汽車工業(yè)簡史(2014-9-3)

配套教材信息教材名稱：汽車工程概論教材主編：凌永成教材定價(jià)：38RMB出版社：清華大學(xué)出版社出版時(shí)間/版次：2010年2月第1版國際標(biāo)準(zhǔn)書號(hào)（ISBN）：978-7-302-21778-7教材所屬系列：普通高等院校汽車工程類規(guī)劃教材第1章汽車工業(yè)簡史1.1汽車——改變世界的機(jī)器1.汽車——世界工業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的龍頭2.汽車——科學(xué)技術(shù)的舞臺(tái)3.汽車——代表著現(xiàn)代文明的輝煌4.汽車——優(yōu)化交通結(jié)構(gòu)的主力軍5.汽車——也是一把雙刃劍1.2汽車的產(chǎn)生與發(fā)展1.2.1愿望與設(shè)想時(shí)期1.我國的古代車輛圖1-1三國時(shí)期馬鈞發(fā)明的指南車（復(fù)制品）a）示意圖b）復(fù)制品圖1-2公元3世紀(jì)中國發(fā)明的記里鼓車2.自走式車輛的幻想與探索圖1-31420年制造滑輪車

圖1-41649年德國鐘表匠制造的發(fā)條車1.2.2汽車早期探索時(shí)期1.蒸汽汽車法國人居紐（NicolasJosephCugnot）在1769年制造的蒸汽三輪車。1825年英國公爵古涅（GoldsworthyGurney）制成了第一輛蒸汽公共汽車（圖1-6）。2.電動(dòng)汽車圖1-6第一輛蒸汽公共汽車圖1-71899年杰那茨駕駛的電動(dòng)汽車1899年，法國的杰那茨（CamilleJenatzy）駕駛著電動(dòng)汽車創(chuàng)造了105km／h的最高車速記錄。1.2.3近代汽車的誕生與技術(shù)發(fā)展期1.近代汽車的誕生1862年，法國人羅徹斯（BeaudeRochas）提出了四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)理論（該理論至今仍為內(nèi)燃機(jī)所采用），并取得四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的專利。1876年，一直從事煤氣機(jī)試驗(yàn)的德國人奧托（NieolausAugustOtto）運(yùn)用循環(huán)理論，試制成功了第一臺(tái)活塞與曲軸相結(jié)合，將煤氣與空氣的混合氣經(jīng)壓縮沖程后再點(diǎn)火燃燒的往復(fù)式四沖程煤氣機(jī)，為提高內(nèi)燃機(jī)工作效率開辟了新途徑。為了紀(jì)念?yuàn)W托對(duì)內(nèi)燃機(jī)發(fā)展所作的貢獻(xiàn)，人們稱這種循環(huán)為奧托循環(huán)。奧托的那個(gè)試制車間后來發(fā)展為赫赫有名的道依茨（DEUTZ）發(fā)動(dòng)機(jī)公司。NieolausAugustOtto1886年，戴姆勒將他制造的排量為0.46L、功率0.82kW、轉(zhuǎn)速650r／min的發(fā)動(dòng)機(jī)（圖1-9）裝在一輛據(jù)說由美國制造的馬車上，最高車速達(dá)到18km／h。這輛車被公認(rèn)為是世界上第一輛汽油發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的四輪汽車（圖1-10）。圖1-9戴姆勒制造的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)圖1-101886年戴姆勒的裝有汽油機(jī)的四輪汽車

