軌道交通通信系統(tǒng)檢測(cè)

軌道交通通信系統(tǒng)檢測(cè)研討中國鐵路通信信號(hào)上海電信測(cè)試中心ChinaNationalRailwayComm.&SignalTestingCenter,shanghai主要內(nèi)容通信系統(tǒng)服務(wù)質(zhì)量分析第三方檢測(cè)的主要意義和作用通信系統(tǒng)檢測(cè)的主要內(nèi)容案例分析CRSC實(shí)施RAMS的核心目標(biāo)服務(wù)質(zhì)量QoSRAMSReliabilityAvailability

Maintain-ability

Safety

CRSC通信系統(tǒng)的服務(wù)質(zhì)量QoS指標(biāo)QoS量化數(shù)據(jù)指標(biāo)體現(xiàn)用戶感受反映系統(tǒng)性能CRSC軌道交通通信系統(tǒng)服務(wù)質(zhì)量分析1無線通信系統(tǒng)2視頻監(jiān)控系統(tǒng)3有線網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)量化的QoS指標(biāo)覆蓋的弱場(chǎng)定位干擾影響系統(tǒng)(內(nèi))間的協(xié)調(diào)動(dòng)態(tài)傳送下的性能圖象質(zhì)量QoS指標(biāo)系統(tǒng)功能實(shí)現(xiàn)程度外界因素影響網(wǎng)絡(luò)性能表現(xiàn)可靠性指標(biāo)安全性評(píng)估CRSC無線通信系統(tǒng)1無線通信系統(tǒng)CRSC

無線通信系統(tǒng)的不可控因素檢測(cè)手段傳播環(huán)境信號(hào)干擾系統(tǒng)配置施工安裝系統(tǒng)的不可控因素服務(wù)質(zhì)量下降!!!CRSC無線通信系統(tǒng)WLAN網(wǎng)絡(luò)服務(wù)質(zhì)量TETRA網(wǎng)絡(luò)服務(wù)質(zhì)量CRSCWLAN網(wǎng)絡(luò)在地鐵中的應(yīng)用CBTC系統(tǒng)可靠性要求極高數(shù)據(jù)吞吐量低采用全冗余設(shè)計(jì)網(wǎng)絡(luò)漫游切換短網(wǎng)絡(luò)抗干擾要求高WLAN2.4GHzPIS系統(tǒng)可靠性要求較高數(shù)據(jù)吞吐量要求較高網(wǎng)絡(luò)自動(dòng)保護(hù)網(wǎng)絡(luò)漫游切換短網(wǎng)絡(luò)抗干擾要求高CRSCWLAN網(wǎng)絡(luò)QoS測(cè)試Layer1～7測(cè)試應(yīng)用層網(wǎng)絡(luò)層數(shù)據(jù)鏈路層物理層QoSCRSCWLAN無線網(wǎng)絡(luò)QoS測(cè)試構(gòu)架視頻圖象質(zhì)量（上/下行）網(wǎng)絡(luò)吞吐量網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)發(fā)時(shí)延數(shù)據(jù)優(yōu)先級(jí)測(cè)試802.11二層切換IP層（三層）切換位置與場(chǎng)強(qiáng)的對(duì)應(yīng)無線覆蓋弱場(chǎng)搜索干擾源查找系統(tǒng)應(yīng)用測(cè)試網(wǎng)絡(luò)性能指標(biāo)測(cè)試網(wǎng)絡(luò)漫游切換測(cè)試無線場(chǎng)強(qiáng)覆蓋測(cè)試覆蓋盲點(diǎn)同鄰頻干擾

