第7章現(xiàn)代汽車科技-154

2023/1/151第7章現(xiàn)代汽車科技2023/1/1521、汽車電子化2、汽車網(wǎng)絡化3、智能汽車與運輸系統(tǒng)4、清潔能源汽車5、汽車新材料及應用2023/1/153第1節(jié)汽車電子化2023/1/154一、汽車電子化1980’s開始計算機的廣泛應用引發(fā)了汽車新技術革命-汽車電子化時代的到來。信息，能源和材料等科學技術的發(fā)展，為未來汽車的安全，節(jié)能，環(huán)保并向智能化，網(wǎng)絡化發(fā)展拓展了無限空間。2023/1/155一、汽車電子化2023/1/156一、汽車電子化1946年第一臺電子計算機誕生；1948年美國貝爾實驗室發(fā)明了晶體管；1958年美國德克薩斯儀器公司發(fā)明了集成電路；三大發(fā)明是電子技術發(fā)展的三大基石。2023/1/157一、汽車電子化2023/1/158一、汽車電子化汽車電子控制技術：動力傳動總成的電子控制；底盤的電子控制；車身系統(tǒng)的電子控制；信息通信系統(tǒng)。2023/1/159一、汽車電子化一、汽油機電子控制系統(tǒng)1、組成2023/1/1510一、汽車電子化汽油機電子控制系統(tǒng)由電控單元控制發(fā)動機燃油噴射，點火時刻，怠速和排放；典型的有：博世公司的莫特朗尼克系統(tǒng)，福特公司的發(fā)動電子控制系統(tǒng)，通用汽車公司的數(shù)字燃油噴射系統(tǒng)。2023/1/1511一、汽車電子化2、類型按噴油位置和混合氣形成方式分：間接噴射和直接噴射；按噴油器個數(shù)和安裝部位分：單點噴射系統(tǒng)和多點噴射系統(tǒng)。2023/1/1512一、汽車電子化2023/1/1513一、汽車電子化單點噴射系統(tǒng)特點：在進氣管節(jié)氣門處只安裝一個噴射器,電控單元控制該噴油時刻和噴油器,形成混合氣后分配到各缸進氣支管。2023/1/1514一、汽車電子化多點噴射系統(tǒng)特點：在每缸進氣管進氣門的上方分別安裝一個噴射器，電控單元控制各噴油器的噴油時刻和噴油量，分別與各進氣支管的空氣混合形成可燃混合氣。2023/1/1515一、汽車電子化3、微機控制點火系統(tǒng)分為有分電器點火系統(tǒng)和無分器點火系統(tǒng)；有分電器點火系統(tǒng)組成：各種傳感器，電控單元，分電器和點火線圈等。2023/1/1516一、汽車電子化有分電器點火系統(tǒng)2023/1/1517一、汽車電子化無分器點火系統(tǒng)組成：采用電控單元控制閉合角，點火時刻和爆燃控制外，取消了分電器，電控單元控制點火線圈模塊。2023/1/1518一、汽車電子化無分器點火系統(tǒng)—博世2023/1/1519一、汽車電子化4、排放控制系統(tǒng)包括燃油箱燃油蒸氣控制EVAP，廢氣再循環(huán)控制EGR和三元催化轉化裝置等。2023/1/1520一、汽車電子化燃油箱燃油蒸氣控制的組成2023/1/1521一、汽車電子化電子式EGR系統(tǒng)組成2023/1/1522一、汽車電子化單床式三元催化轉化器雙床式三元催化轉化器2023/1/1523一、汽車電子化二、柴油機共軌燃油噴射系統(tǒng)為適應嚴格的排放法規(guī)，1990’S初博世開發(fā)了柴油機高壓電子噴射技術----共軌燃油噴射系統(tǒng)，改善了發(fā)動機的動力性，經(jīng)濟性和排放性能。2023/1/1524一、汽車電子化共軌燃油噴射系統(tǒng)組成：燃油低壓系統(tǒng)，共軌壓力控制系統(tǒng)，燃油噴射控制系統(tǒng)。