城市軌道交通車輛受電弓教學文稿

車輛(chēliàng)電器第一頁，共82頁。DC1500V-主電路圖File:TRAIN-CONCEPT11-2000.WMF蓄電池充電器MMMMMMMM蓄電池充電器車間(chējiān)電源DC1500VMMMMMMMMHSCB車間(chējiān)電源DC1500VDC1500V列車(lièchē)線架空接觸網(wǎng)DC1500VHSCB1–逆變器風扇2–牽引逆變器3–制動電阻和風扇4–輔助逆變器14321324132132DC1500VAC380V第二頁，共82頁。一、受電弓1.作用(zuòyòng)2.技術(shù)參數(shù)3.結(jié)構(gòu)(jiégòu)4.工作原理(yuánlǐ)5.維護保養(yǎng)6.維修策略第三頁，共82頁。8.常見故障7.檢測(jiǎncè)裝置介紹9.案例分析10.參數(shù)設(shè)置和限度11.生產(chǎn)流程介紹(jièshào)12.緊急操作第四頁，共82頁。1.作用(zuòyòng)目前，上海地鐵電動列車均采用(cǎiyòng)單臂受電弓，根據(jù)受電弓升弓驅(qū)動源分為壓縮空氣和電力驅(qū)動二種,根據(jù)受電弓升弓驅(qū)動形式分為氣缸式受電弓、氣蘘式受電弓、電動式受電弓三種形式，安裝在電動列車B車或Mp車車頂上第五頁，共82頁。氣缸式驅(qū)動受電弓為Stemmann-Germany生產(chǎn)的受電弓，應(yīng)用于在1號線的DA01a、AC01a型等電動(diàndònɡ)列車上。氣蘘式受電弓為株洲九方電器設(shè)備有限公司生產(chǎn)的受電弓，應(yīng)用于1號線DA01b、AC01b型等電動(diàndònɡ)列車上。電動(diàndònɡ)式驅(qū)動受電弓為崇德通用電碳（廣州）有限公司（SCHUNK）生產(chǎn)的受電弓，應(yīng)用于1號線AC06型等電動(diàndònɡ)列車上。第六頁，共82頁。受電弓升起時碳滑板與觸網(wǎng)線接觸，將電流引入電動列車車輛內(nèi)。電動列車運行時，碳滑板沿觸網(wǎng)線滑動并保持良好接觸。受電弓的受流性能在很大程度上取決于接觸壓力。在列車靜止狀態(tài)下，接觸壓力與受電弓高度之間的關(guān)系稱為受電弓的靜特性。在列車運行時，受電弓隨著架空接觸導(dǎo)線高度的變化(biànhuà)而上下運動。因此，接觸壓力不但與受電弓的靜特性有關(guān)，而且與受電弓上下運動時的慣性力即受電弓的動特性也有關(guān)。此外，受電弓結(jié)構(gòu)各關(guān)節(jié)的摩擦力對接觸壓力也有影響。第七頁，共82頁。2.技術(shù)參數(shù)額定電壓：DC1500V電壓范圍(fànwéi)：DC1000V～DC1800V額定工作電流：1500A最大工作電流：2700A車輛靜止時最大電流：460A工作環(huán)境溫度：－25℃～＋40℃運行速度：120km/h折疊高度（包括絕緣子）：310mm（0mm～＋10mm）最低工作高度（從落弓位置滑板面起）：120mm最高工作高度（從落弓位置滑板面起）：2050mm最大升弓高度（從落弓位置滑板面起）：≥2550mm絕緣子高度：80mm弓頭長度：1700mm±10mm弓頭寬度：300mm±1mm弓頭高度：240mm±10mm第八頁，共82頁?；彘L度：1050mm±1mm

滑板寬度：50mm

滑板材質(zhì)：浸金屬碳

標稱靜態(tài)力：120N±10N

靜態(tài)力的可調(diào)節(jié)范圍：70N～140N

額定(édìng)工作氣壓：約560kPa

氣源的工作壓力：400kPa～1000kPa

顏色：RAL3020交通紅

升弓時間：6s～10s

降弓時間：≤6s

重量（包括支持絕緣子）：≤140kg

安裝尺寸（四點）：（1100±1）mm×（900±1）mm

電氣間隙：≥30mm

氣路接口：G1/4”

