第6章鐵路運輸能力的加強-副本

第6章鐵路運輸能力的加強6-1運輸能力的適應(yīng)性分析

6-2加強運輸能力的途徑6-3加強運輸能力的措施知識回顧一、鐵路運輸能力1.通過能力在采用一定類型的機車車輛和一定的行車組織方法條件下，鐵路區(qū)段的各種固定設(shè)備，在單位時間內(nèi)所能通過的最多列車對數(shù)或列數(shù)。2.貨物輸送能力在一定的固定設(shè)備，機車車輛類型和行車組織方法條件下，按照機車車輛和乘務(wù)員的現(xiàn)有數(shù)量，在單位時間內(nèi)所能輸送的最多貨物噸數(shù)。一、運輸可能曲線：

旅客運輸能力與貨物運輸能力此消彼長。a1a2b1b2平圖能力一定時，旅客列車行車量確定之后，能最大限度地開行多少貨物列車，或反之。第1節(jié)運輸能力的適應(yīng)性分析內(nèi)容概要運輸可能性曲線運輸能力適應(yīng)性分析法一、運輸可能曲線：

旅客運輸能力與貨物運輸能力此消彼長。a1a2b1b2代表線路技術(shù)負荷能力一定時，兩種列車開行列數(shù)的消長關(guān)系第1節(jié)運輸能力的適應(yīng)性分析內(nèi)容概要運輸可能性曲線運輸能力適應(yīng)性分析法一、運輸可能曲線：

旅客運輸能力與貨物運輸能力此消彼長。曲線下凸顯示出客運能力等步長增長，貨運能力下降的步子較緩，它意味著隨著客車行車量的增加，客車扣除系數(shù)呈減小的趨勢。第1節(jié)運輸能力的適應(yīng)性分析內(nèi)容概要運輸可能性曲線運輸能力適應(yīng)性分析法一、運輸可能曲線：

旅客運輸能力與貨物運輸能力此消彼長。反映運輸資源的利用程度：遠離曲線，能力愈虛糜，愈靠近曲線，能力愈緊張。第1節(jié)運輸能力的適應(yīng)性分析內(nèi)容概要運輸可能性曲線運輸能力適應(yīng)性分析法二、運輸能力適應(yīng)性分析法：

1、通過能力利用率法：

應(yīng)研究加強通過能力的措施——普通貨物列車（指直達、直通、區(qū)段列車）第1節(jié)運輸能力的適應(yīng)性分析內(nèi)容概要運輸可能性曲線運輸能力適應(yīng)性分析法2、通過能力比較法：（1）原則：（2）計算

則應(yīng)研究加強通過能力的措施。單線一般取0.20，雙線取0.15第1節(jié)運輸能力的適應(yīng)性分析內(nèi)容概要運輸可能性曲線運輸能力適應(yīng)性分析法2、通過能力比較法：（2）計算

式中——貨運方向全年貨流量（不含快運貨物列車和摘掛列車輸送的貨流量）——月間貨運量波動系數(shù)，一般取1.1~1.2；——列車平均載重系數(shù)，等于列車載重與總重之比，可取0.65~0.75?！浳锪熊嚑恳傊兀灰员硎灸尘€路（區(qū)段）貨運方向日均需要開行的貨物列車（不含快運貨物列車和摘掛列車）數(shù)，則第1節(jié)運輸能力的適應(yīng)性分析內(nèi)容概要運輸可能性曲線運輸能力適應(yīng)性分析法2、通過能力比較法：（2）計算

以表示日均需要開行的旅客列車數(shù)，則式中——某方向全年客流量；——月間客運量波動系數(shù)；——旅客列車平均定員數(shù)。第1節(jié)運輸能力的適應(yīng)性分析內(nèi)容概要運輸可能性曲線運輸能力適應(yīng)性分析法例：A-B單線區(qū)段各區(qū)間的通過能力如下圖所示，預(yù)測5年后該區(qū)段重車方向全年貨流量＝1300萬t，計劃開行8對旅客列車，2對摘掛列車，1對快運貨物列車，請求出。已知列車平均牽引總重2、通過能力比較法：（2）說明