2023/1/1525一、汽車電子化三、電液自動變速器和電控無級變速器1939年通用公司首個在車上安裝液力自動變速器；1950’S出現(xiàn)液力自動變速器；1958年荷蘭人發(fā)明雙V型橡膠帶式無級變速器；1979年荷蘭VDT公司開發(fā)鋼片推動帶式無級變速器；1983年博世的莫特朗尼克系統(tǒng)。2023/1/1526一、汽車電子化1、電控自動變速器EAT由電控單元根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器和車速傳感器等信號控制換檔時機，電控單元制換檔電磁閥改變液壓回路，通過液壓裝置實現(xiàn)換檔。2023/1/1527一、汽車電子化電控自動變速器2023/1/1528一、汽車電子化2、電控無級變速器ECVT采用電控-液壓自動控制，傳動比在一定范圍內可連續(xù)變化。2023/1/1529一、汽車電子化電控無級變速器2023/1/1530一、汽車電子化3、動力傳動總成控制將發(fā)動機控制和自動變速器控制集成為一個控制模塊。2023/1/1531一、汽車電子化四、汽車四輪驅動系統(tǒng)4WD1980’S前4WD系統(tǒng)主要用于越野汽車和軍用汽車；為改善動力性能和操縱性能，轎車中使用4WD；在4WD系統(tǒng)中，前后車輪的動力分配直接影響到汽車行駛的動力性能和穩(wěn)定性能，理想的分配比在30：70，50：50之間，智能型4WD可實現(xiàn)。2023/1/1532一、汽車電子化I-4WD系統(tǒng)結構2023/1/1533一、汽車電子化十三、42V汽車電源系統(tǒng)1980’S以來汽車的電子化使汽車電器與電子設備的用電量以每年4%的速度增加。1990’S大眾，奧迪，寶馬，保時捷等公司成立了車載電源論壇，提出14V/42V雙電壓供電系統(tǒng)的規(guī)范劃案。2023/1/1534一、汽車電子化42V汽車電源系統(tǒng)可將發(fā)動機水泵，冷卻風扇，空調壓縮機，轉向助力泵等附件直接由電動機驅動，減少空轉消耗，提高能源利用率；可為電動轉向，電子制動，發(fā)動機電控氣門配氣相位電磁閥，線控技術，智能化駕駛技術的發(fā)展提供動力。

2023/1/1535一、汽車電子化42V汽車電源系統(tǒng)2023/1/1536一、汽車電子化42V汽車電源系統(tǒng)的核心----發(fā)電機2023/1/1537一、汽車電子化五、防抱死制動系統(tǒng)、驅動防滑系統(tǒng)和電子穩(wěn)定程序控制系統(tǒng)1、防抱死制動系統(tǒng)ABS1936年博世發(fā)明；鐵路機動車和飛機用ABS；1954年福特首次使用飛機用ABS于林肯車上，失??；1971年博世推出電子ABS。2023/1/1538一、汽車電子化傳力介質不同：液壓式ABS，用于轎車，小型客車；氣壓式ABS，用于貨車和大型客車。2023/1/1539一、汽車電子化轎車用ABS系統(tǒng)組成2023/1/1540一、汽車電子化電控單元所控制通道的數(shù)量：三通道ABS與四通道ABS等。2023/1/1541一、汽車電子化三通道ABS系統(tǒng)2023/1/1542一、汽車電子化四通道ABS系統(tǒng)2023/1/1543一、汽車電子化2、驅動防滑系統(tǒng)ASR汽車在易滑路面行駛時，驅動輪打滑，對汽車的驅動力加以控制，使輪胎與路面之間的驅動滑移值保持最佳的控制系統(tǒng)。2023/1/1544一、汽車電子化驅動防滑系統(tǒng)組成2023/1/1545一、汽車電子化3、電子穩(wěn)定程序控制系統(tǒng)把汽車的制動，驅動，懸架，轉向，發(fā)動機等各主要總成的控制系統(tǒng)在功能上，結構上有機的綜合在一起，可使汽車在各種惡劣工況下都有良好的方向穩(wěn)定性，表現(xiàn)出最佳的行駛性能。