汽車構(gòu)造(上)第8章-點火系

汽車點火系（1）教學(xué)目的及教學(xué)要求了解傳統(tǒng)點火系的組成；掌握點火系的工作過程；點火時刻；了解傳統(tǒng)點火系主要元件的結(jié)構(gòu)；半導(dǎo)體點火系；微機控制點火系；汽車電源。（2）教學(xué)內(nèi)容傳統(tǒng)點火系的組成；點火系的工作過程；點火時刻；傳統(tǒng)點火系主要元件的結(jié)構(gòu)；半導(dǎo)體點火系；微機控制點火系；汽車電源。（3）本章重點、難點重點：對點火時刻的理解；難點：點火提前的調(diào)節(jié)方式。點火系一、概述二、蓄電池點火系的組成與工作原理三、點火提前四、蓄電池點火系主要元件五、半導(dǎo)體點火系

概述

汽油機在壓縮接近上止點時，可燃混合氣是由火花塞點燃的，從而燃燒對外作功，為此，汽油機的燃燒室中都裝有火花塞?；鸹ㄈ幸粋€中心電極和一個側(cè)電極，兩電極之間是絕緣的。當在火花塞兩電極間加上直流電壓并且電壓升高到一定值時，火花塞兩電極之間的間隙就會被擊穿而產(chǎn)生電火花，能夠在火花塞兩電極間產(chǎn)生電火花所需要的最低電壓稱為擊穿電壓；能夠在火花塞兩電極間產(chǎn)生電火花的全部設(shè)備稱為發(fā)動機點火系。汽車電源蓄電池a)普通蓄電池b)免維護蓄電池發(fā)電機微機控制點火系統(tǒng)微機控制點火系統(tǒng)原理框圖點火線圈與火花塞微機控制點火系統(tǒng)傳統(tǒng)點火系統(tǒng)組成a)磁感應(yīng)式b)霍爾效應(yīng)式c)光電效應(yīng)式傳統(tǒng)點火系統(tǒng)信號發(fā)生器點火系統(tǒng)點火系通常由蓄電池、分電器、點火線圈和火花塞等組成。點火系的基本功用：在發(fā)動機各工況和使用條件下，在氣缸內(nèi)適時、準確、可靠地產(chǎn)生電火花，以點燃可燃混合氣，使汽油發(fā)動機實現(xiàn)做功。發(fā)動機點火系點火系的類型：傳統(tǒng)蓄電池點火系統(tǒng)；半導(dǎo)體點火系統(tǒng)；微機控制點火系統(tǒng)和磁電機點火系統(tǒng)。點火系統(tǒng)的基本要求：1、能產(chǎn)生足以擊穿火花塞兩電極間隙的電壓；2、電火花應(yīng)具有足夠的點火能量；（50～80mJ）3、點火時刻應(yīng)與發(fā)動機的工作狀況相適應(yīng)。（最佳點火時間）點火系統(tǒng)的特點：

汽車發(fā)動機的點火系同汽車上的其它電器設(shè)備一樣采用單線制連接，即一端搭鐵。正極搭鐵→舊車

負極搭鐵→新車無論是正極搭鐵還是負極搭鐵，均應(yīng)保證點火瞬間火花塞中心電極為負，因為，熱的金屬表面比冷的金屬表面容易發(fā)射電子，發(fā)動機工作時，火花塞的中心電極較側(cè)電極溫度高。

點火系按照組成和產(chǎn)生高壓電方法不同，可分為分類與組成

電源

產(chǎn)生高壓的方法1．蓄電池點火系蓄電池或發(fā)電機點火線圈和斷電器2．半導(dǎo)體點火系蓄電池或發(fā)電機點火線圈和半導(dǎo)體元件3．磁電機點火系無蓄電池點火系的組成與工作原理1．組成蓄電池點火系主要由電源、點火開關(guān)、點火線圈、斷電器、配電器、電容器、火花塞、高壓導(dǎo)線、阻尼電阻等組成。工作原理工作原理