不包括以快運貨物列車和摘掛列車輸送的貨流量；考慮的原因是：需要的普通貨物列車行車量由年度最繁忙月份的日均貨流量來確定；考慮后備系數(shù)是為了滿足運輸上的不時之需、日間不均衡、列車運行偏離及設(shè)備故障等不可預(yù)見的特殊情況。由于帶有近似性，計算結(jié)果可以四舍五入取整。

第1節(jié)運輸能力的適應(yīng)性分析內(nèi)容概要運輸可能性曲線運輸能力適應(yīng)性分析法該區(qū)段除a-b,d-B兩區(qū)間能力略有富余外，其他區(qū)間通過能力均不滿足5年后需要，故宜早作研究，早定對策。第1節(jié)運輸能力的適應(yīng)性分析內(nèi)容概要運輸可能性曲線運輸能力適應(yīng)性分析法3、輸送能力比較法：（1）原則：（2）計算

則應(yīng)研究加強通過能力的措施。說明：考察既有線是否需要進行技術(shù)改造及預(yù)計采取措施后所能實現(xiàn)的貨流量，多用輸送能力比較法，而在新線設(shè)計時，多用通過能力比較法。第1節(jié)運輸能力的適應(yīng)性分析內(nèi)容概要運輸可能性曲線運輸能力適應(yīng)性分析法例：A-B單線區(qū)段各區(qū)間的通過能力如下圖所示，預(yù)測5年后該區(qū)段重車方向全年貨流量＝1300萬t，計劃開行8對旅客列車，2對摘掛列車，1對快運貨物列車，請求出。已知列車平均牽引總重如何擴能？一、加強運輸能力的途徑：改善車輛結(jié)構(gòu)，提高車輛軸重，減輕自重；采用補機推送，實行多機牽引，開行組合列車和重載列車等；降低限制坡度。壓縮列車運行圖周期以提高平行運行圖通過能力；1、提高列車平均牽引重量及平均載重系數(shù)：2、增加行車密度，及增加行車量：第2節(jié)加強運輸能力的途徑內(nèi)容概要途徑措施分類注意事項①提高列車運行速度；②縮短限制區(qū)間長度③減少車站間隔時間；采用特殊類型運行圖。（在區(qū)間很不均等的區(qū)段，增設(shè)會讓站或線路所，縮小限制區(qū)間長度）（采用較先進的信聯(lián)閉設(shè)備（如自動閉塞、調(diào)度集中等），縮小車站間隔時間）（單線不成對運行圖，單線部分追蹤運行圖）第2節(jié)加強運輸能力的途徑內(nèi)容概要途徑措施分類注意事項減少扣除系數(shù)：主要通過改善列車運行圖的鋪畫方法來達到。在客運量較大的雙線線路，適當(dāng)降低旅客列車速度，或適當(dāng)減輕貨物列車重量以提高貨物列車運行速度，變非平行運行圖為平行或接近平行運行圖，盡量減少客車越行貨車所造成的能力扣除。采用內(nèi)燃牽引、電力牽引；采用大型機車。

3、同時提高列車平均牽引重量及行車量

：第2節(jié)加強運輸能力的途徑內(nèi)容概要途徑措施分類注意事項二、加強運輸能力的措施分類1、技術(shù)組織措施：只需要少量投資，主要通過改進行車組織方法來加強通過能力的措施。(利用動能闖坡，采用補機及多機牽引，開行重載列車，單線區(qū)段采用不成對運行圖，一些臨時措施)

