點的貨物然后順時針或逆時針方向轉動直尺，直到直尺交到一個停留點。通過倉庫位置放置一直尺，直尺指向任何方向均可是否超過車輛容積或重量的限度是否掃描完所有停留點安排下一輛車裝載貨物，得到一條運行線路結束繼續(xù)轉動直尺，掃描到下一個停留點，分配該車輛裝載貨物優(yōu)化每條運行路線的停留點順序，以求運行距離最小化否否整車運運輸就是一一輛車車在24個小時時內出出車工工作兩兩個班班次（（一般般以工作作8小時左左右為為一個個班次次）的的車輛輛運輸輸組織織方式式。雙班運輸雙班運運輸的的組織織形式式一車兩兩人，，日夜夜雙班班一車三三人，，兩工工一休休一車兩兩人、、日夜夜雙班班、分分段交交班一車三三人、、日夜夜雙班班、分分段交交接兩車三三人，，日夜夜雙班班，分分段交交換一車兩兩人，，輪流流駕駛駛，日日夜雙雙班拖掛運運輸拖掛運輸也稱汽汽車運運輸列列車化化，它它是以以汽車車列車車形式式參加加生產活動動的一一種運運行方方式。。根據據汽車車列車車的運運行特特點和對裝裝卸組組織工工作的的不同同要求求，一一般可可分為為定掛掛運輸和甩甩掛運運輸兩兩種。。指汽車車列車車按照照預定定的計計劃，，在各各裝卸卸作業(yè)業(yè)點甩甩下并并掛上指指定的的掛車車后，，繼續(xù)續(xù)運行行的一一種組組織方方式。。甩掛運輸甩掛運運輸組組織形形式一線兩兩點甩甩掛運運輸循環(huán)甩甩掛作作業(yè)馱背運運輸ABCDEFGHIJ零擔運運輸的的特點點計劃性性差組織工工作復復雜單位運運輸成成本高高零擔班班車的的組織織形式式直達零擔車是在起運站將不同發(fā)貨人托運至同一到站、且性質適宜配載的各種零擔貨物，同時裝運，一站直達目的地的運輸組織形式。中轉零擔車是指在起運站將不同發(fā)貨人同一方向不同到站、且性質適宜配載的各種零擔貨物，同時裝運至規(guī)定的中轉站，以便另行配送，繼續(xù)零擔貨物運輸過程的運輸組織形式。沿途零擔車是指在起運站將各個發(fā)貨人托運同一線路、不同到站、且性質適宜配裝的各種零擔貨物，同車裝運至沿途各計劃作業(yè)點，卸下或裝上零擔貨物后繼續(xù)行駛，直至最后終到站的運輸組織形式。零擔運運輸線線路的的優(yōu)化化*（二））結束開始根據里程圖列出各貨運點間的里程Lij和各貨運點的里程系數Li的矩陣，按照Li的大小小，依依次選選擇3個貨運點作作為循循環(huán)回回路，，設定定R=3選取最最小的的路段段作為為插入入貨運運點的的路段，，確定定新的的循環(huán)環(huán)回路路。確定循循環(huán)回回路的的繞行行次序序和車輛的的總行行程∑∑LR<f?計算循循環(huán)回回路中中各段段插入入貨運運點X后的里程程增量量，在剩余余的貨貨運點點中選選取Li較大者者，作作為待插插入貨貨運點點X，R=R+1否是自行運運輸與與委托托運輸輸的概概念是指使使用自自有的的運輸輸設備備運輸輸自有有的、、承租租的或受受托的的貨物物的活活動。。是指企企業(yè)委委托其其他承承運商商運輸輸貨物物的活活動。。委托運輸自行運輸長途運運輸決決策模模型：：運輸輸模式式的選選擇*運輸模模式的的選擇擇方法法之一一就是是比較較各種種運輸輸方式式的總總的費費用（（運費費、倉倉儲費費和運運輸過過程中中的倉倉儲費費）的的大小小。