中國高速鐵路隧道建設(shè)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢分析

中國高速鐵路隧道建設(shè)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢分析一、中國鐵路固定資產(chǎn)投資額隨著高速鐵路隧道的建設(shè)，我國隧道建造理念、勘察技術(shù)、設(shè)計(jì)技術(shù)、施工設(shè)備及施工管理水平有了長足的進(jìn)步，同時(shí)機(jī)械化裝備制造技術(shù)與物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算及大數(shù)據(jù)等信息處理技術(shù)亦快速發(fā)展。截至2019年我國鐵路固定資產(chǎn)投資額為8029億元。二、中國高速鐵路隧道建設(shè)現(xiàn)狀分析截至2019年底，中國已投入運(yùn)營的高速鐵路總長3.5萬km。共建成高速鐵路隧道3442座，其中10km以上的特長隧道有71座。2019年我國高速鐵路隧道運(yùn)營長度達(dá)到5515km，同比增長12.6%，其中10km以上特長隧道長度為908km。2019年我國高速鐵路隧道新增運(yùn)營數(shù)量為414座，運(yùn)營長度為619km，其中特長隧道數(shù)量為7座，運(yùn)營長度為87km。2019年我國高速鐵路隧道在建數(shù)量為1331座，在建長度為2560km，其中在建特長隧道數(shù)量為46座，在建長度為591km。2019年我國規(guī)劃高速鐵路隧道數(shù)量為3208座，規(guī)劃高速鐵路長度為7975km，其中規(guī)劃特長隧道數(shù)量為139座，長度為1882km。三、中國具體高速鐵路隧道運(yùn)營與建設(shè)現(xiàn)狀分析2019年中國新增運(yùn)營有隧道工程項(xiàng)目的高速鐵路共12條，總長2861km；共有隧道414座，累計(jì)長度約619km。其中，長度10km以上的特長隧道7座，總長87km：中國正在建設(shè)的有隧道工程項(xiàng)目的高速鐵路共41條，總長8349km；共有隧道1331座，累計(jì)長度約2560km。其中，長度10km以上的特長隧道46座，累計(jì)長度約591km：四、中國高速鐵路隧道智能建造技術(shù)發(fā)展趨勢智能建造在高速鐵路隧道領(lǐng)域的應(yīng)用尚處于快速發(fā)展階段，如何利用先進(jìn)的信息技術(shù)及工業(yè)裝備制造資源，建立完善智能建造技術(shù)體系是當(dāng)前面臨的核心難題，也是本領(lǐng)域研究發(fā)展的趨勢?？筛爬橐韵?點(diǎn)：1、完善高速鐵路隧道智能建造理論創(chuàng)新綜合物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、移動(dòng)互聯(lián)、大數(shù)據(jù)、BIM、GIM等技術(shù)，立足機(jī)械化與信息化深度融合，基于運(yùn)籌學(xué)、管理學(xué)、工程經(jīng)濟(jì)學(xué)與系統(tǒng)工程理論，構(gòu)建適用于我國國情的高速鐵路隧道智能建造頂層設(shè)計(jì)體系及功能架構(gòu)，引入工程控制論的基本思想，提出適用于高速鐵路隧道建造全生命周期的機(jī)械行為方式、電子遠(yuǎn)程傳輸、信息整合融合、材料適配優(yōu)選、工程經(jīng)濟(jì)優(yōu)化等方面的理論體系。2、推廣預(yù)制裝配式新型支護(hù)結(jié)構(gòu)體系及營造方式裝配式結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)化、定制化、批量化等特點(diǎn)可更有效地串聯(lián)溝通制造單位、建設(shè)單位、設(shè)計(jì)單位、施工單位和后期運(yùn)營維護(hù)單位，相較于傳統(tǒng)隧道建造工法，其在信息化、機(jī)械化等方面的應(yīng)用具有天然優(yōu)勢。新建京張鐵路清華園隧道及新建鄭萬鐵路羅家山隧道橫洞都采用了預(yù)制裝配式軌下拼裝結(jié)構(gòu)，在結(jié)構(gòu)構(gòu)件材質(zhì)、規(guī)格形式、連接方式與接口設(shè)計(jì)參數(shù)等方面進(jìn)行了探索與實(shí)踐，已經(jīng)證明了該類結(jié)構(gòu)可有效降低工程造價(jià)、提升生產(chǎn)效率和施工安全。在充分考慮項(xiàng)目研究適用性和前瞻性的基礎(chǔ)上，推廣應(yīng)用全斷面預(yù)制裝配式隧道新型建造技術(shù)可加快既有科研成果付諸實(shí)踐，串聯(lián)貫通科研、設(shè)計(jì)、施工、建設(shè)管理等單位，促進(jìn)研究成果驗(yàn)證并轉(zhuǎn)化、落地、推廣。3、加快多功能智能化隧道開挖支護(hù)大機(jī)裝備研發(fā)我國目前隧道工程機(jī)械基本依靠國外進(jìn)口，且主要被德國、芬蘭、瑞典等國家企業(yè)所壟斷，建設(shè)成本與技術(shù)受限阻礙了鐵路隧道工程產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整及建造技術(shù)升級(jí)。高技術(shù)、高附加值的隧道智能建造裝備研發(fā)關(guān)聯(lián)到材料、電子、信息、機(jī)械等工業(yè)方向，盡快開展系列鐵路隧道智能建造單工序機(jī)器人化裝備與多功能集成化隧道施工大機(jī)裝備研發(fā)，不但可以提升我國隧道工程裝備技術(shù)水平，同時(shí)對(duì)于提升我國鐵道行業(yè)整體競爭能力，維護(hù)國家經(jīng)濟(jì)安全和戰(zhàn)略利益具有重要的意義。4、啟動(dòng)高速鐵路隧道智能建造施工、驗(yàn)收、工程造價(jià)方面技術(shù)立法基于智能建造裝備，編制涵蓋超前支護(hù)施工、鉆爆開挖施工、初期支護(hù)施工、防（排）水