國際貨運代理-第5章國際海上貨物運輸(一班輪運輸)

第5章國際海上貨物運輸（一班輪運輸）第5章國際海上貨物運輸

（一班輪運輸）5.1海上貨物運輸簡介5.2班輪運輸基礎知識5.3國際集裝箱運輸5.4集裝箱班輪貨運流程及單證5.5整箱貨進口貨運代理業(yè)務流程5.6拼箱貨貨運流程5.7雜貨班輪運輸5.8班輪提單和海運單5.9班輪運費的計算5.1海上貨物運輸簡介5.1.1海上貨物運輸?shù)奶攸c5.1.2海上貨輪分類5.1.3相關術語及船舶文件5.1.4國際海運組織5.1.1海上貨物運輸?shù)奶攸c海洋約占地球總面積的71%。國際貿易中2/3以上貨物都是通過海上運輸，因此海運是國際貿易中主要的運輸方式。

其優(yōu)點：①運力強②運量大③運費低其不足之處是：①速度慢②風險大5.1.2海上貨輪分類1.按貨輪的功能（或船型）不同分（1）

雜貨船（2）

散裝船（3）多用途船A.油/散貨輪（O—B）：既可裝運油類又可裝運散裝貨物；B.油/礦貨輪（O—O）對油類與礦砂都可裝運的兩用船；C.油/散/礦貨輪（O—B—O）：對油類、散貨及礦砂都可裝運的船。注：油/散貨輪oil/bulkcarrier；油/礦貨輪Oil/orecarriers；油/散/礦貨輪Oil/ore/bulk

carriers

（4）冷藏船（5）油輪（6）液化天然氣船（7）液化石油氣船（8）液化學品船（9）木材船(10)集裝箱船(11)滾裝船(12)載駁船集裝箱船滾裝船大件散雜貨裝船散雜貨船2.按貨輪的載重量不同分(1)巴拿馬型船。這類船的載重量在6～8萬噸之間，船寬為32.2ｍ（巴拿馬運河最大寬度限于32.3米即106英尺）

(2)超巴拿馬型船。指船寬超過32.2ｍ的大型集裝箱船(3)靈便型船。這類船的載重量在3～5萬噸之間，可作沿海、近洋和遠洋運輸谷物、煤炭、化肥及金屬原料等散裝貨物的船。

3.按對貨輪的經營方式不同分.(1)班輪。又稱定期船。(2)租輪。又稱不定期船。5.1.3相關術語及船舶文件1.相關術語（1）船名。（2）船籍。（3）船旗。（4）方便旗船。（5）船級。船級是表示船舶技術狀態(tài)的一種指標。

世界上比較著名的船級社有：英國勞埃德船級社、德國勞埃德船級社、挪威船級社、法國船級局、日本海事協(xié)會、美國航運局、中國船級社是中華人民共和國交通部所屬的船舶檢驗局。2.船舶的主要文件。船舶進出各國港口，必須向當?shù)毓芾頇C關呈驗下述證件：①國籍說明書②所有權證書③船級證書④船舶噸位證書⑤船舶載重線證書⑥船員名冊⑦航海日志5.1.4國際海運組織（1）國際海事組織。（2）國際航運公會。（3）波羅的海國際海事協(xié)會。（4）國際海事委員會。（5）班輪公會。5.2班輪運輸基礎知識5.2.1班輪航線5.2.2班輪運輸?shù)奶攸c和作用

5.2.1班輪航線我國開辟的主要航線：1.遠洋航線。2.近洋航線。5.2.2班輪運輸?shù)奶攸c和作用1.班輪運輸?shù)奶攸c。（1）“四固定”。（2）“一負責”。（3）各類貨物多少都可接受。（4）承、托雙方的權利、義務和責任豁免以簽發(fā)班輪提單上所載條款為依據(jù)。2.班輪運輸?shù)淖饔茫?）特別有利于一般雜貨和小額貨物運輸。（2）有利于國際貿易的發(fā)展。（3）提供較好的運輸質量。（4）手續(xù)簡單，方便貨方。5.3國際集裝箱運輸基礎知識5.3.1集裝箱的定義5.3.2集裝箱的標準化和外部標志5.3.3集裝箱的種類5.3.4集裝箱運輸?shù)膬?yōu)越性5.3.5集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展趨勢5.3.6集裝箱貨物裝載方式5.3.7集裝箱貨物的交接5.3.8集裝箱的租賃5.3.1集裝箱的定義集裝箱是一種運輸設備。在運輸實踐中可分為承運人提供的集裝箱（C.O.C）和貨主箱（S.O.C）兩類來處理對待。根據(jù)《國際標準化組織104技術委員會，ISO-104》的規(guī)定，集裝箱應具備以下條件：①具有耐久性，其堅固強度足以反復使用；②在一種或多種運輸方式中無須中途換裝；③設有便于裝卸和搬運的裝置；④便于貨物裝滿或卸空；⑤內容積為1立方米或1立方米以上。注：c.o.c.=carrier’sowncontainerS.o.c.=shipper’sowncontainer青島港集裝箱碼頭5.3.2集裝箱的標準化和外部標志4種箱型:A型；B型；C型；D型在上述這些規(guī)格中應用較多較廣的是20英尺和40英尺的箱型。20英尺的集裝箱是國際上計算集裝箱的標準單位，英文稱為Twenty-footEquivalentUnit，簡稱為“TEU”。一個40英尺的集裝箱等于2個TEU。

集裝箱標記可以分為必要標記和自選標記。1.必要標記包括識別標記和作業(yè)標記①識別標記。主要由箱主代號、設備識別代號、順序號和核對數(shù)字組成，這些信息統(tǒng)稱為集裝箱箱號。COSU800121箱主代號：集裝箱所有者的代碼，它由3位大寫字母表示。由箱主自行規(guī)定，并向國際集裝箱局登記。第四位——設備識別代號：U表示常規(guī)集裝箱。此外，“J”表示集裝箱所配置的掛裝設備