運費=貨物數數量×運輸單單價倉儲費費＝貨貨物數數量×儲存單單價過程中中的倉倉儲費費＝貨貨物數數量×儲存每每天的的單價價×運輸時時間危險貨貨物與與超限限貨物物的定定義是指具具有爆爆炸、、易燃燃、毒毒害、、腐蝕蝕、放放射性性等性性質，，在運運輸、、裝卸卸和貯貯存保保管過過程中中，容容易造造成人人身傷傷亡和和財產產損毀毀而需需要特特別防防護的的貨物物。危險貨貨物超限貨貨物是指符符合下下列條條件之之一的的大型型貨物物：（1）長度在14米以上或寬寬度在3.5米以上或高高度在3米以上的貨貨物。（2）重量在20噸以上的單單體貨物或或不可解體體的成組（（捆）貨物物。危險貨物的的分類及其其對運輸工工作的要求求第1類：爆炸品品；第2類：壓縮氣氣體和液化化氣體；第3類：易燃液液體；第4類：易燃固固體、自燃燃物品和遇遇濕易燃物物品；第5類：：氧氧化化劑劑和和有有機機過過氧氧化化物物；；第6類：：毒毒害害品品和和感感染染性性物物品品；；第7類：：放放射射性性物物品品；；第8類：：腐腐蝕蝕品品；；第9類：：其其它它危危險險物物品品。。第四四章章配配送送作作業(yè)業(yè)管管理理配送送的的概概念念配送送是是一一種種特特殊殊的的、、綜綜合合的的物物流流活活動動形形式式，，它它包包含含了了物物流流系系統(tǒng)統(tǒng)中中若若干干功功能能要要素素，，是是商商流流與與物物流流緊緊密密結結合合的的產產物物。。從經經濟濟學學資資源源配配置置的的角角度度，，配配送送可可以以定定義義為為：：配送送是是以以現代代送送貨貨形形式式實現現資源源最最終終配配置置的經經濟濟活活動動。。從配配送送的的實實施施形形態(tài)態(tài)角角度度，，配配送送概概念念可可以以表表述述為為：：按用戶戶定定貨貨要求求，，在在配配送送中中心心或或其其它它物物流流結結點點進進行行貨物物配配備備，并并以以最合合理理方方式式送交交用用戶戶。。配送送的的功功能能要要素素備貨備貨是配送前的準備，它包括籌集貨源、訂貨或購貨、集貨、進貨及有關的質量檢查、結算、交接等。儲存儲存就是對需要配送的貨物進行臨時存放，配送中的儲存分儲備及暫存兩種形態(tài)。分揀及配貨分揀及配貨也就是按照客戶的要求和貨物流向，對貨物進行分類、匯集的過程。配裝配裝即是集中不同用戶的配送貨物，進行搭配裝載以充分利用車輛有效載運負荷的過程。配送運輸配送運輸屬于運輸中的末端運輸、支線運輸，是較短距離、較小規(guī)模、批次較多的運輸形式，一般使用汽車做運輸工具。送達服務是指貨物送達客戶時，在交接貨物過程中，所需完成的工作，如處理相關手續(xù)、完成結算等，它是關系到配送是否圓滿完成的重要環(huán)節(jié)。配送加工配送加工是流通加工的一種，其加工的目的取決于用戶要求，可以大大提高用戶的滿意程度。