第六章 高速公路養(yǎng)護(hù)管理

第六章高速公路養(yǎng)護(hù)管理§6.1概述一、高速公路養(yǎng)護(hù)管理的作用和特點(diǎn)1．作用1）了解并正確評(píng)價(jià)養(yǎng)護(hù)對(duì)象狀況及服務(wù)水平,及時(shí)安排日常養(yǎng)護(hù)、專項(xiàng)養(yǎng)護(hù)及大修作業(yè)，保證高速公路良好的行車環(huán)境。

2）發(fā)現(xiàn)并及時(shí)彌補(bǔ)由于設(shè)計(jì)或其它原因造成的道路及其設(shè)施的先天不足和使用缺陷。3）提前預(yù)防道路及設(shè)施病害的發(fā)生，及時(shí)治理隨時(shí)出現(xiàn)的損壞，盡可能延長(zhǎng)道路及設(shè)施的使用壽命，延緩大修周期，降低運(yùn)營(yíng)管理成本。

4）減少或杜絕由于道路及設(shè)施維護(hù)不當(dāng)給用戶及使用者帶來的意外損害，避免為此引發(fā)的不必要法律糾紛。一、高速公路養(yǎng)護(hù)管理的作用和特點(diǎn)2．特點(diǎn)1）養(yǎng)護(hù)實(shí)施的強(qiáng)制性由于我國(guó)高速公路既是國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施又具有收費(fèi)的特性，因此，保證高速公路良好的使用性能和優(yōu)秀的服務(wù)水平，就成了養(yǎng)護(hù)管理的首要任務(wù)。養(yǎng)護(hù)工作的任何懈怠和疏忽不僅會(huì)對(duì)道路及其設(shè)施本身造成潛在危害、也會(huì)對(duì)高速行車的駕乘人員構(gòu)成嚴(yán)重生命威脅。因此，高速公路的養(yǎng)護(hù)應(yīng)當(dāng)是一種強(qiáng)制性的養(yǎng)護(hù)。2）養(yǎng)護(hù)對(duì)象的廣泛性高速公路的養(yǎng)護(hù)對(duì)象除道路、橋涵、隧道及其沿線附屬設(shè)施之外，還應(yīng)當(dāng)包括交通工程設(shè)施，監(jiān)控、通信、照明設(shè)施，綠化、環(huán)保、園林設(shè)施，棚亭建筑設(shè)施，以及各種生活服務(wù)設(shè)施等等。一、高速公路養(yǎng)護(hù)管理的作用和特點(diǎn)3）養(yǎng)護(hù)的高成本性由于高速公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)高、養(yǎng)護(hù)范圍廣、材料選用較精、機(jī)械規(guī)模及使用比例較大、施工程序復(fù)雜、且保護(hù)措施較全、現(xiàn)代化設(shè)施較多等原因，使高速公路養(yǎng)護(hù)管理的成本要比一般公路高出許多，但這種投入不僅合理也十分必要，高速公路的養(yǎng)護(hù)投入換來的是道路及設(shè)施的長(zhǎng)久完好，是服務(wù)水平的不斷提高，是通行費(fèi)收益和社會(huì)效益的雙重回報(bào)。一、高速公路養(yǎng)護(hù)管理的作用和特點(diǎn)4）養(yǎng)護(hù)方式的獨(dú)特性高速公路養(yǎng)護(hù)面對(duì)的是大交通下的快速通行環(huán)境，這種環(huán)境對(duì)高速公路的養(yǎng)護(hù)方式也提出了更高的要求。首先，在養(yǎng)護(hù)管理上要建立一整套病害盡早發(fā)現(xiàn)并迅速治理的快速反應(yīng)機(jī)制；其次，在養(yǎng)護(hù)過程中要確立時(shí)間意識(shí)，盡量縮短作業(yè)時(shí)間，盡早保證開放交通；第三，高速公路養(yǎng)護(hù)要嚴(yán)格履行安全操作規(guī)程，除具體的養(yǎng)護(hù)工藝環(huán)節(jié)外，還要按規(guī)定設(shè)置不同的交通安全管制區(qū)段，并在限定的區(qū)段內(nèi)作業(yè)。此外，還有諸如高速公路因其路線長(zhǎng)、設(shè)施多、流動(dòng)性強(qiáng)、必須最大限度地采用并依靠機(jī)械作業(yè)，以便提高高速公路的養(yǎng)護(hù)質(zhì)量與效率等等。一、高速公路養(yǎng)護(hù)管理的作用和特點(diǎn)5）養(yǎng)護(hù)技術(shù)的復(fù)雜性高速公路養(yǎng)護(hù)除需要具備機(jī)械化、專業(yè)化技術(shù)外，還需要隨著養(yǎng)護(hù)管理的發(fā)展不斷探索新技術(shù)、新工藝和新材料。如：路面高強(qiáng)修補(bǔ)、橋梁伸縮縫修復(fù)、護(hù)欄快速更換、通道防滲處理、土工合成材料綜合使用等，都是今后高速公路養(yǎng)護(hù)管理中普遍遇到需要認(rèn)真研究的課題。同時(shí)，在養(yǎng)護(hù)檢測(cè)手段上、也要不斷配備現(xiàn)代化設(shè)備，以適應(yīng)高速公路長(zhǎng)距離、多點(diǎn)位的快速檢測(cè)及分析方式。此外，由于高速公路養(yǎng)護(hù)對(duì)象廣泛，監(jiān)控、通信、收費(fèi)等各種現(xiàn)代化設(shè)施的科技含量較高，也將會(huì)促進(jìn)養(yǎng)護(hù)技術(shù)含量的進(jìn)一步提高，使養(yǎng)護(hù)技術(shù)呈現(xiàn)更加的復(fù)雜性。除此之外，高速公路養(yǎng)護(hù)管理還有注重環(huán)保、向過往用戶提供服務(wù)等其它特點(diǎn)。二、高速公路養(yǎng)護(hù)管理的任務(wù)、內(nèi)容及分類1．任務(wù)1）進(jìn)行路況及管理設(shè)施調(diào)查，利用調(diào)查及管理數(shù)據(jù)庫(kù)，建立高速公路及設(shè)施的綜合評(píng)價(jià)體系。2）根據(jù)高速公路及其設(shè)施的綜合評(píng)價(jià)及運(yùn)營(yíng)狀況，制定可行的養(yǎng)護(hù)計(jì)劃和規(guī)劃，實(shí)施有針對(duì)性的及時(shí)養(yǎng)護(hù)，保證高速公路健全的服務(wù)功能。3）不斷探索新的養(yǎng)護(hù)技術(shù)與管理措施，積極采用新技術(shù)、新材料、新工藝、新設(shè)備，以最經(jīng)濟(jì)的方式達(dá)到最優(yōu)的養(yǎng)護(hù)效果。4）努力推行并建立合理、高效的機(jī)械化養(yǎng)護(hù)方式，保證高速公路養(yǎng)護(hù)的速度及質(zhì)量。5）建設(shè)一支能適應(yīng)高速公路現(xiàn)代化養(yǎng)護(hù)的管理隊(duì)伍，變被動(dòng)養(yǎng)護(hù)為主動(dòng)養(yǎng)護(hù)，變靜態(tài)養(yǎng)護(hù)為動(dòng)態(tài)養(yǎng)護(hù)，達(dá)到養(yǎng)護(hù)的高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量、高效率、高機(jī)動(dòng)性。二、高速公路養(yǎng)護(hù)管理的任務(wù)、內(nèi)容及分類2．內(nèi)容1）為保持路況及設(shè)施完好而進(jìn)行的日常維護(hù)保養(yǎng)高速公路日常維護(hù)保養(yǎng)是確保高速公路正常使用功能的重要手段，它具有經(jīng)常性、及時(shí)性、周期性的特點(diǎn)。這種養(yǎng)護(hù)盡管每天都要進(jìn)行，但卻具有一定的不可預(yù)見因素，即在每日的常規(guī)養(yǎng)護(hù)中會(huì)經(jīng)常發(fā)現(xiàn)新的問題和缺陷，這些問題和缺陷如不及時(shí)處理，往往會(huì)對(duì)行車安全造成大的隱患或威脅。如標(biāo)志的修復(fù)或重置，監(jiān)控通信設(shè)施故障排除，冬季各種作業(yè)等，這些工作只能在當(dāng)天或較短的時(shí)間內(nèi)做出計(jì)劃處理，因此具有較強(qiáng)的隨機(jī)性。高速公路日常維護(hù)保養(yǎng)一般包括路基路面保養(yǎng)、橋涵隧道保養(yǎng)、沿線設(shè)施保養(yǎng)、機(jī)電設(shè)備保養(yǎng)、綠化保養(yǎng)等。二、高速公路養(yǎng)護(hù)管理的任務(wù)、內(nèi)容及分類2）為加固或完善道路及運(yùn)營(yíng)設(shè)施而進(jìn)行的專項(xiàng)工程專項(xiàng)工程是在保證交通的情況下進(jìn)行的規(guī)模性養(yǎng)護(hù)施工，是對(duì)高速公路及其附屬設(shè)施的一般性磨損和局部損壞進(jìn)行修理、加固、更新、完善的作業(yè)，是針對(duì)不同養(yǎng)護(hù)對(duì)象提出的具有保護(hù)作用的維護(hù)措施。這種措施大部分并非緊急需要，例如易損邊坡的護(hù)砌加固、橋梁伸縮縫及橋頭跳車的處治、瀝青路面整段罩面、沿線建筑及收費(fèi)棚亭的粉刷裝飾，易動(dòng)巖體的灌漿穩(wěn)固、增設(shè)沿線景點(diǎn)及樹木更新等等，因此可以合理地預(yù)測(cè)，分步實(shí)施。這些工作對(duì)于防止高速公路及其運(yùn)營(yíng)設(shè)施的后期損壞、減少今后長(zhǎng)期費(fèi)用的支出往往具有重要意義，在實(shí)際養(yǎng)護(hù)中常被列入專項(xiàng)工程計(jì)劃，由專業(yè)施工隊(duì)伍實(shí)施。二、高速公路養(yǎng)護(hù)管理的任務(wù)、內(nèi)容及分類3）為恢復(fù)或改進(jìn)原設(shè)計(jì)功能而進(jìn)行的大修工程高速公路大修工程是指高速公路及其附屬設(shè)施已達(dá)到其服務(wù)年限，必須進(jìn)行應(yīng)急性、預(yù)防性、周期性的綜合修理，使之全面恢復(fù)原設(shè)計(jì)狀態(tài)或根據(jù)高速公路發(fā)展的要求進(jìn)行的局部改善工程。其中包括：重建或增建的防護(hù)工程、整段路面的改善工程、增建小型立交或通道、大小橋梁改善、沿線設(shè)施的整段更換、房屋建筑的改造、監(jiān)控收費(fèi)系統(tǒng)的改造以及站區(qū)廣場(chǎng)的改造等等。這些項(xiàng)目一般按年度做出規(guī)劃，在養(yǎng)護(hù)費(fèi)用中列支。由于高速公路具備了現(xiàn)代交通設(shè)施的種種特征，因此這類養(yǎng)護(hù)不僅重要，而且必不可少。二、高速公路養(yǎng)護(hù)管理的任務(wù)、內(nèi)容及分類4）對(duì)沿線景觀、綠地的綠化美化和環(huán)境保護(hù)綠化美化是高速公路養(yǎng)護(hù)管理的重要內(nèi)容之一。目前我國(guó)高速公路的綠化任務(wù)大都是在通車后的養(yǎng)護(hù)期內(nèi)完成或分步實(shí)施的。這項(xiàng)工作一般包括沿線中央分隔帶及邊坡的綠化養(yǎng)護(hù)、站區(qū)及辦公環(huán)境綠化養(yǎng)護(hù)、服務(wù)區(qū)綠化養(yǎng)護(hù)、沿線特殊景點(diǎn)的綠化養(yǎng)護(hù)，以及苗圃的保養(yǎng)等。高速公路的綠化養(yǎng)護(hù)可以用“三分栽，七分養(yǎng)”來描述，其效果好壞不僅取決于設(shè)計(jì)和栽種，更取決于后期保養(yǎng)是否正當(dāng)，因此是一項(xiàng)占用人力和資金都很多的工作。它對(duì)于提高路上景觀效果，改善駕乘人員的視覺印象，表現(xiàn)地區(qū)人文環(huán)境，體現(xiàn)高速公路運(yùn)營(yíng)管理水平等都有著不可低估的作用。高速公路的綠化美化工作一般都列入高速公路的日常維修、保養(yǎng)與專項(xiàng)工程之中，并根據(jù)高速公路管理的需要，有計(jì)劃地完成。二、高速公路養(yǎng)護(hù)管理的任務(wù)、內(nèi)容及分類5）災(zāi)害及惡劣氣候條件下的搶修及應(yīng)急對(duì)策高速公路在運(yùn)營(yíng)過程中，會(huì)遇到不良災(zāi)害天氣的侵害，例如：颶風(fēng)、暴雨、山洪、冰雪、地震和巖體滑塌等。這些情況盡管發(fā)生的機(jī)率較小，但造成的危害很大，往往會(huì)使高速公路運(yùn)營(yíng)陷入癱瘓。因此，對(duì)上述危害做好充分的物質(zhì)準(zhǔn)備，制定切實(shí)可行的搶修、預(yù)防快速反應(yīng)機(jī)制，是高速公路養(yǎng)護(hù)管理不可缺少的重要內(nèi)容之一。此外，在冰雪等惡劣條件下，盡快改善通行條件，減少高速公路不必要的關(guān)閉，則是高速公路養(yǎng)護(hù)管理經(jīng)常遇到的問題，處理是否及時(shí)將直接影響著高速公路的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。重大災(zāi)害造成的路基路面損害、橋涵結(jié)構(gòu)物損害的修復(fù)，依據(jù)其工程量的大小一般都列入高速公路大修工程的范圍。二、高速公路養(yǎng)護(hù)管理的任務(wù)、內(nèi)容及分類6）沿線機(jī)電設(shè)施的維護(hù)與管理機(jī)電設(shè)施的維護(hù)與管理是高速公路養(yǎng)護(hù)區(qū)別于一般公路養(yǎng)護(hù)的重要特征，也是保證高速公路正常運(yùn)營(yíng)的不可缺少的重要環(huán)節(jié)。隨著我國(guó)高速公路現(xiàn)代化水平的不斷提高和技術(shù)含量的進(jìn)一步增強(qiáng)，這項(xiàng)工作將會(huì)愈來愈受到高速公路管理者與使用者的雙重關(guān)注，它不僅會(huì)為運(yùn)營(yíng)管理提供服務(wù)，也會(huì)給使用者帶來莫大的方便。機(jī)電設(shè)施的維護(hù)一般包括監(jiān)控、收費(fèi)、通信、通風(fēng)照明、供配電系統(tǒng)維護(hù)以及消防等。這些工作往往具有技術(shù)要求高、程序復(fù)雜、危險(xiǎn)性大等特點(diǎn)，維護(hù)人員須經(jīng)培訓(xùn)或持有專業(yè)證書方可上崗作業(yè)，特別是在執(zhí)行規(guī)范和規(guī)章方面，有著更嚴(yán)格的要求。此外，高速公路養(yǎng)護(hù)工作還涉及機(jī)械設(shè)備管理、作業(yè)安全管理、養(yǎng)護(hù)技術(shù)管理等很多內(nèi)容。二、高速公路養(yǎng)護(hù)管理的任務(wù)、內(nèi)容及分類3．分類1）按養(yǎng)護(hù)對(duì)象及部位分:路面養(yǎng)護(hù)、路基養(yǎng)護(hù)、橋梁與涵洞養(yǎng)護(hù)、通道養(yǎng)護(hù)、隧道養(yǎng)護(hù)、隔離柵養(yǎng)護(hù)、緊急電話養(yǎng)護(hù)、標(biāo)志標(biāo)線養(yǎng)護(hù)、收費(fèi)設(shè)備養(yǎng)護(hù)、房屋養(yǎng)護(hù)……等等。2）按養(yǎng)護(hù)性質(zhì)及規(guī)模分:日常維護(hù)保養(yǎng)、專項(xiàng)工程和大修工程。