，“Z”表示集裝箱用的拖車和底盤車。順序號：為集裝箱編號，按照國家標準的規(guī)定，用6位阿拉伯數(shù)字表示，不足6位，則以0表示。核對數(shù)：用于計算機核對箱主號與順序號紀錄的正確性。目的是：防止箱號在記錄時發(fā)生差錯。運營中的集裝箱頻繁地在各種運輸方式中轉換，如從火車到卡車再到船舶等，不斷地從這個國家到那個國家，進出車站、碼頭、堆場、集裝箱貨運站。每進行一次轉換和交接，就要記錄一次箱號。在多次記錄中，如果偶然發(fā)生差錯，記錯一個字符，就會使該集裝箱從此“不知下落”。“自檢測系統(tǒng)”。在集裝箱運行中，每次交接記錄箱號時，在將“箱主代號”與“箱號”錄入電腦時，電腦就會自動按上述原理計算“核對數(shù)字”；當記錄人員鍵人最后一位“核對數(shù)字”與電腦計算得出的數(shù)字不符時，電腦就會提醒箱號記錄“出錯”。這樣，就能有效避免箱號記錄出錯的事故。核對號的計算：如COSU800121的核對號首先對應的數(shù)字：13-26-30-32-8-0-0-1-2-1S=13X20+26X21+30X22+32X23+8X24+0X25+0X26+1X27+2X28+1X29=17211721除以11取余數(shù)，為5（2）作業(yè)標記。①額定重量和自重標記。額定重量即集裝箱最大總重（MAXGROSS），是集裝箱的自重和最大允許載貨量之和。自重（TARE）即集裝箱空箱質量(或空箱重量)，ISO688規(guī)定應以公斤(kg)和磅(lb)同時表示。②空陸水聯(lián)運集裝箱標記。指可在飛機、船舶、卡車、火車之間聯(lián)運的集裝箱。這種集裝性自重較輕，強度較弱，只能堆碼兩層。因而國際標準化組織對該集裝箱規(guī)定了特殊的標志。在陸地上堆碼的時候，只允許在箱上堆碼兩層，在海上運輸?shù)臅r候，不準在甲板上堆碼，在艙內堆碼的時候，只能堆裝1層。

③登箱頂觸電警告標記。該標記為黃色底黑色三角形。凡裝有登頂梯子的集裝箱都應設有該標記。一般設在罐式集裝箱，鄰近登頂?shù)姆鎏萏?，以警告登體者有觸電危險。④超高標記。凡高度超過2.6m的集裝箱，均應標出標記，該標記是在黃色底色上標出黑色數(shù)字，四周加黑邊框。超高標記每個集裝箱應設兩個，一般位于側壁的右下方，具體位置應距箱頂不超過1.2m，距右側不超過0.6m的內側。2.自選標記包括識別標記和作業(yè)標記（1）識別標記1984年的國際標準中，識別標記有國家代碼，由2到3個拉丁字母組成。1995年的新國際標準中，取消了國家代碼。識別標記主要由“尺寸代號”與“類型代號”組成。①

尺寸代號以兩個字符表示。如：22G1尺寸代號以兩個字符表示。第一個字符表示箱長，見表其中10ft箱長代號為“1”；20ft箱長代號為“2”；30ft箱長代號為“3”；40ft箱長代號為“4”。5-9為“未定號”。另外，英文字母A～P為特殊箱長的集裝箱代號。第二個字符表示箱高。其中8ft高代號為“0”；8ft6in高代號為“2”；9ft高代號為“4”；9ft6in高代號為“5”；高于9ft6in，代號為“6”；半高箱（箱高4ft3in）代號為“8”；低于4ft,代號為“9”。②類型代號可反映集裝箱的用途和特征。（2）作業(yè)標記主要為國際鐵路聯(lián)盟標記。凡是滿足了《國際鐵路聯(lián)盟條例》所規(guī)定的集裝箱技術條件的集裝箱都可以獲得）方框上部的“I”“C”，表示國際鐵路聯(lián)盟；方框下部的兩位阿拉伯數(shù)字，為各鐵路公司的代號。如“33”表示“中華人民共和國鐵路”的代號。舉例標記一：XINU8006475

XIN——出租集裝箱公司的代碼。

U——常規(guī)集裝箱的代號

800647——集裝箱編號。

5——核對數(shù)。

標記二：45G1（超高箱）40尺箱高9’6’’普通箱，上方有透氣罩。柜型的國際代碼如下：20尺標準箱（20'GP---20FootGeneralPurpose）—22G140尺標準箱（40'GP---40FootGeneralPurpose

）——42G140尺高柜（40'HC---40FootHighContainer）——45G120尺開頂柜（20'OT---20FootOpenTop）——22U140尺開頂柜（40'OT---40FootOpenTop）——42U120尺框架柜（20'FR---20FootFlatRack）——22P440尺框架柜（40'FR---40FootFlatRack）——42P420尺冷藏柜（20'RF---20FootReeferContainer）——22R140尺冷藏柜（40'RF---40FootReeferContainer）——42R12：8ft6in5：9ft6in標記三：MAX.GROSS——32,500KGS71,650LBS，TARE——3,970KGS8,750LBS，NET——28,530KGS62,900LBS，CU.CAP.——2,690CU.FT.MAX.GROSS——最大總重（又稱額定重量）LB——英鎊的單位符號TARE——（tareweight)）集裝箱的皮重，集裝箱自己本身的重量NET——（netweight）能裝貨物的重量CU.CAP.——（Cubic.ContainerizedAtPier）碼頭裝箱的容量CU.FT——（CubicFoot）立方英尺5.3.3集裝箱的種類（1）雜貨箱（GeneralCargoContainer）。又稱干貨集裝箱或通用集裝箱（2）保溫箱（ThermalContainer）。一種是防熱箱（InsulatedContainer），另一種是冷藏箱（RefrigeratedContainer）。（3）散裝干貨箱（DryBulkContainer）。這類箱可用吸力或壓力裝卸，適用于裝運散裝的谷物、豆類、肥類、種籽等。（4）平板箱（FlatsContainer）。這種箱的角柱和邊圍側板均可拆開，折疊成平板，適用于裝運鋼材、木材等商品。（5）罐裝箱（TankContainer）。這是一種圓桶形的不銹鋼槽，適用于裝運散裝液體和壓縮氣體。（6）牲畜箱（LiveStockContainer）。這類箱的箱壁為金屬網(wǎng)附有飼料槽，適用于裝運馬、牛、羊等活牲畜。（7）載車箱（CarContainer）。這是一種框架式的集裝箱，適用于裝運大型卡車、叉車等貨物。5.3.4集裝箱運輸?shù)膬?yōu)越性（1）提高裝卸效率，減輕勞動強度。（2）減少貨損貨差，提高貨物運輸?shù)陌踩唾|量。（3）縮短貨物的在途時間，加快車船的周轉。（4）節(jié)省貨物運輸?shù)陌b，簡化理貨手續(xù)。（5）減少貨物運輸費用。（6）推動包裝的標準化。（7）有利于組織多種運輸方式的聯(lián)合運輸。5.3.5集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展趨勢1.集裝箱的發(fā)展（1）集裝箱標準的發(fā)展。（2）集裝箱箱體大型化的趨勢。（3）集裝箱保有量的快速增長。（4）特種集裝箱比例有明顯增加。