第2節(jié)加強運輸能力的途徑內(nèi)容概要途徑措施分類注意事項二、加強運輸能力的措施分為：2、技術(shù)改造措施：需要大量投資，主要通過改建或新建鐵路技術(shù)設(shè)備來加強通過能力的措施。(增設(shè)會讓站，修建線路所，采用更完善的信聯(lián)閉設(shè)備，降低限制坡度，修建雙線或三線，采用內(nèi)燃、電力牽引)第2節(jié)加強運輸能力的途徑內(nèi)容概要途徑措施分類注意事項三、選擇擴能措施時應(yīng)注意的問題：1、必須以《鐵路主要技術(shù)政策》為指導(dǎo)規(guī)定了政策方針和各種量的標(biāo)準(zhǔn)2、結(jié)合本線的現(xiàn)有設(shè)備狀況和技術(shù)特征，因地制宜地采取擴能措施；

補機適用于陡坡比較集中的區(qū)段

增設(shè)會讓站適用于區(qū)段不均等的單線區(qū)段

不成對運行圖適用于上下行貨流量顯著不均衡的區(qū)段第2節(jié)加強運輸能力的途徑內(nèi)容概要途徑措施分類注意事項三、選擇擴能措施時應(yīng)注意的問題：3、要注意設(shè)備能力的協(xié)調(diào)配套牽引動力的改進，使列車重量提高了，相應(yīng)地列車編成輛數(shù)增多，就要考慮車站站線是否需要延長

在單線區(qū)段裝設(shè)自動閉塞，采用部分追蹤運行圖，要注意中間站到發(fā)線數(shù)是否適應(yīng)等。4、講求經(jīng)濟效益和社會效益。第2節(jié)加強運輸能力的途徑內(nèi)容概要途徑措施分類注意事項三、選擇擴能措施時應(yīng)注意的問題：5、著眼于長遠，統(tǒng)籌規(guī)劃，有計劃有步驟地分階段加強通過能力；運量適應(yīng)圖1－需要輸送能力；2－現(xiàn)有（單線半自動）輸送能力；3－增設(shè)會讓站；4－雙線插入段；5－單線自閉部分追蹤；6－雙線半自動閉塞；7－雙線自閉電力牽引。一、更換機型

內(nèi)燃牽引電力牽引——在擴能方面，增大了牽引力，提高了計算速度1、優(yōu)點提高列車重量標(biāo)準(zhǔn)機車計算牽引力增大，各區(qū)間的機車牽引重量提高，從而全區(qū)段（或線路）牽引定數(shù)也相應(yīng)地得到提高。第3節(jié)加強運輸能力的措施內(nèi)容概要更換機型使用補機重載列車增設(shè)會讓站雙線插入段修建線路所一.更換機型1、優(yōu)點減少列車區(qū)間運行時分改換機型之后，速度得以提高，則列車區(qū)間純運行時分可減少電力機車，因其牽引特性曲線較陡，起動加速所需時分比內(nèi)燃機車短2、缺點電氣化鐵路需預(yù)留接觸網(wǎng)日常維修天窗當(dāng)采用電力牽引時，須在運行圖上預(yù)留接觸網(wǎng)檢修天窗，這段時間一般為60～90min。影響區(qū)段通過能力第3節(jié)加強運輸能力的措施內(nèi)容概要更換機型使用補機重載列車增設(shè)會讓站雙線插入段修建線路所二、在運行圖中預(yù)留接觸網(wǎng)檢修“天窗”的基本方法

單線鐵路的矩形“天窗”

；知識回顧優(yōu)點——綜合維修時不受列車影響，維修作業(yè)效率和安全度相對較高。缺點——主要是對列車運行有一定影響。二、在運行圖中預(yù)留接觸網(wǎng)檢修“天窗”的基本方法雙線鐵路的V形“天窗”

知識回顧優(yōu)點——可以保證在全天內(nèi)均可以行車缺點——一線維修、一線行車時，對兩條線路的作業(yè)都會產(chǎn)生干擾。區(qū)間噸公里圖二.使用補機：1.補機的作用：