3）按養(yǎng)護(hù)手段及方式分:機(jī)械養(yǎng)護(hù)和人工養(yǎng)護(hù)兩大類。

4）按養(yǎng)護(hù)專業(yè)或系統(tǒng)分:道路橋梁養(yǎng)護(hù)、交通工程設(shè)施養(yǎng)護(hù)、機(jī)電設(shè)備養(yǎng)護(hù)、綠化景區(qū)養(yǎng)護(hù)等等。三、我國(guó)高速公路養(yǎng)護(hù)管理體制1．養(yǎng)護(hù)管理體制現(xiàn)狀國(guó)內(nèi)養(yǎng)護(hù)管理體制，一般公路多年來一直采取公路局、公路分局(總段)、公路段，即集路政、養(yǎng)護(hù)、施工管理為一體的三級(jí)公路養(yǎng)護(hù)管理體制。近年來進(jìn)行的養(yǎng)護(hù)體制改革，重點(diǎn)在于精簡(jiǎn)機(jī)構(gòu)、事企分開、管養(yǎng)分離，改革人事、用工制度、分配制度，改革養(yǎng)護(hù)生產(chǎn)方式，培育養(yǎng)護(hù)市場(chǎng)等。而高速公路由于投資主體多元化、建設(shè)方式不同等，養(yǎng)護(hù)管理體制和運(yùn)行機(jī)制形成了多種模式，呈現(xiàn)多元化的格局。1）接管理機(jī)構(gòu)職能劃分（1）統(tǒng)一直管型，（2）自主經(jīng)營(yíng)型

。2）按工作性質(zhì)和業(yè)務(wù)關(guān)系劃分（1）管、養(yǎng)一體型，（2）管、養(yǎng)分離型。3）按管養(yǎng)經(jīng)費(fèi)核算方式劃分（1）事業(yè)型，（2）企業(yè)管理型，（3）企業(yè)經(jīng)營(yíng)型。三、我國(guó)高速公路養(yǎng)護(hù)管理體制2．養(yǎng)護(hù)建制現(xiàn)狀我國(guó)高速公路養(yǎng)護(hù)機(jī)構(gòu)一般包含以下三部分：1）養(yǎng)護(hù)管理機(jī)構(gòu)一般高速公路管理機(jī)構(gòu)都設(shè)有養(yǎng)護(hù)管理部門。在名稱上，公司制的稱為養(yǎng)護(hù)工程部，管理局形式的多數(shù)設(shè)置養(yǎng)護(hù)工程處。養(yǎng)護(hù)處(部)的主要職責(zé)：貫徹法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)、辦法、制度、技術(shù)要點(diǎn)；編制養(yǎng)護(hù)規(guī)劃、維修計(jì)劃、綠化方案，并組織檢查、督促落實(shí)；承辦大、中修工程招標(biāo)、組織監(jiān)理、檢測(cè)，參加驗(yàn)收，控制養(yǎng)護(hù)成本，材料設(shè)備管理、安全生產(chǎn)管理，組織工程搶險(xiǎn)、技術(shù)培訓(xùn)，建立養(yǎng)護(hù)檔案。三、我國(guó)高速公路養(yǎng)護(hù)管理體制2）基層養(yǎng)護(hù)部門：各管理處的養(yǎng)護(hù)科基層養(yǎng)護(hù)部門是具體實(shí)施養(yǎng)護(hù)作業(yè)的基層單位，其工作重點(diǎn)是進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，以及對(duì)公路設(shè)施的日常養(yǎng)護(hù)、小型維修，以確保道路的安全暢通。其主要職責(zé)是：執(zhí)行法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)、制度、辦法；落實(shí)計(jì)劃、組織日常養(yǎng)護(hù)及維修工程實(shí)施；成本管理、報(bào)告情況、配合工程搶險(xiǎn)等?；鶎羽B(yǎng)護(hù)單位所從事的日常維護(hù)工作主要有：（1）日常保潔(路面、橋梁、隧道、公路附屬服務(wù)設(shè)施及交通設(shè)施的日常保治)；（2）小型維修保養(yǎng)(修補(bǔ)坑槽、路面灌縫、清理橋梁伸縮縫、邊坡碎落物、疏通排水設(shè)施、局部整修構(gòu)造物，以及更換小型構(gòu)件等)；（3）綠化管護(hù)(澆水、施肥、修剪植被等)；（4）路容美化(構(gòu)造物刷邊、欄桿油漆、擺設(shè)公路小品等)；（5）除雪防滑、水毀預(yù)防、路況巡視及調(diào)查等。三、我國(guó)高速公路養(yǎng)護(hù)管理體制3）專業(yè)化、機(jī)械化養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍

考慮到路面、橋梁、標(biāo)志、標(biāo)線等專頂工程施工特點(diǎn)，大部分管理機(jī)構(gòu)都設(shè)置了初具規(guī)模的養(yǎng)護(hù)中心(或養(yǎng)護(hù)機(jī)械隊(duì))，配置了機(jī)械設(shè)備和技術(shù)人員，以滿足高速公路維修的需要、也為養(yǎng)護(hù)向“四化”（社會(huì)化、市場(chǎng)化、專業(yè)化和機(jī)械化）邁進(jìn)奠定了基礎(chǔ)。機(jī)械化養(yǎng)護(hù)中心(公司、工程部)是養(yǎng)護(hù)維修的實(shí)施部門，是獨(dú)立核算單位，管理部門與它的關(guān)系按照市場(chǎng)關(guān)系，逐步將隸屬關(guān)系改變?yōu)榧?、乙方的合同關(guān)系。機(jī)械化養(yǎng)護(hù)公司應(yīng)承擔(dān)的工作內(nèi)容一般為路基改善、路面、橋梁維修、數(shù)量較大的安全設(shè)施維修及標(biāo)志、標(biāo)線施工、工程檢測(cè)和材料試驗(yàn)等工作。三、我國(guó)高速公路養(yǎng)護(hù)管理體制3．養(yǎng)護(hù)管理體制、機(jī)制發(fā)展趨勢(shì)1）加強(qiáng)政府對(duì)行業(yè)監(jiān)管力度；2）養(yǎng)護(hù)行業(yè)性管理工作向協(xié)會(huì)化方向發(fā)展；3）進(jìn)一步加強(qiáng)區(qū)域性協(xié)作；4）管理體制逐步走向集中、統(tǒng)一；5）初期形成的管養(yǎng)一體的體制逐步向管養(yǎng)分離轉(zhuǎn)變；6）開放高速公路養(yǎng)護(hù)市場(chǎng)7）養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍更加趨向于專業(yè)化8）養(yǎng)護(hù)管理用人機(jī)制和用工方式走向社會(huì)化9）養(yǎng)護(hù)作業(yè)手段轉(zhuǎn)向機(jī)械化為主的發(fā)展趨勢(shì)10）養(yǎng)護(hù)工程決策逐步由經(jīng)驗(yàn)決策轉(zhuǎn)向?qū)＜蚁到y(tǒng)決策

11）養(yǎng)護(hù)質(zhì)量評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)逐步從“好路率”向綜合服務(wù)水平方向轉(zhuǎn)化四、高速公路養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)高速公路養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)是通過應(yīng)用系統(tǒng)分析方法，綜合考慮技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)和政治等各種因素，協(xié)調(diào)優(yōu)化各項(xiàng)養(yǎng)護(hù)管理活動(dòng)，使高速公路養(yǎng)護(hù)管理過程系統(tǒng)化。它為高速公路管理部門的決策人提供了分析問題的工具和方法，分析比較各種可能的養(yǎng)護(hù)對(duì)策和方案，定量地評(píng)價(jià)和預(yù)估各項(xiàng)對(duì)策和方案的資金投入及產(chǎn)生的后效，在確定標(biāo)準(zhǔn)的約束下，做出費(fèi)用——效益的最佳決策。高速公路養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)的建立和實(shí)施，對(duì)減少和延緩各種設(shè)施的損壞，充分發(fā)揮和利用各種設(shè)施的功能，維護(hù)和提高高速公路的服務(wù)水平，以及保證養(yǎng)護(hù)資金的合理投向和決策的科學(xué)化具有重要意義。

§6.2高速公路路面養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)一、概述1．路面養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)及其發(fā)展概況1）路面養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)的歷史和發(fā)展路面養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)的研究起源于美國(guó)和加拿大，1971年首次出現(xiàn)了路面養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)PMS的術(shù)語。70年代后期，美國(guó)和加拿大的許多州和省相繼建立和實(shí)施網(wǎng)級(jí)路面養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)，到80年代中期，約有35個(gè)州和省已建成或基本建成路面管理系統(tǒng)。其他國(guó)家有代表性的還有1980年丹麥的路面養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)及英國(guó)運(yùn)輸和道路研究會(huì)(TRRL)的公路養(yǎng)護(hù)評(píng)價(jià)系統(tǒng)（CHART）。目前，路面養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)的理論和方法已基本成熟。一、概述2）高速公路路面管理系統(tǒng)在國(guó)內(nèi)的開發(fā)與應(yīng)用情況我國(guó)路面養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)的研究始于1984年，1985年首先在遼寧營(yíng)口地區(qū)移植了英國(guó)的瀝青路面養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)。此后，北京、廣東、河北、山東、河南、云南和江西等省市的公路部門相繼建立了省市級(jí)或地區(qū)級(jí)瀝青路面養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)。經(jīng)過“七五”、“八五”攻關(guān)工作，我國(guó)路面養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)的理論水平已接近或達(dá)到發(fā)達(dá)國(guó)家的水平。3）應(yīng)用前景及效益分析(1)由于決策科學(xué)，提高了公路管理部門的資金使用率；(2)可充分利用有限的養(yǎng)護(hù)資金，提高路網(wǎng)的使用質(zhì)量，降低車輛損耗和油耗，提高車輛行駛速度和行駛舒適性(即所謂的社會(huì)效益)。

(3)提高了公路部門職工的科學(xué)管理水平，促進(jìn)了公路行業(yè)的現(xiàn)代化建設(shè)。一、概述2．路面管理系統(tǒng)的類型1）網(wǎng)級(jí)路面養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)2）項(xiàng)目級(jí)路面養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)

一、概述3．路面養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)的模塊結(jié)構(gòu)一、概述4．路面管理系統(tǒng)的組成1）數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)高速公路數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)主要對(duì)如下數(shù)據(jù)內(nèi)容進(jìn)行管理：(1)道路建設(shè)概況；(2)高速公路區(qū)間基本信息，如樁號(hào)、長(zhǎng)度、寬度等；(3)平曲線組成，如彎道起點(diǎn)、半徑、曲線長(zhǎng)度等；(4)豎曲線組成；(5)路面破損；(6)道路平整度；(7)路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度(瀝青路面)；(8)交通量及其組成；(9)道路環(huán)境數(shù)據(jù)；(10)路面結(jié)構(gòu)和厚度；(11)路面養(yǎng)護(hù)方案，如材料、厚度、價(jià)格等。一、概述2）模型管理系統(tǒng)在路面管理系統(tǒng)中，有大量的模型及參數(shù)需要經(jīng)常性地被修改或標(biāo)定，以便適應(yīng)不同條件和狀況。模型和參數(shù)的個(gè)性化變更通過模型參數(shù)管理系統(tǒng)完成。參數(shù)數(shù)據(jù)庫(kù)包括如下主要數(shù)據(jù)：(1)車輛特征；(2)交通量換算系數(shù)；(3)路面性能評(píng)價(jià)模型：①路面破損率換算系數(shù)；②路面狀況指數(shù)PCI評(píng)價(jià)模型；③路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度指數(shù)PSSI評(píng)價(jià)模型；④路面抗滑指數(shù)(RSI)和綜合指數(shù)PQI評(píng)價(jià)模型；⑤車轍深度指數(shù)RDI評(píng)價(jià)模型。(4)路面使用性能：①PCI預(yù)測(cè)模型；②PSSI預(yù)測(cè)模型；③PQI預(yù)測(cè)模型；④RDI預(yù)測(cè)模型。(5)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)；(6)材料單價(jià)；(7)標(biāo)定方程；(8)決策模型。3）前方圖像管理系統(tǒng)用于管理高速公路的前方圖像。這些圖像包括不可數(shù)字化的沿線植樹、建筑及路面總體狀況。4）高速公路地理信息系統(tǒng)建立地理信息系統(tǒng)與高速公路數(shù)據(jù)庫(kù)的關(guān)系，將數(shù)據(jù)和決策結(jié)果通過數(shù)字地圖(如1：250000)的友好界面進(jìn)行分析、統(tǒng)計(jì)、匯總、顯示。這些數(shù)據(jù)可包括從動(dòng)態(tài)到靜態(tài)的所有數(shù)據(jù)，例如交通量分布、路面破損分布、養(yǎng)護(hù)計(jì)劃、路面結(jié)構(gòu)等。一、概述5）路面養(yǎng)護(hù)決策系統(tǒng)為了保持高速公路良好的服務(wù)性能，充分發(fā)揮高速公路快速和舒適的特點(diǎn)，需要經(jīng)常地投入養(yǎng)護(hù)資金，同時(shí)充分地利用給定的養(yǎng)護(hù)資金，從技術(shù)和經(jīng)濟(jì)上對(duì)公路養(yǎng)護(hù)的各個(gè)可行方案進(jìn)行多方位的比較分析，尋求最佳的養(yǎng)護(hù)方案。(1)路面使用狀況評(píng)價(jià)；(2)路網(wǎng)養(yǎng)護(hù)需求分析(限制條件：養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)或養(yǎng)護(hù)水平）；(3)養(yǎng)護(hù)預(yù)算優(yōu)化分配；(4)投資水平與道路狀況分析；(5)道路養(yǎng)護(hù)計(jì)劃編制（一年）；(6)道路養(yǎng)護(hù)規(guī)劃編制（多年）。養(yǎng)護(hù)決策系統(tǒng)的功能就是通過對(duì)上述養(yǎng)護(hù)形式的分析，為養(yǎng)護(hù)管理部門提供決策的數(shù)據(jù)和依據(jù)。一、概述一、概述6）日常養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)日常養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)是養(yǎng)護(hù)公司日常路面養(yǎng)護(hù)維修工作的輔助管理和決策工具。它包括如下幾個(gè)子系統(tǒng)：(1)養(yǎng)護(hù)人員管理子系統(tǒng)，包括：人員的自然狀況，合同，勞動(dòng)保險(xiǎn)，各階段的養(yǎng)護(hù)成果考核記錄等；(2)按里程統(tǒng)計(jì)的路產(chǎn)和交通設(shè)施的數(shù)量、缺損和維修更換的記錄；(3)排水及防護(hù)設(shè)施的位置、數(shù)量、損壞和維修的記錄等；(4)按月、季、年的養(yǎng)護(hù)用工、材料和設(shè)備使用的消耗記錄和成本測(cè)算模型；(5)正常作業(yè)記錄和惡劣天氣(除雪等)的養(yǎng)護(hù)工作記錄。二、路面狀況調(diào)查路況調(diào)查是養(yǎng)護(hù)工作中一項(xiàng)常規(guī)內(nèi)容，也是路面管理系統(tǒng)中數(shù)據(jù)采集的重要組成部分。通過路況調(diào)查進(jìn)行動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)采集，輸入路面管理系統(tǒng)中，自動(dòng)生成路面評(píng)價(jià)指標(biāo)及各種表格。路況調(diào)查分為：