2.集裝箱運輸系統(tǒng)的發(fā)展趨勢5.3.6集裝箱貨物裝載方式自行閱讀5.3.7集裝箱貨物的交接1.集裝箱貨物的托運方式集裝箱的托運分為整箱托運和拼箱托運。（1）整箱貨（Fullcontainerload,FCL）1）概念：裝貨量達到每個集裝箱容積的75%或達到每個集裝箱負荷量的95%，由貨方負責裝箱和計數(shù)，填寫裝箱單，并加封志的集裝箱貨物，通常只有一個發(fā)貨人和一個收貨人。saidtocontain,S.T.C.;shipper’sloadandcountandseal,S.L&C&S等“不知條款2）整箱貨的特點：貨物的批量大，整箱貨都屬于一個貨主，達到一個目的地。3）整箱貨的流轉過程：（2）拼箱貨（LCL-lessthancontainerload)1）概念：指貨量達不到上述整箱標準的，須按拼箱托運，即由承運人的集裝箱貨運站負責裝箱和計數(shù)，填寫裝箱單，并加封志的集裝箱貨物。目前的實踐：主要由拼箱集運公司從事拼箱的貨運業(yè)務。2）拼箱貨流的特點：3）拼箱貨的流轉過程：4）拼箱集運的意義：2.集裝箱的交接方式和交接地點（1）FCL/FCL，即整箱交/整箱收。具體交接地點有以下四種情況：DoortoDoor，即“門到門”

CYtoCY，即“場至場”DoortoCY，即“門至場”CYtoDoor，即“場至門”（2）LCL/LCL，即“拼箱交/拆箱收”。具體交接地點只有一種情況，為CFStoCFS，亦即“站到站”（3）FCL/LCL，即“整箱交/拆箱收”具體交接地點有以下兩種情況：DoortoCFS，即“門到站”CYtoCFS，即“場到站”④LCL/FCL，即“拼箱交/整箱收”。集裝箱的具體交接地點也有以下兩種情況：CFStoDoor，即“站到門”

CFStoCY，即“站到場”此外還有以下幾種：DoortoHook，即“門到鉤”

CYtoHook，即“場到鉤”CFStoHook，即“站到鉤”HooktoDoor，即“鉤到門”HooktoCY，即“鉤到場”

HooktoCFS，即“鉤到站”

HooktoHook，即“鉤到鉤”實踐中，海運集裝箱貨物交接主要方式為：CY/CY（班輪公司常采用的）和CFS/CFS（集拼經營人常采用的）。5.3.8集裝箱的租賃1.集裝箱的租賃方式集裝箱租賃因租箱人的需要，其租賃方式可以分為三類：（1）期租長期租賃和短期租賃（2）程租單程租賃和來回程租賃（3）靈活租賃（MasterLease）2.租賃合同（1）交箱條款。（2）還箱條款。（3）損害修理責任條款。（4）租金及費用支付條款。（5）設備標志更改條款。5.4集裝箱班輪貨運流程及單證5.4.1集裝箱海運的主要貨運單據(jù)5.4.2集裝箱運輸?shù)倪M出口操作程序5.4.1集裝箱海運的主要貨運單據(jù)1.集裝箱貨物托運單（含場站收據(jù)，Dockreceipt，D/R）“場站數(shù)據(jù)”聯(lián)單通常由國際貨代企業(yè)繕制送交船公司或其代理人訂艙，因此，托運單也就相當于訂艙單。通常有十聯(lián)（不同的港、站使用的聯(lián)數(shù)有所不同，如7、10、12聯(lián)）：第一聯(lián)：集裝箱貨物托運單（貨主留底）（B/N：BookingNote）第二聯(lián)：集裝箱貨物托運單（船代留底）第三聯(lián)：運費通知（1）與第四聯(lián)的其中一聯(lián)向出口單位收取運費，另一聯(lián)貨代自己留底。第四聯(lián)：運費通知（2）

第五聯(lián)：場站收據(jù)副本（裝貨單）(S/O：ShippingOrder)，也叫關單或下貨紙。

第五聯(lián)副本：繳納出口貨物港務費申請書（由港區(qū)核算應收之港務費）

第六聯(lián)：（淺紅色）場站收據(jù)副本大副聯(lián)（copyofdockreceipt

forchiefoffice）

第七聯(lián)：（黃色）場站收據(jù)(D/R)

第八聯(lián)：貨代留底

第九聯(lián)：配艙回單（1）

第十聯(lián)：配艙回單（2）注：核心單據(jù)是五、六、七聯(lián)船公司或其代理接受訂艙后，在托運單上加填船名、航次及編號（此編號俗稱關單號，與該批貨物的提單號基本上保持一致），并在第五聯(lián)裝貨單上蓋章，表示確認訂艙，然后將二至四聯(lián)留存，第五聯(lián)以下全部退還貨代公司。貨代將第五聯(lián)、五聯(lián)附頁、六聯(lián)、七聯(lián)拆下，作為報關用，第九或十聯(lián)交托運人（貨主）做配艙回執(zhí)。第五聯(lián)是裝貨單，蓋有船公司或其代理的圖章，是船公司發(fā)給船上負責人員和集裝箱裝卸作業(yè)區(qū)接受裝貨的指令，報關時海關查驗后在此聯(lián)蓋放行章，船方（集裝箱裝卸作業(yè)區(qū)）憑以收貨裝船。集裝箱裝船后，港口場站留下裝貨單用作結算費用及以后查詢。第六聯(lián)供港區(qū)在貨物裝船前交外輪理貨公司，當貨物裝船時與船上大副交接，交由大副留存。第七聯(lián)場站收據(jù)，俗稱黃聯(lián)（黃色紙張，便于辨認），在貨物裝上船后由大副簽字（通常由集裝箱碼頭堆場簽章），退回船公司或其代理人，據(jù)以簽發(fā)提單。2.裝箱單（ContainerLoadPlan，簡稱CLP）用途：1）作為發(fā)貨人、集裝箱貨運站與集裝箱碼頭堆場之間的貨物的交接單證2）作為向船方通知集裝箱內所裝貨物的明細表3）單據(jù)上記載的貨物與集裝箱的總重量是計算船舶吃水差、穩(wěn)性的基本數(shù)據(jù)4）在卸貨地點是辦理集裝箱保稅運輸手續(xù)和拆箱作業(yè)的重要單證5）當發(fā)生貨損時，是處理索賠事故的原始依據(jù)之一集裝箱貨運站裝箱時由裝箱的貨運站繕制；由發(fā)貨人裝箱時，由發(fā)貨人或其代理人的裝箱貨運站繕制。以上海港為例，集裝箱裝箱單每一個集裝箱一份，一式五聯(lián)，其中：碼頭、船代、承運人各一聯(lián)，發(fā)貨人、裝箱人兩聯(lián)。各聯(lián)的流轉3.集裝箱預配清單：貨運代理企業(yè)在訂艙時或一批一單，或數(shù)批分行列載與一單，按訂艙單內容繕制后，隨同訂艙單據(jù)送船公司或其代理人，船公司配載后，將此清單發(fā)給空箱堆存點，據(jù)此核發(fā)設備交接單及空箱之用。4.設備交接單（EquipmentInterchangeReceipt--EIR）設備交接單是供集裝箱所有人與用箱人/運箱人之間劃分責任的依據(jù)，也是用箱人/運箱人進出港區(qū)、場站進行提箱、還箱的憑證。因此設備交接單應為一箱一單、箱單同行、箱單相符。貨運代理人在向船公司或其代理人訂妥艙位向船方領取設備交接單。設備交接單為一式六聯(lián)，上面三聯(lián)是供集裝箱出場時使用的，其上均印有“OUT”字樣。第一聯(lián)蓋有船公司或其代理人的圖章，集裝箱空箱堆場憑以發(fā)箱，一、二聯(lián)由堆場發(fā)箱后留存，三聯(lián)由提箱人（貨運代理人）留存；下面三聯(lián)是進場用，印有”IN“字樣，該三聯(lián)是在貨物裝箱后送到港口作業(yè)區(qū)堆場時重箱交接用。其一、二聯(lián)由送貨人交付港區(qū)道口，其中第二聯(lián)留港區(qū)，第一聯(lián)轉給船方據(jù)以掌握集裝箱的去向，送貨人（貨運代理人）自留第三聯(lián)。作為存根。設備交接單的內容：（1）交接單號碼：按船公司（船代）編制的號碼填寫（2）經辦日期：指制單日期（3）經辦人：要箱單位的經辦人員（4）用箱人：一般為訂艙的貨運代理單位名稱（5）提箱點：空箱存放地點（6）船名、航次、提單號、貨物發(fā)往地點須與關單相關項目一致。（7）經營人：集裝箱經營人，如屬船公司營運箱，則填寫船公司名稱（8）尺寸、類型：可簡寫。如20/DC表示20尺干貨箱（9）箱號：提取的空箱號（10）用箱點：貨運代理人或貨主的裝箱地點（11）收箱點：出口裝船的港口作業(yè)區(qū)（12）運箱工具：集卡車號（13）出場目的/狀態(tài)：如提取空箱，目的是”裝箱“，狀態(tài)是”空箱“（14）進場目的/狀態(tài)：如重箱進區(qū)，目的是”裝船“，狀態(tài)是”重箱“（15）出場日期：空箱提離堆場的日期（16）進場日期：重箱進入港口作業(yè)區(qū)日期備注：集裝箱類型簡寫干貨箱(DRYCONTAINER/GENERALPURPOSE)

