情景5發(fā)動(dòng)機(jī)加速不良的檢修

客戶(hù)報(bào)修車(chē)輛在加油時(shí)，速度提不起，要求您徹底檢查汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)及別的部位，找出故障原因，解決問(wèn)題，提交一個(gè)分析報(bào)告一．學(xué)習(xí)情境描述子情境5：發(fā)動(dòng)機(jī)加速不良的檢修

學(xué)習(xí)情境描述節(jié)氣門(mén)位置傳感器工作原理和檢修電子節(jié)氣門(mén)的檢修點(diǎn)火波形測(cè)量與分析

TPS=ThrottlePositionSensor【作用】檢測(cè)節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度及開(kāi)度變化，此信號(hào)輸入ECU，控制燃油噴射及其他輔助控制?！景惭b位置】在節(jié)氣門(mén)軸上?！痉诸?lèi)】開(kāi)關(guān)式、線(xiàn)性式、綜合式【信號(hào)類(lèi)型】電壓節(jié)氣門(mén)開(kāi)度增大，信號(hào)電壓升高。二、節(jié)氣門(mén)位置傳感器（TPS）的工作原理和檢修1、開(kāi)關(guān)量輸出節(jié)氣門(mén)位置傳感器型組成：由一個(gè)可動(dòng)觸點(diǎn)和兩個(gè)固定觸點(diǎn)——功率觸點(diǎn)及怠速觸點(diǎn)構(gòu)成。工作原理：節(jié)氣門(mén)全關(guān)閉時(shí)，可動(dòng)觸點(diǎn)與怠速觸點(diǎn)接觸，可檢測(cè)節(jié)氣門(mén)的全關(guān)閉狀態(tài)。當(dāng)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度達(dá)50﹪以上時(shí)，可動(dòng)觸點(diǎn)與功率觸點(diǎn)接觸，可檢測(cè)節(jié)氣門(mén)大開(kāi)度狀態(tài)。在中間開(kāi)度時(shí)可動(dòng)觸點(diǎn)同哪一個(gè)觸點(diǎn)都不接觸。2.線(xiàn)性式節(jié)氣門(mén)位置傳感器檢修：檢查輸出信號(hào)電壓，節(jié)氣門(mén)全關(guān)時(shí)應(yīng)約為0.5V，隨節(jié)氣門(mén)開(kāi)度增大輸出信號(hào)電壓增加，節(jié)氣門(mén)全開(kāi)時(shí)應(yīng)約為5V。節(jié)氣門(mén)位置傳感器FLASH動(dòng)畫(huà)采用的是皇冠3.0轎車(chē)2JZ-GE型發(fā)動(dòng)機(jī)用綜合式節(jié)氣門(mén)位置傳感器結(jié)構(gòu)圖。

3.綜合式節(jié)氣門(mén)位置傳感器綜合型節(jié)氣門(mén)位置傳感器與電控單元ECU的連接方法如下圖（1）綜合型節(jié)氣門(mén)位置傳感器的電阻檢測(cè)拔下此傳感器的導(dǎo)線(xiàn)插頭，用塞尺測(cè)量節(jié)氣門(mén)限位螺釘與止動(dòng)桿間的間隙（用手撥動(dòng)節(jié)氣門(mén)，用歐姆表測(cè)量此傳感器導(dǎo)線(xiàn)插孔上端子間的電阻，其電阻值應(yīng)符合下表所示的規(guī)定。）節(jié)氣門(mén)位置傳感器上各端子間電阻值

限位螺釘與止動(dòng)桿間隙/mm端子名稱(chēng)電阻值/kΩ0VTA-E20.34～6.30.45IDL-E20.5或更小0.55IDL-E2∞節(jié)氣門(mén)全開(kāi)VTA-E22.4～11.2VC-E23.1～7.2（2）綜合型節(jié)氣門(mén)位置傳感器的電壓檢測(cè)

當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于“ON”位置時(shí)，用電壓表測(cè)量VC-E2

、IDL-E2、VTA-E2

端子間的電壓值，如不符所示電壓值，則應(yīng)更換節(jié)氣門(mén)位置傳感器。

節(jié)氣門(mén)位置傳感器各端子電壓

端子條件標(biāo)準(zhǔn)電壓/VIDL-E2節(jié)氣門(mén)開(kāi)9～14VC-E2—4.0～5.5VTA-E2節(jié)氣門(mén)全閉0.3～0.8節(jié)氣門(mén)全開(kāi)3.2～4.9返回第一頁(yè)二、節(jié)氣門(mén)位置傳感器（TPS）的工作原理和檢修1.豐田電子節(jié)氣門(mén)控制系統(tǒng)組成：①節(jié)氣門(mén)起動(dòng)機(jī);②電磁離合器;③節(jié)氣門(mén)位置傳感器;④油門(mén)踏板位置傳感器。節(jié)氣門(mén)緩沖器AAS節(jié)氣門(mén)位置傳感器注：AAS＝怠速空氣調(diào)節(jié)螺釘三.電子節(jié)氣門(mén)的檢修2.電子節(jié)氣門(mén)系統(tǒng)（ETCS）工作原理:當(dāng)油門(mén)踏板踩下,經(jīng)油門(mén)拉線(xiàn)使油門(mén)踏板位置傳感器輸出信號(hào)發(fā)生變化。發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元（ECU）接到這一輸入信號(hào)后，驅(qū)動(dòng)節(jié)氣門(mén)起動(dòng)機(jī)，調(diào)節(jié)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度以適應(yīng)行駛要求。三.電子節(jié)氣門(mén)的檢修