乒乓效應(yīng)切換過長(zhǎng)帶寬下降嚴(yán)重丟包情況嚴(yán)重圖象模糊馬賽克現(xiàn)象CRSC封閉隧道環(huán)境下無線信號(hào)覆蓋質(zhì)量鐵軌消防龍頭強(qiáng)電系統(tǒng)電纜橋架弱電系統(tǒng)電纜橋架供列車運(yùn)行的高壓電線列車列車地面天線可能放置的位置天線可能放置的位置列車前進(jìn)方向列車天線可能放置的位置隧道一般高度：5.2--5.5米之間單洞封閉隧道結(jié)構(gòu)剖面圖CRSC封閉隧道環(huán)境下無線信號(hào)覆蓋質(zhì)量鐵軌消防龍頭強(qiáng)電系統(tǒng)電纜橋架弱電系統(tǒng)電纜橋架供列車運(yùn)行的高壓電線天線可能放置的位置天線可能放置的位置列車前進(jìn)方向隧道現(xiàn)場(chǎng)圖片CRSC無線信號(hào)覆蓋質(zhì)量多路徑快速衰落產(chǎn)生原因：隧道的封閉性，造成無線電波信號(hào)的多次反射，對(duì)信號(hào)質(zhì)量產(chǎn)生致命影響隧道轉(zhuǎn)彎半徑較小，隧道內(nèi)眾多橋架以及防火門等設(shè)施引起多普勒效應(yīng)產(chǎn)生原因：移動(dòng)物體（車載無線單元）在快速靠近/離開固定物體（隧道AP）時(shí)，通訊頻率發(fā)生變化（頻點(diǎn)漂移），接收到的信號(hào)能量下降。車速過快時(shí)，導(dǎo)致吞吐量下降，設(shè)置通訊中斷CRSC無線信號(hào)覆蓋質(zhì)量菲涅爾區(qū)地鐵隧道內(nèi)菲涅爾區(qū)間狹小，壓縮了點(diǎn)到點(diǎn)傳輸鏈路中間的空間H1=保證第一菲涅爾區(qū)60%的空曠需要架高天線的高度；H2=地球曲率因素要求的天線架高高度；D=以英里為單位的距離；F=以GHz為單位的頻率。Height=D2/8+43.3?D/4F43.3?D/4F60%firstFresnelZoneD=DistanceBetweenAntennasH=H1+H2EarthBulgeH2=D2/6H1=43.3?D/4F隧道壁對(duì)無線信號(hào)的反射某些隧道壁相當(dāng)光滑，無線信號(hào)在隧道拐彎處會(huì)發(fā)生發(fā)射顯現(xiàn)，信號(hào)會(huì)沿著隧道方向傳播過去。某些隧道對(duì)無線信號(hào)的反射相對(duì)較小，因此必須要保證第一菲涅耳區(qū)的可視CRSC隧道彎曲半徑對(duì)信號(hào)傳播的影響在實(shí)際工程中必須要根據(jù)隧道實(shí)際情況，進(jìn)行無線信號(hào)現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試CRSCWLAN網(wǎng)絡(luò)－無線場(chǎng)強(qiáng)覆蓋干擾測(cè)試特點(diǎn)：1、實(shí)時(shí)頻譜分析2、通道統(tǒng)計(jì)3、設(shè)備自動(dòng)查找4、記錄回放Playback5、弱場(chǎng)查找6、干擾發(fā)現(xiàn)

CRSCAP無縫漫游切換PISAP1PISAP2PISAP3同頻切換中的乒乓效應(yīng)CRSC應(yīng)用層對(duì)漫游切換的反映無乒乓效應(yīng)，網(wǎng)絡(luò)響應(yīng)時(shí)間表現(xiàn)多次乒乓效應(yīng)，網(wǎng)絡(luò)響應(yīng)時(shí)間表現(xiàn)CRSCCBTC、PIS系統(tǒng)中IP數(shù)據(jù)包的特點(diǎn)數(shù)據(jù)流向