最小工作高度120㎜時受電弓前后高差：≥40mm

電氣區(qū)域：≤290mm

第九頁，共82頁。3.結(jié)構(gòu)(jiégòu)第十頁，共82頁。3.1底架組裝受電弓底架是一個由方形鋼管焊接而成的口字形鋼結(jié)構(gòu)，如下圖所示。在受電弓的升降弓過程中，底架是不運動的，只是起到一個固定支撐的作用。電流接線板（序1）是受電弓對外的電接口，采用不銹鋼材料(cáiliào)。支撐架（序2）上Φ18mm的通孔用于安裝支持絕緣子的安裝螺栓M16×35。支撐板（序4）上安裝有受電弓對外的氣路接口，采用不銹鋼材料(cáiliào)。第十一頁，共82頁。下臂桿是由無縫鋼管組焊而成的“工”字形鋼結(jié)構(gòu)，如下圖所示。下臂桿的兩端分別與底架和上框架采用軸承(zhóuchéng)聯(lián)接。與底架聯(lián)接的軸承(zhóuchéng)安裝在下臂桿的底架軸承(zhóuchéng)管（序1）內(nèi)，與上框架聯(lián)接的軸承(zhóuchéng)安裝在下臂桿的肘接軸承(zhóuchéng)管（序4）內(nèi)。軸承(zhóuchéng)具有良好密封能力，在使用期內(nèi)免維護。受電弓升降弓運動時其繞著底架上的固定點做圓周運動。3.2下臂桿組裝(zǔzhuānɡ)第十二頁，共82頁。3.3上框架(kuànɡjià)組裝上框架是由頂管（序1）、階梯鋁管（序3）和肘接處的連接管（序6）組焊而成鋁合金框架結(jié)構(gòu)，如下圖所示。上框架上安裝有對角線桿（序2），用于增加上框架的剛度。上框架通過軸承分別與拉桿、下臂桿及弓頭聯(lián)接。上框架的此種設(shè)計減輕(jiǎnqīng)了受電弓的整體質(zhì)量，提高受電弓的弓網(wǎng)跟隨性。第十三頁，共82頁。3.4拉桿組裝拉桿構(gòu)成四桿機構(gòu)的閉環(huán)?？梢酝ㄟ^調(diào)節(jié)拉桿上螺母和螺桿（序2、3）的相對位置來改變拉桿長度(chángdù)，從而實現(xiàn)對四桿機構(gòu)的幾何尺寸進行調(diào)整以修正偏差。第十四頁，共82頁。3.5電流連接組裝

電流連接組裝分為(fēnwéi)弓頭電流連接組裝、肘接電流連接組裝和底架電流連接組裝。

弓頭電流連接組裝（序1）將網(wǎng)線上的電流由弓頭導(dǎo)入上框架，從而使電流繞過了頂管內(nèi)的軸承和弓頭懸掛裝置上的橡膠彈簧元件，以避免軸承和橡膠彈簧元件因溫升過大而導(dǎo)致?lián)p壞。

肘接電流連接組裝（序2）保護安裝于肘接軸承管內(nèi)的軸承。底架電流連接組裝（序3）保護安裝于底架軸承管內(nèi)的軸承。

1弓頭電流連接組裝2肘接電流連接組裝3底架電流連接組裝第十五頁，共82頁。3.6弓頭組裝

弓頭分兩部分：與網(wǎng)線接觸的部分及與上框架連接的部分。前者主要包括滑板（序3）、弓角（序1）；后者主要包括弓頭懸掛裝置（序2）。弓頭懸掛裝置的應(yīng)用使得(shǐde)弓頭具有一定的自由度。同時，弓頭集電時，弓頭與網(wǎng)線之間的高頻振動可以通過弓頭懸掛裝置吸收緩沖。

第十六頁，共82頁。弓頭懸掛裝置由兩組呈V型排列的橡膠彈簧元件（序3）和導(dǎo)桿組焊（序2）組成(zǔchénɡ)。橡膠彈簧元件安裝在弓角的支撐板（序4）上，導(dǎo)桿組焊安裝在弓頭轉(zhuǎn)軸（序1）的末端，兩組之間通過弓頭轉(zhuǎn)軸連接。弓頭轉(zhuǎn)軸由壓入上框架頂管內(nèi)的免維護粉末冶金襯套支撐。橡膠彈簧元件是免維護的，各向彈性可以對弓頭的運動進行誤差補償，并且吸收弓頭的側(cè)向振動。第十七頁，共82頁。3.7平衡桿組裝

平衡桿組裝主要由平衡桿導(dǎo)桿（序1）和止擋桿組焊（序2）組成。

弓頭具有一定的自由度，可以繞弓頭轉(zhuǎn)軸自由的擺動。在運行過程中，弓頭將通過接觸網(wǎng)線使其保持在正確的工作姿態(tài)，而在升降弓過程中，由于平衡桿的作用(zuòyòng)，有效避免了弓頭的翻轉(zhuǎn)。第十八頁，共82頁。3.8升弓裝置組裝

受電弓升弓時所需的升弓轉(zhuǎn)矩及升起后與網(wǎng)線間的接觸壓力是由兩個充滿壓縮空氣的氣囊（序3）、與氣囊連接并被拉伸的鋼絲繩（序2）和緊固在下臂桿上的扇形(shànxínɡ)調(diào)整板（序4）產(chǎn)生。升弓氣囊主要是裝在底架上，通過鋼絲繩與受電弓下臂桿連接在一起，給受電弓升降弓提供動力。升弓時氣囊充氣后漲起，通過鋼絲繩帶動下臂桿轉(zhuǎn)動，從而實現(xiàn)受電弓升弓運動。第十九頁，共82頁。3.9阻尼器組裝

受電弓阻尼器一頭安裝在底架上，另一頭與受電弓下臂桿連接。在受電弓的下降過程中起到緩沖的作用(zuòyòng)，以避免受電弓降弓時對底架上的部件造成沖擊損壞。

注：阻尼器在受電弓出廠時已經(jīng)設(shè)定好，禁止非專業(yè)人員進行調(diào)整。第二十頁，共82頁。3.10降弓位置指示器

電感式降弓位置指示器安裝在受電弓上框架頂管下方的底架上。受電弓降弓時，電感應(yīng)器自動閉合，給出降弓到位信號(xìnhào)，升弓時，電感應(yīng)器斷開，給出升弓信號(xìnhào)。第二十一頁，共82頁。3.11氣閥箱

