2022年行業(yè)分析報告物流專線運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀分析：遭遇種種挑戰(zhàn)

物流專線運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀分析：遭遇種種挑戰(zhàn)隨著全社會物流業(yè)的進(jìn)展，物流經(jīng)營組織也呈現(xiàn)出多層次性，專線物流就是其中快速進(jìn)展的一種。據(jù)介紹，專線這種運(yùn)輸方式，目前仍是中國物流大路運(yùn)輸?shù)闹黧w，其在大路運(yùn)輸總量里的占比仍舊高達(dá)70%以上。

一、物流專線進(jìn)展現(xiàn)狀

專線最大的特點是點對點“直達(dá)”運(yùn)輸，不分撥，不中轉(zhuǎn)。專線物流有肯定的優(yōu)勢，可以節(jié)省成本。由于專線物流在到達(dá)區(qū)域的網(wǎng)點多，貨物在途時間短，價格比一般物流要廉價，而且走到時間確定，能滿意較急的貨物。在長途貨運(yùn)這個領(lǐng)域，實際做運(yùn)輸執(zhí)行的都是專線。

只是，當(dāng)下經(jīng)濟(jì)進(jìn)入寒冬期，貨主群體及業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)的變化，新型運(yùn)輸組織模式的跨入，以及供需不滿的現(xiàn)狀都在困擾著物流專線。

“生意是一年不如一年！”這是北京某物流公司的老板發(fā)出的感慨。這個感慨也是相當(dāng)多專線物流老板的共鳴。近幾年，由于運(yùn)營成本越來越高、政策管控越來越嚴(yán)、競爭越來越激烈，導(dǎo)致物流專線生意是越來越難做。

為什么專線的利潤率越來越??？是貨量少？是運(yùn)價低？是成本高？是企業(yè)管理問題？還是……專線的出路是什么？怎樣才能找到自救之法？這是專線最壞的時代，也是整合者最好的時代。為應(yīng)對日趨激烈的市場競爭，企業(yè)間加強(qiáng)合作，組建專線聯(lián)盟，漸漸成為物流業(yè)進(jìn)展的重要趨勢。

二、專線物流曾經(jīng)快速進(jìn)展

物流專線運(yùn)輸，是指在兩個特定的城市間以大路貨物運(yùn)輸?shù)姆绞剿鶚?gòu)建的第三方物流服務(wù)模式，包括一般貨物運(yùn)輸和異域快遞，具有門對門、門到站、站到門，站到站運(yùn)輸服務(wù)的特點，還具備網(wǎng)絡(luò)化信息服務(wù)功能，可以應(yīng)用信息系統(tǒng)對運(yùn)輸貨物進(jìn)行狀態(tài)查詢和監(jiān)控。專線物流有多種形式：傳統(tǒng)物流企業(yè)（零擔(dān)運(yùn)輸企業(yè)）的干線運(yùn)輸、快遞企業(yè)的干線運(yùn)輸、物流園區(qū)的干線運(yùn)輸、企業(yè)自己的干線運(yùn)輸。

近年來，隨著我國以高速大路為骨架的道路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)形成，城市間建立了快速通達(dá)的運(yùn)輸通道，城市間的聯(lián)系越來越緊密，生產(chǎn)和生活需要雙向交換的商品越來越多，推動了物流專線運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)展。傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)型為物流企業(yè)后，為提升企業(yè)核心競爭力，紛紛開設(shè)專線運(yùn)輸，把沒有競爭力的運(yùn)輸線路剝離，形成盛極一時的物流專線運(yùn)輸，據(jù)了解，我國物流的專線、零擔(dān)市場規(guī)模高達(dá)4000億元以上。

目前我國物流專線主要存在三種形式：省際拼，是剛需，是運(yùn)輸通道，營業(yè)額高但同質(zhì)化競爭特別嚴(yán)峻。在上海，省際專線日均都能發(fā)車的不足四成，1000公里以上省際拼會受到鐵路的沖擊;市內(nèi)拼，也是剛需，營業(yè)額比較低，其實是靠商品的屬性在拼。市內(nèi)拼很大程度上是依靠資源，不管是什么樣形式的運(yùn)輸，最終總要到市內(nèi)拼，專業(yè)領(lǐng)域，程度高，需求比較共性化;省內(nèi)拼，是介于省際拼和市內(nèi)拼的一個補(bǔ)充，是一個大有可為的進(jìn)展方向，將來專線更多集中在這個領(lǐng)域之內(nèi)。