—列車控制中心

—控制中心列車數(shù)據(jù)包類型—單播？組播？廣播？各種數(shù)據(jù)包分布

—TCP？UDP？數(shù)據(jù)包大小分布—短包（eg.64、128byte）

—中長(zhǎng)包（eg.256、512、1024、1280byte）

—長(zhǎng)包（eg.1518byte）數(shù)據(jù)性能要求

—數(shù)據(jù)吞吐量—漫游切換時(shí)間測(cè)試—時(shí)延—丟包情況必須根據(jù)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)流特點(diǎn)構(gòu)造測(cè)試案例CRSC網(wǎng)絡(luò)吞吐量測(cè)試環(huán)境:數(shù)據(jù)幀為1518byte長(zhǎng)包單播模式TCP802.11g網(wǎng)絡(luò)的吞吐量測(cè)試結(jié)果：1、無線信號(hào)覆蓋不佳的區(qū)段，網(wǎng)絡(luò)吞吐量會(huì)明顯下降2、在漫游切換過程中，數(shù)據(jù)包無法轉(zhuǎn)發(fā)（瞬間）CRSC網(wǎng)絡(luò)時(shí)延和AP切換測(cè)試體現(xiàn)應(yīng)用層數(shù)據(jù)結(jié)果CRSC無線通信系統(tǒng)WLAN網(wǎng)絡(luò)服務(wù)質(zhì)量TETRA網(wǎng)絡(luò)服務(wù)質(zhì)量CRSCTETRA無線通信系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)框圖SCN:交換控制節(jié)點(diǎn)NMS:網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)TBS:TETRA基站BDA:直放站TETRA基本結(jié)構(gòu).調(diào)度中心

TBSTBSTBSTBSTBSTBSNMS網(wǎng)管其他TETRASCNo漏泄電纜數(shù)據(jù)語音BDABDACRSCTETRA網(wǎng)絡(luò)服務(wù)質(zhì)量劣化的常見現(xiàn)象覆蓋問題干擾無線網(wǎng)絡(luò)性能信號(hào)弱掉話呼叫失敗呼叫建立時(shí)間過長(zhǎng)語音質(zhì)量下降？原因CRSCTETRA無線通信系統(tǒng)檢測(cè)主要內(nèi)容基站測(cè)試發(fā)射功率頻率偏差直放站測(cè)試輸出光功率輸入光功率射頻輸出功率漏纜測(cè)試輸入功率電壓駐波比天饋線測(cè)試輸入功率電壓駐波比QoS測(cè)試干擾查找語音測(cè)試場(chǎng)強(qiáng)覆蓋端到端連接建立時(shí)間端到端連接建立成功率組呼連接建立成功率越區(qū)切換成功率越區(qū)切換持續(xù)時(shí)間語音質(zhì)量掉話率場(chǎng)強(qiáng)覆蓋率天饋系系統(tǒng)同頻干擾鄰頻干擾以往關(guān)注點(diǎn)現(xiàn)在關(guān)注點(diǎn)CRSCTETRA網(wǎng)絡(luò)上海三號(hào)線試驗(yàn)線場(chǎng)強(qiáng)及QOS測(cè)試A、站臺(tái)無車靜態(tài)測(cè)試在網(wǎng)絡(luò)信號(hào)較強(qiáng)、接收電平穩(wěn)定情況下，基本不會(huì)出現(xiàn)誤碼，話音質(zhì)量良好；而當(dāng)網(wǎng)絡(luò)信號(hào)弱、接收電平低時(shí)，相應(yīng)會(huì)導(dǎo)致誤碼出現(xiàn)，從而影響話音質(zhì)量。CRSCTETRA網(wǎng)絡(luò)三號(hào)線試驗(yàn)線場(chǎng)強(qiáng)及QOS測(cè)試B、區(qū)間列車動(dòng)態(tài)測(cè)試列車?？吭谡九_(tái)時(shí)，列車內(nèi)信號(hào)電平較低，為-100dBm、-105dBm，并且產(chǎn)成誤碼（誤碼率為2%）初步判斷為站臺(tái)內(nèi)未進(jìn)行場(chǎng)強(qiáng)覆蓋，由于列車對(duì)信號(hào)的屏蔽作用，導(dǎo)致信號(hào)較弱。列車行駛到兩站中間時(shí)，信號(hào)電平在-80dBm和-90dBm之間起伏變化，并產(chǎn)生誤碼（誤碼率為1%—2%），會(huì)對(duì)通話質(zhì)量產(chǎn)生影響。初步判斷為兩站信號(hào)交疊處，可能存在同頻干擾。從列車內(nèi)走到站臺(tái)期間信號(hào)電平由-105dBm恢復(fù)至-80dBm，在此之間產(chǎn)生了幾次誤碼（誤碼率為2%）初步判斷為列車對(duì)信號(hào)的損耗，導(dǎo)致出列車門進(jìn)入站臺(tái)期間信號(hào)電平迅速上升。CRSCTETRA網(wǎng)絡(luò)三、四號(hào)線同鄰頻干擾測(cè)試3號(hào)線石龍路停車場(chǎng)平面圖4號(hào)線蒲匯溏路停車場(chǎng)平面圖測(cè)試說明：上海軌道交通無線集群TETRA網(wǎng)絡(luò)的頻率資源相對(duì)比較緊張（僅有四組頻率），因此兩停車場(chǎng)基站共用同一個(gè)頻點(diǎn)，但由于兩個(gè)停車場(chǎng)距離比較接近，采用天線進(jìn)行覆蓋，天線的輻射半徑較大，無線信號(hào)傳播控制非常困難，容易對(duì)相鄰?fù)＼噲?chǎng)的覆蓋區(qū)域產(chǎn)生同頻干擾。測(cè)試后采取的措施：