組成：受電弓氣閥箱是由空氣過濾器（序1）、單向節(jié)流閥（序2、序4）、精密調(diào)壓閥（序3）、安全閥（序5）等幾部分組裝。

空氣過濾器：將機車壓縮(yāsuō)空氣中的水霧分離出來，保證提供的壓縮(yāsuō)空氣是干燥而且純凈的。

單向節(jié)流閥（序2、序4）：控制壓縮(yāsuō)氣體的流量來調(diào)整受電弓升降弓時間。

精密調(diào)壓閥（序3）：為受電弓提供恒定的壓縮(yāsuō)空氣，精度偏差為±0.002Mpa。精密調(diào)壓閥用于調(diào)節(jié)接觸壓力，氣壓每變化0.01Mpa就會使接觸壓力變化10N。

第二十二頁，共82頁。安全閥（序5）：如果精密調(diào)壓閥出現(xiàn)故障，安全閥就會起到保護氣路的作用。

單向(dānxiànɡ)節(jié)流閥（序4）：控制排放氣體的過流量來調(diào)整受電弓降弓時間。第二十三頁，共82頁。3.12絕緣子組裝

絕緣子（序3）采用環(huán)氧樹脂材料，具有很高的絕緣等級及機械強度

絕緣子有兩個功能：1）對帶電的受電弓與相連接的車頂進行(jìnxíng)電隔離；2）使受電弓同車頂進行(jìnxíng)機械連接。

使用時絕緣子應(yīng)保持清潔，無裂紋或碰痕。第二十四頁，共82頁。4.工作(gōngzuò)原理升弓時，壓縮空氣經(jīng)過緩沖閥進入傳動(chuándòng)氣缸后，活塞克服降弓彈簧（氣缸內(nèi)）的壓力而向左移動，通過連桿將下臂桿引向上運動，然后下臂桿便在升弓彈簧的作用下，作轉(zhuǎn)動，在推桿的作用下，使上部框架升起。降弓時，壓縮空氣從傳動(chuándòng)氣缸經(jīng)緩沖閥排出，降弓彈簧克服升弓彈簧的拉力將活塞推向右方，帶動拉桿向右移動，強制下臂桿作轉(zhuǎn)動而迫使框架落下。第二十五頁，共82頁。4.1電流傳輸

受電弓是車輛的受流部件。受電弓升起后與接觸網(wǎng)接觸，從接觸網(wǎng)上集取電流，并將電流傳送到車輛電氣系統(tǒng)。接觸網(wǎng)的電流首先由滑板流入受電弓弓頭，然后依次經(jīng)過上框架、下臂桿后流入底架，最后經(jīng)連接在受電弓底架上的車頂母線導(dǎo)入車輛電氣系統(tǒng)。

4.2氣路系統(tǒng)

受電弓是通過空氣回路控制(kòngzhì)升、降弓動作。

司機在司機室按下受電弓升弓按鈕后，受電弓供風單元內(nèi)的升弓電磁閥得電動作，向受電弓供壓縮空氣。壓縮空氣經(jīng)過車內(nèi)的管路、車頂?shù)氖茈姽^緣軟管,進入受電弓底架上的氣閥箱。

第二十六頁，共82頁。如下圖所示，進入氣閥箱的壓縮空氣依次經(jīng)過空氣過濾器（序1）、單向節(jié)流閥（序2）、調(diào)壓閥（序3）、單向節(jié)流閥（序5）、安全閥（序6）后分為兩條支路(zhīlù)分別向兩個升弓氣囊（序7）供氣,壓縮空氣進入升弓氣囊后，氣囊膨脹抬升，抬升的氣囊?guī)愉摻z繩（序2）拉拽下臂桿，使下臂桿轉(zhuǎn)動，從而實現(xiàn)受電弓逐漸升起，直到受電弓弓頭與網(wǎng)線接觸并保持規(guī)定的靜態(tài)接觸壓力。此時升弓氣囊中的氣壓穩(wěn)定在氣閥箱內(nèi)精密調(diào)壓閥的設(shè)定值。

受電弓工作時，升弓氣囊被持續(xù)供以壓縮空氣，弓頭與接觸網(wǎng)之間的接觸壓力保持基本恒定。第二十七頁，共82頁。第二十八頁，共82頁。

司機在司機室按下降弓按鈕后，升弓電磁閥失電，向受電弓供應(yīng)的壓縮空氣被切斷，同時，升弓電磁閥將受電弓氣路與大氣連通(liántōng)，氣囊升弓裝置排氣，受電弓靠自重下降，直到頂管降下并保持在底架的兩個橡膠止擋上。

橡膠止擋

第二十九頁，共82頁。5.維護(wéihù)保養(yǎng)