2023/1/1546一、汽車電子化電子穩(wěn)定程序控制系統(tǒng)2023/1/1547一、汽車電子化六、汽車電動轉向系統(tǒng)EPS可根據(jù)車速，轉向情況等對轉向助力實施控制，使動力轉向系統(tǒng)在不同的行駛條件下都有最佳的放大倍率。低速時有較大的放大倍率，可減輕轉向操縱力，使轉向輕便，靈活；高速時減少放大倍率：以穩(wěn)定轉向手感，提高高速行駛的操縱穩(wěn)定性。2023/1/1548一、汽車電子化汽車電動轉向系統(tǒng)2023/1/1549一、汽車電子化七、四輪轉向系統(tǒng)4WS在前輪轉向的基礎上增加后輪轉向機構和電子控制系統(tǒng)，轉向時能夠實現(xiàn)汽車前后四個車輪的轉向和控制。2023/1/1550一、汽車電子化四輪轉向系統(tǒng)2023/1/1551一、汽車電子化八、主動懸架的電子控制可分為半主動懸架和主動懸架。2023/1/1552一、汽車電子化主動懸架的電子控制2023/1/1553一、汽車電子化九、巡航控制系統(tǒng)CCS又稱速度控制系統(tǒng)，其工作時，駕駛員無需操作節(jié)氣門踏板就能保證汽車以設定的車速勻速行駛。2023/1/1554一、汽車電子化巡航控制系統(tǒng)2023/1/1555一、汽車電子化巡航控制開關2023/1/1556一、汽車電子化十、安全氣囊系統(tǒng)SRS1952年安全氣囊由美國機械師發(fā)明;1953年獲得專利;1984年美國汽車碰撞安全標準出臺;1999年我國正面碰撞乘員保護的設計規(guī)則.2023/1/1557一、汽車電子化按保護作用分：正面碰撞安全氣囊系統(tǒng)；側面碰撞安全氣囊系統(tǒng)；和安全簾。2023/1/1558一、汽車電子化正面碰撞乘員保護實驗2023/1/1559一、汽車電子化側面碰撞乘員保護實驗2023/1/1560一、汽車電子化正面碰撞安全氣囊系統(tǒng)2023/1/1561一、汽車電子化正面和側面碰撞安全氣囊系統(tǒng)的布置2023/1/1562一、汽車電子化安全氣囊的組成：傳感器，電控單元，氣體發(fā)生器，氣囊，續(xù)流器等。2023/1/1563一、汽車電子化十一、汽車空調控制系統(tǒng)可以調節(jié)車內空氣溫度，濕度，清潔度，風速，通風。組成：壓縮機，冷凝器，電子控制裝置，膨脹閥，蒸發(fā)器。2023/1/1564一、汽車電子化汽車空調控制系統(tǒng)2023/1/1565一、汽車電子化十二、汽車防盜系統(tǒng)控制目標是對無授權進入車內，起動汽車和拆卸防盜系統(tǒng)的企圖進行監(jiān)測，在檢測到任何無授權侵入行為時，起動報警系統(tǒng)進行聲光報警，并阻止汽車起動。2023/1/1566一、汽車電子化汽車防盜系統(tǒng)2023/1/1567第2節(jié)汽車網(wǎng)絡化2023/1/1568二、汽車網(wǎng)絡化為了提高汽車的安全性，經(jīng)濟性和舒適性，電子技術被廣泛應用，汽車電子控制單元越來越多，汽車控制器局域網(wǎng)CAN應運而生。SAE根據(jù)汽車上網(wǎng)絡系統(tǒng)的性能由低至高劃分為三個等級標準：A級，B級，C級。2023/1/1569二、汽車網(wǎng)絡化2023/1/1570二、汽車網(wǎng)絡化一、CAN總線是汽車網(wǎng)絡的標準裝備，通常采用兩條CAN：一條用于驅動系統(tǒng)的高速CAN；一條用于車身系統(tǒng)的低速CAN。2023/1/1571二、汽車網(wǎng)絡化CAN總線結構2023/1/1572二、汽車網(wǎng)絡化采用CAN總線控制的汽車信息的結構2023/1/1573二、汽車網(wǎng)絡化二、局部連接網(wǎng)絡是一個汽車底層網(wǎng)絡協(xié)議，目的是給出一個價格低廉，性能可靠的低速網(wǎng)絡，在汽車網(wǎng)絡層次結構中作為低端網(wǎng)絡的通用協(xié)議，逐漸取代目前各種低端總線系統(tǒng)。