也是在1886年，另一位德國人卡爾·本茨（Carl·Benz）研制成功一臺(tái)單缸兩沖程汽油機(jī)，并將其裝在一輛三輪車上于1886年進(jìn)行了公開試車。

圖1-11卡爾·本茨圖1-12卡爾·本茨的妻子(貝爾塔)在試車這輛車可以說是近代汽車的原型。該車的單缸發(fā)動(dòng)機(jī)排量為0.576L，輸出功率約0.52kW，轉(zhuǎn)速為300r／min，車速約15km／h，并具備了近代汽車的一些基本特點(diǎn)，如：電火花點(diǎn)火、水冷循環(huán)、鋼管車架、后輪驅(qū)動(dòng)、前輪轉(zhuǎn)向、帶制動(dòng)手把等。這輛車（圖1-13）現(xiàn)保存在慕尼黑科學(xué)博物館內(nèi)。圖1-131886年奔馳制造的裝有汽油機(jī)的三輪汽車1886年1月29日，卡爾·本茨向德國皇家專利局申請(qǐng)汽車專利，同年11月2日獲得批準(zhǔn)。圖1-14為屬于卡爾·本茨的世界上第一張汽車專利證書，專利號(hào)為37435，類別屬于空氣及氣態(tài)動(dòng)力機(jī)械類，專利名為氣態(tài)發(fā)動(dòng)機(jī)車。圖1-14第一張汽車專利證書為了紀(jì)念這兩位天才的發(fā)明家，人們把戴姆勒和卡爾·本茨并稱為汽車之父，并把1886年作為現(xiàn)代汽車誕生元年。2.汽車的發(fā)展完善德國人發(fā)明了汽車，但在促進(jìn)汽車初期發(fā)展方面作出貢獻(xiàn)最多的卻是法國人。1889年法國人標(biāo)致（Peugeot）研制成功齒輪變速器、差速器；1891年法國人首次采用前置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)，開發(fā)出摩擦片式離合器；1895年法國人開發(fā)出充氣式橡膠輪胎；1898年法國的雷諾1號(hào)車采用了箱式變速器、萬向節(jié)傳動(dòng)軸和齒輪主減速器；1902年法國的狄第安首次采用了流傳至今的狄第安后橋半獨(dú)立懸架。其次，德國在1893年發(fā)明了化油器；1896年英國首次采用轉(zhuǎn)向盤和石棉制動(dòng)器片。1）發(fā)動(dòng)機(jī)的完善在這一時(shí)期，車用汽油機(jī)逐漸完善起來。汽油汽化與點(diǎn)火問題得到了解決。內(nèi)燃機(jī)的冷卻最初是用一根長而彎的管子讓水循環(huán)流動(dòng)來實(shí)現(xiàn)的。1901年，邁巴赫發(fā)明了蜂窩狀的冷卻水箱，為高效率的冷卻打下了基礎(chǔ)。1917年，美國凱迪萊克公司研制了第一個(gè)電力起動(dòng)機(jī)，解決了發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)問題。有趣的是，這項(xiàng)發(fā)明最初是凱特林（Kettering）為電動(dòng)點(diǎn)鈔機(jī)設(shè)計(jì)的，卻歪打正著地用到了汽車上。圖1-15凱特林在修理一輛別克汽車2）傳動(dòng)系統(tǒng)的完善汽車靠傳動(dòng)軸傳遞功率后，在傳動(dòng)軸與發(fā)動(dòng)機(jī)之間安置了變速器，使發(fā)動(dòng)機(jī)在一定的轉(zhuǎn)速內(nèi)工作，而汽車可以有不同的行駛速度。變速器中是靠齒輪傳動(dòng)的，主動(dòng)齒輪與發(fā)動(dòng)機(jī)聯(lián)接，從動(dòng)齒輪與驅(qū)動(dòng)軸聯(lián)接，行駛中換檔由于兩個(gè)齒輪轉(zhuǎn)速不同而嚙合困難，強(qiáng)行嚙合就有打齒的危險(xiǎn)。