電源是蓄電池，其電壓為12V或24V，由點火線圈和斷電器共同產(chǎn)生高壓10000V以上。分初級回路和次極回路。點火線圈實際上是一個變壓器，主要由初級繞組、次極繞組和鐵芯組成。斷電器是一個凸輪操縱的開關(guān)。斷電器凸輪由發(fā)動機配氣凸輪驅(qū)動，并以同樣的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，即曲軸齒輪每轉(zhuǎn)兩圈，凸輪軸轉(zhuǎn)一圈，為了保證曲軸轉(zhuǎn)兩圈各缸輪流點火一次，斷電器凸輪的凸棱數(shù)一般等于發(fā)動機的氣缸數(shù)，斷電器的觸點與點火線圈的初級繞組串聯(lián)，用來切斷或接通初級繞組的電路。初級電路次極電路鐵芯工作原理傳統(tǒng)點火系點火過程初級電路接通，點火線圈積蓄能量；初級電路切斷，點火線圈產(chǎn)生次級高壓；次級高壓加到火花塞上，擊穿火花塞間隙，點燃混合氣。接通、切斷，必須自動完成。在初級繞組通電時，其周圍產(chǎn)生磁場，并由于鐵芯的作用而加強。當斷電器凸輪頂開觸點時，觸點斷開，初級電路被切斷，初級電路迅速下降到零，鐵芯中的磁通隨之迅速衰減以至消失，因而，在匝數(shù)多、導(dǎo)線細的次極繞組中感應(yīng)出很高的電壓，使火花塞兩極間的間隙被擊穿，產(chǎn)生火花。

初級繞組中電流下降的速度愈大，鐵芯中磁通的變化就愈大，次極繞組中的感應(yīng)電壓也就愈高。

初級電路為低壓電路，次極電路為高壓電路。在斷電器觸點分開瞬間，次極電路中分火頭恰好與側(cè)電極對準，次極電路從點火線圈的次極繞組，經(jīng)高壓導(dǎo)線，配電器，火花塞側(cè)電極，蓄電池流回次極繞組。3．幾個元件的作用電容器與斷電器觸點并聯(lián)當觸點斷開時，有兩個作用（1）保護觸點，自感電流向電容器充電，防止觸點燒損。（2）加速斷電，提高次極電壓。不足缺陷

當點火線圈鐵芯中的磁通發(fā)生變化時，不僅在次極繞組中產(chǎn)生高壓電（互感電壓），同時也在初級繞組中產(chǎn)生自感電壓和電流，在觸點分開，初級電流下降瞬間，自感電流與原初級電流方向相同，其感應(yīng)電壓高達300V左右，在觸點間產(chǎn)生強烈火花，使觸點迅速燒損。影響斷電器正常工作。同時使初級電流的變化率下降，次極繞組中感應(yīng)的電壓下降?；鸹ㄈg隙中的火花變?nèi)?，難以點燃混合氣。在觸點閉合時，初級電流增長的過程中，初級繞組中也有自感電流產(chǎn)生，其方向與初級電流方向相反，使初級電流的增長速度減慢，次極繞組產(chǎn)生的電壓下降。點火提前1．為什么要點火提前

點火時刻對發(fā)動機性能影響很大，從火花塞點火到氣缸內(nèi)大部分混合氣燃燒，并產(chǎn)生很高的爆發(fā)力需要一定的時間，雖然這段時間很短，但由于曲軸轉(zhuǎn)速很高，在這段時間內(nèi)，曲軸轉(zhuǎn)過的角度還是很大的。若在壓縮上止點點火，則混合氣一面燃燒，活塞一面下移而使氣缸容積增大，這將導(dǎo)致燃燒壓力低，發(fā)動機功率也隨之減小。因此要在壓縮接近上止點點火，即點火提前。把火花塞點火時，曲軸曲拐位置與活塞位于壓縮上止點時曲軸曲拐位置之間的夾角稱為點火提前角。

點火提前角是從火花塞跳火到上止點間的曲軸轉(zhuǎn)角。其數(shù)值應(yīng)視燃料性質(zhì)、轉(zhuǎn)速、負荷、過量空氣系數(shù)等很多因素而定。二、點火提前角

點火提前角過小，則燃燒延長到膨脹過程，燃燒最高壓力和溫度下降，傳熱損失增多，排氣溫度升高，功率下降，耗油量增多。起動困難，加速無力。甚至還可能使燃燒行程持續(xù)到排氣行程，使發(fā)動機功率大大下降，且易引起排氣管放炮，冒黑煙、發(fā)動機過熱等。

