點(diǎn)火線圈的基本知識(shí)說(shuō)課材料

點(diǎn)火線圈的基本知識(shí)

圖1點(diǎn)火線圈原理示意圖

火花塞點(diǎn)火開(kāi)關(guān)分電器點(diǎn)火線圈蓄電池?cái)嚯娖饔|點(diǎn)鐵芯次級(jí)線圈初級(jí)線圈高壓輸出

圖2四缸機(jī)點(diǎn)火原理圖圖3發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理圖

●開(kāi)磁路點(diǎn)火線圈結(jié)構(gòu)（見(jiàn)圖4）線圈裝入圓筒形的外殼中，里面充滿變壓器油，初級(jí)端子，次級(jí)輸出端子在上蓋上。

初級(jí)線圈：0.5~1漆包線，230~370匝

次級(jí)線圈：0.06~0.1漆包線11000~26000匝

鐵芯：長(zhǎng)條形，0.3~0.5硅鋼片疊成

外殼：鋼板拉伸而成

上蓋：酚醛樹(shù)脂，兩邊為初級(jí)接線端子，中心為高壓輸出端子。

圖4開(kāi)磁路點(diǎn)火線圈圖

●閉磁路點(diǎn)火線圈結(jié)構(gòu)（見(jiàn)圖5）在口形鐵芯上，繞初級(jí)線圈，外面再繞次級(jí)線圈，組裝后，灌封環(huán)氧樹(shù)脂。與開(kāi)磁路比，漏磁少，能量損失小，體積小。在現(xiàn)代汽車(chē)上，得到廣泛的應(yīng)用。

初級(jí)線圈：0.4~0.8漆包線，80~200匝

次級(jí)線圈：0.04~0.07漆包線，8000~18000匝

鐵芯：0.35~0.5硅鋼片，口形或日形，形

成閉磁路

外殼：PBT工程塑料

永磁體：加永磁體后，體積減小約30~40%

鐵芯護(hù)套：熱塑彈性體，防止冷熱沖擊開(kāi)裂圖5閉磁路點(diǎn)火線圈結(jié)構(gòu)圖

圖5干式閉磁路點(diǎn)火線圈結(jié)構(gòu)●筆式點(diǎn)火線圈結(jié)構(gòu)形狀像一支筆桿，結(jié)構(gòu)見(jiàn)圖6

結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：1.細(xì)長(zhǎng)，內(nèi)鐵芯、初、次級(jí)骨架、外鐵芯、殼體都細(xì)長(zhǎng)。2.結(jié)構(gòu)緊湊，初、次級(jí)之間，次級(jí)與鐵芯之間絕緣距離為0.7~1mm，對(duì)材料耐溫、耐高電壓和尺寸精度要求高。3.點(diǎn)火線圈直接安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的火花塞上，對(duì)線圈的耐溫，耐振動(dòng)性能很高。4.不同的材料組合在細(xì)長(zhǎng)桿內(nèi)，材料的膨脹系數(shù)不同，在結(jié)構(gòu)和材料的選擇上，要考慮經(jīng)受冷熱沖擊不開(kāi)裂。

使用特點(diǎn)：直接裝至發(fā)動(dòng)機(jī)的火花塞上，無(wú)高壓連接線，電磁干擾?。惑w積小便于布置和安裝。

圖6筆式線圈結(jié)構(gòu)圖

●點(diǎn)火系統(tǒng)分類(lèi)：在現(xiàn)代汽車(chē)的高速汽油發(fā)動(dòng)機(jī)上，已經(jīng)采用由微處理機(jī)控制的點(diǎn)火系統(tǒng)，也稱(chēng)數(shù)字式電控點(diǎn)火系統(tǒng)。這種點(diǎn)火系統(tǒng)由微電腦（計(jì)算機(jī)）、各種傳感器和點(diǎn)火執(zhí)行器三部分組成。實(shí)際上在現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)中，汽油噴射與點(diǎn)火這兩個(gè)子系統(tǒng)都受同一個(gè)ECU控制，合用一組傳感器。傳感器基本上與電控汽油噴射系統(tǒng)中的傳感器相同，例如有曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器、節(jié)氣門(mén)位置傳感器、進(jìn)氣歧管壓力傳感器、爆燃傳感器等。其中爆燃傳感器是電控點(diǎn)火專(zhuān)用的一個(gè)很重要的傳感器（尤其是采用了廢氣渦輪增壓裝置的發(fā)動(dòng)機(jī)），它能夠監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)是否爆燃及爆燃的程度，作為反饋信號(hào)使ECU指令實(shí)現(xiàn)點(diǎn)火提前，使發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)爆燃又能獲得較高的燃燒效率。