1929年，凱迪拉克公司首先研制出同步器，通過同步器中錐面相互摩擦使兩個(gè)齒輪轉(zhuǎn)速相同時(shí)才允許嚙合。徹底解決了換檔問題，并一直沿用到現(xiàn)在。圖1-16同步器3）制動(dòng)系統(tǒng)的完善汽車制動(dòng)器開始是照搬馬車上的結(jié)構(gòu)，即用手剎帶動(dòng)一個(gè)單支點(diǎn)的摩擦片來抱住后輪。當(dāng)時(shí)一些汽車在底部安裝一根拖針，當(dāng)汽車在坡路上下滑時(shí)，拖針會(huì)扎入地下使車停住。后來在車上又增加了腳剎，控制傳動(dòng)軸的轉(zhuǎn)動(dòng)。1914年開始出現(xiàn)輪內(nèi)鼓式制動(dòng)器（圖1-17）。1919年，法國海斯柏諾-索扎公司制成用腳踏板統(tǒng)一控制的四輪鼓式制動(dòng)器，并由變速器驅(qū)動(dòng)一個(gè)機(jī)械伺服機(jī)構(gòu)來增加制動(dòng)力，使制動(dòng)效果大為改善。1921年，美國的杜森伯格公司又推出了液壓助力器，由一個(gè)主液壓缸來放大制動(dòng)力；以后又出現(xiàn)了氣動(dòng)助力的制動(dòng)器。制動(dòng)裝置逐漸形成了腳剎控制輪邊制動(dòng)，手剎控制傳動(dòng)軸制動(dòng)的普遍的結(jié)構(gòu)形式。圖1-17早期的汽車制動(dòng)與傳動(dòng)裝置a)匙型剎車；b)鼓式制動(dòng)器；c)皮帶驅(qū)動(dòng)；d）鏈條驅(qū)動(dòng)1-操作桿；2-彈簧；3-車輪；4-平衡棒；5-車輪分泵；6-制動(dòng)蹄；7-回位彈簧；8-制動(dòng)蹄片（摩擦片）；9-發(fā)動(dòng)機(jī)；10-車架；11-鏈條；12-皮帶4）行駛系統(tǒng)的完善初期的汽車還是使用實(shí)心木輪的，但很快大部分汽車都采用了自行車所用的輻條式的鐵制輪轂，外套實(shí)心橡膠輪。這種實(shí)心輪當(dāng)車速超過16km／h時(shí)，車輪就會(huì)劇烈跳動(dòng)，使司機(jī)和乘客顛簸得無法忍受。這種實(shí)心輪有個(gè)非常形象貼切的名字——震骨架！鄧洛普發(fā)明了用于自行車的充氣輪胎后不久，1895年，法國的米其林兄弟（AndreandEdouardMichelin）就制造出了用于汽車的充氣輪胎。圖1-18米其林兄弟當(dāng)時(shí)這種輪胎雖然改善了汽車的舒適性，但漏氣問題卻成了司機(jī)最頭痛的事。當(dāng)時(shí)汽車輪子還是不可拆卸的，所以補(bǔ)胎和換胎都要費(fèi)很多時(shí)間。為了解決這個(gè)問題，先是出現(xiàn)了輔助輪緣（Stepney，后來出現(xiàn)了可拆卸的車輪，輪胎也分為內(nèi)胎、外胎兩層，更換車輪（圖1-19）也成了一件比較容易的事了。圖1-19更換車輪5）對(duì)道路建設(shè)的促進(jìn)3.汽車的大量生產(chǎn)和銷售汽車技術(shù)的日益成熟使生產(chǎn)銷售成為可能。1901年，美國人奧得爾生產(chǎn)和銷售了425輛奧斯莫比爾牌（Oldsmobile，圖1-20）轎車，1905年達(dá)6500輛，從此開始了汽車大量生產(chǎn)的新紀(jì)元。圖1-20奧斯莫比爾牌（Oldsmobile）轎車1913年，福特首先發(fā)明了科學(xué)設(shè)計(jì)的汽車流水生產(chǎn)線并且很快被其它汽車廠商所仿效而風(fēng)行一時(shí)。圖1-21汽車流水生產(chǎn)線福特汽車公司的T型轎車從1908年到1927年共生產(chǎn)了1500萬輛，這一大量生產(chǎn)的世界紀(jì)錄，到60年代才為德國大眾公司的伏克斯瓦根牌（Volkswagen）甲殼蟲轎車（圖1-22）打破。