2022年中國新能源汽車研究及發(fā)展趨勢分析

年中國新能源汽車研究及發(fā)展趨勢分析新能源汽車是指采納特別規(guī)的車用燃料作為動力來源（或使用常規(guī)的車用燃料、采納新型車載動力裝置），綜合車輛的動力掌握和驅(qū)動方面的先進技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。我國作為汽車消費大國，汽車行業(yè)的進展關(guān)乎到民生、環(huán)保、能源等重要方面。近幾年來，新能源汽車成為全國兩會關(guān)注的焦點之一，而今年兩會前夕，全民對霧霾問題的關(guān)注更是為新能源汽車添了一把火。

環(huán)保是唯一跨年度戰(zhàn)略看好的方向，重申環(huán)保是2022年其特別看好的主題投資機會之一。在公眾和市場都對節(jié)能環(huán)保議題寄予厚望的大環(huán)境下，海通證券首推新能源汽車板塊，認為環(huán)保是治標，新能源是治本，市場對于整個新能源板塊的熱忱已經(jīng)得到催化。

從2022年的不足1萬輛，到2022年的兩萬輛，再到2022年的7.4萬輛，我國新能源汽車的進展速度有目共睹。不過，在中國2300萬輛的汽車總銷量中，7.4萬輛微乎其微。粗略估算，若要實現(xiàn)2022年保有量500萬輛的目標，我國新能源汽車年銷量增長率要保持近100%的水平。新能源汽車的推廣任重道遠，需要解決的問題還有許多，市場真的會在2022年迎來全面爆發(fā)嗎？新能源汽車概念還能火熱多久？這些都是投資者不得不關(guān)懷的問題。

政策依靠明顯用車環(huán)境有待提升

目前，新能源汽車的推廣有明顯的政策依靠性，這一點在2022年下半年表現(xiàn)得尤為突出，依據(jù)工信部的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，新能源汽車免收購置稅政策出臺后，2022年9-12月的平均月產(chǎn)量超過了1.3萬輛，而1-8月的平均月產(chǎn)量只有不足4千輛。

用戶對于充電設(shè)施的擔憂是現(xiàn)如今制約新能源汽車進展的瓶頸。工信部部長苗圩在3月5日的表態(tài)增加了市場的信念，他提出要從今年開頭，加大對充電設(shè)施力度的基礎(chǔ)建設(shè)，也盼望各級試點的政策加大這方面的工作力度，讓消費者買得著車，用得著電。

全國政協(xié)委員、中國汽車工業(yè)工程公司副總經(jīng)理柳崇禧為今年的兩會帶來了《關(guān)于加大充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，推動新能源汽車市場應(yīng)用的提案》。他建議，應(yīng)加大充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)來推動新能源汽車市場應(yīng)用，包括支持國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)等傳統(tǒng)電力供應(yīng)央企加大充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，鼓舞中石化、中石油等傳統(tǒng)汽車能源供應(yīng)央企參加充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。同時，還應(yīng)鼓舞民營資本進入基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，制定法規(guī)保障其權(quán)益，加大充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)財政補貼力度，減免稅收。

純電動為將來大方向混合動力是否繞不開

目前，國家重點扶持純電動汽車，但業(yè)內(nèi)也存在質(zhì)疑的觀念，認為在新能源汽車的進展過程中，混合動力是繞不過去的一條路。今年兩會，全國人大代表、科力遠董事長鐘發(fā)平和海馬集團董事長景柱均提出了大力進展混合動力汽車，經(jīng)過深混和插混技術(shù)，最終過渡到電動汽車或燃料電池汽車。

但綜合分析中國的能源結(jié)構(gòu)和國外進展現(xiàn)狀，混合動力車型迎來爆發(fā)性進展機遇的可能性并不大，堅持走純電動的路線才是我國既定的國策和長期的戰(zhàn)略。中國假如學習日本走混合動力路線，根本繞不開技術(shù)專利的壁壘，從源頭上就會受制于人，難以實現(xiàn)獨立進展。而純電動路線中國與日本、歐美等發(fā)達國家站在同一起跑線上，雖然仍存在許多技術(shù)和市場的問題，但比亞迪、江淮、上汽等自主車企的新能源汽車已經(jīng)開頭漸漸打開地方愛護主義的藩籬，中國的純電動汽車進展正在漸漸走向成熟。

純電動汽車技術(shù)在當前的進展過程中亟需解決的是電池問題。汽車界的政協(xié)委員們不約而同地表達了這樣的觀點：新能源汽車造車不難，難在做電池。目前新能源汽車電池成本高，在續(xù)航力量、平安性、充電時間等方面都不能滿意市場的需求，消費者在是否選擇新能源汽車的問題上存在這些顧慮，因此一旦失去價格補貼、免拍牌等優(yōu)待政策的支撐，新能源汽車的銷量很難提升。電池技術(shù)能不能取得突破，是打算新能源汽車進展的根本問題。

為推動電池研發(fā)步伐加快，政協(xié)委員們建議國家適當調(diào)整政策補貼的重點。目前新能源汽車的補貼方向在于整車制造企業(yè)，而忽視了電池制造企業(yè)。針對目前新能源汽車進展的關(guān)鍵癥結(jié)，國家應(yīng)當多拿出資金鼓舞這些電池制造企業(yè)去進行科技研發(fā)。

微型電動車市場需求大亟待規(guī)范標準

最高時速80公里以下、續(xù)航里程較短的四輪純電動車被業(yè)內(nèi)稱為微型電動車。由于價格廉價、停車便利，近幾年來微型電動車銷量增速明顯，尤其在三四線城市受到青睞。但微型電動車始終存在標準缺失、無準入門檻的問題。在本屆兩會上，代表們關(guān)于微型電動汽車的提案較往年明顯增多，并且更加全面。

微型電動車市場亟待規(guī)范，這一點業(yè)內(nèi)的看法是全都的。但隨著老百姓生活水平的提高，以及豪華品牌、合資品牌車型、價格、渠道的不斷下探，在將來的數(shù)十年里微型電動車進展成“國民車”的可能性好像并不大。微型電動車何去何從，仍有待討論。

新能源客車推廣相對簡單銷量持續(xù)猛增

新能源汽車在私人領(lǐng)域的推廣雖有決心，但困難重重，心急不得。相比較而言，在公交領(lǐng)域的推廣則比較簡單。2022年，在客車行業(yè)整體下降的狀況下，新能源客車逆市上揚，全年共計銷售新能源客車1863