20’DC/GP冷藏箱(REEFERCONTAINER)

20’RF40’RF40’RH（超高冷藏箱）：開頂箱OT(OPENTOP)框架箱FR(FLATRACK)：專為從頂部或兩側裝箱的較重貨物設計。

掛衣箱HT(HANGERCONTAINER)罐裝箱TK(TANKERCONTAINER)超高箱HC/HQ(HIGHCUBIC)設備交接單下半部分是出場或進場檢查記錄，由用箱人（運箱人）及集裝箱堆場/碼頭工作人員在雙方交接空箱或重箱時驗明箱體記錄情況，用以分清雙方的責任。5.集裝箱提單6.集裝箱貨物提貨單（DeliveryOrder）（“交貨記錄”聯(lián)單）現(xiàn)在集裝箱班輪運輸中普篇采用“交貨記錄”聯(lián)單以代替件雜貨運輸中施用的“提貨單”?！敖回浻涗洝睒藴矢袷揭皇轿迓?lián)：1）到貨通知書；2）提貨單；3）費用賬單（藍色）；4）費用賬單（紅色）；5）交貨記錄交貨記錄聯(lián)單的流轉程序：1）船舶代理人在收到進口貨物單證資料后，通常會向收貨人或通知人發(fā)出“到貨通知書”。2）收貨人或其代理人在收到“到貨通知書”后，憑海運提單正本（背書）向船舶代理人換取“提貨單”及場站、港區(qū)的“費用賬單”聯(lián)、“交貨記錄”聯(lián)等四聯(lián)。“提貨單”經船代蓋章方始有效。3）收貨人或其代理人持“提貨單”在海關規(guī)定的期限內備妥報關資料，向海關申報。海關驗放后在“提貨單”規(guī)定的欄目內該放行章。收貨人或其代理人還要辦理其他有關手續(xù)的，應辦妥手續(xù)，取得有關單位蓋章放行。4）收貨人及其代理人憑已蓋章放行的“提貨單”及“費用賬單”和“交貨記錄”聯(lián)向場站或港區(qū)的營業(yè)所辦理申請?zhí)嶝涀鳂I(yè)計劃，港區(qū)或場站營業(yè)所核對船代“提貨單”是否有效及有關放行章后，將“提貨單”、“費用賬單”聯(lián)留下，作放貨、結算費用及收費用的依據(jù)。在第五聯(lián)“交貨記錄”聯(lián)上蓋章，以示確認手續(xù)完備，受理作業(yè)申請，安排提貨作業(yè)計劃，并同意放貨。5）收貨人及其代理人憑港區(qū)或場站已蓋章的“交貨記錄”到港區(qū)倉庫，或場站倉庫、堆場提取貨物，提貨完畢后，提貨人應在規(guī)定的欄目內簽名，以示確認提取的貨物無誤。“交貨記錄”上所列的貨物全部提完后，場站或港區(qū)應收回“交貨記錄”聯(lián)。6）場站或港區(qū)憑收回的“交貨記錄”聯(lián)核算有關費用。填制“費用賬單”一式二聯(lián)，結算費用。將第三聯(lián)（藍色）“費用賬單”聯(lián)留存場站、港區(qū)制單部門，第四聯(lián)（紅色）“費用賬單”聯(lián)作為向收貨人收取費用的憑證。7）港區(qū)或場站將第二聯(lián)“提貨單”聯(lián)及第三聯(lián)“費用賬單”聯(lián)、第五聯(lián)“交貨記錄”聯(lián)留存歸檔備查。7.載貨清單，又稱艙單（Manifest）。全船載運貨物的匯總清單。8.貨物積載圖（CargoPlan）。按照貨物的實際裝艙情況編制的艙圖。注意：配載與積載（件雜貨的配載圖由大副編制，或者由船公司的代理人編制，并經大副或船長認可；集裝箱運輸下，由船公司代理人根據(jù)訂艙單編制預配船圖，碼頭配載員編制正式船圖，并經大副或船長確認；貨物裝船完畢，由理貨長繪制貨物積載圖，并由大副或船長簽字認可，標明貨物在船上的實際位置。）9.特殊貨物清單危險貨物清單（Dangerouscargolist）。所有危險貨物都必須粘貼規(guī)定的危險品標志，內裝危險貨物的集裝箱也必須有規(guī)定的危險品標志。

冷藏集裝箱清單（listofreefercontainer）動物貨清單（Zoological

Cargo

List）和植物貨清單（Botanical

Cargo

List）5.4.2集裝箱運輸?shù)倪M出口操作程序1.整箱貨出口貨運代理業(yè)務流程業(yè)務流程委托代理→訂艙→提取空箱→貨物裝箱→整箱貨交接簽證→換取提單→裝船（1）委托代理（2）訂艙（3）提取空箱：訂艙后，貨運代理人提出集裝箱使用申請，船方安排并發(fā)放集裝箱設備交接單。貨運代理人憑設備交接單提取所需的集裝箱。實踐中：通常是由貨運代理人安排集裝箱卡車運輸公司（實踐中通常稱為集卡車隊）到集裝箱空箱堆場領取空箱，也可以由貨主自己安排提箱。無論由誰安排提箱，在領取空箱時，提箱人都應與集裝箱堆場辦理空箱交接手續(xù)，并填制設備交接單。