配送送作作業(yè)業(yè)事事務務流流程程分分析析表表作業(yè)分類作業(yè)內容1、接單客戶資料維護、訂單資料處理、貨量分配計算、訂單資料維護、訂單資料異動、退貨資料處理、客戶咨詢服務、交易處理查詢等2、發(fā)貨發(fā)貨資料處理、發(fā)貨資料維護、發(fā)貨與定購差異處理、換貨補貨處理、緊急發(fā)貨處理等3、采購廠商資料維護、采購資料處理、采購資料維護、采購資料異動、貨源規(guī)劃等4、進貨進貨資料處理、進貨資料維護、進貨與采購差異處理、進貨時程管理等5、庫存產品資料維護、儲位管理、庫存資料處理、到期日管理、盤點資料處理、移倉資料處理等6、訂貨揀取配送計劃制作、揀取作業(yè)指示處理、配送標簽列印處理、分類條碼列印處理等7、配送運輸計劃制作、車輛調度管理、配送路徑規(guī)劃、配送點管理、貨物運行基本資料維護、運輸費用資料處理等8、效益配送成本分析、營運績效分析等物流流配配送送的的主主要要模模式式自營配送模式建立配送中心完全是為本企業(yè)的生產經營提供配送服務。合作配送模式是指若干相關聯或相類似的企業(yè)由于共同的物流需求，在充分發(fā)掘利用各企業(yè)現有物流資源基礎上，聯合創(chuàng)建的配送組織形式。市場配送模式就是通過為一定市場范圍的企業(yè)提供社會化物流配送服務而獲取盈利和自我發(fā)展的物流配送組織形式。綜合配送模式是指企業(yè)系統(tǒng)地整合內部物流資源，優(yōu)化物流業(yè)務流程，對生產過程的各環(huán)節(jié)實現全方位綜合配送，充分提高產品制造過程的時空效應，并為此而形成的高效運行的物流配送模式。應時時配配送送和和共共同同配配送送的的概概念念是指指在在客客戶戶訂訂貨貨時時就就能能確確定定到到貨貨的的時時間間，，按按約約定的的時時間間將將貨貨物物送送達達指指定定的的地地點點的的配配送送服服務務。。共同同配送送應時時配送送共同同配配送送是是集集多多家家工工業(yè)業(yè)、、農農業(yè)業(yè)、、商商業(yè)業(yè)企企業(yè)業(yè)的的配配送送網網絡絡為為一一體體，，經經過過物物流流配配送送多多功功能能服服務務，，進進行行優(yōu)優(yōu)化化組組合合后后的的配配送送服服務務模模式式，，以以達達到到降降低低物物流流成成本本，，提提高高服服務務質質量量，，快快速速反反饋饋信信息息，，及及時時、、安安全全地地完完成成配配送送作作業(yè)業(yè)的的目目標標。。配送送方方案案設設計計的的基基本本方方法法（2）確確定定物物流流需需求求類類型型配送類型判斷標準倉儲作業(yè)主導型貨物生產量或訂單總量（需要外租庫）>6000立方米/月發(fā)運頻次<2次/月供貨方式：以自運自提為主干線運輸作業(yè)主導型運輸周轉量>4000噸/月發(fā)運頻次>15次/月運輸距離>400公里市內配送主導型供貨方式：送貨制為主、配送頻次>20次/月、運輸距離<50公里配送點數：一般為多點配送時間要求：按客戶要求，及時送到流通加工作業(yè)主導型客戶要求的流通加工作業(yè)占作業(yè)量的絕大部分，主要是進行包裝加工等作業(yè)。物流需求類型倉庫的選擇庫存量的確定庫存面積位置庫種其他設施倉儲作業(yè)主導型一般選擇在價格便宜的地方出入庫頻繁的，選擇平房倉，不頻繁的，選擇樓房倉托盤及輔助搬運設施貨物價值密度高，單件儲存成本高的貨物，采用定量庫存模型；反之采用定期庫存模型面積=經濟庫存體積量（或客戶要求的庫存體積量）/(堆碼層數×單件高度×堆碼系數)干線運輸作業(yè)主導型一般選擇在靠近干線沿線的地方一般選擇平房倉帶有專用線，高站臺