作用：當(dāng)全區(qū)段的牽引重量受限于個別區(qū)間時，使用補機可以提高區(qū)段牽引定數(shù)。2600tc-d區(qū)間采用補機該區(qū)段牽引定數(shù)取值？造成機車牽引能力浪費。第3節(jié)加強運輸能力的措施內(nèi)容概要更換機型使用補機重載列車增設(shè)會讓站雙線插入段修建線路所2.補機的使用形式（按所掛位置分）（1）前補：①加掛、摘下補機的方式：

前補時，補機通常掛于本務(wù)機車前位，在補機區(qū)間端點站摘下，然后隨相反方向列車返回（通常附掛于尾部）。思考并歸納出其優(yōu)缺點。第3節(jié)加強運輸能力的措施內(nèi)容概要更換機型使用補機重載列車增設(shè)會讓站雙線插入段修建線路所2.補機的使用形式：（1）前補②

缺點：在補機區(qū)間兩端車站產(chǎn)生了摘掛補機時間；列車在補機區(qū)間兩端站只能是雙停，增加了起停車附加時分。第3節(jié)加強運輸能力的措施內(nèi)容概要更換機型使用補機重載列車增設(shè)會讓站雙線插入段修建線路所2.補機的使用形式：（2）后補

：①加掛、摘下補機的方式：

補機返回先于列車到達補機返回后于列車到達思考并歸納出其優(yōu)缺點。第3節(jié)加強運輸能力的措施內(nèi)容概要更換機型使用補機重載列車增設(shè)會讓站雙線插入段修建線路所缺點：

若補機返回本站時刻后于列車到達前方站時刻，對區(qū)間通過能力有影響。

3.補機的適用條件：若陡坡地段比較集中，欲提高區(qū)段牽引定數(shù)，采用補機很有效；若陡坡地段比較分散，采用補機效果差。

第3節(jié)加強運輸能力的措施內(nèi)容概要更換機型使用補機重載列車增設(shè)會讓站雙線插入段修建線路所三、重載列車：1.概念：

總重5000t及其以上的列車。2.運輸組織形式：（1）單元式重載列車①概念：

固定發(fā)、到站，固定運行線，固定機車車輛，運輸單一品種貨物，在裝車地和卸車地之間往返循環(huán)運行，途中不進行改編、摘掛作業(yè)的列車。

思考并歸納出其優(yōu)缺點。第3節(jié)加強運輸能力的措施內(nèi)容概要更換機型使用補機重載列車增設(shè)會讓站雙線插入段修建線路所第3節(jié)加強運輸能力的措施內(nèi)容概要更換機型使用補機重載列車增設(shè)會讓站雙線插入段修建線路所第3節(jié)加強運輸能力的措施內(nèi)容概要更換機型使用補機重載列車增設(shè)會讓站雙線插入段修建線路所第3節(jié)加強運輸能力的措施內(nèi)容概要更換機型使用補機重載列車增設(shè)會讓站雙線插入段修建線路所②優(yōu)點：運輸能力大；一列重載單元列車按載重7000～10000t計算，列車年輸送能力可達250～360萬t，一條單線重載鐵路每天開行20列這樣的列車，線路輸送能力即達5000～7000萬t，相當(dāng)于開行普通列車的雙線能力。運輸成本低；列車重量大，機車牽引力和車輛載重力利用程度高，列車周轉(zhuǎn)快，機車車輛運用效率高，可減少機車車輛需要數(shù)，節(jié)省運營費用，降低運輸成本。第3節(jié)加強運輸能力的措施內(nèi)容概要更換機型使用補機重載列車增設(shè)會讓站雙線插入段修建線路所②優(yōu)點：運輸組織佳；列車按時刻表準(zhǔn)時運行和到發(fā)，日常行車組織工作大為簡化。社會效益好加速貨物送達，減少在途貨物流動資金，節(jié)省存儲費用，發(fā)、收貨人可從中直接受益。第3節(jié)加強運輸能力的措施內(nèi)容概要更換機型使用補機重載列車增設(shè)會讓站雙線插入段修建線路所③缺點