1．平整度調(diào)查路面平整度調(diào)查采用連續(xù)式多輪平整度儀進(jìn)行調(diào)查，一般情況下，每年兩次，第一次宜在春天，即在路面維修開始之前，調(diào)查路面的平整度現(xiàn)狀，以便決定維修的安排。第二次宜在入冬前檢測(cè)，數(shù)據(jù)作為養(yǎng)護(hù)成果記錄在案。二、路面狀況調(diào)查2．路面損壞狀況調(diào)查路面在使用過程中常發(fā)生各種各樣的損害，損害不但影響路面的結(jié)構(gòu)性能和結(jié)構(gòu)承載力，也會(huì)影響路面使用性能。因此，根據(jù)損害發(fā)生的原因及程度，有針對(duì)性地采取維修改建措施，是路面養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)的重要內(nèi)容。路面損壞的原因和表現(xiàn)形態(tài)是多種多樣的，不同的調(diào)查者可能會(huì)對(duì)同一處同種損壞判別為不同的損壞類型，或賦予不同的名稱，這給路面養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)中相應(yīng)數(shù)據(jù)文件的生成及養(yǎng)護(hù)對(duì)策的確定造成極大困難。因此，必須根據(jù)損壞的形態(tài)、特征和原因，對(duì)各種損壞進(jìn)行統(tǒng)一分類。路面損壞狀況調(diào)查，目前仍采用人工調(diào)查的方式，由于調(diào)查的工作量比較大，一般一年進(jìn)行一次，常安排在春季進(jìn)行。調(diào)查的方法采用人工素描的方式，將裂縫、破損、缺陷的形狀描繪于一定比例的圖上，并注明數(shù)量，再以每公里為單位進(jìn)行統(tǒng)計(jì)和評(píng)價(jià)。二、路面狀況調(diào)查3．結(jié)構(gòu)承載力能力調(diào)查路面結(jié)構(gòu)既是一個(gè)功能體，又是一個(gè)結(jié)構(gòu)體。路面結(jié)構(gòu)具有足夠承載能力是它作為結(jié)構(gòu)體的前提，是保證路面實(shí)現(xiàn)預(yù)定功能的基礎(chǔ)。因此，結(jié)構(gòu)實(shí)際承載能力不但是路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容，也是確定路面養(yǎng)護(hù)管理對(duì)策的主要依據(jù)。目前，路面結(jié)構(gòu)承載能力調(diào)查可分為無損檢測(cè)和破損檢測(cè)兩類。破損檢測(cè)是從結(jié)構(gòu)層內(nèi)鉆取試件，在室內(nèi)進(jìn)行物理力學(xué)性質(zhì)試驗(yàn)，確定各項(xiàng)技術(shù)參數(shù)，通過適宜的路面力學(xué)分析確定結(jié)構(gòu)承載力，這是一種輔助方法。無損檢測(cè)主要是測(cè)定路面的最大彎沉和彎沉盆，以確定結(jié)構(gòu)承載力，這是路面養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)中常用的方法。二、路面狀況調(diào)查4．抗滑能力調(diào)查抗滑能力是影響行車安全的主要路面因素?？够芰煞譃槁访婵够芰统霈F(xiàn)水面漂滑的可能性兩方面。路面抗滑能力是指輪胎受制動(dòng)時(shí)沿路表面滑移所產(chǎn)生的力，主要受路面表面特性的影響。可通過選擇集料、調(diào)整級(jí)配、增加構(gòu)造深度來增加抗滑能力?？够芰φ{(diào)查常采用提式摩擦儀通過摩擦系數(shù)的檢測(cè)來得到。一般來說，當(dāng)路面積滯的水深達(dá)5mm以上，而行車速度又較高時(shí)可出現(xiàn)漂滑現(xiàn)象。由于高速公路行車速度較高，一般路表透水不良，所以雨天極易發(fā)生漂滑現(xiàn)象。而抗漂滑的指標(biāo)則通過路表面構(gòu)造深度的檢測(cè)來完成。摩擦系數(shù)的指標(biāo)和構(gòu)造深度的指標(biāo)檢測(cè)都可以在秋季進(jìn)行。二、路面狀況調(diào)查5．車轍調(diào)查

車轍是瀝青混凝土路面在重載渠化交通下發(fā)生的一種損壞形式。由于重載渠化交通是高速公路的交通特征，所以高速公路車轍問題比一般公路更為突出。在發(fā)達(dá)國(guó)家車轍是高速公路的主要損壞形式，因此在路面養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)中，車轍作為影響路面使用性能的主要指標(biāo)之一。車轍的檢查，可以使用道路橫斷面儀來檢測(cè)，并繪出橫斷面的圖形，也可以采取水準(zhǔn)儀式直尺的方式來檢測(cè)。檢查的時(shí)間可以安排在秋季進(jìn)行，以便安排第二年的維修。三、數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)1．?dāng)?shù)據(jù)庫(kù)的作用路面管理系統(tǒng)是借助于計(jì)算機(jī)技術(shù)進(jìn)行路面養(yǎng)護(hù)評(píng)價(jià)、預(yù)測(cè)、分析和決策的計(jì)算機(jī)輔助決策系統(tǒng)，數(shù)據(jù)庫(kù)是這一系統(tǒng)的基礎(chǔ)。系統(tǒng)所需的各種路況數(shù)據(jù)以不同的方式采集后輸入計(jì)算機(jī)，通過數(shù)據(jù)庫(kù)加以處理和管理，為系統(tǒng)的網(wǎng)級(jí)和項(xiàng)目級(jí)決策提供所需的數(shù)據(jù)。(1)通過數(shù)據(jù)庫(kù)轉(zhuǎn)換接口與數(shù)據(jù)采集設(shè)備相連接，將采集設(shè)備中的數(shù)據(jù)直接導(dǎo)入并存儲(chǔ)于數(shù)據(jù)庫(kù)中；(2)通過數(shù)據(jù)庫(kù)管理模塊接收并存儲(chǔ)手工輸入數(shù)據(jù)；(3)通過數(shù)據(jù)庫(kù)通信接口，接收來自其它系統(tǒng)數(shù)據(jù)；(4)存儲(chǔ)并管理系統(tǒng)的模型參數(shù)數(shù)據(jù)；(5)為網(wǎng)級(jí)和項(xiàng)目級(jí)系統(tǒng)提供數(shù)據(jù)；(6)通過結(jié)果輸出模塊輸出路網(wǎng)基本數(shù)據(jù)。2．?dāng)?shù)據(jù)庫(kù)分類1)靜態(tài)數(shù)據(jù)庫(kù)靜態(tài)數(shù)據(jù)庫(kù)是指所存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)保持相對(duì)穩(wěn)定，一次采集和輸入后，除特殊情況外基本保持不變，構(gòu)成系統(tǒng)的基本數(shù)據(jù)編碼。靜態(tài)數(shù)據(jù)庫(kù)主要包括：(1)路線編碼；(2)政區(qū)編碼；(3)養(yǎng)管單位編碼；(4)區(qū)間編碼；(5)路段編碼等。2)動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)庫(kù)動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)庫(kù)存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)是動(dòng)態(tài)變化的，它必須根據(jù)路況的變化而定期地更新數(shù)據(jù)。動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)庫(kù)主要包括：(1)交通量數(shù)據(jù)；(2)路面病害數(shù)據(jù)；(3)路面平整度數(shù)據(jù)；(4)路面彎沉數(shù)據(jù)；(5)路面抗滑數(shù)據(jù)；(6)處治歷史數(shù)據(jù)等。三、數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)三、數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)3．?dāng)?shù)據(jù)庫(kù)關(guān)系四、高速公路養(yǎng)護(hù)決策與管理需求高速公路的養(yǎng)護(hù)管理包括多方面內(nèi)容，其中一個(gè)重要組成部分是路基路面的養(yǎng)護(hù)管理。路基路面的管理需求來自于路面結(jié)構(gòu)的自然破損、荷載疲勞損壞和偶發(fā)事件(洪水、事故等)引起的破損。這些破損要求周期性或隨時(shí)的路面養(yǎng)護(hù)和修補(bǔ)。在高速公路養(yǎng)護(hù)決策時(shí)將主要遇到如下問題：1)路面使用狀況評(píng)價(jià)；2)路網(wǎng)養(yǎng)護(hù)需求分析(限制條件：養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn))；3)路網(wǎng)養(yǎng)護(hù)需求分析(限制條件：養(yǎng)護(hù)水平)；4)養(yǎng)護(hù)預(yù)算優(yōu)化分配；5)投資水平與道路狀況分析；6)道路養(yǎng)護(hù)計(jì)劃編制(一年)；7)道路養(yǎng)護(hù)規(guī)劃編制(多年)。四、高速公路養(yǎng)護(hù)決策與管理需求1．路面使用狀況評(píng)價(jià)評(píng)價(jià)內(nèi)容包括：(1)路面狀況指數(shù)(PCI)；(2)行駛舒適性指數(shù)(EQI)；(3)路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度指數(shù)(PSSI)；(4)車轍深度指數(shù)(RDI)、路面抗滑指數(shù)(RSI)和綜合指數(shù)(PQI)。四、高速公路養(yǎng)護(hù)決策與管理需求2．路面養(yǎng)護(hù)需求分析(指定養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn))本部分的主要功能是在養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)限制下，根據(jù)高速公路的路面狀況，進(jìn)行路面養(yǎng)護(hù)的需求分析，確定未來一定年度內(nèi)的路面大、中修和日常養(yǎng)護(hù)工作量或資金需求。需求分析主要包括：各路段預(yù)測(cè)路面狀況，第一次養(yǎng)護(hù)措施，第一次養(yǎng)護(hù)時(shí)間，第一次養(yǎng)護(hù)費(fèi)用；第二次養(yǎng)護(hù)措施，第二次養(yǎng)護(hù)時(shí)間，第二次養(yǎng)護(hù)費(fèi)用；第三次養(yǎng)護(hù)措施，第三次養(yǎng)護(hù)時(shí)間，第三次養(yǎng)護(hù)費(fèi)用和總費(fèi)用等。3．路面養(yǎng)護(hù)需求分析(指定道路服務(wù)水平)本部分的主要功能是在指定的道路服務(wù)水平限制下，根據(jù)高速公路網(wǎng)的路面狀況，進(jìn)行路面養(yǎng)護(hù)的需求分析，確定未來一定年限內(nèi)，把路面狀況維持在要求的服務(wù)水平之上所需要的最小道路養(yǎng)護(hù)預(yù)算和養(yǎng)護(hù)方案。四、高速公路養(yǎng)護(hù)決策與管理需求四、高速公路養(yǎng)護(hù)決策與管理需求4．養(yǎng)護(hù)預(yù)算分配本部分的主要功能是把確定的道路養(yǎng)護(hù)預(yù)算，以最經(jīng)濟(jì)的方式優(yōu)化分配到指定的高速公路網(wǎng)上，確定高速公路的最佳路面養(yǎng)護(hù)方案。通過優(yōu)化決策讓決策者了解，在給定的預(yù)算條件下，路網(wǎng)中哪些路段、應(yīng)在什么時(shí)候、用什么方法進(jìn)行路面養(yǎng)護(hù)管理。5．投資水平與道路狀況分析通過道路養(yǎng)護(hù)投資和路面養(yǎng)護(hù)狀況的關(guān)系，為決策者提供道路養(yǎng)護(hù)投資的選擇方案。養(yǎng)護(hù)投資水平與道路狀況分析的作用就是通過養(yǎng)護(hù)分析建立投資與路面狀況的數(shù)學(xué)關(guān)系，這些關(guān)系(見下頁(yè)圖)可用于公路養(yǎng)護(hù)的輔助決策。四、高速公路養(yǎng)護(hù)決策與管理需求投資與路面狀況的相互關(guān)系圖四、高速公路養(yǎng)護(hù)決策與管理需求6．道路養(yǎng)護(hù)計(jì)劃編制(1年)根據(jù)上述需求分析和優(yōu)化分析結(jié)果，編制高速公路年度路面養(yǎng)護(hù)計(jì)劃(1年)。7．道路養(yǎng)護(hù)規(guī)劃編制(多年)根據(jù)上述需求分析和優(yōu)化分析結(jié)果，編制高速公路路面養(yǎng)護(hù)規(guī)劃(5～10年)。