面積=經濟庫存體積量（或客戶要求的庫存體積量）/(堆碼層數×單件高度×堆碼系數)

市內配送主導型與配送點或最大卸貨點的最短徑距一般選擇平房倉

該點的需求庫存量+安全庫存量

流通加工作業(yè)主導型流通加工環(huán)境符合作業(yè)的要求

庫存面積+作業(yè)面積配送送方方案案設設計計的的基基本本方方法法（3）倉倉儲儲方方案案的的設設計計配送送方方案案設設計計的的基基本本方方法法（4）運運輸輸方方案案的的設設計計1）倉倉儲儲作作業(yè)業(yè)主主導導型型、、干干線線作作業(yè)業(yè)主主導導型型（（區(qū)區(qū)域域配配送送））A、運運輸輸方方式式的的選選擇擇B、車車型型的的選選擇擇C、車車源源的的選選擇擇D、保保險險E、線線路路規(guī)規(guī)劃劃（（綜綜合合規(guī)規(guī)劃劃））單點間發(fā)運目標：總運費費最小方法：多元線線性回歸分析析法配送中心的特特點物流配送反應應速度快物流配送功能能集成化物流配送服務務系列化物流配送作業(yè)業(yè)規(guī)范化物流配送目標標系統(tǒng)化物流配送手段段現代化物流配送組織織網絡化物流配送經營營市場化物流配送流程程自動化物流配送管理理法制化配送中心的作作業(yè)管理進貨入庫作業(yè)業(yè)在庫保管作業(yè)業(yè)加工作業(yè)理貨作業(yè)配貨作業(yè)1、考慮以下影影響因素運輸成本運營成本配送中心數目目貨物種類備選地址配送中心的選選址問題*第五章成成本、績績效和價格管管理影響運輸成本本的主要因素素影響因素影響的原因表現形式貨物運送距離直接對勞動、燃料和維修保養(yǎng)等變動成本發(fā)生作用固定成本的分攤額隨著載運量的增加而減少載貨量對變動成本發(fā)生作用固定成本的分攤額隨著運距的增加而減少貨物的積載因數運輸工具更多受到的是容積限制，從而影響變動成本。貨物的積載因數越高，每噸貨所分派的固定成本就越高,運輸成本就越高。運輸工具裝載能力的利用貨物的具體尺寸及其對運輸工具的空間利用程度的影響裝載能力利用越充分，運輸成本越低。裝卸搬運裝卸搬運的效率會直接影響運輸工具的停時效率越高，停時越短，運輸成本越低。運輸事故損失影響間接成本事故的損失造成間接成本增加運輸需求的不平衡性影響運力的配備和運輸的經濟性方向不平衡性會造成空駛，時間不平衡性造成機會成本的損失降低運輸成本本的途徑選擇合理的運運輸工具降低裝卸搬運運成本盡量減少裝卸卸搬運次數縮短運輸距離離選擇恰當的作作業(yè)機械和作作業(yè)方式加強安全生產產管理擁有適當的運運輸工具優(yōu)化運輸路線線優(yōu)化運輸方式式分區(qū)產銷合理理運輸直達運輸直撥運輸計劃安排運輸輸優(yōu)化倉庫布局局開展集送方式式推行直運戰(zhàn)略略運輸費用計算算道路貨物運費費計算道路貨物運輸輸計費重量單單位班輪運費計算算基本運費附加費多式聯運費用用計算雜費中轉費航空運費計算算等級貨物運價價運輸價格基本本定價方法1、盈虧平衡法法價格制定的原原則是采用運運輸總成本與與運輸總收入入相等時的貨貨物運價率作作為保本運價率率。保本運量運量收入曲線收入/成本固定成本變動成本成本曲線如圖所示，當當運輸收入等等于運輸成本本，此時的運運價就是保本本運價，運輸總成本＝＝固定成本＋＋每貨運噸變變動成本×保本運量運輸總收入＝＝保本運價×保本運量運輸總收入＝＝運輸總成本本由此可得：保本運價＝（（固定成本+每貨運噸變動動成本×保本貨運量））／保本貨運運量＝固定成本本／保本貨運運量+每貨運噸變動動成本運輸價格管理理的手段經濟間接性利益誘導性滯后性組合性法律行政運輸服務績效效評價指標指標類型指標名稱一般評價指標市場份額貨主的忠誠度貨主的滿意程度貨主群從貨主處獲取利潤對貨主價值重視程度的評價指標運輸產品和服務特征貨主關系形象和聲譽滿足貨主需求的評價指標時間質量運輸價格運輸績效評價價指標體系的的構成指標類型指標名稱公式貨物運輸量

貨物運輸量（實物件為計量單位）貨物件數×每件貨物毛重貨物運輸量（以金額為計量單位）運輸貨物總金額／該類貨物每噸的平均金額運輸損失

損失率（按運輸收入）經濟損失之和／運輸業(yè)務收入損失率（貨物價值）經濟損失之和／發(fā)運抵達貨物總價值運輸費用水平運輸費用運輸費用總額／貨物純銷售總額運輸費用效益運輸費用效益經營盈利額／運輸費用支出額合理運輸評價指標

貨物待運期計算期逐日累計待運貨物噸數／計算期逐日累計貨物發(fā)運噸數貨損貨差率貨損貨差票數／辦理貨物發(fā)運抵達總票數消耗評價指標

實際油耗報告期實際油耗／報告期實際噸千米／100修保費車船保養(yǎng)及小修費用／行駛里程／100運輸績效評價價指標體系的的構成（續(xù)））指標類型指標名稱公式安全評價指標

事故頻率報告期內事故次數／報告期內總行駛里程／10000（次／萬千米）安全間隔里程報告期總行駛里程／10000／報告期內事故次數（萬千米／次）運輸效率與效益評價指標