點火提前角過大，則大部分混合氣在壓縮過程中燃燒，活塞上行所消耗的壓縮功增加，發(fā)動機容易過熱，功率下降。同時由于混合氣的壓力過高，末端混合氣燃燒前的溫度較高，爆燃傾向加大。起動困難，怠速不穩(wěn)，嚴重時曲軸反轉(zhuǎn)。2．點火提前的影響因素

最佳的點火提前角隨許多因素變化，最主要的因素是：發(fā)動機轉(zhuǎn)速和混合氣的燃燒速度，混合氣的燃燒速度又和混合氣的成分、燃燒室形狀、壓縮比等因素有關(guān)。

當發(fā)動機轉(zhuǎn)速一定時，隨著負荷的加大，節(jié)氣門開大，進入氣缸的可燃混合氣量增多，壓縮終了時的壓力和溫度增高，同時，殘余廢氣在氣缸內(nèi)所占的比例減小，混合氣燃燒速度加快，這時，點火提前角應(yīng)適當減小。反之，發(fā)動機負荷減小時，點火提前角則應(yīng)適當增大。當發(fā)動機節(jié)氣門開度一定時，隨著轉(zhuǎn)速增高，燃燒過程所占曲軸轉(zhuǎn)角增大，這時，應(yīng)適當加大點火提前角。點火提前角應(yīng)隨轉(zhuǎn)速增高適當加大。另外，點火提前角還和汽油的抗爆性能有關(guān)，使用辛烷值高，抗爆性能好的汽油，點火提前角應(yīng)較大。3．點火提前角調(diào)節(jié)裝置自動調(diào)節(jié)裝置：離心式點火提前調(diào)節(jié)裝置

真空式點火提前調(diào)節(jié)裝置手動調(diào)節(jié)裝置：辛烷值校正器3.點火提前機構(gòu)點火提前機構(gòu)：作用是根據(jù)發(fā)動機的轉(zhuǎn)速、負荷自動改變點火提前角。1）離心提前機構(gòu):作用是根據(jù)轉(zhuǎn)速的變化自動改變點火提前角2）真空提前機構(gòu):作用是隨發(fā)動機負荷的變化自動改變點火提前角3）辛烷值選擇器(人工調(diào)節(jié)器)2）真空提前機構(gòu):作用是隨發(fā)動機負荷的變化自動改變點火提前角蓄電池點火系主要元件1．分電器功用：接通或斷開初級電路，將點火線圈產(chǎn)生的高壓電按照發(fā)動機分配給各缸火花塞，根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速和負荷自動調(diào)節(jié)點火時刻。分電器組成：由斷電器、配電器、電容器和點火提前調(diào)節(jié)裝置組成。斷電器

斷電器的功用是周期地接通和斷開初級電路，使初級電流發(fā)生變化，以便在點火線圈中感應(yīng)生成次極電壓。斷電器的觸點間隙一般為0.35～0.45mm，可以通過調(diào)整固定觸點的位置來改變觸點間隙。配電器

配電器的功用是將點火線圈中產(chǎn)生的高壓電，按照發(fā)動機的工作順序輪流分配到各氣缸的火花塞上。2.配電器配電器的作用是：將高壓電按發(fā)動機點火順序分配給各缸。1）由分電器蓋和分火頭組成；2）分電器蓋；3）分火頭裝分電器凸輪軸上，導(dǎo)電片將中央高壓電引入旁電極，和旁電極之間有0.25～0.8mm的間隙；4）分缸線現(xiàn)在多為阻尼線。無觸點電子點火系的分電器分電器結(jié)構(gòu)分三部分：1）信號發(fā)生器：

①磁感應(yīng)式；②霍爾式；③光電式；④電磁振蕩式2）配電器3）點火提前機構(gòu)

①真空提前機構(gòu):

作用是隨發(fā)動機負荷的變化自動改變點火提前角；

②離心提前機構(gòu):