（4）貨物裝箱：（5）整箱貨交接簽證：整箱貨出運前應辦妥有關出口手續(xù)。包括報關和檢驗檢疫等手續(xù)。（7）拼箱貨的裝箱與交貨報關、報驗手續(xù)（8）貨物進港應在船舶開裝前5天將重箱運進指定的港區(qū)備裝。（9）換取提單：（10）裝船。（11）寄送資料。圖注：①貨主與貨代建立貨運代理關系;②貨代填寫托運單證，及時訂艙;③訂艙后，貨代將有關訂艙信息通知貨主或將“配艙回單”轉交貨主;④貨代申請用箱，取得EIR后就可以憑此到空箱堆場提取所需的集裝箱;⑤貨主“自拉自送”時，先從貨代處取得EIR，然后提空箱，裝箱后制作CLP，并按要求及時將重箱送碼頭堆場，即集中到港區(qū)等待裝船。⑥貨代提空箱至貨主指定地點裝箱，制作CLP，然后將重箱“集港”;⑦貨主將貨物送到貨代CFS，貨代提空箱，并在CFS裝箱，制作CLP，然后“集港”;注：⑤、⑥、⑦在實踐中只選其中一種操作方式。⑧貨主委托貨代代理報關、報檢，辦妥有關手續(xù)后將單證交貨代現(xiàn)場;⑨貨主也可自行報關，并將單證交貨代現(xiàn)場;⑩貨代現(xiàn)場將辦妥手續(xù)后的單證交碼頭堆場配載;

11配載部門制定裝船計劃，經船公司確認后實施裝船作業(yè);

12實踐中，在貨物裝船后可以取得D/R正本;

13貨代可憑D/R正本到船方簽單部門換取B/L或其他單據(jù);

14貨代將B/L等單據(jù)交貨主。注：為方便圖示，用兩個方框表示同一個貨主。5.5整箱貨進口貨運代理業(yè)務流程業(yè)務流程：貨運代理人接受委托→卸貨地訂艙→接運工作→報檢報關→監(jiān)管轉運→提取貨物（1）貨運代理人接受委托（2）卸貨地訂艙貨物以FOB價格條件成交。（3）接運工作：及時與收貨人和船方、港方聯(lián)系。（4）報檢報關（5）監(jiān)管轉運：（6）提取貨物：象征性交貨。實際性交貨。圖注：①貨主(收貨人)與貨代建立貨運代理關系;②在買方安排運輸?shù)馁Q易合同下，貨代辦理HomeBooking業(yè)務，落實貨單齊備即可;③貨代繕制貨物清單后，向船公司辦理訂艙手續(xù);④貨代通知買賣合同中的賣方(實際發(fā)貨人)及裝港代理人;⑤船公司安排載貨船舶抵裝貨港;⑥實際發(fā)貨人將貨物交給船公司，貨物裝船后發(fā)貨人取得有關運輸單證;⑦貨主之間辦理交易手續(xù)及單證;⑧貨代掌握船舶動態(tài)，收集、保管好有關單證;注：在賣方安排運輸?shù)馁Q易合同下，前②至⑦項不需要。關于Homebooking見后述。⑨貨代及時辦理進口貨物的單證及相關手續(xù)⑩船抵卸貨港卸貨，貨物入庫、進場;

11在辦理了貨物進口報關等手續(xù)后，就可憑提貨單到現(xiàn)場提貨，特殊情況下可在船邊提貨;

12貨代安排將貨物交收貨人，并辦理空箱回運到空箱堆場等事宜。具體的進口操作程序（不僅僅是貨運代理業(yè)務）①寄送資料。②分發(fā)單證。③發(fā)到貨通知。④換取提貨單。⑤卸船提貨。⑥“交貨記錄”聯(lián)上詳細列明受損情況5.6拼箱貨貨運流程集裝箱運輸?shù)呢浳锓譃檎湄洠‵CL）和拼箱貨（LCL）兩種。集拼，國際上叫Consolidation,簡稱Consol,承辦者稱為Consolidator。從事集拼業(yè)務的國際貨運代理企業(yè)由于簽發(fā)自己的提單（HouseB/L），故通常視為承運人，也稱無船承運人（NVOCC）。具有雙重身份，對貨主而言，他是承運人，對真正運輸貨物的集裝箱班輪公司而言，他又是貨物托運人。拼箱貨物業(yè)務流程：托運單的繕制（場站收據(jù)）：拼箱貨物每票貨物各繕制一套托運單（場站收據(jù)），附于一套匯總的托運單（場站收據(jù)）上。例如：有五票貨物拼成一個整箱，這五票須分別按其貨名、數(shù)量、包裝、重量、尺碼等各自繕制托運單（場站收據(jù)），另外繕制一套總的托運單（場站收據(jù)），貨名可為“集拼貨物”（consolidatedcargo）,數(shù)量是總的件數(shù)（packages)，重量、尺碼都是五票貨的匯總數(shù)，目的港是統(tǒng)一的，關單（提單）號也是統(tǒng)一的編號，但五票分單的關單（提單）號則在這個統(tǒng)一編號之尾綴以A、B、C、D、E以資區(qū)分，貨物出運后，船公司或其代理人按總單簽發(fā)一份海運提單，托運人是貨代公司，收貨人是貨代公司的卸港代理，然后，貨代公司根據(jù)海運提單（oceanB/L），按五票貨的托運單（場站收據(jù)）簽發(fā)五份提單（HouseB/L)，houseB/L編號按照海運提單號，尾部分別綴以A、B、C、D、E，其內容則與各托運單（場站收據(jù)）相一致，分發(fā)給各托運單位銀行結匯用。另一方面貨代公司須將船公司或其代理人簽發(fā)給他的海運提單正本連同自簽的各HouseB/L副本快遞給卸港代理，代理人在船到時，向船方提供海運提單正本，提取該集裝箱到自己的貨運站(CFS)拆箱，通知HouseB/L中各收貨人持正本HouseB/L來提貨。（1）A、B、C等不同貨主（發(fā)貨人）將不足一個集裝箱的貨物（LCL）交集拼經營人（2）集拼經營人將拼箱貨拼裝成整箱貨后，向班輪公司辦理整箱貨物運輸（3）整箱貨裝船后，班輪公司簽發(fā)B/L或其他單據(jù)（如海運單）給集拼經營人（4）集拼經營人在貨物裝船后也簽發(fā)自己的提單（HouseB/L）給每一個貨主（發(fā)貨人）（5）集拼經營人將貨物及船舶預計抵達卸貨港等信息告知其卸貨港的機構（代理人），同時，將班輪公司B/L及HouseB/L的復印件等單據(jù)交卸貨港代理人，以便向班輪公司提貨和向收貨人交付貨物。（6）貨主之間辦理包括HouseB/L在內的有關單證交接（7）集拼經營人在卸貨港的代理憑班輪公司簽發(fā)的B/L提取整箱或我（8）D、E、F等不同貨主（收貨人）憑HouseB/L在CFS提取拼箱貨。5.7雜貨班輪運輸5.7.1雜貨班輪運輸?shù)母攀?.7.2雜貨班輪貨運單證及流轉程序5.7.2雜貨班輪出口運輸流程5.7.3雜貨班輪的進口代運業(yè)務流程5.7.1雜貨班輪運輸?shù)母攀鲭s貨班輪運輸是最早的班輪運輸。雜貨班輪運輸?shù)呢浳镆约s貨為主，還可以運輸一些散貨、重大件等特殊貨物。5.7.2雜貨班輪貨運單證及流轉程序1.單證托運單（BookingNote）裝貨單（ShippingOrder）收貨單（Mate’sReceipt）第一聯(lián)