五、瀝青路面養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)1．瀝青路面損壞與評(píng)價(jià)路面現(xiàn)行使用質(zhì)量評(píng)價(jià)的內(nèi)容包括：路面破損狀況、平整度、強(qiáng)度及抗滑性能。各項(xiàng)評(píng)價(jià)內(nèi)容所用的指標(biāo)見前。2．路面使用性能預(yù)測(cè)根據(jù)交通部公路科學(xué)研究所的研究結(jié)果，認(rèn)為可采用馬爾科夫鏈預(yù)測(cè)模型即概率模型來預(yù)測(cè)瀝青路面性能。但需注意，對(duì)用作路況預(yù)測(cè)曲線有異?，F(xiàn)象，如采用此種預(yù)測(cè)模型需進(jìn)行修正。五、瀝青路面養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)3．維修養(yǎng)護(hù)對(duì)策(1)小修保養(yǎng)對(duì)策路面狀況指數(shù)(PCI)評(píng)為優(yōu)、良，行駛質(zhì)量指數(shù)(RQI)也評(píng)價(jià)為優(yōu)、良的路段，以日常養(yǎng)護(hù)為主，并對(duì)局部路面破損進(jìn)行小修。(2)中修對(duì)策路面狀況指數(shù)(PCI)評(píng)價(jià)為中，或行駛質(zhì)量指數(shù)(RQI)評(píng)價(jià)為中的路段，應(yīng)進(jìn)行中修罩面。(3)大修對(duì)策對(duì)于強(qiáng)度不滿足要求的路段(高速公路，路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度指數(shù)PSSI小于0.8)則應(yīng)進(jìn)行大修補(bǔ)強(qiáng)。五、瀝青路面養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)4．抗滑處理高速公路的路面行駛質(zhì)量、路面破損狀況和強(qiáng)度均滿足要求，但抗滑能力不足(SFC小于0.4)的路段，應(yīng)加鋪抗滑磨耗層。5．改建對(duì)策因路面不適應(yīng)現(xiàn)有交通量或載重的需要，應(yīng)提高現(xiàn)有路面的等級(jí)，或通過加寬等措施提高道路的通行能力。6．專頂養(yǎng)護(hù)因自然災(zāi)害致使路面遭受嚴(yán)重的損壞，可申請(qǐng)?？顚?duì)路面進(jìn)行修復(fù)。六、水泥混凝土路面管理系統(tǒng)1．水泥混凝土路面評(píng)價(jià)方法與指標(biāo)水泥路面使用質(zhì)量評(píng)價(jià)同前。2．維修養(yǎng)護(hù)對(duì)策對(duì)一定路況的路面，選擇合適的修復(fù)對(duì)策是一件十分困難的事。根據(jù)有關(guān)資料，可根據(jù)不同的路況等級(jí)確定相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)和改建措施如下；(1)路況為優(yōu)或良級(jí)狀態(tài)，即路面狀況指數(shù)PCI為70～100，采用小修、保養(yǎng)措施；(2)中級(jí)路況狀態(tài)，即路面狀況指數(shù)PCI為51～70，采用小修或中修措施；(3)路況很差時(shí)，PCI為31～50，采用中修或大修措施；(4)路況很差的路段，PCI＜30，應(yīng)采用大修措施?！?.3高速公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)一、概述橋梁管理系統(tǒng)(CBMS)是一門綜合管理技術(shù)，它基于橋梁結(jié)構(gòu)工程、病害機(jī)理、檢測(cè)技術(shù)和數(shù)據(jù)采集技術(shù)、運(yùn)用計(jì)算機(jī)系統(tǒng)所提供的數(shù)據(jù)處理功能、評(píng)價(jià)決策方法和管理學(xué)理論，對(duì)現(xiàn)有橋梁進(jìn)行狀況登記、評(píng)價(jià)分析、投資決策和狀態(tài)預(yù)測(cè)。國(guó)外橋梁養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)誕生于20世紀(jì)60年代，70年代發(fā)展，80年代逐步完善，90年代進(jìn)入到推廣應(yīng)用的時(shí)代。國(guó)內(nèi)從1998年起，部分省市的高速公路管理部門相繼開始使用由交通部公路科學(xué)研究所開發(fā)的高速公路橋梁管理系統(tǒng)。