3.節(jié)氣門(mén)控制起動(dòng)機(jī)（連電磁離合器）檢查（1）拆下節(jié)氣門(mén)控制起動(dòng)機(jī)接頭。（2）用歐姆表測(cè)量節(jié)氣門(mén)起動(dòng)機(jī)電阻，即接頭1#（M+）和2#（M-）端子之間電阻，其電阻標(biāo)準(zhǔn)值為0.3-100Ω（20°C時(shí)）。若阻值不符合要求，則更換節(jié)氣門(mén)起動(dòng)機(jī)（連電磁離合器）。（3）用歐姆表測(cè)量離合器電阻，即接頭3#（CL-）和4#（CL+）端子間電阻，離合器電阻標(biāo)準(zhǔn)值為4.2-5.2Ω（20°C時(shí)）。若阻值不符合要求，則更換節(jié)氣門(mén)起動(dòng)機(jī)（連電磁離合器）。三.電子節(jié)氣門(mén)的檢修4.檢查節(jié)氣門(mén)位置傳感器

（1）拆下節(jié)氣門(mén)位置傳感器接頭。（2）用歐姆表測(cè)量“VC”和“E”端子間電阻，標(biāo)準(zhǔn)電阻值為1.25-2.35KΩ（20°C時(shí)）。若阻值不符合要求，則更換節(jié)氣門(mén)位置傳感器。三.電子節(jié)氣門(mén)的檢修

5.檢查油門(mén)踏板位置傳感器

（1）拆下油門(mén)踏板位置傳感器接頭。（2）用歐姆表測(cè)量“VC”和“E”端子間電阻，標(biāo)準(zhǔn)電阻值為1.64-3.28KΩ（20°C）。若阻值不符合要求，則更換油門(mén)踏板位置傳感器。三.電子節(jié)氣門(mén)的檢修6.故障碼的讀取與清除

（1）故障碼讀取

①打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)。②用跨接線(xiàn)跨接DLC3之13#（TC）和4#（CG）端子。③由多元信息屏上讀取故障碼，若出現(xiàn)“EFI…·89”，則表明ETCS系統(tǒng)有故障。更詳細(xì)的故障碼應(yīng)由組合儀表上的“ECTSNOW”指示燈（非一般國(guó)家規(guī)格）或“ETCS”指示燈（一般國(guó)家規(guī)格）閃爍讀取。（2）故障碼清除。取下EFI保險(xiǎn)絲即可。三.電子節(jié)氣門(mén)的檢修ECTS故障碼表

代碼代碼內(nèi)容故障部位21節(jié)氣門(mén)起動(dòng)機(jī)線(xiàn)路節(jié)氣門(mén)起動(dòng)機(jī)線(xiàn)路短路或斷路節(jié)氣門(mén)ECU22電磁離合器線(xiàn)路電磁離合器材線(xiàn)路短路或斷路電磁離合器ECU23ETCS執(zhí)行器電源

線(xiàn)路ETCS電源線(xiàn)路ECU31節(jié)氣門(mén)起動(dòng)機(jī)卡死節(jié)氣門(mén)起動(dòng)機(jī)節(jié)氣門(mén)體ECU32ETCS系統(tǒng)故障ETCS控制系統(tǒng)ECU33ECU故障（ETCS部分）

ECU返回第一頁(yè)三.電子節(jié)氣門(mén)的檢修四、點(diǎn)火波形測(cè)量與分析

1、標(biāo)準(zhǔn)波形分析（1）單缸波形

如下圖所示為發(fā)動(dòng)機(jī)1500r/min時(shí)的單缸標(biāo)準(zhǔn)次級(jí)波形圖。它反映了單缸點(diǎn)火的工作情況。當(dāng)點(diǎn)火裝置出現(xiàn)故障時(shí)，次級(jí)電壓的波形就會(huì)發(fā)生變化，因此根據(jù)波形的變化可初步判斷故障所在。

（2）多缸波形將各單缸波形放在一起的排列方式。四、點(diǎn)火波形測(cè)量與分析

2、根據(jù)波形檢測(cè)故障如果實(shí)測(cè)波形與標(biāo)準(zhǔn)波形相比有差異，說(shuō)明點(diǎn)火系統(tǒng)有故障。傳統(tǒng)點(diǎn)火系的故障在波形上有四個(gè)主要反映區(qū).如右圖所示四、點(diǎn)火波形測(cè)量與分析

（1）多缸重疊波

①各缸波形之間的重疊角。如果各缸點(diǎn)火波形的長(zhǎng)度不一樣，則表明各缸點(diǎn)火間隔不一樣大，此時(shí)最短波形與最長(zhǎng)波形之間的重疊區(qū)所占分電器凸輪軸轉(zhuǎn)角稱(chēng)為各缸波形間的重疊角。重疊角應(yīng)不大于點(diǎn)火間隔的5％，以接近零為好。根據(jù)這一原則，重疊角的標(biāo)準(zhǔn)值得（分電器凸輪軸轉(zhuǎn)角）應(yīng)為：

4缸發(fā)動(dòng)機(jī)不大于4.5°

6缸發(fā)動(dòng)機(jī)不大于3°

8缸發(fā)動(dòng)機(jī)不大于2.25°

重疊角的大小，可表征多缸發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火間隔的一直程度，重疊角越大，說(shuō)明點(diǎn)火間隔越不均勻。重疊角太大，是由于分電器凸輪制造不準(zhǔn)、磨損不均或分電器凸輪軸磨損松曠、彎曲變形等原因造成的。

四、點(diǎn)火波形測(cè)量與分析