作用是根據(jù)轉(zhuǎn)速的變化自動改變點火提前角。點火線圈把電源的低壓電轉(zhuǎn)變成火花塞點火所需要的高壓電。點火線圈按其鐵芯結(jié)構(gòu)型式有兩種：開磁路點火線圈：開磁路點火線圈采用柱形鐵芯，其上下兩端沒有連接在一起，磁力線通過空氣形成磁回路。閉磁路點火線圈：閉磁路點火線圈的鐵芯用“口"字形或"日"字形的鐵片疊制而成。磁路閉合。閉磁路點火線圈原理：在汽車電子點火系統(tǒng)中，采用了能量轉(zhuǎn)換效率較高的閉磁路點火線圈，如圖8-50所示。圖8-50開磁路和閉磁路點火線圈3．火花塞功用：將高壓電引入燃燒室產(chǎn)生火花并點燃混合氣。火花塞的結(jié)構(gòu)1、接線螺母2、高氧化鋁陶瓷絕緣體3、商標4、鋼質(zhì)殼體（六角形）5、內(nèi)墊圈（密封導(dǎo)熱）6、密封墊圈7、中心電極導(dǎo)電桿8、火花塞裙部螺紋9、電極間隙10、中心電極和側(cè)電極11、型號12、去干擾電阻提高對點火系電磁干擾的抑制能力3．火花塞功用：將高壓電引入燃燒室產(chǎn)生火花并點燃混合氣。裙部溫度500～600℃（自凈溫度），若低于此溫度，落在絕緣體裙部的油粒便不能立即燃燒掉，形成積炭而引起漏電。溫度若太高，>800～900℃，則混合氣與這樣熾熱的絕緣體接觸時，可能在火花塞產(chǎn)生火花之前就自行著火，稱為熾熱點火。從而引起發(fā)動機早燃，回火現(xiàn)象。不同發(fā)動機使用的火花塞裙部受熱是不一樣的，就要求絕緣體裙部長度不同，根據(jù)裙部長度不同，又把火花塞分成:冷型(裙部長度等于8mm)中型(裙部長度等于11mm和14mm)熱型(裙部長度等于16mm和20mm)。火花塞的熱特性火花塞裙部的溫度：

1、500~700℃為自凈溫度，適當。

2、溫度過高，形成熾熱點火，損壞發(fā)動機。決定受熱情況和散熱條件熱型：裙部較長，吸熱多，散熱難，溫度高冷型：裙部較短，吸熱少，散熱易，溫度低適用于大功率高壓縮比高轉(zhuǎn)速的發(fā)動機功率轉(zhuǎn)速和壓縮比較低的發(fā)動機其他一些型式的火花塞多極火花塞改善點火性能“V”型電極火花塞點火系蓄電池點火系工作時，斷電器觸點分開瞬間，會在觸點處產(chǎn)生火花，燒損觸點。當火花塞積炭時，易漏電，次極電壓上不去，不能可靠地點火，產(chǎn)生高速缺火現(xiàn)象。半導(dǎo)體點火系克服了這些缺點，具有較強地跳火能力，使點火可靠。半導(dǎo)體點火系分為半導(dǎo)體輔助點火系，無觸點半導(dǎo)體點火系和計算機控制的半導(dǎo)體點火系三大類。半導(dǎo)體點火系半導(dǎo)體點火系的工作原理與蓄電池點火系工作原理基本相同，只是半導(dǎo)體點火系與蓄電池點火系產(chǎn)生高壓的方法不同，它利用了一些半導(dǎo)體元件替代了蓄電池點火系中的斷電器，產(chǎn)生脈沖信號點火。例如，在無觸點半導(dǎo)體點火系中使用了點火發(fā)生器（傳感器）代替了斷電器，常用的傳感器有霍爾式、磁電式和光電式。1.無觸點電子點火系統(tǒng)的類型1）磁感應(yīng)式無觸點電子點火系統(tǒng)；2）霍爾式無觸點電子點火系統(tǒng)；3）光電式無觸點電子點火系統(tǒng)；4）電磁振蕩式無觸點電子點火系統(tǒng)。無觸點電子點火系2.無觸點電子點火系的組成點火開關(guān)：作用是控制電路通電。電源：作用是供給電能點火線圈：作用是將12V低壓電變?yōu)?5～25KV高壓電。點火器：作用是控制初級電路通斷分電器：提供點火信號；按順序分配火花到各缸；按發(fā)動機工況改變點火時間火花塞：作用是將高壓電引入氣缸并產(chǎn)生火花點燃混合氣。傳統(tǒng)點火系和電子點火系的比較1、電子點火系中由點火控制器初級電路通斷、傳統(tǒng)點火系沒有點火器；2、電子點火系的分電器和傳統(tǒng)點火系的分電器機構(gòu)不同；3、電子點火系點火能量高，性能好。二、電子點火系分電器的結(jié)構(gòu)和工作原理1.磁感應(yīng)式（磁脈沖式）信號發(fā)生器：1）