二、橋梁管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)橋梁管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)，主要由橋梁靜態(tài)數(shù)據(jù)、動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)、文檔、圖像以及維修加固數(shù)據(jù)等四個(gè)資料庫(kù)組成，是橋梁養(yǎng)護(hù)與維修、安全評(píng)價(jià)的依據(jù)。數(shù)據(jù)庫(kù)的建立及功能如下：1．?dāng)?shù)據(jù)庫(kù)的建立數(shù)據(jù)采集及錄入過程應(yīng)遵照規(guī)定的編目編碼進(jìn)行。對(duì)已損失的內(nèi)業(yè)資料要進(jìn)行彌補(bǔ)或通過實(shí)測(cè)加以修訂；在外業(yè)數(shù)據(jù)采集中，對(duì)橋梁病害評(píng)價(jià)代碼要正確理解和把握，保證數(shù)據(jù)的完整與準(zhǔn)確。2．資料查詢及修正3．按需分類輸出資料4．提供將來工程的基本參考資料三、橋梁管理系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及功能設(shè)置1．系統(tǒng)結(jié)構(gòu)交通部推廣應(yīng)用的CRMS系統(tǒng)采用樹形結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，以菜單方式調(diào)用。其結(jié)構(gòu)共分四層：第一層，總控制層，該層的作用：一是提供CBMS版本信息，二是對(duì)下層進(jìn)行調(diào)用；第二層，子系統(tǒng)層，由數(shù)據(jù)管理、基本應(yīng)用、統(tǒng)計(jì)處理、圖形圖像、評(píng)價(jià)對(duì)策、維修計(jì)劃和費(fèi)用分析等7個(gè)子系統(tǒng)組成，該層由總控層調(diào)用；第三層，模塊層，由若干管理模塊組成，受對(duì)應(yīng)的子系統(tǒng)調(diào)用；第四層，功能層，設(shè)有100余項(xiàng)獨(dú)立處理功能塊，處理某項(xiàng)具體工作，各功能塊由相應(yīng)的上層模塊調(diào)用。CBMS采用層層調(diào)用、層層返回的結(jié)構(gòu)方式，結(jié)構(gòu)清晰，各功能相互獨(dú)立，便于系統(tǒng)維護(hù)和功能擴(kuò)展。三、橋梁管理系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及功能設(shè)置2．系統(tǒng)功能設(shè)置CBMS采用ORACLE關(guān)系數(shù)據(jù)庫(kù)，建有橋梁靜態(tài)、動(dòng)態(tài)、文檔和加固方法等4個(gè)數(shù)據(jù)庫(kù)、13個(gè)庫(kù)文件、155項(xiàng)數(shù)據(jù)字段，與C語言嵌套建有數(shù)據(jù)管理、評(píng)價(jià)對(duì)策等7個(gè)子系統(tǒng)，100余項(xiàng)功能。按其特點(diǎn)可分為6方面：(1)數(shù)據(jù)管理功能。(2)日常事務(wù)處理。(3)圖像管理功能。(4)編制橋梁維修檢查計(jì)劃功能。(5)提供維修費(fèi)用估價(jià)功能。(6)評(píng)價(jià)對(duì)策功能。三、橋梁管理系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及功能設(shè)置四、橋梁結(jié)構(gòu)檢測(cè)系統(tǒng)1．橋梁檢測(cè)的主要功能(1)盡早發(fā)現(xiàn)橋梁總體結(jié)構(gòu)或部位的缺陷，及時(shí)清除隱患，防止病狀漫延，節(jié)省維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)用；(2)預(yù)防橋梁坍塌，確保橋梁安全使用；(3)建立制度化的檢測(cè)法規(guī)。2．混凝土橋的檢測(cè)分類和方法(1)日常檢查以目視或放大鏡檢查橋梁各部位，以便早期發(fā)現(xiàn)混凝土裂縫、剝落損傷及其他異?，F(xiàn)象，并對(duì)易發(fā)生變化的部位作重點(diǎn)檢查。四、橋梁結(jié)構(gòu)檢測(cè)系統(tǒng)(2)定期檢查使用橋梁檢查車和各種儀器全面檢測(cè)橋梁各部位，并對(duì)車行道、河道、公共設(shè)施和橋周圍環(huán)境進(jìn)行檢查。檢查方式有：①目視檢查橋梁是否有缺陷和異常現(xiàn)象；②敲打檢查，用鐵錘敲打混凝土的缺陷，看混凝土構(gòu)件是否有空洞和分離現(xiàn)象；③照相檢查構(gòu)件變化情況，從而評(píng)估變化原因和程度；④非破壞檢查，目視檢查和敲打檢查后發(fā)現(xiàn)缺陷時(shí)，再利用各種儀器檢測(cè)或鉆芯取樣分析。這種檢查以一年或兩年進(jìn)行一次為宜。四、橋梁結(jié)構(gòu)檢測(cè)系統(tǒng)(3)臨時(shí)檢查在發(fā)現(xiàn)橋梁有異常情況時(shí)，應(yīng)作臨時(shí)檢查。針對(duì)特定部位檢查，了解構(gòu)件受影響的范圍及程度。檢查方法與定期檢查一樣。當(dāng)發(fā)生區(qū)域性地震、臺(tái)風(fēng)、火災(zāi)、暴雨或被碰撞時(shí)，應(yīng)及時(shí)作臨時(shí)檢查。(4)跟蹤檢查凡發(fā)現(xiàn)橋梁構(gòu)件出現(xiàn)裂縫、傾斜、變位或地基下沉以及環(huán)境變化對(duì)橋梁構(gòu)件產(chǎn)生影響的，均應(yīng)作跟蹤檢查，使用的檢測(cè)儀器與定期檢查相同。(5)特殊檢測(cè)上述各種檢查發(fā)現(xiàn)缺陷，但又無法確定是否需要修補(bǔ)，或無法確定用哪種方法修補(bǔ)時(shí)，應(yīng)作進(jìn)一步詳細(xì)檢測(cè)。檢測(cè)方法有：①混凝土強(qiáng)度試驗(yàn)及其他破壞性試驗(yàn)；②鋼筋銹蝕試驗(yàn)；③鉆芯取樣試驗(yàn)；④加載重壓試驗(yàn)。四、橋梁結(jié)構(gòu)檢測(cè)系統(tǒng)3．橋梁檢測(cè)儀器(1)混凝土強(qiáng)度試驗(yàn)錘這種錘的沖擊能量為2.25N·m。儀器上裝有記錄儀，能夠做連續(xù)試驗(yàn)。利用該錘可對(duì)制成的構(gòu)件進(jìn)行混凝土質(zhì)量非破壞性試驗(yàn)，可測(cè)定構(gòu)件抗壓強(qiáng)度。(2)混凝土孔隙及裂縫檢測(cè)器使用超聲波可測(cè)定混凝土、鋼筋泥凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土的質(zhì)量，根據(jù)測(cè)定的聲波速度可探測(cè)混凝土的孔隙及裂縫。(3)鋼筋探測(cè)器測(cè)定混凝土中的鋼筋位置、尺寸及混凝土保護(hù)層厚度。4．鋼筋銹蝕探測(cè)儀利用儀器內(nèi)控制程序測(cè)定混凝土內(nèi)鋼筋的電位值，以便確定鋼筋是否銹蝕及銹蝕程度，從而評(píng)估需要改善的措施。五、橋梁技術(shù)狀況監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的采集1．橋梁缺損狀況檢測(cè)的主要構(gòu)件與內(nèi)容1)橋梁缺損狀況檢測(cè)的主要構(gòu)件、內(nèi)容見下圖。五、橋梁技術(shù)狀況監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的采集2)橋梁缺損狀況檢測(cè)的主要內(nèi)容(1)橋面①橋面鋪裝a．裂縫：水泥混凝土：縱橫裂縫、交叉裂縫、斷板

、角隅斷裂、接縫斷裂。

瀝青混凝土：縱橫裂縫、龜裂。b．坑槽：瀝青混凝土：松散、坑槽。c．變形：水泥混凝土：拱脹、錯(cuò)臺(tái)；

瀝青混凝土：擁包、車轍。②橋面板：a．裂縫；b．剝落；c．露筋；d．碎裂；e．鋼筋銹蝕；f．空洞。五、橋梁技術(shù)狀況監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的采集③伸縮縫裝置a.伸縮縫裝置本身缺陷：U型伸縮縫：瀝青擠出或冷縮；鋅鐵皮拉脫；鋼制板式伸縮縫：鋼板破壞；角鋼間隙被硬物卡死

；連接螺栓損壞；橡膠伸縮縫：橡膠件剝離損壞；錨固螺栓失效；

伸縮縫本身下陷或高出。b．建筑料缺陷：接頭周圍部分鋪筑料的剝落、

凹凸不平、滲水。④排水系：a.塵土、樹葉、泥等堵塞排水設(shè)施；b.泄水管、槽破損，管體脫落。五、橋梁技術(shù)狀況監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的采集⑤欄桿及扶手a．不完整：由于交通事故或養(yǎng)護(hù)管理不當(dāng)，部分欄桿及扶手殘缺；b．缺陷：欄桿及扶手出現(xiàn)剝落、碎裂、露筋等。c．脫落：欄桿、扶手相互接連處脫落、開裂。⑥人行道a．人行道路緣石表面剝落、開裂、破碎；b．人行道與橋面板的基本構(gòu)件剝落、開裂、破碎。(2)上部構(gòu)造的基本構(gòu)件與橫向聯(lián)系上部構(gòu)造的基本構(gòu)件依橋梁形式而定。拱橋指主拱圈，梁式橋指主梁；其缺損狀況分為：①表面缺損：混凝土剝落、露筋；五、橋梁技術(shù)狀況監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的采集②裂縫：各種橋型裂縫的檢查部位見表3—8。③變形：梁式橋：拱頂下沉、拱圈變形。