分電器式與無(wú)分電器式(DLI)兩種類(lèi)型。分電器式電控點(diǎn)火系統(tǒng)只用一個(gè)點(diǎn)火線圈產(chǎn)生高壓電，然后由分電器按照點(diǎn)火順序依次在各缸火花塞點(diǎn)火。由于點(diǎn)火線圈初級(jí)線圈的通斷工作由電子點(diǎn)火電路承擔(dān)，因此分電器已取消斷電器裝置，僅起到高壓電分配職能。無(wú)分電器式電控點(diǎn)火系統(tǒng)是一種新型的點(diǎn)火系統(tǒng)，它完全取消了傳統(tǒng)的分電器，由于沒(méi)有分電器進(jìn)行高壓電分配，原來(lái)采用一個(gè)點(diǎn)火線圈集中供電的方式就不能實(shí)行了，就必須要另辟途徑將高壓電直接送到火花塞，因此就采用了多個(gè)點(diǎn)火線圈的方法。于是，無(wú)分電器式電控點(diǎn)火系統(tǒng)就產(chǎn)生了兩種獨(dú)特的點(diǎn)火方式：雙缸點(diǎn)火方式和單獨(dú)點(diǎn)火方式?！駭?shù)字式電控點(diǎn)火系統(tǒng)，見(jiàn)圖7(ESA)按照結(jié)構(gòu)分為:圖7數(shù)字式點(diǎn)火系統(tǒng)原理示意圖●雙缸點(diǎn)火方式（見(jiàn)圖8）

雙缸點(diǎn)火方式指兩個(gè)氣缸合用一個(gè)點(diǎn)火線圈，因此這種點(diǎn)火方式只能用于氣缸數(shù)目為偶數(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)上。如果在4缸機(jī)上，當(dāng)兩個(gè)缸活塞同時(shí)接近上止點(diǎn)時(shí)（一個(gè)是壓縮另一個(gè)是排氣），兩個(gè)火花塞共用同一個(gè)點(diǎn)火線圈且同時(shí)點(diǎn)火，這時(shí)候一個(gè)是有效點(diǎn)火另一個(gè)則是無(wú)效點(diǎn)火，前者處于高壓低溫的混合氣之中，后者處于低壓高溫的廢氣中，因此兩者的火花塞電極間的電阻完全不一樣，產(chǎn)生的能量也不一樣，導(dǎo)致有效點(diǎn)火的能量大得多，約占總能量的80%左右。圖8雙缸點(diǎn)火方式示意圖●單獨(dú)點(diǎn)火方式

單獨(dú)點(diǎn)火方式是每一個(gè)氣缸分配一個(gè)點(diǎn)火線圈，點(diǎn)火線圈直接安裝在火花塞上的頂上，這樣還取消了高壓線。這種點(diǎn)火方式通過(guò)凸輪軸傳感器或通過(guò)監(jiān)測(cè)氣缸壓縮來(lái)實(shí)現(xiàn)精確點(diǎn)火，它適用于任何缸數(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)，特別適合每缸4氣門(mén)的發(fā)動(dòng)機(jī)使用。因?yàn)榛鸹ㄈc(diǎn)火線圈組合可安裝在雙頂置凸輪軸（DOHC）的中間，充分利用了間隙空間。由于取消分電器和高壓線，能量傳導(dǎo)損失及漏電損失極小，沒(méi)有機(jī)械磨損，而且各缸的點(diǎn)火線圈和火花塞裝配在一起，外用金屬包裹，大幅減少了電磁干擾，可以保障發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的正常工作。

圖9單獨(dú)點(diǎn)火方式示意圖●樹(shù)脂灌封式點(diǎn)火線圈工藝流程圖●點(diǎn)火線圈實(shí)例1單頭不帶模塊（公司編號(hào)DQG11xx）

波許單頭切諾基單頭帕薩特單頭

●點(diǎn)火線圈實(shí)例2單頭帶模塊點(diǎn)火線圈（公司編號(hào)：DQG12xx）

小紅旗單頭三菱單頭●點(diǎn)火線圈實(shí)例3筆式不帶模塊（公司編號(hào)：DQG13XX）

雷諾筆式寶馬筆式雷諾筆式●點(diǎn)火線圈實(shí)例4筆式帶模塊點(diǎn)火線圈（公司編號(hào)：DQG14xx）

帕薩特筆式大眾筆式豐田筆式●點(diǎn)火線圈實(shí)例5雙頭不帶模塊點(diǎn)火線圈（公司編號(hào)：DQG15xx）

通用雙頭現(xiàn)代雙頭菲亞特雙頭●點(diǎn)火線圈實(shí)例6雙頭帶模塊點(diǎn)火線圈（公司編號(hào)：DQG16xx）

三菱雙頭豐田雙頭三菱雙頭●點(diǎn)火線圈實(shí)例7四頭不帶模塊點(diǎn)火線圈（公司編號(hào)：DQG17xx）

馬芝達(dá)四頭歐寶四頭富康四頭●點(diǎn)火線圈實(shí)例8四頭帶模塊點(diǎn)火線圈（公司編號(hào)：DQG18