船公司留底。第二聯(lián)、三聯(lián)為運費通知聯(lián)，第二聯(lián)隨賬單向托運人收托運費，第三聯(lián)船公司財務留存，。第四聯(lián)

裝貨單（ShippingOrder簡稱S／O），是承運人確認訂艙證明和通知裝船的命令，也是海關進行監(jiān)管的單證，俗稱“關單”和“下貨紙”，經海關加蓋放行章后，船方才能裝船。第五聯(lián)

收貨單（Mate’sReceipt簡寫M／R），俗稱大副收據(jù)，是貨物裝船后大副簽發(fā)的表示收到貨物并已裝船的貨物收據(jù)。托運人取得大副簽署的收貨單后，就可以憑以向船公司或其代理人處簽發(fā)提單。

第六聯(lián)

貨運代理留底。第七、八聯(lián)為配艙回單。第九聯(lián)貨主留底第十聯(lián)

是繳納出口貨物港務費申請書。港區(qū)憑以向托運人收取港務港建等雜費。（4）海運提單（BILLOFLADING）（5）裝貨清單（LODINGLIST,L/L）承運人根據(jù)裝貨單聯(lián)單中的托運單留底聯(lián)，將全船待裝貨物按目的港和貨物性質歸類，依航次、靠港順序排列編制的裝貨匯總清單。是大副編制配載計劃的重要依據(jù)。（6）艙單（MANIFEST，M/F）又稱載貨清單。是按照貨港逐票羅列全船載運貨物的匯總清單。此單作為船舶運載所列貨物的證明。（7）貨物積載圖（CARGOPLAN）。是按貨物實際裝艙情況編制的艙圖。（8）危險貨物清單（DANGERGOUSGOODSLIST)專門列出船舶所載運危險貨物的匯總清單。（9）提貨單（DELIVERYORDER）。收貨人憑正本提單或副本提單隨同有效的擔保向承運人或其代理人換取的、可向港口裝卸部門提取貨物的憑證。2.主要貨運單證流程：（1）托運人向船公司代理人辦理貨物托運手續(xù)：（2）船公司代理人同意承運后，簽發(fā)裝貨單（S/O），并要求托運人將貨物送至指定的裝船地點；（3）托運人持裝貨單和收貨單及有關單證送海關辦理出口報關手續(xù)。海關在S/O上加蓋放行章，貨物準予裝船出口，然后裝貨單和收貨單交理貨公司。（4）船公司的代理根據(jù)托運單留底聯(lián)編制裝貨清單（L/L）送船舶及理貨公司、裝卸公司；（5）船上大副根據(jù)L/L編制貨物配載圖（C/P）交代理公司分送理貨、裝卸公司等按計劃裝船；（6）托運人將經過檢驗的貨物送碼頭倉庫準備裝船。（7）貨物裝船后，理貨組長將S/O和收貨單（M/R）交大副核對無誤后，大副留下S/O，簽發(fā)收貨單；（8）

理貨組長將大副簽發(fā)的M/R交托運人；（9）托運人持M/R到船公司代理處支付運費（在預付運費情況下）提取提單（B/L）；（10）船公司代理人審核無誤后，留下M/R，簽發(fā)B/L給托運人；（11）托運人持B/L到議付銀行結匯，議付銀行將B/L郵寄開證銀行；（12）船公司的代理公司編制出口載貨清單（M/F），送船長簽字后向海關辦理船舶出口手續(xù)，并將M/F交船隨帶；（13）

代理公司根據(jù)B/L副本編制出口載貨運費清單（F/M），連同B/L副本、M/R送交船公司結算代收運費，并將卸貨港需要的單證郵寄或交船帶交卸貨港的代理公司；（14）卸貨港的代理公司接到船舶抵港電報后，通知收貨人船舶到港日期，做好提貨準備；（15）

收貨人到銀行付清貨款，取回B/L；（16）

卸貨港代理公司根據(jù)裝貨港代理公司寄來的貨運單證，編制進口載貨清單等卸貨單據(jù)，約定裝卸公司，聯(lián)系泊位，做好卸貨準備工作；（17）卸貨港代理公司辦理船舶進口報關手續(xù)，船舶靠泊后即開始卸貨；（18）收貨人向卸貨港代理公司付清應付費用后，以正本提單換取提貨單（D/O）；（19）收貨人持D/O送海關辦理進口報關手續(xù)；（20）

收貨人持D/O（蓋有海關放行章）到碼頭倉庫提取貨物。5.7.3雜貨班輪出口代運業(yè)務流程（1）托運訂艙（2）辦理保險（3）代理報關（4）接貨裝船通常是船邊交貨和裝船。對普通貨物，由班輪公司在各裝貨港指定裝船代理人在指定地點接受托運人送來的貨物，將貨物集中整理后按次序裝船。特殊的貨物，如危險貨物、鮮活貨、貴重貨、重大件貨物等，采取現(xiàn)裝或直接裝船的方式。（5）發(fā)裝船通知。（6）換取提單。（7）退證、退關（8）結算費用（9）卸船交貨

對于普通貨物，通常先將貨物卸至碼頭倉庫，進行分類整理后，再向收貨人交付的所謂“集中卸船，倉庫交付”的形式。

對于危險貨物、重大件等特殊貨物，通常采取由收貨人辦妥進口手續(xù)后來船邊接受貨物，并辦理交接手續(xù)的現(xiàn)提形式。5.7.4雜貨班輪的進口代運業(yè)務流程以FOB價格條件為例1.接受委托辦理訂艙2.代理保險3.船舶到港4.報檢、報關5.貨物卸船交接6.代運交貨7.費用結算。5.8班輪提單和海運單5.8.1提單概述5.8.2提單的種類5.8.3提單記載的內容5.8.4提單的使用5.8.5海運單5.8.1提單的概述1.提單的定義《中華人民共和國海商法》1993年7月1日施行第71條規(guī)定：“提單，是指用以證明海上貨物運輸合同和貨物已經由承運人接收或者裝船，以及承運人保證據(jù)以交付貨物的單證。提單中載明的向記名人交付貨物，或者按照指示人的指示交付貨物，或者向提單持有人交付貨物的條款，構成承運人據(jù)以交付貨物的保證?！?.提單的作用（1）貨物收據(jù)。承運人簽發(fā)提單表明，他已經按照提單上所列內容收到貨物。（2）物權憑證（3）海上貨物運輸合同成立的證明文件。5.8.2提單的種類1.根據(jù)貨物是否已裝船，可分為1）已裝船提單（SHIPPED