橫向聯(lián)系：橫向聯(lián)系對(duì)于拱橋指橫系梁，對(duì)于梁式橋指橫隔板，其缺損情況分為：a．橫系梁、橫隔板出現(xiàn)裂縫、剝落、露筋；b．橫系梁、橫隔板與主梁或拱肋連接不牢固。五、橋梁技術(shù)狀況監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的采集(3)下部結(jié)構(gòu)支座部分包括：①支座本身的損壞：a．油毛氈支座破裂、掉落、酥爛；b．切線弧形支座滑動(dòng)面不滾動(dòng)而生銹；c．?dāng)[式支座的混凝土擺柱剝落、露筋；d．支座滑動(dòng)面不平整，軸承有裂紋、切口，滾軸有偏移和下降；e．支座螺母松動(dòng)或螺栓脫落；f．鋼輥軸支座的輥軸(或搖軸)的實(shí)際縱向位移偏大或發(fā)生橫向位移；g．橡膠支座出現(xiàn)老化、變質(zhì)。五、橋梁技術(shù)狀況監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的采集②支座座板的損壞a．支座座板翹起、扭曲、斷裂；b．支座座板貼角焊縫開裂；c．填充砂漿裂縫；d．支座座板混凝土壓壞、剝落、掉角。③墩臺(tái)部分包括：a.表面缺損：混凝土墩臺(tái)剝落、露筋；圬工砌體風(fēng)化、灰縫脫落；b.裂縫：水平裂縫、豎向裂縫、網(wǎng)狀裂縫；c.位移：水平位移、豎向位移(沉降)、傾斜。五、橋梁技術(shù)狀況監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的采集④基礎(chǔ)部分包括：a.磚石基礎(chǔ)松散、破裂；b.樁基礎(chǔ)受水沖刷、浸蝕，嚴(yán)冬剝落、露筋；c.淺基礎(chǔ)受水沖刷而掏空。2．橋梁缺損狀況監(jiān)測(cè)方法1)表面缺損監(jiān)測(cè)方法(1)橋面鋪裝的龜裂、坑槽、破碎板、混凝土構(gòu)件的剝落、露筋均以面積計(jì)(按缺損部位外接矩形的面積計(jì)算)，并估算其與可觀察表面積的百分比。(2)伸縮縫裝置、支座等構(gòu)件的缺損，按目測(cè)(必要時(shí)借助簡(jiǎn)單的儀器)結(jié)合應(yīng)采取的養(yǎng)護(hù)對(duì)策規(guī)模判斷其嚴(yán)重程度。五、橋梁技術(shù)狀況監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的采集(3)基礎(chǔ)缺損監(jiān)測(cè)，對(duì)于水上部分采用目測(cè)，缺損嚴(yán)重者需進(jìn)行開挖監(jiān)測(cè)；對(duì)于水下部分，首先根據(jù)墩臺(tái)身的缺損來判斷基礎(chǔ)的可能缺損程度，對(duì)于嚴(yán)重者，采用圍堰開挖或潛水監(jiān)測(cè)；對(duì)于缺損嚴(yán)重的深基礎(chǔ)采用激光探測(cè)和振動(dòng)檢查方法。2)混凝土裂縫隙監(jiān)測(cè)方法混凝土裂縫一般檢查裂縫的寬度。除分布裂縫寬度的檢查需借助儀器外，其他一般可用目測(cè)進(jìn)行。檢查裂縫的寬度，一般用帶刻度的放大鏡(或稱讀數(shù)顯微鏡)，目前常用的是JDX—3型讀數(shù)顯微鏡，放大倍數(shù)為20倍，測(cè)量精度為0.01mm。五、橋梁技術(shù)狀況監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的采集檢查裂縫寬度的方法如下：(1)在裂縫的起點(diǎn)和終點(diǎn)用紅鉛筆或紅油漆作與裂縫相垂直的細(xì)線；(2)在表面的裂縫上選擇目測(cè)裂縫寬度較大處作為放置讀數(shù)顯微鏡測(cè)量裂縫寬度的固定位置，量測(cè)裂縫的寬度。3）主梁、主拱圈變形及墩(臺(tái))位移的監(jiān)測(cè)方法主梁、主拱圈變形及墩(臺(tái))位移的監(jiān)測(cè)一般以目測(cè)為主，必要時(shí)借助鋼線尺、垂球等簡(jiǎn)單儀器，并結(jié)合橋梁結(jié)構(gòu)缺陷特征作定做判斷。對(duì)目測(cè)認(rèn)為變形及位移嚴(yán)重的重要橋梁，再采用精密水準(zhǔn)儀進(jìn)行詳細(xì)量測(cè)?！?.4養(yǎng)護(hù)作業(yè)的安全管理一、概述1．安全作業(yè)的重要性隨著我國(guó)高速公路運(yùn)營(yíng)里程的增加以及路面使用年限的增長(zhǎng)，高速公路維修的數(shù)量也將逐年增長(zhǎng)，因養(yǎng)護(hù)作業(yè)誘發(fā)事故的概率也隨之增加。為保證高速公路上的車輛安全通行，養(yǎng)護(hù)管理人員要進(jìn)行公路的路況調(diào)查、檢測(cè)和維修。由于路面上的車輛行駛速度快，在不封閉或不完全封閉交通的情況下，在路面上從事調(diào)查、檢測(cè)和維修工作都會(huì)面臨著一定程度的危險(xiǎn)，顯然，危險(xiǎn)對(duì)過往車輛的司乘人員和公路維修的作業(yè)人員兩方面同時(shí)構(gòu)成威脅。這種危險(xiǎn)來自于高速行駛的車輛，因此有必要規(guī)范作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)及車輛通行。在以往公路或高速公路上發(fā)生各類交通事故中，因維修作業(yè)原因?qū)е陆煌ㄊ鹿剩率棺鳂I(yè)人員或過往車輛受到傷害的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，有些甚至造成巨大損失。一、概述2．養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)的影響因素1）影響安全作業(yè)的主觀因素(1)作業(yè)組織的因素；(2)作業(yè)方式的因素。2）影響安全作業(yè)的客觀因素(1)道路本身的因素；(2)天氣的因素；(3)交通方面的因素。3．依法管理4．教育和宣傳二、道路作業(yè)標(biāo)志與設(shè)施1．錐形交通路標(biāo)(簡(jiǎn)稱路錐)2．路欄3．作業(yè)區(qū)標(biāo)志4．移動(dòng)性作業(yè)的標(biāo)志5．作業(yè)警示燈具6．警示車輛7．作業(yè)服裝8．安全帽三、作業(yè)區(qū)的交通管制非流動(dòng)性的養(yǎng)護(hù)作業(yè)需要進(jìn)行交通管制。按照通行車輛行駛的特點(diǎn)，將交通控制區(qū)分為六個(gè)部分(1)警告區(qū)；(2)上游過渡區(qū)；(3)緩沖區(qū)；(4)作業(yè)區(qū)；(5)下游過渡區(qū)；(6)終止區(qū)。