據(jù)記載，到1923年美國已有2／3的家庭擁有一輛轎車。圖1-22德國大眾公司的甲殼蟲轎車在1927年以前，汽車技術(shù)集中解決經(jīng)濟(jì)性（包括購置、使用和維修費(fèi)用在內(nèi)）、可靠性和耐久性這類基本要求。1926年，汽車上開始有了液壓制動(dòng)器。為了提高燃油經(jīng)濟(jì)性，這一時(shí)期汽油機(jī)的壓縮比有了較大的提高，一些載貨車上采用了更省油的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。1905年，在美國的圣·路易斯發(fā)生了最初的汽車被盜事件，于是發(fā)明了帶鑰匙的點(diǎn)火開關(guān)。1917年發(fā)明了電動(dòng)起動(dòng)機(jī)，這大大方便了駕駛員，否則司機(jī)每次要下車起動(dòng)汽車。雨刷、制動(dòng)燈、反光鏡等也逐漸在這一時(shí)期被開發(fā)和使用。1922年，在儀表板上出現(xiàn)了燃油表，1929年出現(xiàn)了車用收音機(jī)。漸漸地，現(xiàn)代汽車的基本要素均已具備。4.注重美觀和舒適的時(shí)期1）馬車型汽車1908年福特推出T型車時(shí)，車身由原來的敞開式改為封閉式，其舒適性、安全性都有很大提高。福特將他的封閉式汽車(Closedcar)稱為Sedan。著名的福特T型車、1892年的標(biāo)致汽車、1902年的梅賽德斯汽車和雷諾汽車都屬于馬車型汽車。圖1-231908年開始生產(chǎn)的福特T型轎車

圖1-241892年的標(biāo)致汽車2）箱型汽車隨著車速的提高，迎面風(fēng)使乘員難以忍受，為此考慮到改變汽車的外型，出現(xiàn)箱型汽車。這種造型的汽車，從整體上看是四方形的，形似箱子，并裝有車門和車窗，稱箱型汽車。DUESENBERGJ型轎車、1928年的奧斯汀12型汽車和1932年的杜森博格SJ高級(jí)轎車都屬于箱型汽車。圖1-251930DUESENBERGJ型轎車3）甲殼蟲型汽車1934年，流體力學(xué)研究中心的雷依教授，采用模型汽車在風(fēng)洞中試驗(yàn)的方法測(cè)量了各種車身的空氣阻力，這是具有歷史意義的試驗(yàn)。1934年，美國的克萊斯勒公司首先采用了流線型的車身外形設(shè)計(jì)。1937年，德國設(shè)計(jì)天才費(fèi)爾南德·波爾舍開始設(shè)計(jì)類似甲殼蟲外形的汽車。圖1-261934年克萊斯勒氣流牌轎車

圖1-27德國大眾公司的甲殼蟲轎車4）船型汽車1949年起，無論是美國還是歐亞大陸均風(fēng)靡船型車身，這種車身是福特汽車公司首先推出的既考慮了機(jī)械工程學(xué)、流體力學(xué)諸因素，又強(qiáng)調(diào)了以人為主體，注重乘員舒適性和駕駛員操縱性的新車型。此外，1952年的別克轎車、1956年的雪佛蘭轎車和1959年的凱迪拉克轎車也都屬于船型汽車。圖1-28所示1952年的福特轎車是船型車的典型代表。圖1-281952年的福特轎車5）魚型汽車為了克服船型汽車的尾部過分向后伸出，在汽車高速行駛時(shí)會(huì)產(chǎn)生較強(qiáng)的空氣渦流作用這一缺陷，又開發(fā)出像魚的脊背的魚型汽車。1952年，美國通用汽車公司的別克牌轎車開創(chuàng)了魚型汽車的時(shí)代，而1969年的jaguar轎車則把魚型汽車的設(shè)計(jì)推向極致。