2023/1/1574二、汽車網(wǎng)絡化局部連接網(wǎng)絡2023/1/1575二、汽車網(wǎng)絡化三、基于時間觸發(fā)的車上網(wǎng)絡協(xié)議標準FlexRay是一個為車上應用系統(tǒng)高層網(wǎng)絡和線控系統(tǒng)開發(fā)的通信標準，已滿足在提高數(shù)據(jù)傳輸率的條件下，能夠滿足汽車安全要求的可靠性標準。2023/1/1576二、汽車網(wǎng)絡化FlexRay拓樸圖2023/1/1577二、汽車網(wǎng)絡化四、線控技術線控指利用電子信息的傳送和電氣裝置的動作取代傳統(tǒng)的機械，液壓，氣動裝置的連接和動作，如換檔桿，油門拉線，轉向傳動機構制動油路系統(tǒng)等。2023/1/1578二、汽車網(wǎng)絡化五、光纖信息傳輸網(wǎng)絡與汽車媒體MOST網(wǎng)絡汽車多媒體設備，信息設備的MOST網(wǎng)絡是媒體信息傳送的網(wǎng)絡標準。2023/1/1579二、汽車網(wǎng)絡化車上多媒體設備與信息設備的MOST網(wǎng)絡應用2023/1/1580第3節(jié)智能汽車與運輸系統(tǒng)2023/1/1581三、智能汽車與運輸系統(tǒng)一、智能運輸系統(tǒng)將數(shù)字通信網(wǎng)絡，自動控制，人工智能等先進技術有效地綜合運用于交通運輸設施，服務控制和車載裝備，加強人，車，路三者之間的信息聯(lián)絡，所形成的一種高效，安全，環(huán)保，節(jié)能的綜合運輸系統(tǒng)。2023/1/1582三、智能汽車與運輸系統(tǒng)二、全球定位系統(tǒng)GPS具有海陸空全方位實時三維導航與定位能力的新一代衛(wèi)星導航與定位系統(tǒng)。2023/1/1583三、智能汽車與運輸系統(tǒng)全球定位系統(tǒng)GPS2023/1/1584三、智能汽車與運輸系統(tǒng)三、車輛導航系統(tǒng)采用車載GPS定位裝置確定車輛的行駛位置，與預先存儲的地圖數(shù)據(jù)進行地圖匹配，實時動態(tài)地顯示車輛在路網(wǎng)中的位置，并優(yōu)化車輛達到目的地的最佳路徑以達到相應路段后的路徑誘導。2023/1/1585三、智能汽車與運輸系統(tǒng)車輛導航系統(tǒng)2023/1/1586三、智能汽車與運輸系統(tǒng)四、電子收費系統(tǒng)是智能交通系統(tǒng)的一個重要組成部分，它不僅為車主用戶，高速公路運營商提供快捷的路橋收費的交易服務，還為ITS智能化信息服務提供了技術支持。2023/1/1587三、智能汽車與運輸系統(tǒng)電子收費系統(tǒng)2023/1/1588三、智能汽車與運輸系統(tǒng)五、汽車專用智能車道系統(tǒng)與自動駕駛車輛汽車專用智能車道系統(tǒng)由車-車通信系統(tǒng)和車-車通信系統(tǒng)組成；車輛自動控制裝置能夠實現(xiàn)自動駕駛，進行行駛速率與行駛方向自動控制。2023/1/1589三、智能汽車與運輸系統(tǒng)汽車專用智能車道系統(tǒng)與自動駕駛車輛2023/1/1590三、智能汽車與運輸系統(tǒng)六、汽車智能駕駛系統(tǒng)與智能避撞系統(tǒng)1、汽車智能駕駛系統(tǒng)通過安裝在汽車前后，兩側或四角的環(huán)境攝像系統(tǒng)對汽車前后左右的一定區(qū)域進行不停的掃描和監(jiān)視，通過車載計算機，電子地圖，光學傳感器等對環(huán)境攝像系統(tǒng)傳來的信號進行了分析計算，并根據(jù)道路交通管理系統(tǒng)的交通信息發(fā)出指令，代替人的大腦指揮執(zhí)行機構操縱汽車。