ON

BORAD

B/L）：貨物已裝上船后簽發(fā)的提單2）收貨待運提單（RECEIVEDFOR

SHIPMENT

B/L）：指承運人已接管貨物并準備裝運時所簽發(fā)的提單，所以又稱收訖待運提單。在貿易合同和信用證中，買方一般要求賣方提供已裝船提單，因為已裝船提單上有船名和裝船日期，對收貨人按時收貨有保障。

2.按提單收貨人一欄的記載1）記名提單（straight

B/L）在收貨人一欄內列明收貨人名稱，所以又稱為收貨人抬頭提單，這種提單不能用背書方式轉讓，而貨物只能交與列明的收貨人。2）不記名提單（bearer

B/L；openB/L；blankB/L）在提單上收貨人一欄寫明：tothebearer或totheholder（向提單持有人交付貨物）或在該欄內留空不填。不記名提單下，誰持有提單，誰就可憑提單向承運人提取貨物，承運人交貨是憑單不憑人。3）指示提單（orderB/L）在提單收貨人一欄填寫toorder（憑指定），則稱托運人指示提單，同與toorderofshipper。托運人未指定收貨人或受讓人之前，貨物仍然屬于托運人。托運人背書轉讓。如在提單收貨人一欄填寫toorderofXXX（憑XXX指定），稱記名指示提單，由記名的指示人指定收貨人或受讓人。XXX可以是銀行，也可以是貿易商。由XXX背書轉讓。關于背書：記名背書：背書人在提單背面寫明被背書人（受讓人）的名稱，并由背書人簽名的背書形式。經過記名背書的指示提單將成為記名提單性質。例如：TodelivertoXYZco.,ltd.此時，XYZ公司不能繼續(xù)背書轉讓指示背書:背書人在提單背面寫明“憑XXX指示”字樣，同時由背書人簽名的背書形式。還可以繼續(xù)背書例如：

TodelivertotheorderofXYZco.,ltd.此時，XYZ還可繼續(xù)背書轉讓。不記名背書：也稱空白背書，指背書人在提單的背面由自己簽名，但不記載任何受讓人的背書形式。將成為不記名性質的提單。3.按提單上有無批注劃分

（1）清潔提單（CleanB/L）在裝船時，貨物外表狀況良好，承運人在簽發(fā)提單時，未在提單上加注任何相反（如貨物受損或包裝不良等）的批注，稱為清潔提單。（2）不清潔提單（UncleanB/LorFoulB/L）在貨物裝船時，承運人若發(fā)現(xiàn)貨物包裝不牢、破殘、滲漏、玷污、標志不清等現(xiàn)象時，大副將在收貨單上對此加以批注，并將此批注轉移到提單上，這種提單稱為不清潔提單。4.根據(jù)運輸方式的不同劃分（1）直達提單（DirectB/L）

直達提單，又稱直運提單，是指貨物從裝貨港裝船后，中途不經轉船，直接運至目的港卸船交與收貨人的提單。（2）轉船提單（TranshipmentB/L）（3）聯(lián)運提單（ThroughB/L）聯(lián)運提單(ThroughB/L)聯(lián)運提單是指須經兩種或兩種以上運輸方式(海陸、海河、?？?、海海等)聯(lián)運的貨物，由第一承運人（第一程船運輸?shù)某羞\人）收取全程運費后，在起運地簽發(fā)到目的港的全程運輸提單。簽發(fā)聯(lián)運提單的承運人應對貨物的全程運輸負責，即對從其接管貨物時起到貨物交付收貨人止的運輸負責；各程承運人對各自航程的運輸負責。如果由于承運人的疏忽、過失或未履行有關的規(guī)定與義務，因而引起貨物或與貨物有關的滅失或損害，收貨人有權向承運人索賠。收貨人可以向發(fā)生損害的該航程承運人索賠，也可以向簽發(fā)聯(lián)運提單的承運人索賠，簽發(fā)聯(lián)運提單的承運人就全程貨物的滅失與損害對各程的承運人負連帶責任。但其在賠償貨物損害后，可以依據(jù)分程提單向具體造成貨物損害的分程船承運人追償。4．多式聯(lián)運提單（CombinedtransportB/L;IntermodaltransportB/L；MultimodaLTransportB/L）

由多式聯(lián)運經營人簽發(fā)，對貨物的全程運輸負責，可以是無船承運人。

5.按提單簽發(fā)人不同（1）班輪公司所簽提單（班輪提單）（LinerB/L)由班輪公司或其代理人簽發(fā)的提單。班輪公司通常為整箱貨簽發(fā)提單（2）無船承運人簽發(fā)的提單（NVOCCB/L）無船承運人通常為拼箱貨簽發(fā)提單，因為拼箱貨是在集裝箱貨運站裝箱和拆箱，而貨運站內又大多有倉庫，所以有人稱其為倉至倉提單（HouseB/L）NVOCC=non-vesseloperatingcommoncarrier5.8.3提單記載的內容1.提單正面記載的內容一般包括下列各項：（1）貨物的品名、標志、包數(shù)或者件數(shù)、重量或體積，以及運輸危險貨物時對危險性質的說明（2）承運人的名稱和主營業(yè)所（3）船舶的名稱（4）托運人的名稱（Name