將停車場(chǎng)的基站發(fā)射功率調(diào)小，天線的俯揚(yáng)角進(jìn)一步向下傾斜。在保證了滿足停車場(chǎng)覆蓋的前提下，上述兩個(gè)停車場(chǎng)之間不發(fā)生同頻干擾，同時(shí)也沒有對(duì)正線運(yùn)行的列車產(chǎn)生干擾。CRSC視頻監(jiān)控系統(tǒng)2視頻監(jiān)控系統(tǒng)CRSC視頻監(jiān)控系統(tǒng)視頻圖象服務(wù)質(zhì)量CRSC視頻監(jiān)控系統(tǒng)圖像質(zhì)量需求分析圖像質(zhì)量需求高清晰度高分辨率

實(shí)時(shí)性可靠性CRSC影響圖像質(zhì)量的主要因素外界信號(hào)干擾傳輸通道性能照度傳輸通道性能外界信號(hào)干擾照度阻抗不匹配通道誤碼傳輸時(shí)延通道帶寬隨機(jī)雜波單頻干擾電源干擾脈沖干擾接地干擾照度影響CRSC傳輸通道性能影響D通道帶寬若小于6Mb/s，會(huì)導(dǎo)致圖像延遲或者通信中斷。B通道誤碼如果大于1×10ˉ6