組成：信號轉(zhuǎn)子、永久磁鐵、鐵心、傳感線圈；2）

作用：產(chǎn)生點火控制信號，送到點火器；3）安裝位置：安裝在分電器中原來安裝斷電器觸點的活動底板上。

磁脈沖式無觸點火裝置

（磁感應(yīng)式）電源點火開關(guān)附加電阻點火線圈點火器配電器信號發(fā)生器火花塞1.（磁感應(yīng)式）磁脈沖式信號發(fā)生器1）組成：信號轉(zhuǎn)子、永久磁鐵、鐵心、傳感線圈；2）

作用：產(chǎn)生點火控制信號，送到點火器；3）安裝位置：安裝在分電器中原來安裝斷電器觸點的活動底板上。4）

工作原理：當信號轉(zhuǎn)子隨分電器軸轉(zhuǎn)動時，信號轉(zhuǎn)子的凸齒與鐵心的空氣隙發(fā)生變化，使通過傳感線圈的磁通發(fā)生變化，因此傳感線圈中便產(chǎn)生感應(yīng)的交變電壓信號，用這個信號作為點火控制信號。5）轉(zhuǎn)速對信號電壓波形的影響6）

鐵心間隙對信號對信號電壓波形的影響AB霍爾式無觸點電子點火系

1、霍爾效應(yīng)原理：如圖所示，當電流I通過放在磁場中的半導(dǎo)體基片（稱為霍爾元件）且電流方向和磁場方向垂直時，在垂直與電流和半導(dǎo)體基片的橫向側(cè)面上即產(chǎn)生一個電壓，這個電壓稱為霍爾電壓UH

霍爾電壓UH的大?。?/p>

2、霍爾式信號發(fā)生器

1）霍爾信號發(fā)生器的基本結(jié)構(gòu)：a觸發(fā)葉輪：

b霍爾傳感器：（由永久磁鐵霍爾集成塊組成）

2、霍爾式信號發(fā)生器1）霍爾信號發(fā)生器的基本結(jié)構(gòu)：霍爾集成塊：霍爾元件和集成電路

2）原理：觸發(fā)葉輪轉(zhuǎn)動時，每當葉片進入空氣隙，磁場被旁路，霍爾元件不產(chǎn)生霍爾電壓，集成電路輸出端三極管截止，信號發(fā)生器輸出高電位；當觸發(fā)葉輪離開空氣隙，永久磁鐵的磁通通過霍爾集成塊，構(gòu)成回路，這時，霍爾集成塊產(chǎn)生霍爾電壓，集成電路輸出端三極管導(dǎo)通，信號發(fā)生器輸出低電位。葉片不停的轉(zhuǎn)動，信號發(fā)生器輸出一個矩形波信號，作為控制信號給點火器。由點火器控制初級電路的通斷?；魻柺絺鞲衅鞴ぷ髟硎疽鈭D霍爾信號發(fā)生器的優(yōu)缺點：

1）工作可靠，無磨損，不受灰塵油污影響，無調(diào)整部件，小型堅固，壽命長。

2）發(fā)動機起動性能好，信號的強弱與發(fā)動機轉(zhuǎn)速無關(guān)。

3）價格較高功能：控制初級電路通斷;控制初級電流大??；控制閉合角大小；停電保護；過壓保護，反向保護，慢恢復(fù)控制

點火器點火器電路圖

1）基本功能接通點火開關(guān)，發(fā)動機轉(zhuǎn)動，分電器的信號發(fā)生器葉片轉(zhuǎn)動，葉片進入空氣隙，信號發(fā)生器輸出高電位，送入點火器，點火器通過內(nèi)部電路適時地驅(qū)動末級大功率三極管導(dǎo)通，初級電路接通；葉片離開空氣隙時刻，信號發(fā)生器輸出端由高電位下跳為低電位），點火器大功率三極管導(dǎo)通，初級電路切斷，產(chǎn)生次級高壓。