圖1-301969的jaguar轎車圖1-291952年生產(chǎn)的別克牌轎車魚型汽車存在著一些致命的弱點(diǎn)：一是由于魚型車的后窗玻璃傾斜得過于厲害，致使玻璃的表面積增大了1~2倍，強(qiáng)度有所下降，產(chǎn)生了一些結(jié)構(gòu)上的缺陷；二是當(dāng)汽車高速行駛時(shí)汽車的升力較大。鑒于魚型汽車的缺點(diǎn)，設(shè)計(jì)師在魚型汽車的尾部安上了一個(gè)上翹的“鴨尾巴”——以此來克服一部分空氣的升力，這便是“魚型鴨尾式”車型。圖1-311992porscheturbo魚型鴨尾式轎車6）楔形汽車楔型汽車是將車身整體向前下方傾斜，車身后部像刀切一樣平直，這種造型能有效地克服升力。1963年阿凡提（Avanti）第一次設(shè)計(jì)了楔型小客車。楔型車在高速汽車設(shè)計(jì)方面已接近于理想的造型。雪佛萊子彈頭多功能轎車、蘭博基尼康塔什跑車、法拉利521型跑車、阿庫拉NSX跑車和1996年的蓮花跑車都是典型的楔形汽車。圖1-32法拉利521型跑車5.注重節(jié)能、環(huán)保和安全的時(shí)期圖1-33安全氣囊6.電子技術(shù)與計(jì)算機(jī)技術(shù)的應(yīng)用除了在燃料供給系統(tǒng)中采用電控噴射技術(shù)之外，電子控制技術(shù)還逐步滲透到內(nèi)燃機(jī)的點(diǎn)火正時(shí)、廢氣再循環(huán)、可變配氣正時(shí)系統(tǒng)中來，并與自動(dòng)變速器、主動(dòng)懸架、全自動(dòng)空調(diào)、自動(dòng)巡航、防抱死制動(dòng)系統(tǒng)等實(shí)現(xiàn)協(xié)同控制，組成整車控制網(wǎng)絡(luò)，控制系統(tǒng)綜合化、網(wǎng)絡(luò)化特點(diǎn)日益明顯。1.3汽車工業(yè)的發(fā)展目前，美國、日本和歐洲三個(gè)區(qū)域是世界汽車生產(chǎn)中心。1.3.1汽車工業(yè)的形成從19世紀(jì)末到20世紀(jì)初，歐洲和美國相繼出現(xiàn)了一批汽車制造公司，但在當(dāng)時(shí)由于技術(shù)發(fā)展還不具備生產(chǎn)汽車這種大型復(fù)雜機(jī)械產(chǎn)品的水平，加之汽車一味追求豪華，售價(jià)昂貴，銷售量不大，無論是歐洲還是美國，都未形成具有一定規(guī)模的汽車工業(yè)。汽車誕生于歐洲，但最早形成的汽車工業(yè)卻在美國。說到汽車工業(yè)的形成，汽車大王——美國人亨利·福特（Henry·Ford）功不可沒。福特于1903年成立了福特汽車公司，提出了將汽車由奢侈品變?yōu)槿藗儽匦杵返闹鲝?，要求汽車可靠、耐用、操作簡便、售價(jià)低廉、使用和維護(hù)費(fèi)用低，即生產(chǎn)普及型汽車。此后，福特致力于普及型轎車T型車的開發(fā)。1908年秋，令人注目的福特T型車隆重問世了。圖1-34福特T型車T型車在設(shè)計(jì)思路、生產(chǎn)工藝、零售定價(jià)、銷售組織、售后服務(wù)等許多方面都采用了與眾不同的方法。圖1-35福特汽車公司的裝配流水線圖1-36第1500萬輛福特T型車下線紀(jì)念儀式圖1-37美國農(nóng)民開著福特T型車給蔬菜銷售網(wǎng)點(diǎn)送貨1.3.2汽車工業(yè)的全面發(fā)展第一次世界大戰(zhàn)后出現(xiàn)了汽車需求的迅速增長，汽車市場買賣興隆。但時(shí)隔不久，資本主義世界的經(jīng)濟(jì)蕭條使汽車的需求量一落千丈。由于歐洲汽車工業(yè)發(fā)展緩慢，美國汽車大量銷往歐洲，美國汽車廠家采用所謂CKD（Complete1yKnockedDown）方式，將美國生產(chǎn)的零部件運(yùn)到歐洲，然后在歐洲就地裝配成車出售。