注意：為防止事故的發(fā)生，請務(wù)必做到以下幾點：

1）在進行一切檢查作業(yè)前，一定要確認車輛在無電區(qū)；

2）當受電弓未與接觸網(wǎng)脫開時，或在確認是否斷電前，切忌登上車頂；

3）登上車頂前，要確認受電弓已經(jīng)(yǐjing)完全降弓到位。

第三十頁，共82頁。5.1一般肉眼(ròuyǎn)檢查項目

檢查主要配件如：底架、框架系統(tǒng)，是否有異?，F(xiàn)象、裂紋零部件或帶有沖擊痕跡的零部件；

導(dǎo)流線（包括弓頭電流連接組裝、肘接電流連接組裝、底架電流連接組裝）：是否有斷裂或松動的現(xiàn)象；

滑板：是否有斷裂、裂縫、磨損到限；

支持絕緣子：是否有裂縫、污染、撞痕或閃絡(luò)現(xiàn)象。

第三十一頁，共82頁。5.2調(diào)整或功能檢查

1）最大升弓高度；2）靜態(tài)接觸壓力；

3）降弓保持力；4）弓頭的水平度；

5）升、降弓時間；6）弓頭組裝；

7）氣囊(qìnáng)升弓裝置；8）氣路裝置；

9）導(dǎo)流線（包括弓頭電流連接組裝、肘接電流連接組裝、底架電流連接組裝）；10）絕緣子。第三十二頁，共82頁。5.2.1最大升弓高度

當受電弓弓頭離開兩橡膠止檔并全部升起后，最大升弓高度即為受電弓弓頭上(tóushànɡ)的任意一點所運行的實際垂直距離。

應(yīng)得結(jié)果：升弓高度≥2550mm。

調(diào)整方法：調(diào)整鋼絲繩的拉緊程度或拉桿的長度。

第三十三頁，共82頁。5.2.2靜態(tài)接觸壓力

靜態(tài)接觸壓力F即受電弓在升弓后作用于接觸網(wǎng)導(dǎo)線上的力，在受電弓的所有工作區(qū)間內(nèi)，該力應(yīng)盡可能地保持不變。應(yīng)得結(jié)果：在120mm～2050mm范圍內(nèi)，受電弓靜態(tài)接觸壓力應(yīng)符合下圖要求。

上述靜態(tài)接觸壓力也可通過試驗臺或彈簧秤直接(zhíjiē)測量。第三十四頁，共82頁。調(diào)整方法：

如果受電弓的靜態(tài)接觸壓力無法滿足上圖要求時，則必須對受電弓進行調(diào)試具體方法如下：

1、靜態(tài)接觸壓力整體過大或過小

如下圖所示，松開精密調(diào)壓閥R手動按鈕上的鎖緊螺母(luómǔ)，通過調(diào)整精密調(diào)壓閥R調(diào)節(jié)氣囊內(nèi)壓力：

降低接觸力→逆時針提高接觸力→順時針

第三十五頁，共82頁。2、最低工作高度處靜態(tài)接觸壓力過大或過小

如果靜態(tài)接觸壓力只有在最低處無法保證在要求范圍內(nèi)時，此時調(diào)整精密調(diào)壓閥不能滿足靜態(tài)接觸壓力要求，則需通過調(diào)整升弓氣囊裝置調(diào)整板上的螺釘（T1，T2）來進行(jìnxíng)細調(diào)，如右上圖所示，必要時也可調(diào)整拉桿組裝的長短，調(diào)整完后擰緊各緊固螺釘和螺母。第三十六頁，共82頁。5.2.3升、降弓時間

控制氣路（包括氣囊升弓裝置、氣路裝置、氣閥箱等）均用來控制受電弓的升、降弓運動。

應(yīng)得結(jié)果：氣囊供風約560kPa，升弓到最大工作高度2050mm，此時0mm～2050mm間的升弓時間Ts應(yīng)滿足6s～10s，2050mm～0mm間的降弓時間Tj應(yīng)滿足Tj≤6s。

附注：升、降弓時間是指從弓頭起動瞬間到受電弓升到最大工作高度為止的時間。

調(diào)整方法：氣囊供風約560kPa，并將受電弓的升弓高度用一繩索限定(xiàndìng)在2050mm處；調(diào)節(jié)升弓節(jié)流閥DRH或降弓節(jié)流閥DRS(如圖4所示)的螺絲，使其得到所需的升降弓時間。

第三十七頁，共82頁。5.2.4降弓保持力

降弓保持力F1即為受電弓保持在橡膠止擋上的力，應(yīng)在升弓高度和靜態(tài)(jìngtài)接觸壓力調(diào)整后進行檢查。應(yīng)得結(jié)果：F1≥150N

檢查方式：受電弓處于降弓狀態(tài)，用0N～300N的測力計加掛于受電弓上框架頂管中央位置，測出使頂管離開橡膠止擋的垂直力。

第三十八頁，共82頁。5.2.5弓頭的水平度

無論受電弓的升弓高度多高，受電弓弓頭應(yīng)能繞其水平軸線自由地擺動，以便其摩擦面與接觸網(wǎng)導(dǎo)線相接觸。

調(diào)整受電弓平衡桿，使平衡桿導(dǎo)桿在受電弓升起600mm時保持水平，同時碳滑板下表面與平衡桿導(dǎo)桿上表面的距離大于15mm。

受電弓弓頭轉(zhuǎn)動靈活、兩邊橡膠彈簧升縮自如、無機械障礙等缺陷。

應(yīng)得結(jié)果：升弓在常用工作高度范圍時，應(yīng)調(diào)整平衡桿，使弓頭的前、后傾角基本對稱。

調(diào)整方法：給氣囊供風（氣壓約560kPa），并用一繩索使受電弓固定在600mm高不動，用一水平尺，使弓頭保持水平位，然后(ránhòu)檢查受電弓平衡桿導(dǎo)桿也處于水平狀態(tài)，同時檢查受電弓平衡桿導(dǎo)桿上表面與碳滑板下表面的距離應(yīng)大于15mm。如果達不到要求，可通過調(diào)整平衡桿的調(diào)整螺栓（旋進或旋出）來實現(xiàn)上述要求，調(diào)整完成后，擰緊并緊螺母。