點火器的其它功能2）

限流控制（恒流控制）桑車采用高能點火線圈;

高能點火線圈初級電路電阻小，電感小初級電流增長快，初級電流大，若不控制，點火線圈和點火器會因過熱而損壞。點火器的其它功能3）閉合角控制閉合角定義：閉合角是指點火器中控制初級電路的大功率三極管在導(dǎo)通期間曲軸轉(zhuǎn)過的角度。閉合角控制的必要性：若不控制，低速時，限流時間過長，造成點火線圈壽命降低，大功率管過渡發(fā)熱；

3）

閉合角控制的方法在點火器中的閉合角控制電路，使發(fā)動機轉(zhuǎn)速低時，延遲大功率管的導(dǎo)通，在轉(zhuǎn)速高時提前導(dǎo)通，使大功率管VT的導(dǎo)通時間保持不變。實際上控制下列情況下的時間t2保持不變：①轉(zhuǎn)速變化時；②電源電壓變化時；③點火線圈參數(shù)變化時。如果轉(zhuǎn)速等因素變化時，導(dǎo)通時間保持不變，則閉合角（導(dǎo)通角）是變化的。閉合角的變化由點火器中閉合角控制電路控制。

4）停車斷電保護因汽車的停駛時間是隨機的，就可能會處在初級電路導(dǎo)通期間而停駛，如果此時點火開關(guān)忘記關(guān)斷，就會導(dǎo)致點火線圈和大功率管長期通電而加速損壞，因此而設(shè)置停車斷電保護功能。第九節(jié)

微機控制點火系1、微機控制點火系的組成這種點火系統(tǒng)主要由與點火有關(guān)的各種傳感器、電子控制器（ECU電腦）、點火電子組件（點火器）、點火線圈、配電器、火花塞等組成，如圖所示。

1、傳感器傳感器用來不斷地檢測與點火有關(guān)的發(fā)動機工作狀況信息，并將檢測結(jié)果輸入電子控制器，作為運算和控制點火時刻的依據(jù)。各車型使用的傳感器類型、數(shù)量、結(jié)構(gòu)及安裝位置不同，但其作用大同小異。微機控制的電子點火系統(tǒng)中所用的傳感器主要有以下幾種：

l）曲軸位置傳感器：檢測兩個信號：①曲軸轉(zhuǎn)角(或發(fā)動機轉(zhuǎn)速)，檢測發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號②曲軸基準位置（點火基準傳感器,活塞上止點位置）：檢測基準缸活塞上止點位置信號（凸輪軸位置傳感器）2）空氣流量計（進氣管負壓傳感器）檢測進氣量信號；3）冷卻液溫傳感器：檢測水溫信號；4）氧傳感器：檢測空燃比濃稀信號；5）節(jié)氣門位置傳感器：檢測節(jié)氣門的開度和加速信號；6）車速傳感器：檢測車速信號；7）空檔開關(guān)：檢測變速器空檔信號；8）點火開關(guān)：檢測點火狀態(tài)還是起動狀態(tài)信號；9）空調(diào)開關(guān)：檢測空調(diào)是開還是關(guān)信號；10）蓄電池：檢測電池電壓信號；11）進氣溫度傳感器：檢測進氣溫度信號；12）爆震傳感器：檢測爆震信號。

2．電子控制器（ECU）控制電腦一般被稱為ECU，英文為（ElectronicControlUnit）它是點火控制系統(tǒng)和噴油控制系統(tǒng)的中樞，作用是接收上述各有關(guān)傳感器信號，并按照特定的程序進行判斷、運算后，給點火電子組件輸出最佳點火提前角和初級電路導(dǎo)通時間的控制信號。在現(xiàn)代發(fā)動機集中控制系統(tǒng)中，點火系統(tǒng)僅是電子控制器的一個子系統(tǒng)。

2．電子控制器（ECU）：中央處理器（CPU）、存儲器（RAM、ROM）、輸入/輸出接口（I/O）、總線及電源供給電路等部分組成。

3．點火器點火器是綜合控制的執(zhí)行器之一，點火器的作用是根據(jù)ECU的指令，通過內(nèi)部的大功率三極管的導(dǎo)通和截止，控制初級電流的的通斷，完成點火工作。各種發(fā)動機的點火器結(jié)構(gòu)各不相同，有的點火器除接通、切斷初級電路的功能外，還有恒流控制、閉合角控制、氣缸判別、點火監(jiān)視等功能。也有的發(fā)動機不設(shè)點火器，控制初級電路的大功率三極管設(shè)在控制器（ECU）內(nèi)部。