，則圖像會(huì)出現(xiàn)馬賽克現(xiàn)象。C傳輸時(shí)延過長(zhǎng)會(huì)造成圖像不連貫。A阻抗不匹配會(huì)在信號(hào)傳輸線上脈沖序列的前后產(chǎn)生振蕩，若振蕩加大，則會(huì)無法分辨出脈沖電平值，產(chǎn)生重影。軌道交通內(nèi)部傳輸圖像的傳輸通道可能是多種多樣的，環(huán)境條件也各不相同，因此阻抗的不匹配、通道衰減的大小以及接口的反射都會(huì)對(duì)圖像質(zhì)量產(chǎn)生影響。CRSC傳輸通道性能測(cè)試CRSC外界信號(hào)干擾軌道交通內(nèi)部有大量的控制信號(hào)，而該類信號(hào)的工作頻段大都集中在10MHz以內(nèi)，而恰恰視頻信號(hào)也在該頻段內(nèi)，因此干擾條紋將非常復(fù)雜，產(chǎn)生“網(wǎng)紋”現(xiàn)象。A單頻干擾50Hz的電源干擾性最強(qiáng)，它會(huì)產(chǎn)生一個(gè)連貫的干擾帶，而視頻信號(hào)的頻率范圍為0-6MHz，因此會(huì)會(huì)造成扭曲干擾，產(chǎn)生“黑白滾道”現(xiàn)象。B電源干擾監(jiān)控點(diǎn)距離控制中心較遠(yuǎn)，而這樣很容易導(dǎo)致地電位不平衡，而產(chǎn)生對(duì)視頻信號(hào)的干擾，會(huì)引起黑色滾動(dòng)條紋。C接地干擾由軌道交通內(nèi)部各種繼電器產(chǎn)生的非常強(qiáng)烈的階段性的脈沖干擾引起，會(huì)造成“跳動(dòng)”現(xiàn)象。D脈沖干擾由于建筑物內(nèi)的電氣環(huán)境比較復(fù)雜，容易形成各種干擾源，如果施工過程中未采取恰當(dāng)?shù)姆雷o(hù)措施，各種干擾就會(huì)通過傳輸線纜進(jìn)入視頻監(jiān)控系統(tǒng)，造成視頻圖像質(zhì)量下降、系統(tǒng)控制失靈、運(yùn)行不穩(wěn)定等現(xiàn)象。在視頻監(jiān)控系統(tǒng)中，隨機(jī)雜波影響不是主要的，主要的是各種干擾信號(hào)的影響。CRSC目前圖像質(zhì)量主觀評(píng)價(jià)方式的缺陷以前，人們一直采用圖像五級(jí)損傷制這個(gè)方法來對(duì)圖像質(zhì)量做主觀評(píng)價(jià)，也就是“察覺不到的、可察覺的、有輕微干擾的、有干擾的、有嚴(yán)重干擾的”，但是這種評(píng)價(jià)方法會(huì)受到許多主客觀因素的影響。主觀因素就是每個(gè)人的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)不一樣，同樣是4級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，有些人覺得可以了，但有些人覺得達(dá)不到，因?yàn)閭€(gè)人參照的基準(zhǔn)不同；客觀因素就是受到照度、距離等物理?xiàng)l件的影響。因而，不同人對(duì)同一幅圖像的質(zhì)量會(huì)產(chǎn)生不同的評(píng)判，這往往會(huì)導(dǎo)致分歧，這時(shí)就需要引入客觀的測(cè)試來做一個(gè)最終的判斷。

主觀評(píng)價(jià)圖像清晰度圖像還原度圖像亮度按照五級(jí)損傷制評(píng)分圖像質(zhì)量QoS指標(biāo)評(píng)定CRSC視頻圖象服務(wù)質(zhì)量QoS參數(shù)測(cè)試主觀評(píng)價(jià)圖像清晰度圖像還原度圖像亮度圖像質(zhì)量QoS指標(biāo)評(píng)定客觀測(cè)試視頻復(fù)合信號(hào)定量評(píng)定水平清晰度圖像分辨率灰度等級(jí)評(píng)估CRSCCCTV圖像監(jiān)控QoS指標(biāo)（例舉）

項(xiàng)目QoS指標(biāo)輸出幅度700±20mV幅頻特性≤4.8MHz±0.5dB5MHz－1～0.5dB5.5MHz－3～0.5dB行同步幅度300±9mVp-pK因子≤3%DG±8%DP±8°亮色增益差±3%亮色時(shí)延差±20nSS/N加權(quán)值≥56dB行同步前沿抖動(dòng)≤20nSp-pCRSC圖象質(zhì)量QoS參數(shù)測(cè)試（示意圖I）CRSC圖象質(zhì)量QoS參數(shù)測(cè)試（示意圖II）CRSC圖象質(zhì)量QoS參數(shù)測(cè)試（示意圖III）CRSC有線網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)3有線網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)CRSC有線通信系統(tǒng)傳輸網(wǎng)絡(luò)－MSTP系統(tǒng)QoS性能測(cè)試NTP時(shí)間同步網(wǎng)的服務(wù)質(zhì)量CRSCMSTP系統(tǒng)－帶來的新挑戰(zhàn)采用統(tǒng)一的數(shù)據(jù)封裝格式把異步突發(fā)信號(hào)承載在同步的、比特率恒定的SDH信號(hào)上。ITU-TG.7041標(biāo)準(zhǔn)GFP（GenericFramingProcedure）ITU-TX.87標(biāo)準(zhǔn)LAPS（LinkAccessProcedureforSDH）