第三十九頁，共82頁。5.2.6弓頭組裝

弓頭組裝是一個主要配件，如圖所示，每次回段需進行正常檢查。

檢查部位：

1）碳滑板和弓頭懸掛裝置間的連接是否松動，弓頭懸掛裝置和上框架頂管間的連接是否松動，如有松動則緊固；

2）滑板的狀況：

碳滑板應(yīng)規(guī)則無缺，磨擦面應(yīng)光滑；

如滑板根部厚度小于或等于(děngyú)4mm時，應(yīng)更換滑板；

如滑板出現(xiàn)有裂紋、槽紋、或刃部有沖擊，也應(yīng)更換。

3）更換滑板時的間隙和對齊尺寸：

滑板和弓角間的間隙應(yīng)為0.5mm到1.5mm之間；弓角和滑板的端部要磨平，以便滑板和弓角之間平滑過渡。

4）弓角的狀況：如弓角出現(xiàn)有裂紋，則應(yīng)更換。

第四十頁，共82頁。5）弓頭高度的調(diào)整

如圖所示，尺寸(1)：設(shè)計高度（95mm±6mm），測量時無接觸力。尺寸(2)：設(shè)計高度（90mm±6mm），測量時為120N接觸力。

當施用規(guī)定的接觸力120N時，在滑板托架和平衡桿導(dǎo)桿上表面之間應(yīng)有大于15mm的間隙。任何與規(guī)定尺寸的偏差意味著橡膠彈簧元件沒有正確地安裝到調(diào)整板上或調(diào)整板的安裝孔位置安裝不合理或小轉(zhuǎn)軸（弓頭與上框架連接）彎曲了。彎曲的部件應(yīng)拉直或最好更換成新零件。如果尺寸小于84mm，可通過向下移動調(diào)節(jié)板安裝孔位置來升高弓頭，移動鎖緊螺母(luómǔ)到下一個孔，弓頭約升高5到10mm。第四十一頁，共82頁。6）橡膠彈簧元件的檢查為檢查橡膠彈簧元件的適當性，有必要測量元件的彈性比率：施用70N的荷載(hèzài)（7千克重的力），測量碳滑板頂端到頂管頂端的距離；施用120N的荷載(hèzài)（12千克重的力），再次測量碳滑板頂端到頂管頂端的距離。兩值之間的差額必須在5mm到6mm之間（整個弓頭懸掛計算的彈性比率：8800N/mm±880N/mm）。在使用的前三個月，新元件約下陷5mm到8mm。因此，在使用一段時間后應(yīng)檢查碳滑板上表面與小轉(zhuǎn)軸之間的距離，如果此參數(shù)不合格，則需按上述方法對受電弓弓頭進行調(diào)整，以保證相關(guān)參數(shù)符合設(shè)計要求。調(diào)整時必須確保弓頭懸掛的兩端是均等調(diào)節(jié)的，并且弓頭平行于頂管。第四十二頁，共82頁。5.2.7氣路裝置

將受電弓氣路連接到試驗工裝上，給受電弓充以額定氣壓560kPa，10min后，檢查氣路壓力下降不超過起始氣壓的5％（28kPa）。如果管路(ɡuǎnlù)部分漏氣，則需擰緊或更換相應(yīng)氣動元件，同時在連接部位加樂泰密封膠577或更換管路(ɡuǎnlù)?；蛟谑茈姽麄€氣路各接頭處涂肥皂水,對受電弓充以額定工作氣壓，檢測氣路接頭處是否有冒泡的現(xiàn)象，如有則采用上述同樣方法處理。第四十三頁，共82頁。維修等級說明運行里程數(shù)間隔期S日檢1日A1～2周檢約5～101～2周B月檢約20～401月C半年檢約2000.5年D6～8年檢約1500～20006～8年6.維護(wéihù)策略6.1維修等級(děngjí)（供應(yīng)商提供）第四十四頁，共82頁。6.1維修(wéixiū)等級（現(xiàn)行）項目內(nèi)容日檢

4～7天對所有列車進行登頂檢查。月檢檢查碳滑條磨耗、碳滑條的水平度、羊角、弓頭轉(zhuǎn)動軸承、弓頭支撐座及彈簧、緊固螺栓等。檢查上框架、定形桿、定形桿連接部件、檢查和清潔上框架支撐液壓減震器、檢查和清潔平行導(dǎo)向桿、活塞桿、連接部件、檢查下框架、連桿、關(guān)節(jié)軸承、底架等。第四十五頁，共82頁。項目內(nèi)容月檢連接電纜檢查內(nèi)容：電纜及連接螺栓。測量受電弓與觸網(wǎng)的接觸壓力。清潔、檢查絕緣子。架修更換所有分流線重新油漆框架和底部框架更換所有軸承第四十六頁，共82頁。6.2維修計劃