專線物流的盈利點在于配載，配載的貨量越充分，配載用的貨車越大，盈利力量就越強(qiáng)。當(dāng)前，我國專線運(yùn)輸存在的主要問題有：一是運(yùn)作不夠規(guī)范，從業(yè)務(wù)流程到服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，企業(yè)間差別較大，缺少規(guī)范化的企業(yè)管理制度和規(guī)章;二是過度競爭明顯，同質(zhì)低價競爭制約了企業(yè)的健康進(jìn)展;三是企業(yè)規(guī)模小，難以發(fā)揮規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益;四是從業(yè)人員素養(yǎng)偏低，制約了現(xiàn)代物流技術(shù)和現(xiàn)代信息技術(shù)的應(yīng)用。

三、為什么？——“自相殘殺”消耗專線利潤

新型運(yùn)輸組織模式的跨入，以及供需不滿的現(xiàn)狀都在困擾著專線，歷經(jīng)輝煌的物流專線，近年來屢屢傳出企業(yè)老板跑路的新聞。

經(jīng)受了三十年的高速增長，中國從2022年GDP增速開頭放緩，民營工業(yè)企業(yè)不景氣，導(dǎo)致專線物流貨源不足，再加上房租上漲，油價上漲，工資上漲，運(yùn)價不漲反跌，等等，這些都是造成當(dāng)前物流專線運(yùn)輸危機(jī)四伏的外部緣由。而探究其內(nèi)部緣由，市場散亂，專線物流企業(yè)各自為政、行業(yè)競爭加劇，這些導(dǎo)致物流專線運(yùn)輸利潤日益淡薄，行業(yè)進(jìn)展裹足不前。

徐州宏遠(yuǎn)物流公司老板王運(yùn)喜在徐州的大成物流園區(qū)里做專線。談到如今生意難做，他認(rèn)為主要緣由是市場競爭太激烈，“我們最怕的就是線路重疊太多，可把我們給害慘了。”

據(jù)了解，專線物流經(jīng)受了幾年的迅猛進(jìn)展后，市面上充斥了大量的同質(zhì)企業(yè)，企業(yè)間的競爭也日益加劇。于是，專線物流企業(yè)間的惡性殺價競爭也屢見不鮮?！耙慌洠覉髢r2萬，就會有另一家出19000元，第三家給出18000元。我算了算，18000元壓根兒沒什么賺頭，但是貨主確定找第3家拉貨。園區(qū)不管你物流企業(yè)競爭不競爭，也不管你是哪條線路的，只要有租金收，誰給的價格高就允許誰進(jìn)來?，F(xiàn)在行情又不好，貨少，我們要是不壓價，客戶就都跑掉了。”王運(yùn)喜說。

假如王運(yùn)喜說的這些還是光明正大的“華山論劍”，那么龍騰物流老板李國林遭受的不得不人聯(lián)想到“惡意競爭”四個字?！耙粋€星期前，貨主有一批發(fā)往蘭州的貨交給我，價格都跟貨主定好了，16000元。貨主讓司機(jī)把貨物和貨款交給我，結(jié)果司機(jī)把貨給了另一家走蘭州線路的崔老板。剛開頭，我和貨主始終被蒙在鼓里，直到貨主跟我打聽貨到?jīng)]到時，才知道貨壓根兒沒經(jīng)過我手里?！崩顕终f，直到后來他才知道，崔老板和司機(jī)提前商議?好了，價格還是16000元，但是崔老板從中抽出500元給司機(jī)當(dāng)“辛苦費(fèi)”。而司機(jī)認(rèn)為，反正都是走同樣的線路，只要把貨平安發(fā)到就行，把貨給哪一家都一樣，這么大的廉價，哪有不占的道理。

據(jù)了解，物流專線企業(yè)這樣被莫名其妙“搶”了貨的事情并不少見。

除了要承受同質(zhì)化競爭帶來的沖擊波，物流專線公司還要擔(dān)當(dāng)著一般的B2C和B2B業(yè)務(wù)無法匹敵的風(fēng)險阻力。在通常狀況下，物流費(fèi)只占貨值的百分之一，相當(dāng)于貨物價值的零頭，雙方的交易額僅是物流費(fèi)用，責(zé)任風(fēng)險卻是貨物全值，這種風(fēng)險阻力對于專線公司來說是一筆無形中很大的負(fù)擔(dān)和潛在成本。