到1930年，歐洲各國為了保護(hù)本國的汽車工業(yè)，開始對(duì)美國汽車增加進(jìn)口關(guān)稅，尤其對(duì)汽車零部件進(jìn)口課以重稅，致使美國在歐洲各國的CKD總裝廠改為全部零部件就地生產(chǎn)的汽車制造廠。當(dāng)時(shí)，歐洲各國的汽車制造廠雖不能在售價(jià)上與美國競爭，但它們憑借技術(shù)優(yōu)勢(shì)，在品種上、車型風(fēng)格上、道路適應(yīng)性上以及某些性能上具有特色，因此，也占據(jù)了一定的市場份額。有許多新技術(shù)，例如發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)、后置后輪驅(qū)動(dòng)、承載式車身、節(jié)能型微型轎車等，都首先出現(xiàn)在歐洲，從而為歐洲汽車工業(yè)的大發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。第二次世界大戰(zhàn)期間，各國汽車工業(yè)均為軍事目的服務(wù)，生產(chǎn)坦克、裝甲車等軍用裝備和物資。這也起到了緩和美國與歐洲汽車工業(yè)競爭的作用。第二次世界大戰(zhàn)之后，隨著經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇與政府支持的加強(qiáng)，歐洲汽車工業(yè)開始大發(fā)展。到1973年，甲殼蟲型汽車成了全世界的暢銷車型。歐洲汽車工業(yè)的大發(fā)展使世界汽車工業(yè)的重心逐步由美國移向歐洲。許多歐洲汽車廠家，如德國大眾（Volkswagen）、奔馳(Benz)、寶馬（BMW）、法國雷諾（Renault）、標(biāo)致（Peugeot）、雪鐵龍(Citroen)、意大利菲亞特（Fiat）、瑞典沃爾沃（Volvo）等，均己聞名遐邇。1.3.3德國汽車工業(yè)的發(fā)展二戰(zhàn)前，德國汽車工業(yè)已有很好的基礎(chǔ)，戴姆勒-奔馳、奧迪、大眾、寶馬等汽車公司均形成一定規(guī)模。二戰(zhàn)期間，汽車工業(yè)轉(zhuǎn)為為戰(zhàn)爭服務(wù)，大部分工廠遭到破壞。圖1-38被炸成一片廢墟的寶馬工廠二戰(zhàn)后，經(jīng)過艱苦努力，德國汽車工業(yè)逐漸得以恢復(fù)和發(fā)展。德國的汽車廠總數(shù)不多，但是卻個(gè)個(gè)大名鼎鼎，奔馳(Benz)、寶馬（BMW）、大眾（Volkswagen）、奧迪（AudiAG）、歐寶（AdamOpelAG）、波爾舍（PorscheAG，國內(nèi)也稱保時(shí)捷）、曼（ManAG）等都是在全球范圍內(nèi)久負(fù)盛名的企業(yè)。1.3.4日本汽車工業(yè)的發(fā)展日本汽車制造業(yè)的開山者應(yīng)屬吉田真太郎，1904年他成立了東京汽車制造廠（現(xiàn)五十鈴汽車公司），3年后制造出第一輛汽油轎車“太古里１號(hào)”。在第二次世界大戰(zhàn)期間，日本的汽車工業(yè)為侵略戰(zhàn)爭服務(wù)，到1941年年產(chǎn)量5萬輛，絕大部分是載貨汽車，幾乎全部投入侵華戰(zhàn)爭。1950年，朝鮮戰(zhàn)爭爆發(fā)。日本的特殊地理位置使它成為美國軍需的一個(gè)重要供應(yīng)地，美國為不景氣的日本汽車工業(yè)輸血，極大地刺激了日本汽車工業(yè)的發(fā)展。日本汽車工業(yè)之所以能在較短時(shí)間內(nèi)趕上并超過西歐、美國，主要是他們?cè)谏a(chǎn)組織管理方面，在先進(jìn)工藝的廣泛應(yīng)用方面取得了突破。