對機車、車輛、線路、站場、信聯(lián)閉和調(diào)度指揮系統(tǒng)技術(shù)設(shè)備和裝卸設(shè)備有很高的要求貨流條件嚴(yán)格：要求貨源充足，品類單一，貨主單一，發(fā)到站統(tǒng)一，便于整列裝卸等④適用——局限性較大，適用性不強適合條件的貨物——煤炭、礦石、礦建、糧食等大宗散裝貨物適合條件的發(fā)收貨人——大型礦區(qū)、大型港口、大型電廠、大型冶金企業(yè)、大型倉儲基地第3節(jié)加強運輸能力的措施內(nèi)容概要更換機型使用補機重載列車增設(shè)會讓站雙線插入段修建線路所（2）組合式重載列車

①概念：

將兩列普通貨物列車首尾相接連在一起，機車分別掛于列車頭部和中部，在運行圖上占用一條運行線，運行到前方某站再分解的列車。②缺點：在車站增加了列車的合并和分解等作業(yè)環(huán)節(jié)；在雙線自閉區(qū)段使追蹤列車間隔增大；必須兩倍延長部分中間站到發(fā)線有效長；只要去向相同即可合并，到前方某技術(shù)站又可分開獨立運行。第3節(jié)加強運輸能力的措施內(nèi)容概要更換機型使用補機重載列車增設(shè)會讓站雙線插入段修建線路所（2）組合式重載列車

②缺點：增加了調(diào)度指揮的復(fù)雜性。

如雙線盡量避免在途中待避其他列車單線盡量避免兩列組合列車在中間站交會盡可能使組合列車在綠燈下運行，減少減速停車次數(shù)對后續(xù)列車的放行要注意間隔

③適用組合列車一般只作為重載列車的輔助形式采用第3節(jié)加強運輸能力的措施內(nèi)容概要更換機型使用補機重載列車增設(shè)會讓站雙線插入段修建線路所（3）整列式重載列車

①概念：

由大功率機車（單機或多機）牽引，機車掛于列車頭部，作業(yè)組織方法與普通貨物列車一樣，只是列車重量和編組輛數(shù)有顯著增加的列車。②優(yōu)點：對貨流沒有什么特殊要求；作業(yè)組織方法與普通貨物列車基本相同；第3節(jié)加強運輸能力的措施內(nèi)容概要更換機型使用補機重載列車增設(shè)會讓站雙線插入段修建線路所（3）整列式重載列車③缺點：對技術(shù)設(shè)備有更高的要求。以大功率電力或內(nèi)燃機車作為牽引動力，當(dāng)列車重量超過萬噸時，多采用雙機或多機牽引，機車分別配置，輔助機車通常配置在列車全長的2/3～3/4處。采用載重量大、自重輕、強度高的大型貨車。延長車站到發(fā)線有效長至1050m及以上（考慮節(jié)約投資，可隔站延伸）。④適用適用范圍更廣，應(yīng)當(dāng)成為常規(guī)的重載列車組織模式第3節(jié)加強運輸能力的措施內(nèi)容概要更換機型使用補機重載列車增設(shè)會讓站雙線插入段修建線路所四、增設(shè)會讓站：1、增設(shè)會讓站的作用——縮短限制區(qū)間長度，減小限制區(qū)間運行圖周期，使區(qū)段通過能力得到提高。2、適用——區(qū)間顯著不均等，限制區(qū)間（或者還有個別困難區(qū)間）長度顯著大于其他區(qū)間長度的區(qū)段。N’平=36N平=26增設(shè)會讓站增加近40%第3節(jié)加強運輸能力的措施內(nèi)容概要更換機型使用補機重載列車增設(shè)會讓站雙線插入段修建線路所2.優(yōu)點

縮短限制區(qū)間長度，使區(qū)段通過能力得到提高。限制條件——兩車站中心線間最短距離應(yīng)保證接發(fā)列車作業(yè)的正常辦理和列車按規(guī)定速度正常運行可以縮短到何種程度？一般情況下，兩車站中心線間最短距離不應(yīng)小于