4、點火線圈

與微機控制電子點火系所匹配的點火線圈為專用高能點火線圈，一般采用閉磁路，能量損失小，對外電磁干擾小。

5、分電器微機控制點火系的分電器結(jié)構(gòu)隨發(fā)動機型號的不同有較大差異；由配電器和凸輪軸位置傳感器成；現(xiàn)在，不少汽車發(fā)動機取消了分電器稱無分電器微機控制點火系。

2、微機控制點火系的分類

微機控制點火系統(tǒng)，按照是否保留傳統(tǒng)的分電器（實質(zhì)上指配電器），可分為兩大類：

1）有分電器點火系統(tǒng);2）無分電器點火系統(tǒng)同時點火方式單獨點火方式1）有分電器點火系統(tǒng)（非直接點火系統(tǒng)）仍保留分電器的微機控制點火系稱為非直接點火系統(tǒng)。該系統(tǒng)中，點火線圈的高壓電是經(jīng)配電器進行分配的，即由分火頭和分電器蓋組成的配電器，依照點火順序適時地將高壓電分配至各氣缸，使各缸火花塞依次點火。2）無分電器點火系統(tǒng)(直接點火系統(tǒng))

該系統(tǒng)中點火線圈上的高壓線直接與火花塞相連，工作時，點火線圈產(chǎn)生的高壓電直接送到各火花塞、由微機根據(jù)各傳感器輸入的信息，依照發(fā)動機的點火順序，適時地控制各缸火花塞點火。三、無分電器電子點火系統(tǒng)

無分電器點火系統(tǒng)取消了分電器的機械配電方式，因此完全消除了分電器的缺陷，進一步提高了點火性能，降低了點火能量的高壓傳輸損失，提高了點火系統(tǒng)的可靠性和耐久性。目前常用的無分電器電子點火方式有各缸單獨點火和雙缸同時點火兩種，如圖8-55所示。圖8-55各缸單獨點火與雙缸同時點火示意圖1、單獨點火方式:

單獨點火是指一個火花塞配一只點火線圈，將點火線圈及功率晶體管作為一體直接安裝在火花塞頂上，這樣不僅取消了分電器，而且也不用高壓線，因此，徹底消除了分電器和高壓線所帶來的缺陷，點火性能最好，但結(jié)構(gòu)和點火控制系統(tǒng)復(fù)雜，如圖8-56所示。

圖8-56單獨點火無分電器式微電腦點火系統(tǒng)方框圖兩缸同時點火2、雙缸同時點火方式：

雙缸同時點火是指一只點火線圈同時為兩個汽缸點火，如圖8-57所示。這種方式要求共用一只點火線圈的兩個汽缸工作相位相差360°曲軸轉(zhuǎn)角，這樣當一缸接近壓縮行程上止點時，另一缸必然在接近排氣行程上止點，若此時點火，兩個汽缸的火花塞將同時跳火。圖8-57雙缸同時點火點火系統(tǒng)原理圖豐田汽車發(fā)動機微機控制系統(tǒng)豐田點火系1、曲軸位置轉(zhuǎn)角傳感器

1）功用：曲軸位置傳感器是微機控制點火系中最重要的傳感器之一，它是微機控制點火系中必不可少的信號源，向電子控制器輸入活塞位置（上止點）、曲軸轉(zhuǎn)速等信息。

2）類型：常用的曲軸位置轉(zhuǎn)角傳感器型式有：磁感應(yīng)式、光電式、霍爾式等。

3）安裝位置：（常見有以下幾種）

1)飛輪殼上

2）曲軸前端

3）凸輪軸前端

4)分電器內(nèi)豐田的曲軸位置轉(zhuǎn)角傳感器在分電器內(nèi)，采用磁電式。

Ne信號發(fā)生器每轉(zhuǎn)一圈產(chǎn)生24個信號G信號發(fā)生器

曲軸位置轉(zhuǎn)角傳感器包括兩個傳感器：作用：判別活塞上止點位