of

the

shipper）（5）收貨人的名稱（Name

of

the

consignee）；（6）裝貨港和在裝貨港接收貨物的日期（7）卸貨港（Port

of

discharge）；（8）多式聯(lián)運提單增列接收貨物地點和交付貨物地點（9）提單的簽發(fā)日期、地點和份數(shù)（Date

and

place

of

issue

of

the

bill

of

lading

and

the

numberof

originals

issued）（10）運費的支付（Payment

of

freight）；（11）承運人或者其代表的簽字提單缺少前款規(guī)定的一項或者幾項的，不影響提單的性質2.提單正面和背面的印刷條款(1)確認條款該條款是承運人表示在貨物或集裝箱外表狀況良好的條件下接受貨物或集裝箱，并同意承擔按照提單所列條款，將貨物或集裝箱從裝運港或起運地運往卸貨港或交貨地，把貨物交付給收貨人的責任條款。例如：裝船條款：“Shippedonboardthevesselnamedaboveinapparentgoodorderandcondition(unlessotherwiseindicated)thegoodsorpackagesspecifiedhereinandtobedischargedattheabovementionedportofdischargeoratnearplacewherethevesselmaysafelygetandbealwaysafloat.”(上列外表狀況良好的貨物或包裝(除另有說明者外)已裝在上述指名船只，并應在上列卸貨港或該船能安全到達并保持浮泊的附近地點卸貨)。收貨條款:Receivedinapparentgoodorderandconditionexceptasotherwisenotedthetotalnumberofcontainersorotherpackagesorunitsenumeratedbelowfortransportationfromtheplaceofreceipttotheplaceofdeliverysubjecttothetermsandconditionshereof.(承運人收到表面狀況良好的（除本提單另有說明），于承運人接收運輸貨物一欄所示的全部數(shù)量的集裝箱或其它貨物包裝或單位，從貨物接收地或裝船港運往卸貨港或貨物交付地，以具體適用的為準，受本提單的所有條款約束)（2）內容不知悉條款。如：“Theweight,measure,marks,numbers,quality,contentsandvalue,beingparticularsfurnishedbytheShipper,arenotcheckedbytheCarrieronloading.”(重量、尺碼、標志、號數(shù)、品質、內容和價值是托運人所提供的，承運人在裝船時并未核對)。

（3）承認接受條款。如：“TheShipper,ConsigneeandtheHolderofthisBillofLadingherebyexpresslyacceptandagreetoallprinted,writtenorstampedprovisions,exceptionsandconditionsofthisBillofLading,includingthoseonthebackhereof.”(托運人、收貨人和本提單持有人茲明白表示接受并同意本提單和它背面所載一切印刷、書寫或打印的規(guī)定、免責事項條件)。（4）簽署條款。如：“Inwitnesswhereof,theCarrierorhisAgentshassignedBillsofLadingallofthistenoranddate,oneofwhichbeingaccomplished,theotherstostandvoid.ShippersarerequestedtonoteparticularlytheexceptionsandconditionsofthisBillofLadingwithreferencetothevalidityoftheinsuranceupontheirgoods.(為證明以上各項，承運人或其代理人已簽署各份內容和日期一樣的正本提單，其中一份如果已完成提貨手續(xù)，其余各份均告失效。要求發(fā)貨人特別注意本提單中關于該貨保險效力的免責事項和條件)。2.提單背面的印刷條款（以地中海航運提單的中文譯本為例，見單證樣本文件夾）（１）管轄權和法律適用條款；

（２）承運人責任條款；

（３）承運人的免責；

（４）承運人責任期間條款；

（５）賠償責任限額條款；

（６）特殊貨物條款；

（７）留置權條款；

（８）共同海損和新杰森條款；

（９）雙方有責碰撞條款。

此外，提單中還有關于戰(zhàn)爭、檢疫、冰凍、罷工、擁擠、轉運等內容的條款。

5.8.4提單的使用1.提單的簽發(fā)（1）提單的簽發(fā)人與簽署提單必須經簽署才能生效有權簽發(fā)提單的人有承運人本人、載貨船船長或經承運人授權的代理人。承運人(ABC)本人簽發(fā)提單顯示：ABCascarrier代理人（XYZ）代簽提單顯示：XYZasagentforABCascarrier載貨船船長（OPQ）簽發(fā)提單顯示：CaptainOPQasmaster.（2）提單記載的內容由于貨物的原始收據(jù)是雜貨運輸中的收貨單或集裝箱運輸中的場站收據(jù)，所以提單的簽發(fā)應以收貨單或場站收據(jù)為依據(jù)。（3）提單的份數(shù)和簽發(fā)日期提單有正本提單（original）和副本提單之分，副本（copy）提單只用于日常業(yè)務，不具有法律效力。為了防止遺失、被竊或者在轉遞過程中發(fā)生意外事故造成的滅失，各國海商法和航運習慣都允許為一票貨物簽發(fā)一套多份正本提單。簽發(fā)的正本提單的份數(shù)應分別記載于所簽發(fā)的各份正本提單上。是為了讓合法的受讓人了解全套提單的份數(shù)，以防止提單流失在外而引起的糾紛，保護提單受讓人的利益。2.提單的更正（1）提單的更正應趕在開航之前，以減少由此產生的費用和損失。（2）出現(xiàn)個別字母的差錯，可以加蓋校對章，但是，該字母的差錯應不能影響該詞或該句的涵義。（3）一份提單的更改不能超過三處，否則，重新繕制提單。（4）在船舶開航后修改提單，應及時通知船公司和中轉港代理或卸貨港代理。（5）需要重新簽發(fā)提單的，原提單必須收回。3.提單的背書4.提單的繳還公人的國際慣例：收貨人提貨時必須以提單為憑證，而承運人交付貨物時必須收回提單并在提單上注明作廢的批注。有些國家對記名提單無需注銷，簽發(fā)不可流通提單的承運人因將貨物交給記名收貨人而解脫責任。但我國的做法是記名提單，收貨人也必須向承運人繳還提單。5.8.5海運單1.海運單的概述（1）概念：海運單（seawaybill—SWB;waybill—W/B)是一種證明國際海上貨物運輸合同和貨物由承運人接管或者裝船，以及承運人保證將貨物交給單證所載明的收貨人的一種不可流通（non-negotiable)單證。（2）海運單的發(fā)展在國際貿易中，常采用提單作為結匯及貨物交付的憑證，由于提單的操作比較復雜，尤其作為押匯票據(jù)在銀行間流轉的時間較長，常出現(xiàn)船舶已到達目的港，收貨人卻未收到提單，因而不能憑正本提單提貨，收貨人經常因提單方面的原因向承運人要求憑保函提貨，承運人為不妨礙下一航次，不得不冒險將貨物交給收貨人。一些行騙者也往往利用提單流轉過程作案。海運單在這種形勢下產生。我國的船公司在20世紀90年代開始使用海運單。（3）海運單的作用海運單不是“物權憑證”。1）是承運人接管貨物，或者貨物已經裝船后，簽發(fā)給托運人的一份貨物收據(jù)2）是承運人與托運人之間訂立海上貨物運輸合同的證明。（4）海運單與提單的區(qū)別與聯(lián)系1）提單是貨物收據(jù)、運輸合同的證明、也是物權憑證，海運單只具有貨物收據(jù)和運輸同這兩種性質，它不是物權憑證。2）提單可以是指示抬頭形式，可以背書流通轉讓;海運單是一種非流通性單據(jù)，海運單上標明了確定的收貨人，不能轉讓流通。3）海運單和提單都可以作成“已裝船(Shippedonboard)形式，也可以是”收妥備運“(Receivedforshipment)形式。海運單的正面各欄目的格式和繕制方法與海運單提單基本相同，只是海運單收貨人欄不能做成指示性抬頭應繕制確定的具體收貨人。4）提單的合法持有人和承運人憑提單提貨和交貨，海運單上的收貨人并不出示海運單，僅憑提貨通知或其身份證明提貨，承運人憑海運單收貨人出示適當身份證明交付貨物。

5）提單有全式和簡式提單之