豐田汽車公司提出的“豐田生產(chǎn)方式”就是一個(gè)典型的例證。日本現(xiàn)有汽車生產(chǎn)廠11家，它們是豐田、日產(chǎn)、本田技研、東洋工業(yè)（馬自達(dá)）、三菱、鈴木、大發(fā)、富士重工、五十鈴、日野和日產(chǎn)柴油機(jī)工業(yè)公司。所謂“豐田生產(chǎn)方式”，就是將生產(chǎn)過程的各個(gè)環(huán)節(jié)聯(lián)系在一起，組成一個(gè)完整體系，以“精益思想”為根基，以尋求“消除一切浪費(fèi)，力爭盡善盡美”為最佳境界的新的生產(chǎn)經(jīng)營體系。以“看板方式”為代表的“三及時(shí)”，即“在必要的時(shí)間——按必要的數(shù)量——生產(chǎn)必要的產(chǎn)品”作為理念精髓，以“及時(shí)生產(chǎn)（JIT，justintime）”——不斷地降低成本、無廢品、零庫存和無止境的產(chǎn)品更新為追求目標(biāo)，因而被理論界稱之為“精益生產(chǎn)方式”。1.4我國汽車工業(yè)簡史1.4.1無汽車工業(yè)時(shí)期1.中國第一輛進(jìn)口汽車1901年（大清光緒27年）是慈禧皇太后的66歲壽辰，直隸總督袁世凱買了一輛洋汽車，獻(xiàn)給慈禧作為壽禮。而今，這輛珍貴的汽車——中國頭號(hào)古董汽車，仍然靜靜地停放在北京頤和園的德和園內(nèi)，這是中國第一輛進(jìn)口汽車。圖1-39慈禧太后的御用汽車美國圖利亞（DURYEA）汽車與彈簧公司1896年制造2.中國第一輛國產(chǎn)汽車我國第一輛汽車是1929年8月在沈陽問世的。1928年東北“幟易”后，遼寧迫擊炮廠從美國購進(jìn)“瑞雷”號(hào)整車一輛，作為樣車，設(shè)計(jì)制造我國第一輛國產(chǎn)汽車。1929年8月，我國第一輛自制的“民生牌”

75型載重汽車下線。該車發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率為48.49kw，額定載質(zhì)量1.82t，設(shè)計(jì)車速為25km/h。此車曾于1931年9月12日在全國道路協(xié)會(huì)主辦的上海市展覽會(huì)上展出，蔣介石派張群作代表參加展覽會(huì)，當(dāng)時(shí)的外交部長王正廷、實(shí)業(yè)部長孔祥熙等親自到會(huì)祝賀。圖1-40遼寧迫擊炮廠研制的中國第一臺(tái)載重汽車(攝于一九二九年八月)由于“9·18”事變，這輛汽車沒能返回沈陽。民生工廠80多輛待裝的汽車零件被日本侵略者掠走，工廠也被改為“同和自動(dòng)車工業(yè)株式會(huì)社”。日本帝國主義入侵東三省，扼殺了中國汽車工業(yè)的萌芽。1933年，山西省利用太原兵工廠的裝備和技術(shù)，試制成兩輛載貨汽車。1936年，湖南省機(jī)械廠仿制美國道奇牌汽車發(fā)動(dòng)機(jī)成功，并試制了兩輛貨車。后來都由于戰(zhàn)亂等原因而夭折。由上可知，解放前我國沒有真正的汽車工業(yè)，只有一些小型的汽車配件制造廠、汽車維修廠和客車改裝廠。雖有一些仁人志士曾數(shù)次籌劃發(fā)展中國的汽車工業(yè)，但是由于帝國主義的侵略、政府的腐敗無能，都未能成為事實(shí)。1.4.2起步階段1953～1984年期間是中國汽車工業(yè)的起步階段。1950年4月，中央人民政府重工業(yè)部成立了汽車工業(yè)籌備組，確定在吉林省長春市建立第一汽車制造廠。1953年7月15日正式破土動(dòng)工，并由毛澤東主席親自題寫奠基紀(jì)念，該奠基紀(jì)念碑至今仍保存在長春第一汽車制造廠正門門前，成為所有去第一汽車制造廠