海上交通事故分解知識分享

海上交通事故分解1.海上交通事故調(diào)查1.1海上交通事故的概念1.2海上交通事故調(diào)查項目

船舶交通事故發(fā)生后，為了查明事故的原因，判明責任，有關(guān)方面將根據(jù)法律法規(guī)，職責，合同規(guī)定和主管機關(guān)的授權(quán)等進行事故調(diào)查。定義：指船舶設(shè)施發(fā)生的碰撞、觸碰或浪損、觸礁或擱淺、火災或爆炸、沉沒，在航行中發(fā)生影響適航性能的機件或重要屬具的損壞或滅失及其他引起財產(chǎn)損失和人身傷亡的海上交通事故。全面調(diào)查所收集的資料涉及以下幾個方面的項目：1.船舶資料：船名，船舶類型，船旗國，船籍港，船舶所有人，建造人，建造時間，主機與機器，租賃人，總噸，船舶尺度，船級社等。2.證書與文件：船舶登記號，船級社或船檢局認可證書，船員名單，輪機日志，航行計劃，維護記錄和手冊，船舶穩(wěn)性資料等。3.航次資料：始發(fā)港和目的港，出發(fā)和抵達時間，載貨情況，燃油，離港前吃水及兩舷側(cè)的干舷高度，拖航情況等。4事故情況：事故發(fā)生時間地點，船舶狀態(tài)，相關(guān)設(shè)備狀態(tài)，交通狀況，機艙人員位置，操舵方式等。5：水文氣象：天空，風，浪，水流，能見度，水位，航道等。1.3船舶交通事故的種類和等級

我國《水上交通事故統(tǒng)計辦法》（2002年）第六條將水上交通事故按照傷亡人數(shù)或直接經(jīng)濟損失大小分為小事故，一般事故，重大事故和特大事故五個等級。重大事故大事故一般事故小事故總噸位≧1000或主機功率≧3000千瓦的船舶死亡3人以上，或直接經(jīng)濟損失500萬元以上死亡1～2人，或300萬元≦直接經(jīng)濟損失≦500萬元人員有重傷，或者50萬元≦直接經(jīng)濟損失≦300萬元沒有達到一般事故等級以上的事故500≦總噸位≦3000或1500千瓦≦主機功率≦3000千瓦的船舶死亡3人以上，或直接經(jīng)濟損失300萬元以上死亡1～2人，或50萬元≦直接經(jīng)濟損失≦300萬元人員有重傷，或者20萬元≦直接經(jīng)濟損失≦50萬元人員有重傷，或者50萬元≦直接經(jīng)濟損失≦300萬元總噸位≦500或主機功率≦1500千瓦的船舶死亡3人以上，或直接經(jīng)濟損失50萬元以上死亡1～2人，或20萬元≦直接經(jīng)濟損失≦50萬元人員有重傷，或者10萬元≦直接經(jīng)濟損失≦20萬元人員有重傷，或者50萬元≦直接經(jīng)濟損失≦300萬元

表1水上交通事故分級標準2船舶交通事故統(tǒng)計

船舶交通事故是一種偶然事件，對大量的事故進行統(tǒng)計分析，探求其統(tǒng)計規(guī)律，有助于采取必要的交通管理措施，對于防止事故的再次發(fā)生有積極意義。船舶交通事故統(tǒng)計與分析事故的規(guī)模事故的分布事故原因統(tǒng)計分析2.1事故的規(guī)模

描述事故規(guī)模常用數(shù)量法，比值法，綜合比值法和平均比值法還利用較長時間內(nèi)事故的序列前、后期的比較，來描述事故的變化規(guī)律。（1）數(shù)量法

數(shù)量法是指用反映事故的某種數(shù)量描述事故規(guī)模的方法。如事故次數(shù)、死亡人數(shù)、受傷人數(shù)、沉船艘數(shù)、直接經(jīng)濟損失等。表2是2005~2008年舟山水域與大型商船碰撞的事故統(tǒng)計表。年份2005年2006年2007年2008年

交通事故31162110死亡（失蹤人數(shù)）3821545沉船艘數(shù)7337直接經(jīng)濟損失363.2899.6229.51346.5表2舟山水域漁船與大型商船碰撞事故統(tǒng)計（2）比值法

比值法是指用反映事故狀況的某種數(shù)量與反映交通總體規(guī)模的某種數(shù)量的比值來描述事件規(guī)模的方法。如事故數(shù)/海里數(shù)，死亡人數(shù)/從業(yè)船員總數(shù)、沉船艘數(shù)/船舶保有量等。圖1某國家某類船舶各類交通事故的事故率事故率（3）綜合比值法

綜合比值法是指在比值法中，將反映事故的某種數(shù)量和反映交通總體規(guī)模的某種數(shù)量分別加權(quán)處理后得到的比值。如安全指數(shù)是將船舶交通事故次數(shù)等級加權(quán)，將船舶活動量按船舶大小加權(quán)后，計算兩者的比值。（4）平均值序列法