三、作業(yè)區(qū)的交通管制1．鄰近道路斷面作業(yè)2．占用硬路肩或緊急停車帶時(shí)三、作業(yè)區(qū)的交通管制3．占用行車道4．占用超車道四、安全作業(yè)的組織與管理1．建立養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)責(zé)任制2．工前準(zhǔn)備1）工前安全教育，在各工程開工前，養(yǎng)護(hù)管理部門都有必要會(huì)同路政部門、交通安全管理部門對(duì)參加作業(yè)的人員進(jìn)行工前安全教育。2）落實(shí)安全措施，施工單位要編制安全作業(yè)方案，并報(bào)送管理部門審批。3）作業(yè)前要準(zhǔn)備足夠的安全作業(yè)服、設(shè)施、燈具與標(biāo)志，并做到損壞或故障時(shí)能及時(shí)補(bǔ)充或更換；4）用于養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)的車輛應(yīng)噴涂符合GB2893和GB9527.2標(biāo)準(zhǔn)的反光油漆或粘貼規(guī)定顏色的強(qiáng)度4級(jí)以上的反光膜，并保持表面清潔能夠明鮮辨認(rèn)。四、安全作業(yè)的組織與管理3．中央活動(dòng)開口的使用與管理1）一般要求高速公路設(shè)置中央活動(dòng)開口是用于緊急情況疏導(dǎo)車輛以及路面單幅維修、交通阻塞改變交通流向時(shí)使用及交通管理、路政管理、養(yǎng)護(hù)維修、清障救援臨時(shí)調(diào)頭使用。2）臨時(shí)使用養(yǎng)護(hù)作業(yè)車輛盡量不使用活動(dòng)開口改變行駛方向，只有在特殊情況下，可以臨時(shí)使用中央分隔帶活動(dòng)開口，但使用時(shí)要做好觀望，確認(rèn)安全、在保證過往車輛通行安全的前提下可以通過。3）中央分隔帶活動(dòng)開口管理養(yǎng)護(hù)作業(yè)時(shí)，中央分隔帶活動(dòng)開口開啟后，開口設(shè)施擺放位置要整齊，不妨礙車輛通行，并派專人對(duì)設(shè)施及標(biāo)志進(jìn)行看護(hù)，以免因行駛車輛通過時(shí)的刮碰引起設(shè)施變位而誤導(dǎo)車輛發(fā)生事故。四、安全作業(yè)的組織與管理4．作業(yè)封閉區(qū)內(nèi)的管理1）責(zé)任人與人員管理為達(dá)到責(zé)任明確的目的，每處作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)均要指定安全作業(yè)責(zé)任人。從封閉開始直到作業(yè)結(jié)束，責(zé)任人對(duì)安全作業(yè)負(fù)全責(zé)。封閉區(qū)內(nèi)的作業(yè)人員不能隨意走出封閉區(qū)。夜間視線不良時(shí)，責(zé)任人也不能指派未穿著反光服的施工人員進(jìn)入非封閉區(qū)。2）設(shè)施看護(hù)養(yǎng)護(hù)作業(yè)要時(shí)刻注意現(xiàn)場(chǎng)封閉設(shè)施的完好性，發(fā)現(xiàn)問題要及時(shí)糾正。在作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)要安排好設(shè)施看護(hù)員，要保證設(shè)施、標(biāo)志清潔易于辨認(rèn)，并始終處于正確工作狀態(tài)。注意因通行車輛刮、碰標(biāo)志可能導(dǎo)致指向錯(cuò)誤或無法正確辨認(rèn)，應(yīng)避免非施工作業(yè)車輛誤入作業(yè)區(qū)。四、安全作業(yè)的組織與管理3）長(zhǎng)、大設(shè)備管理封閉區(qū)內(nèi)作業(yè)的長(zhǎng)、大設(shè)備，如銑刨機(jī)、吊車等、實(shí)施作業(yè)時(shí)，要安排看護(hù)人員、保證吊桿、傳送帶等懸出部分不能進(jìn)入中央分隔帶，更不能超出中央分隔帶進(jìn)入另一側(cè)路面。要避免作業(yè)失誤對(duì)自己及另一側(cè)正常運(yùn)行的車輛造成傷害。4）夜間值守對(duì)夜間不能開放交通的封閉區(qū)，安全設(shè)施要滿足夜間安全設(shè)施布置的要求。沒有作業(yè)時(shí)要留有不少于2人的值守人員，相互照應(yīng)，看管現(xiàn)場(chǎng)、設(shè)備，并對(duì)設(shè)置的設(shè)施進(jìn)行看護(hù)。值守人員要了解安全規(guī)程，要求能夠操作和簡(jiǎn)單維護(hù)警示燈光設(shè)備，保證交通設(shè)施整齊，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理，不能處理的要及時(shí)報(bào)告，發(fā)生事故及時(shí)報(bào)警。四、安全作業(yè)的組織與管理5）停止作業(yè)遇雨、雪、霧等視線不良時(shí)，應(yīng)停止施工、作業(yè)(除雪等緊急作業(yè)除外)，并按視線不良設(shè)置標(biāo)志。6）恢復(fù)交通作業(yè)結(jié)束后應(yīng)按以下順序做好恢復(fù)交通的各項(xiàng)工作：撤除場(chǎng)內(nèi)設(shè)備，清除場(chǎng)內(nèi)剩余材料及廢物，使路面潔凈，恢復(fù)路面標(biāo)線(亦可以后進(jìn)行)，撤除大部分作業(yè)人員，撤除警示燈具、單幅封閉時(shí)要開放封閉側(cè)的交通，從封閉末端向起點(diǎn)撤除封閉側(cè)的安全錐和標(biāo)志，關(guān)閉活動(dòng)開口，撤除安全看守人員，撤掉封閉公告。四、安全作業(yè)的組織與管理5．流動(dòng)作業(yè)的組織實(shí)施1)綠化與設(shè)施清洗作業(yè)綠化作業(yè)與設(shè)施清洗，常常伴有短時(shí)的停留，易給后方車輛造成錯(cuò)覺而判斷失誤引起發(fā)生事故。如某高速公路，正在綠化作業(yè)的灑水車被后方駛來的通行車輛追尾，造成重大交通事故。發(fā)生交通車故就存在著經(jīng)濟(jì)、刑事糾紛，就會(huì)影響高速公路養(yǎng)護(hù)的正常進(jìn)行。為保證流動(dòng)作業(yè)的安全，作業(yè)車輛及人員要按標(biāo)準(zhǔn)配戴明顯的作業(yè)標(biāo)志。四、安全作業(yè)的組織與管理2）除雪防滑作業(yè)除雪作業(yè)的情況相對(duì)更為復(fù)雜一些。一方面，由于天氣或作業(yè)的原因，在除雪設(shè)備周圍有限范圍內(nèi)，能見度會(huì)相當(dāng)差，夜間除雪作業(yè)能見度會(huì)更差。另一方面，從講究效率出發(fā)，除雪作業(yè)往往避免單車作業(yè)，一般要組成兩車或三車梯隊(duì)式進(jìn)行，這對(duì)正常行車會(huì)造成一定影響。因此，除雪作業(yè)在作業(yè)車隊(duì)的后方150m至200m范圍，要設(shè)有示警車并配有車載式作業(yè)警示標(biāo)牌，將隨著除雪作業(yè)的進(jìn)度順序跟進(jìn)。四、安全作業(yè)的組織與管理6．養(yǎng)護(hù)材料、設(shè)備、大型構(gòu)件的運(yùn)輸1）基本要求養(yǎng)護(hù)維修需進(jìn)行的材料、設(shè)備運(yùn)輸，在高速公路以內(nèi)封閉區(qū)以外，均應(yīng)嚴(yán)格遵守交通法規(guī)和高速公路管理辦法，不能特殊，不得隨意停車、隨意調(diào)頭、逆行或不按規(guī)定使用中央活動(dòng)開口。2）特殊事例養(yǎng)護(hù)工程必須發(fā)生的載運(yùn)、牽掛大型設(shè)備或運(yùn)送鋼架、預(yù)制梁等特殊大件時(shí)，事前要認(rèn)真制定好安全運(yùn)輸和卸落方案、采取足夠可靠的安全措施。運(yùn)輸時(shí)要做好固定、標(biāo)記和安排好引導(dǎo)、警示車輛，應(yīng)盡可能對(duì)高度公路正常運(yùn)營(yíng)不產(chǎn)生明顯影響。養(yǎng)護(hù)部門也應(yīng)事先與交通管理部門通報(bào)情況，做好協(xié)商征得配合，以保證安全。四、安全作業(yè)的組織與管理7．緊急情況的處治1）施工安全事故處治(1)槍救傷員；(2)保護(hù)現(xiàn)場(chǎng)并控制現(xiàn)場(chǎng)勢(shì)態(tài)，防止事故擴(kuò)大；(3)報(bào)告上級(jí)管理部門；(4)報(bào)告交警(在路段上作業(yè)時(shí))。2）交通安全事故養(yǎng)護(hù)作業(yè)場(chǎng)地或附近發(fā)生與作業(yè)有關(guān)或無關(guān)的交通事故，現(xiàn)場(chǎng)人員都有責(zé)任就地采取應(yīng)急措施。(1)盡現(xiàn)有手段搶救傷員，保護(hù)現(xiàn)場(chǎng)；(2)控制現(xiàn)場(chǎng)勢(shì)態(tài)，加設(shè)明顯標(biāo)志，防止新的事故發(fā)生；四、安全作業(yè)的組織與管理(3)通知當(dāng)?shù)亟煌ü芾聿块T及高速公路管理部門；(4)有重大傷亡或維修人員有傷亡時(shí)要報(bào)告上級(jí)部門及領(lǐng)導(dǎo)；(5)如果參加了保險(xiǎn)要通知保險(xiǎn)公司。8．安全責(zé)任及履約的管理1）安全責(zé)任經(jīng)過批準(zhǔn)，在高速公路上實(shí)施各類養(yǎng)護(hù)作業(yè)，包括封閉作業(yè)、流動(dòng)作業(yè)和材料設(shè)備運(yùn)輸，都要遵守國(guó)家交通安全法規(guī)和高速公路管理辦法、規(guī)程。施工單位負(fù)責(zé)人要本著對(duì)國(guó)家、集體、個(gè)人負(fù)責(zé)的精神做好安全管理，各屬段管理單位要做好監(jiān)督管理工作。四、安全作業(yè)的組織與管理2）責(zé)任書為加強(qiáng)安全管理工作，明確責(zé)任與義務(wù)，合同施工單位要簽訂責(zé)任書，管理方也要履行管理責(zé)任。3）安全檢查施工單位要樹立“安全第一”的思想，現(xiàn)場(chǎng)安全員要對(duì)現(xiàn)場(chǎng)安全情況進(jìn)行經(jīng)常檢查，發(fā)現(xiàn)問題，及時(shí)改正。4）處罰由于施工安全措施不到位原因而發(fā)生的生產(chǎn)事故或交通安全事故，交通管理部門將按照交通法規(guī)進(jìn)行處理。公路管理部門將對(duì)責(zé)任單位和責(zé)任人按照合向書協(xié)議做相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)處罰。§6.4養(yǎng)護(hù)技術(shù)管理一、交通狀況調(diào)查1．交通量觀測(cè)2．起訖點(diǎn)的調(diào)查3．車速調(diào)查4．路況登記與路況調(diào)查1）路況登記（1）路線平面圖；（2）沿線構(gòu)造物分布圖；（3）構(gòu)造物數(shù)據(jù)庫(kù)；（4）沿線設(shè)施數(shù)據(jù)庫(kù)。2）路況調(diào)查二、養(yǎng)護(hù)質(zhì)量考核與評(píng)價(jià)1．養(yǎng)護(hù)質(zhì)量考核1）好路率評(píng)定法：好路率評(píng)定法繼續(xù)沿用一般公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量評(píng)定辦法，以公里為單位、以里程牌為界，按路面、路基構(gòu)造物、橋涵隧道、沿線設(shè)施、綠化五項(xiàng)養(yǎng)護(hù)質(zhì)量?jī)?nèi)容分別評(píng)分定等，總分定為100分，其中路面50分，路基構(gòu)造物20分，橋涵隧道、沿線設(shè)施、綠化各10分。將公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量分為優(yōu)、良、中、差四個(gè)等級(jí)。以優(yōu)良等級(jí)路段里程占實(shí)際評(píng)定的養(yǎng)護(hù)里程的百分比，即“好路率”作為評(píng)定養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的主要指標(biāo)。2）綜合評(píng)定法：即對(duì)高速公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量和養(yǎng)護(hù)管理進(jìn)行綜合評(píng)定，評(píng)定內(nèi)容由養(yǎng)護(hù)外業(yè)相內(nèi)業(yè)兩部分組成?？偡侄?00分，其中外業(yè)部分90分，內(nèi)業(yè)部分10分。外業(yè)評(píng)定與“好路率法”相似，以公里為單位，按路面、路基、橋涵通道、標(biāo)志標(biāo)線、安全設(shè)施、綠化等養(yǎng)護(hù)質(zhì)量?jī)?nèi)容進(jìn)行評(píng)定。將外業(yè)得分與內(nèi)業(yè)得分相加，即為養(yǎng)護(hù)質(zhì)量綜合得分，一般選定90分以上為優(yōu)等，85分以上為良等，75分以上為合格。二、養(yǎng)護(hù)質(zhì)量考核與評(píng)價(jià)3）養(yǎng)護(hù)質(zhì)量考核：高速公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量考核，一般有兩種形式，即定期考核和不定期考核兩種。定期考核一般一年兩次，分半年考核和年終考核，可由省(市)高速公路管理部門對(duì)全省(市)高速公路統(tǒng)一進(jìn)行檢查，也可由高速公路公司自行檢查。不定期考核可在每季、每月隨時(shí)進(jìn)行。2．養(yǎng)護(hù)工程施工質(zhì)量管理與評(píng)定1）施工質(zhì)量管理高速公路專項(xiàng)工程及大修工程原則上都應(yīng)實(shí)行工程項(xiàng)目招投標(biāo)責(zé)任制，擇優(yōu)選擇養(yǎng)護(hù)施工隊(duì)伍，積極引進(jìn)工程建設(shè)項(xiàng)目監(jiān)理制度，確保高速公路養(yǎng)護(hù)施工質(zhì)量。二、養(yǎng)護(hù)質(zhì)量考核與評(píng)價(jià)2）施工質(zhì)量評(píng)定工程質(zhì)量評(píng)定分為優(yōu)良、合格、不合格三個(gè)等級(jí)，工程質(zhì)量評(píng)定程序是按分項(xiàng)工程、分部工程和單位工程依次進(jìn)行的，以《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)淮》為評(píng)定依據(jù)。公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)分是以分項(xiàng)工程為單元，采用100分制評(píng)分方法進(jìn)行評(píng)分，在分項(xiàng)工程評(píng)分的基礎(chǔ)上，逐級(jí)計(jì)算各自相應(yīng)的分部工程、單位工程評(píng)分值，確定單位工程質(zhì)量等級(jí)。分項(xiàng)工程評(píng)分不小于85分者為優(yōu)良，小于85分而不小于70分者為合格，小于70分者為不合格。所屬各分項(xiàng)、分部工程全部合格，其加權(quán)平均分不小于85分，且所含主要分項(xiàng)、分部工