注意:每次檢查的維修項目都包含次等級檢查列表中的項目，因此‘D’級檢查包括(bāokuò)‘C’，‘B’和‘A’級檢查的項目，以及車輛在運行前和運行間的‘S’級檢查！序號部件維修內(nèi)容維修等級1受電弓目檢各主要部件、底架、鉸鏈系統(tǒng)無受損、裂紋、缺失、變形的零件或沖擊零件；導(dǎo)流線（包括弓頭電流連接組裝、肘接電流連接組裝、底架電流連接組裝）無斷裂或松動；滑板無斷裂、裂紋、過度磨損；支持絕緣子無裂縫、污染或撞痕；降弓位置指示器上下感應(yīng)面無污染；受電弓應(yīng)能正常升降，無異響。S（日檢）第四十七頁，共82頁。2受電弓碳滑板緊固牢固，無松動現(xiàn)象，表面應(yīng)規(guī)則無缺損，磨擦面應(yīng)光滑；滑板出現(xiàn)裂紋、槽紋、刃部有沖擊或滑板根部厚度時，更換滑板；弓角磨損偶爾發(fā)生，但不是受電弓本身造成的，當弓角或滑板邊緣切口嚴重磨損時，需立即維護接觸網(wǎng)；擦拭干凈降弓位置指示器的上下感應(yīng)面。A（1~2周檢）第四十八頁，共82頁。3受電弓碳滑板和弓頭懸掛裝置間的連接是否松動，弓頭懸掛裝置和上框架頂管間的連接是否松動；檢查弓角是否有開裂現(xiàn)象，更換有裂紋的弓角。B（月檢）受電弓在任何狀態(tài)下，導(dǎo)流線都不應(yīng)被拉緊或與其他部件接觸，有斷股的導(dǎo)流線必須更換。檢查升弓裝置鋼絲繩是否有斷股現(xiàn)象，如有一根鋼絲斷裂必需更新鋼絲繩。檢查升弓氣囊是否有漏氣現(xiàn)象，必要時更新。擦拭干凈降弓位置指示器的絕緣安裝板表面。4受電弓檢查受電弓靜態(tài)接觸壓力及升降弓時間是否符合設(shè)計要求。C（半年檢）第四十九頁，共82頁。4受電弓檢查受電弓靜態(tài)接觸壓力及升降弓時間是否符合設(shè)計要求。C（半年檢）使用軟布、清潔劑清潔絕緣子全部表面，清潔完畢后絕緣子應(yīng)干透并發(fā)亮。更換有裂紋或碰痕的絕緣子。檢查各接線端和接頭的緊固件，必要時緊固，更新。如果安裝了新滑板，重新調(diào)節(jié)接觸壓力。升弓裝置鋼絲繩清潔和涂脂。檢查受電弓氣路氣密性。第五十頁，共82頁。5受電弓檢查受電弓橫向變形。D（6~8年檢）拆卸受電弓：檢查下臂桿的底架軸承、肘接軸承。拉桿接頭清潔和涂脂。升弓裝置鋼絲繩清潔和涂脂。更新升弓裝置氣囊。更新橡膠彈簧元件。更新阻尼器。第五十一頁，共82頁。7.檢測(jiǎncè)裝置介紹7.1作用(zuòyòng)介紹安裝在車庫入庫線段，可檢測所有回庫列車受電弓，實現(xiàn)每天對回庫列車受電弓的檢查要求。安裝在正線上，可時刻檢測經(jīng)過該設(shè)備列車受電弓，對出現(xiàn)的受電弓故障及外界因素造成的受電弓損傷(sǔnshāng)，可及時發(fā)現(xiàn)、報警和處理。第五十二頁，共82頁。7.2功能(gōngnéng)介紹1）檢測、記錄受電弓滑板厚度，具備受電弓滑板磨耗超限、缺口自動報警(bàojǐng)功能。2）檢測、記錄受電弓中心線偏移量、弓頭上、下、前、后傾斜量，具備上述檢測數(shù)據(jù)超限自動報警(bàojǐng)功能。3）檢測、記錄受電弓羊角端點的X、Y值，并與上次記錄進行比較，實現(xiàn)羊角脫落、變形自動報警(bàojǐng)功能。第五十三頁，共82頁。4）檢測、記錄上框架與下臂桿連接鉸鏈處高度，并與上次(shànɡcì)記錄進行比較，實現(xiàn)該高度超限、異常自動報警功能。5）車頂狀態(tài)視頻監(jiān)控功能。6）列車號和端位自動識別功能。7）各項檢測記錄的查詢、統(tǒng)計、綜合分析、打印、故障報警值設(shè)置及網(wǎng)絡(luò)共享管理功能。8）系統(tǒng)、設(shè)備自診斷、故障報警功能。第五十四頁，共82頁。7.3設(shè)備(shèbèi)介紹第五十五頁，共82頁。受電弓檢測裝置(zhuāngzhì)，由車號識別系統(tǒng)、受電弓在線監(jiān)測系統(tǒng)及數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)三個子系統(tǒng)組成?，F(xiàn)場布局主要由三部分構(gòu)成：1）軌道探測區(qū)；2）軌邊檢測箱；3）數(shù)據(jù)管理控制中心。軌道探測區(qū)設(shè)備(shèbèi)主要包括：7個車輪傳感器，7個圖像傳感器、3個高速閃光燈、1個車號識別裝置、1套視頻監(jiān)控系統(tǒng)（包含1臺網(wǎng)絡(luò)視頻攝像機和2只補光燈）。第五十六頁，共82頁。2）軌邊檢測箱軌邊檢測箱包含：圖像采集分析工控機、信號處理機、系統(tǒng)PLC控制、車號識別主機以及其他輔助設(shè)備等。3）數(shù)據(jù)管理控制中心數(shù)據(jù)管理控制中心包含數(shù)據(jù)庫服務(wù)器、數(shù)據(jù)發(fā)布服務(wù)器功能，并實現(xiàn)(shíxiàn)系統(tǒng)的遠程監(jiān)控。軌邊檢測箱將監(jiān)測的數(shù)據(jù)進行處理后通過光纖或網(wǎng)線傳輸至數(shù)據(jù)管理控制中心，中心服務(wù)器對這些數(shù)據(jù)進行分類、形成數(shù)據(jù)報表，并將數(shù)據(jù)報表形成網(wǎng)頁，供公司各部門通過內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)訪問。