MSTP采用虛級(jí)聯(lián)（VirtualConcatenation）技術(shù)使得SDH能夠配置靈活的帶寬,承載與PDH速率不同的數(shù)據(jù)信號(hào)。同時(shí)很多MSTP設(shè)備還具有LCAS(LinkCapacityAdjustmentScheme)功能，使得系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)動(dòng)態(tài)調(diào)整業(yè)務(wù)帶寬的功能，提高帶寬效率。自動(dòng)保護(hù)倒換（APS-AutomaticProtectionSwitching）是依靠軟件來完成，不是通過傳統(tǒng)的硬件方式完成。無法確保符合ITU-T/GR-253所規(guī)定的50ms的限定值

.CRSCMSTP系統(tǒng)－以太網(wǎng)QoS性能指標(biāo)測(cè)試APS保護(hù)倒換

－SDH數(shù)據(jù)通道倒換時(shí)間<50ms

－以太網(wǎng)業(yè)務(wù)倒換時(shí)間？物理層采用SDH保護(hù)，以太網(wǎng)業(yè)務(wù)需要STP收斂以太網(wǎng)業(yè)務(wù)的服務(wù)水平協(xié)議SLA

－端到端數(shù)據(jù)通道QoS保證：帶寬、時(shí)延

－快速有效的故障定位系統(tǒng)誤碼

－系統(tǒng)端到端

24小時(shí)誤碼特性－以太網(wǎng)通道長(zhǎng)時(shí)間丟包情況車站控制中心網(wǎng)管中心車站STM-16STM-16CRSC有線通信系統(tǒng)傳輸網(wǎng)絡(luò)－MSTP系統(tǒng)QoS性能測(cè)試NTP時(shí)間同步網(wǎng)的服務(wù)質(zhì)量CRSCNTP協(xié)議概述網(wǎng)絡(luò)時(shí)間協(xié)議（NetworkTimeProtocol）是用于網(wǎng)絡(luò)中時(shí)間同步的標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議。NTP的設(shè)計(jì)充分考慮了網(wǎng)絡(luò)中時(shí)間同步的復(fù)雜性。NTP提供的機(jī)制嚴(yán)格、實(shí)用、有效，適應(yīng)于在各種規(guī)模、速度和連接通路情況的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下工作，現(xiàn)已廣泛運(yùn)用于航空、交通、銀行、證券交易、電信等時(shí)間精度要求很高的行業(yè)內(nèi)。目前，在通常的實(shí)際環(huán)境下，NTP提供的時(shí)間精確度在WAN廣域網(wǎng)上為50毫秒內(nèi)，在LAN局域網(wǎng)上則為20毫秒內(nèi)或者更高。在專用的時(shí)間服務(wù)器上，則精確度更高可以達(dá)到亞毫秒級(jí)。

CRSCNTP同步網(wǎng)的一些典型功能統(tǒng)一網(wǎng)絡(luò)中各系統(tǒng)的網(wǎng)管日志時(shí)間，使其相關(guān)聯(lián)，便于在系統(tǒng)故障時(shí)對(duì)有關(guān)設(shè)備的日志進(jìn)行分析和判斷，并對(duì)故障點(diǎn)迅速定位。保證那些對(duì)時(shí)間有嚴(yán)格要求的應(yīng)用系統(tǒng)的時(shí)間準(zhǔn)確性和不可更改性，避免如AFC系統(tǒng)由于時(shí)間突變而造成無法出站的情況。保證那些需要應(yīng)用認(rèn)證過程的系統(tǒng)間的時(shí)間同步，如一卡通系統(tǒng)，因?yàn)檎J(rèn)證中的數(shù)字時(shí)間戳服務(wù)要求客戶端使用本地時(shí)間作為參數(shù)與認(rèn)證服務(wù)器端交換認(rèn)證信息包。如果不能做到網(wǎng)絡(luò)中的時(shí)間同步，那么系統(tǒng)就會(huì)遇到問題。