四、怎么辦？——轉(zhuǎn)型和加盟解決“小散亂差”

專線公司畢竟是一個什么形象，估量許多人的腦海里會出現(xiàn)出以下場景：一個門面，一臺車，或兄弟，或夫妻，或父子，能干裝卸工，也能當(dāng)司機(jī)，做的了員工，當(dāng)?shù)闷鹄习?，更多的被貼上了“散、小、亂、差”的標(biāo)簽。

在競爭如此激烈，生存特別困難的境地下，物流專線公司的出路在哪里？專線企業(yè)的規(guī)模大小不一，從幾部車到幾百部車不等。目前市場混亂的主要緣由在于集約性不強(qiáng)、資源散亂、總體運(yùn)力大于需求。但從貨主的角度看，準(zhǔn)時找到一個可信、成本可接受、質(zhì)量較好的運(yùn)力公司并不簡單。所以真實的現(xiàn)狀是：總體運(yùn)力過剩，但優(yōu)質(zhì)的專線物流運(yùn)力遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，2022年是專線公司的分水嶺，經(jīng)濟(jì)不景氣時反而是好公司的機(jī)會，轉(zhuǎn)型升級勝利的企業(yè)，將迎來大進(jìn)展。

有專業(yè)人士對物流專線轉(zhuǎn)型升級開出了這樣的藥方：外部環(huán)境是不斷變化的，應(yīng)對之法要提升自身素養(yǎng)，練好硬功，可以再向第三方物流進(jìn)展，或者向網(wǎng)絡(luò)型零擔(dān)、專業(yè)運(yùn)輸、大車隊轉(zhuǎn)型。第三方物流是作解決方案的，對專業(yè)水平要求很高，專線往這個方向進(jìn)展將面臨有很大的風(fēng)險，比較上規(guī)模的專線公司還是可以嘗試。中小型的物流專業(yè)公司則可以通過專注于服務(wù)鏈條上的某些節(jié)點的專業(yè)化獲得轉(zhuǎn)型勝利。

還有業(yè)界人士則建議，物流專線公司加入平臺或者聯(lián)盟，和聯(lián)盟或者平臺共同成長。

五、重點——有效對接制造業(yè)物流“打包”需求

這兩年，由于國內(nèi)經(jīng)濟(jì)整體不太景氣，跑物流的生意普遍不好做，從2022年開頭，物流專線企業(yè)紛紛各自查找出路，相當(dāng)一部分物流專線公司選擇或組建聯(lián)盟，或加入平臺。

專線是無形的，它更多的是一種服務(wù)，專線的核心要素是功能和品牌。上海黔通揚(yáng)海物流總經(jīng)理袁程認(rèn)為，專線進(jìn)展趨勢確定是集約化、規(guī)范化，要實現(xiàn)集約化、規(guī)范化，整合是必定的。假如把具有區(qū)域優(yōu)勢的多條專線運(yùn)輸資源有效地整合起來，構(gòu)建起掩蓋更大區(qū)域性的物流網(wǎng)絡(luò)，則可以實現(xiàn)企業(yè)間優(yōu)勢互補(bǔ)，揚(yáng)長補(bǔ)短，在運(yùn)輸物流資源有限的條件下快速擴(kuò)張業(yè)務(wù)和提高市場占有率。因此，開展專線運(yùn)輸物流企業(yè)間的戰(zhàn)略聯(lián)盟，建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系是具有特別現(xiàn)實意義的企業(yè)進(jìn)展之路。

專線聯(lián)盟的建立，是把各個聯(lián)盟企業(yè)組織到同一個平臺上來，對內(nèi)部資源進(jìn)行有效整合，削減中間運(yùn)輸環(huán)節(jié)，為客戶供應(yīng)了一種“短流程”的經(jīng)營模式，由于把貨物直接供應(yīng)給最終用戶，從而避開了市場處于低迷狀況時價格急劇波動對企業(yè)效益的影響，也擠掉了多數(shù)市場的“泡沫”。