第五十七頁，共82頁。7.4滑板厚度、缺口檢測工作原理：安裝在接觸網(wǎng)上方的四個高速圖像傳感器，實現(xiàn)受電弓前后滑板厚度、缺口的圖像采集，圖片通過圖像預(yù)處理、滑板邊緣檢測、邊緣定位等，獲取滑板邊緣輪廓線數(shù)據(jù)，從而獲得滑板最高點和最低點數(shù)據(jù)，二者之差即為滑板磨耗量數(shù)據(jù)，同時通過滑板輪廓線分析，獲取缺口信息。其中，邊緣檢測和定位算法(suànfǎ)是關(guān)鍵，也是決定系統(tǒng)檢測精度的重要因素。第五十八頁，共82頁。7.5用戶軟件功能：1、用戶登陸：用戶進入系統(tǒng)前首先要經(jīng)過登陸頁面進行(jìnxíng)登陸，用戶輸入用戶名和對應(yīng)的密碼，系統(tǒng)進行(jìnxíng)身份驗證，驗證不通過時，給出錯誤信息，并禁止用戶進入系統(tǒng)。2、用戶權(quán)限管理：分三級管理，普通人員、操作人員、管理人員。第五十九頁，共82頁。用戶軟件功能：3、瀏覽行車報表：行車報表可以顯示最近300輛列車的行車記錄，顯示所有(suǒyǒu)檢測數(shù)據(jù)、報警信息，瀏覽圖片（1個受電弓7張圖片）、視頻。4、綜合查詢報表：根據(jù)用戶在查詢界面選擇的搜索條件，對數(shù)據(jù)庫進行特定檢索，檢索的歷史數(shù)據(jù)結(jié)果顯示于界面的表格中。行車(hángchē)報表界面查詢報表(bàobiǎo)界面第六十頁，共82頁。用戶軟件(ruǎnjiàn)功能：5、故障報警報表查詢1）已確認故障報警報表查詢2）未確認故障報警報表查詢3）故障處理日志報表查詢