確保系統(tǒng)之間的遠(yuǎn)程系統(tǒng)調(diào)用能夠正常進(jìn)行，避免發(fā)生請(qǐng)求超前現(xiàn)象。CRSC地鐵公司NTP時(shí)間同步網(wǎng)介紹在地鐵各個(gè)控制中心、軌道交通公安分局和全路網(wǎng)監(jiān)控中心各設(shè)置一個(gè)線路時(shí)間服務(wù)器。在中山北路和東寶興路各設(shè)置一個(gè)上層時(shí)間服務(wù)器。上層時(shí)間服務(wù)器為各個(gè)線路時(shí)間服務(wù)器提供時(shí)間同步信號(hào)；線路時(shí)間服務(wù)器為設(shè)在各線控制中心的各個(gè)弱電系統(tǒng)提供時(shí)間同步信號(hào)。所有的上層時(shí)間服務(wù)器和線路服務(wù)器都由一個(gè)上層時(shí)間服務(wù)器網(wǎng)管設(shè)備統(tǒng)一管理。線路服務(wù)器輸出時(shí)間與標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間的偏差小于50ms。CRSCNTP時(shí)間同步網(wǎng)的一般組網(wǎng)方式第0層設(shè)備處于該網(wǎng)絡(luò)的特殊位置，是時(shí)間同步網(wǎng)絡(luò)的基準(zhǔn)時(shí)間參考源。它位于子網(wǎng)絡(luò)的頂端，目前普遍采用全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)，即由GPS播發(fā)的UTC時(shí)間代碼，本身并不具有NTP。CRSCNTP時(shí)間同步網(wǎng)的一般組網(wǎng)方式第1層設(shè)備為一級(jí)時(shí)間服務(wù)器，為了保證時(shí)間同步網(wǎng)的可靠性，第一層時(shí)間服務(wù)器在網(wǎng)內(nèi)至少配置2臺(tái)以上。每個(gè)主時(shí)間服務(wù)器都有GPS時(shí)間接收機(jī)作為輸入時(shí)間參考源，主要配件實(shí)現(xiàn)冗余配置。CRSCNTP時(shí)間同步網(wǎng)的一般組網(wǎng)方式第2層設(shè)備為二級(jí)區(qū)域時(shí)間服務(wù)器，通過NTP協(xié)議從第一層的時(shí)間服務(wù)器側(cè)獲得時(shí)間，并向第三層設(shè)備的客戶機(jī)發(fā)布時(shí)間。為了保證時(shí)間同步網(wǎng)的可靠性，區(qū)域時(shí)間服務(wù)器至少應(yīng)配置2個(gè)以上可達(dá)的第一層的NTP時(shí)間服務(wù)器地址，可以指定或自動(dòng)根據(jù)NTP算法選擇最佳主時(shí)間服務(wù)器進(jìn)行時(shí)間更新。CRSCNTP時(shí)間同步網(wǎng)的一般組網(wǎng)方式第3層設(shè)備為時(shí)間客戶機(jī)，通過NTP協(xié)議從第二層的區(qū)域時(shí)間服務(wù)器側(cè)獲得時(shí)間，并對(duì)外輸出標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間。為了保證時(shí)間同步網(wǎng)的可靠性，客戶機(jī)至少應(yīng)配置2個(gè)以上可達(dá)的第二層的區(qū)域時(shí)間服務(wù)器地址，可以指定或自動(dòng)根據(jù)NTP算法選擇最佳區(qū)域服務(wù)器進(jìn)行時(shí)間更新。CRSC影響NTP時(shí)間同步網(wǎng)精度的主要因素網(wǎng)絡(luò)因素丟包率過大不支持廣播傳輸故障時(shí)延過大CRSC影響NTP時(shí)間同步網(wǎng)精度的主要因素自身因素本振精度不高輸出不穩(wěn)定不實(shí)時(shí)更新兼容性差未安全隔離處理能力低下CR