業(yè)界人士建議，物流專線企業(yè)成立專線聯(lián)盟的詳細(xì)做法可以是：在聯(lián)盟企業(yè)內(nèi)，任何企業(yè)均可受理聯(lián)盟內(nèi)所掩蓋的全部專線運(yùn)輸物流業(yè)務(wù)，企業(yè)間通過專線運(yùn)輸物流節(jié)點（貨物中轉(zhuǎn)站）的有效對接，實現(xiàn)專線運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)化，再造業(yè)務(wù)流程，實現(xiàn)一票究竟的全過程服務(wù)，構(gòu)建起具有網(wǎng)絡(luò)化優(yōu)勢的專線運(yùn)輸物流平臺，極大地提高專業(yè)化的競爭優(yōu)勢，進(jìn)展壯大聯(lián)盟企業(yè)的整體勢力。

專家認(rèn)為，專線運(yùn)輸聯(lián)盟好處還在于，將從某種程度上轉(zhuǎn)變制造業(yè)與物流業(yè)的對接方式，“現(xiàn)在東莞許多制造企業(yè)的產(chǎn)品銷往更廣泛的區(qū)域，假如向這些區(qū)域發(fā)貨，就要對接多家專線運(yùn)輸企業(yè)，這個過程特別煩瑣。”一業(yè)內(nèi)人士介紹，許多貨主企業(yè)都盼望將物流環(huán)節(jié)整體外包，而不是煩瑣地查找多家物流公司。因此，成立物流專線聯(lián)盟，整體打包對接制造業(yè)的銷售需求，將是一個不錯的選擇。

六、聯(lián)盟，更要“聯(lián)心”

專線物流聯(lián)盟的核心是合作共贏。在深圳市易流科技有限公司總經(jīng)理張景濤看來，專線聯(lián)盟的消失，實際上是“弱者自救”的一種選擇。

由于當(dāng)前的物流專線聯(lián)盟是由不同層次的老板之間建立的合作關(guān)系，由于受市場逼迫他們才來加盟。老板層次不同往往從業(yè)務(wù)管理到產(chǎn)品價值理念都不一樣，這也是聯(lián)盟企業(yè)做到難以聯(lián)“心”的難點之一。

張景濤說，專線物流是從個體經(jīng)濟(jì)進(jìn)展而來，進(jìn)展周期很短，管理和技術(shù)沒有積累，散亂差是基本特點，加之進(jìn)入門檻低，市場惡性競爭是必定的，“專線聯(lián)盟的消失，是應(yīng)對當(dāng)前‘業(yè)務(wù)疲軟、成本上升’的物流專線弱者自救式的一種選擇?！?/p>

因此，做到利益均衡，應(yīng)當(dāng)是物流專線聯(lián)盟的一個關(guān)鍵點。這就意味著聯(lián)盟公司總公司肯定要有盈利力量，能夠讓加盟公司老板從聯(lián)盟中得到利益，千萬不能觸碰聯(lián)盟參加公司原有股東利益。此外，要留意設(shè)立進(jìn)入和退出機(jī)制，聯(lián)盟機(jī)制最簡單消失的問題就是“七嘴八舌”，聯(lián)盟成員的看法不一最易導(dǎo)致聯(lián)盟崩盤，這一點也最簡單讓聯(lián)盟成員在聯(lián)盟成立之初心存外心，因此，聯(lián)盟肯定要先設(shè)定好進(jìn)入和退出機(jī)制，在聯(lián)盟不能明確勝利之前，各個參加股東除損失股份投資的部分資金以外，其他品牌和業(yè)務(wù)都不會受到影響，除了資源整合、利益安排之外，由于聯(lián)盟成員各自的規(guī)模和投入資源差異，各地區(qū)域狀況差異，因此需要清楚地明確權(quán)、責(zé)、利。付出和收益肯定要實現(xiàn)規(guī)范、科學(xué)。其中，必需遵循共生法則，作為專線物流聯(lián)盟的推動者，就是要讓被整合對象都有自己更大的生存進(jìn)展空間，而不是被整合消亡。全部物流聯(lián)盟的參加者，思維上需要開放，不要外表整合，內(nèi)在各自為政。更多相關(guān)行業(yè)分析可查閱《2022-2022年中國運(yùn)輸物流行業(yè)進(jìn)展分析及投資潛力討論報告》。

其次，還要加強(qiáng)運(yùn)營團(tuán)隊的融合重建和信息系統(tǒng)的整合。傳統(tǒng)模式下，專線物流運(yùn)輸時效性差的緣由在于車輛調(diào)配與專線整合，中轉(zhuǎn)、分撥、再中轉(zhuǎn)，這過程中假如能夠?qū)崿F(xiàn)物流信息化平臺的整體應(yīng)用，將更多符合要求的貨運(yùn)車源更好地適配與整