已確認故障報警(bàojǐng)報表界面故障處理日志(rìzhì)報表界面第六十一頁，共82頁。8.常見故障1）碳滑板不在一個水平面，造成碳滑板偏磨。2）弓頭支撐座彈簧失效，造成碳滑板與觸網(wǎng)硬接觸。3）受電弓分流導(dǎo)線接觸不良，造成導(dǎo)線連接處發(fā)熱、斷裂。4）受電弓絕緣子損壞，造成短路。5）受電弓升弓裝置(zhuāngzhì)失效，造成受電弓無法升起或落弓。第六十二頁，共82頁。故障可能原因隔離程序糾正措施1.1碳滑板過度磨損均勻磨損顯示運行正常檢查碳滑板更新碳滑板1.2滑板上的槽由于電網(wǎng)上的故障更新碳滑板1.3刃部有沖擊由于電網(wǎng)上的故障更新碳滑板2.1接觸電網(wǎng)與弓頭放電接觸力太低檢查升弓氣壓重調(diào)升弓氣壓2.2接觸力太低氣動元件出現(xiàn)故障檢查和更新有缺陷的氣動部件2.3弓頭被阻擋或變形檢查弓頭是否能自由轉(zhuǎn)動如果需要進行修理或更新第六十三頁，共82頁。2.4新的電網(wǎng)---按照其磨損進行解決3.1無法升弓有缺陷的控制電路檢查線路連續(xù)性如果需要，進行修理、更換3.2有缺陷的氣路檢查線路是否漏氣或檢查插頭如果需要，進行修理、更換3.3、、、、、、檢查供風氣路壓力更新有缺陷的氣動部件3.4缺陷的升弓氣囊檢查氣囊和接頭如果需要，進行修理3.5軸承故障檢查軸承如果需要，加潤滑油，或更新受電弓軸承第六十四頁，共82頁。4.1無法保持升弓有缺陷的氣路檢查氣路是否漏氣如果需要，進行修理4.2``````檢查氣路壓力和供應(yīng)更新有缺陷的氣動部件4.3有缺陷的升弓氣囊檢查氣囊和接頭如果需要，進行修理5.1無法降弓有缺陷的控制電路檢查線路的連續(xù)性如果需要，進行修理5.2有缺陷的升弓氣囊檢查氣囊如果有缺陷就更新第六十五頁，共82頁。9.案例(ànlì)分析9.1降弓位置指示器信號輸出(shūchū)異常及絕緣子擊穿9.1.1降弓位置(wèizhi)指示器作用當受電弓開始升弓或降弓到位后，給車輛系統(tǒng)提供相應(yīng)信號。在使用過程中，曾發(fā)生該設(shè)備工作性能不穩(wěn)定，導(dǎo)致無法給出降弓或升弓信號故障。甚至曾發(fā)生短路跳閘等故障。第六十六頁，共82頁。9.1.2降弓位置指示器工作(gōngzuò)原理該裝置安裝在受電弓底架上，由兩個(liǎnɡɡè)絕緣子分成左右兩部分，絕緣子左端與受電弓底架相連，帶有高壓電；右端被絕緣子隔離開，不帶電受電弓處于降弓狀態(tài)時，上框架頂管壓下啟動件，啟動件上得滑環(huán)向下運動，迫使限位開關(guān)上的頂桿向內(nèi)伸縮，限位開關(guān)閉合，給出受電弓降弓信號；升弓時，上框架頂管施加(shījiā)的壓力解除，啟動件在壓簧的作用下帶著滑環(huán)向上運動，同時限位開關(guān)上的頂桿彈出，限位開關(guān)斷開，給出升弓信號。第六十七頁，共82頁。9.1.3故障原因分析(fēnxī)1）信號故障當司機給出升弓或降弓指令很長時間后，受電弓監(jiān)控系統(tǒng)始終無法接受到升弓或降弓信號，但走出司機室查看受電弓狀態(tài)時，卻可以看到已經(jīng)降弓或升弓，上車檢查發(fā)現(xiàn)，受電弓降弓指示器上得啟動件被安裝支架卡滯，導(dǎo)致啟動件無法上升(shàngshēng)或下降。啟動件為絕緣材料，硬度小，脆性比較大，以安裝支架上的兩個圓孔為導(dǎo)向上下運動。安裝支架為3mm厚的不銹鋼板，兩個圓孔的周邊未倒鈍，孔與啟動件的接觸面粗糙度較大第六十八頁，共82頁。受電弓降到位時，啟動件會被上框架底桿垂直下壓，向下運動，此時啟動件上的滑環(huán)會推動限位開關(guān)內(nèi)的頂桿向內(nèi)運動，與此同時限位開關(guān)內(nèi)的頂桿就會給啟動件一個反作用力，啟動件由于受到此力的作用會與安裝板的摩擦力增大，隨著時間的推移，啟動件會被磨耗，使其與安裝支架導(dǎo)向孔的配合間隙越來越大，就容易出現(xiàn)啟動件被安裝支架割傷和卡滯。導(dǎo)致限位開關(guān)無法及時(jíshí)閉合。第六十九頁，共82頁。當受電弓升起，解除上框架頂管給啟動桿的垂直壓力，由于(yóuyú)安裝支架和啟動件摩擦力過大，壓簧的力不足以克服此力，就會阻礙啟動件向上運動，導(dǎo)致限位開關(guān)無法及時斷開2）網(wǎng)線跳閘在大雨(dàyǔ)天氣，有時列車會發(fā)生短路故障，在上車頂檢查時，發(fā)現(xiàn)絕緣子表面發(fā)現(xiàn)貫穿的燒傷現(xiàn)象第七十頁，共82頁。兩個絕緣子為圓柱形式，其電氣間隙和爬電距離都為60mm，從絕緣子的表面情況來看，表面燒傷主要是由于電擊穿引起的。主要原因是：1）絕緣子有一定的老化2）由于碳滑板的磨耗，碳顆粒會不斷掉落在絕緣子上，當達到一定量時，絕緣性能下降3）環(huán)境異常（如雨天，污染度高）當上述因素一起作用時，且絕緣子的爬電距離不夠大的話，就會引起絕緣子電擊穿，絕緣層破壞的現(xiàn)象，使安裝支架帶電，電流通過編織(biānzhī)線接地，引起車輛短路網(wǎng)線跳閘等現(xiàn)象。第七十一頁，共82頁。根據(jù)IEC60077-11999中的要求，污染(wūrǎn)等級為PD4環(huán)境中使用絕緣子，要求爬電距離為25mm/kv，同時標注有的電網(wǎng)要求為45mm/kv，因絕緣子使用環(huán)境比較惡劣，因而爬電距離需符合標注中的要求，那么絕緣子要求的最小爬電距離為2KV（線路網(wǎng)壓最大值）*45mm/kv=90mm，而實際使用的爬電距離只有60mm，這是一種巨大的隱患。第七十二頁，共82頁