平均值序列法是指用描述事故狀況的某種平均值構(gòu)成的時間動態(tài)序列來描述事故狀況變化的方法。如：歷年平均事故數(shù)序列，月平均事故樹序列等。

時間（月份）事故件數(shù)圖2某海區(qū)4年中各月份漁船碰撞事故平均件數(shù)分布圖（5）變化率法

變化率法是指用某一時期反映事故狀況的數(shù)量的增長率或下降率來描述事故變化速度的方法。增長率的計算公式如下：式中：A：事故的增長率，正值為增加，負值為下降：

我國1998-2010年水上運輸船舶交通事故件數(shù)增長和下降速度如圖3，平均下降速度為8.1%。交通事故件數(shù)增長和下降速（%）圖3交通事故件數(shù)增長和下降速度2.2事故的分布

在給定時間和海域內(nèi)交通事故的發(fā)生次數(shù)是一個隨機變量。了解交通事故的次數(shù)隨時間的變化規(guī)律和在海域的分布規(guī)律，對采取正確的交通管理措施十分重要。（1）事故的時間分布

將多年間發(fā)生的海上交通事故的件數(shù)或某類事故的件數(shù)按年分別統(tǒng)計后繪制成事故件數(shù)的時間分布圖。可以觀察統(tǒng)計期內(nèi)事故發(fā)生件數(shù)的變化情況，也可作為評價各年度水上交通安全狀況的參考資料。圖6是舟山外海區(qū)4年中漁船碰撞事故件數(shù)的月分布圖。事故件數(shù)月份圖42004-2007年舟山外海區(qū)漁船碰撞事故月分布圖（2）事故的地域分布

海上交通事故的地域分布情況，直觀地顯示事故的發(fā)生地點或事故多發(fā)的水域，有助于對各地海上交通安全形勢進行評價和預測，也為進一步分析事故原因提供線索。圖5是某類海上交通事故在某年度在世界八個地區(qū)的分布圖。事故件數(shù)圖5某類海上交通事故某年度在世界八個地區(qū)的分布圖（3）事故按船舶所有人性質(zhì)的分布

在我國船舶按所有人的性質(zhì)分為中央直屬企業(yè)船舶、地方企業(yè)船舶、外籍船舶、個體運輸船舶等。船舶的數(shù)量和質(zhì)量以及管理水平有差異。(4)交通事故按事故種類的分布

按事故種類分布可分為碰撞、觸損、浪損、觸礁、擱淺、火災/爆炸、風災、自沉及其他造成財產(chǎn)損失或人員傷亡的交通事故。按事故種類分布，有助于確定主要的事故種類，采取有針對性的預防措施。（5）海上交通事故按船齡的分布

海上交通事故分布圖如圖6。從圖形上看，船齡在20-30年之間，事故頻數(shù)達到高峰。船齡在30年以下的船舶比30年以上的船舶事故頻數(shù)高。頻數(shù)船齡

圖6卷入事故船舶的船齡分布圖（6）交通事故按船舶噸位的分布圖7是我1991-2000年我國某海港港外水域肇事船舶的噸位構(gòu)成。圖7我國某海港港外水域肇事船舶的噸位構(gòu)成。

日本學者佐藤、修臣利用海灘審判庭的船舶碰撞事故資料，統(tǒng)計了不同噸位的船舶在碰撞事故中所占比例。表3不同噸位的船舶在碰撞事故中所占的比例總噸位（GT）不足2020~100100~500500~10001000~50005000以上合計備注艘數(shù)244553711447820703164270730185除去噸位不明的船舶708艘構(gòu)成比例（%）17.748.06.810.49.03.船舶交通事故原因分析

海上交通事故原因的統(tǒng)計分析是在事故個案原因分析的基礎(chǔ)上，運用統(tǒng)計方法做的分析?？煞譃橹苯釉蚪y(tǒng)計分析和間接原因統(tǒng)計分析。直接原因分析在個案調(diào)查中被調(diào)查機構(gòu)認定的直接導致事故發(fā)生的情況?？捎弥狈綀D、餅形圖、變化曲線圖、排列圖、邏輯圖及各種表格來描述。間接原因分析與事故有關(guān)聯(lián)的，但不是直接導致事故發(fā)生的原因?？捎脠D、表、回歸方程式、邏輯圖等描述。（1）直接原因統(tǒng)計分析

表4是某年度各種海上交通事故原因統(tǒng)計表，其中雜貨船的錯誤控制、聊完疏忽、錯誤操作和信息不足在事故件數(shù)上占主要原因?？痛屋喖b箱船雜貨船散貨船運砂船化學品船液化氣船漁船其他船錯誤控制1187569421716疏忽瞭望656219121710錯誤操作105226611411惡劣天氣0311惡劣水文條件441客船游輪集裝箱船雜貨船散貨船運砂船化學品船液化氣船漁船其他船安全條件疏忽1441221嚴重超載242設(shè)備故障111信息不足86235331926違規(guī)霧航011其他1表5