車船完好率報告期內運營車船完好總天數／報告期內車船總天數車船利用率報告期內運營車船投產總天數／報告期內車船總天數車船實載率報告期內運營車船重駛總里程／報告期內車船總駛里程噸位產量報告期內完成的周轉量／報告期內平均總運力（噸千米／噸位）噸公里成本報告期內運輸總成本／報告期內完成貨物周轉量（元／噸千米）單車船經濟效益單車船營運總收入－單車船總成本運輸質量評價指標準時運輸率準時運送次數／運輸總次數車船滿載率車船實際裝載能力／車船裝載能力第六章運運輸商務管理理鐵路運輸單證證鐵路運單貨票：具有財財務性質的貨貨運單據國際鐵路貨物物聯運單：國國際鐵路聯運運中使用承運貨物收據據：通往港澳澳地區(qū)的鐵路路運輸使用道路運輸單證證貨物托運單貨票：是一種種財務性質的的票據，是根根據貨物托運運單填記的。。行車路單水路運輸單證證以班輪運輸單單證為主。分類內容在裝貨港編制使用的單證托運單，裝貨單，收貨單，提單，裝貨清單，載貨清單，載貨運費清單，危險貨物清單，貨物積載圖，剩余艙位報告在卸貨港編制使用的單證過駁清單和卸貨報告，貨物殘損單和貨物溢短單，提貨單船舶在港裝、卸貨時常用的理貨單證理貨計數單，日報單，現場記錄，待時記錄，理貨證明書航空運單的格格式航空運單大多多借鑒國際航航空運輸協(xié)會會（IATA）所推薦的標標準格式，差差別不大。通通常，航空運運單一式12聯，其中正本本3聯，副本9聯，其中正本本中：第1聯：由承運人人或空運貨代代交托運人作作為接收貨物物的證明；第2聯：由承運人人留存作為運運費帳單或記記賬憑證；第3聯：隨貨同行行，到目的地地后交收貨人人作為核收貨貨物的依據。。集裝箱聯運提提單主要功能在于于：是承運人或其其代理人簽發(fā)發(fā)的貨物運輸輸收據；是貨物的物權權憑證，即貨貨物所有權的的支配文件；；是承運人與托托運人之間運運輸契約成立立的證明。集裝箱裝箱單單其功能主要在在于：在裝貨地點，，用于向海關關申報貨物出出口的代用單單證；用于發(fā)貨人、、集裝箱貨運運站與集裝箱箱碼頭堆場之之間貨物的交交接單；用于通知承運運人集裝箱內內所裝貨物的的明細清單；；在進口國及途途經國用于辦辦理保稅運輸輸手續(xù)的單證證之一；單證上所記載載的貨物和集集裝箱的重量量是計算船舶舶吃水差和穩(wěn)穩(wěn)性的基本數數據；當發(fā)生貨損時時，作為處理理事故索賠的的原始依據之之一。運輸合同的含含義貨物運輸合同同是指承托雙雙方簽訂的，，明確雙方權權利義務關系系、確保貨物物有效位移的的，具有法律律約束力的合合同文件。運輸合同明確確了：合同當事人主主體雙方（承承運人和托運運人）；合同雙方對等等關系；承運人收取運運輸費用；承運人提供運運輸服務。運輸合同變更更和解除的條條件凡發(fā)生下列情情況之一者，，允許變更和和解除運輸合合同：由于不可抗力力使運輸合同同無法履行；；由于合同當事事人一方的原原因，在合同同約定的期限限內確實無法法履行運輸合合同；合同當事人違違約，使合同同的履行成為為不可能或不不必要；經合同當事人人雙方協(xié)商同同意解除或變變更，如承運運人提出解除除運輸合同的的，應退還已已收的運費。。運輸責任的劃劃分托運人的權利利、義務和責責任承運人的權利利、義務和責責任貨運事故和違違約處理貨運事故處理理具體規(guī)定索賠時效和訴訴訟時效航空運輸的索索賠時效運輸代理制與與運輸代理人人的含義運輸輸代代理理制制是指指在在運運輸輸經經營營過過程程中中（（包包括括單單一一方方式式的的分分段段運運輸輸和和聯聯運運）），，作作為為貨貨物物擁擁有有者者的的實實際際發(fā)發(fā)貨貨人人同同擁擁有有各各種種運運輸輸工工具具的的實實際際承承運運人人之之間間不