2023/1/1591三、智能汽車與運輸系統(tǒng)汽車智能駕駛系統(tǒng)2023/1/1592三、智能汽車與運輸系統(tǒng)2、智能避撞系統(tǒng)包括:縱向防撞系統(tǒng)，側向防撞系統(tǒng)，交叉口防撞系統(tǒng)。2023/1/1593三、智能汽車與運輸系統(tǒng)智能避撞系統(tǒng)2023/1/1594三、智能汽車與運輸系統(tǒng)3、聲控系統(tǒng)汽車行駛時，駕駛員經(jīng)常需要雙手握住轉向盤以隨時調整行駛方向，在這種情況下，駕駛員可以通過聲音下達指令，進行打開收音機和選擇頻率，調節(jié)車內空調溫度，撥打移動電話等。2023/1/1595第4節(jié)清潔能源汽車2023/1/1596四、清潔能源汽車一、代用燃料發(fā)動機汽車指節(jié)約能源，對環(huán)境污染極小或是零污染的汽車，包括天然氣汽車，液化氣汽車，醇類燃料汽車，電動汽車，太陽能汽車等。2023/1/1597四、清潔能源汽車1、壓縮天然氣CNG汽車液化石油氣LPG汽車壓縮天然氣主要成分是CH4，成本比汽油，柴油低；液化石油氣熱值高，熱效率高，燃燒充分。2023/1/1598四、清潔能源汽車壓縮天然氣CNG汽車2023/1/1599四、清潔能源汽車2、燃氫發(fā)動機汽車德國寶馬是開發(fā)氫氣發(fā)動機轎車最高的公司，1979年生產了第一輛液氫轎車。2023/1/15100四、清潔能源汽車燃氫發(fā)動機汽車2023/1/15101四、清潔能源汽車3、甲醇汽車、乙醇汽車和液體混合燃料汽車1970’S德國推出了甲醇汽車；1979年菲亞特公司推出乙醇汽車。2023/1/15102四、清潔能源汽車甲醇汽車、乙醇汽車和液體混合燃料汽車2023/1/15103四、清潔能源汽車4、煤液態(tài)燃料和陽光燃油合成燃料指以化學方式將煤，天然氣，生物質制成的燃料，先轉化為合成氣體，后轉化為液態(tài)合成燃料。2023/1/15104四、清潔能源汽車二、電動汽車、混合動力汽車和燃料電池汽車2023/1/15105四、清潔能源汽車1、電動汽車由車載電源，電池管理系統(tǒng)，驅動系統(tǒng)，控制系統(tǒng)，車身及底盤，安全保護系統(tǒng)等組成。2023/1/15106四、清潔能源汽車電動汽車2023/1/15107四、清潔能源汽車1）車載電源不同發(fā)展時期有不同類型的電池組:第一代：鉛酸電池；第二代：高能電池；第三代：燃料電池。2023/1/15108四、清潔能源汽車2）電池管理系統(tǒng)作用是控制動力電池組的充電與放電時的電流，電壓，放電深度，再生制動反饋的電流，電池的自動放電率和電池溫度等。2023/1/15109四、清潔能源汽車3）驅動系統(tǒng)由驅動電動機和傳動系組成，可分為兩種：集中驅動系統(tǒng)：由驅動電動機和差速器等組成；輪邊驅動系統(tǒng)：在驅動輪安裝獨立的電動機來驅動。2023/1/15110四、清潔能源汽車4）控制系統(tǒng)作用是電動機的調速控制。2023/1/15111四、清潔能源汽車5）車身及底盤為減輕整車質量，采用了輕質材料，碳纖維增強樹脂和復合材料等制造車身和底盤部分總成，并采用三維擠壓成型工藝制造出結構復雜，質量小，強度大的裝卸動力電池組方便的車架。車身造型采用流線型，以降低車身的空氣阻力系數(shù)。2023/1/15112四、清潔能源汽車6）安全保護系統(tǒng)采用48-312V的高壓直流電流電源時，必須避免人身觸電的致命危險，必須設置安全保護系統(tǒng)，確保駕駛員，乘員和維修人員在駕駛，乘坐和維修時的安全。2023/1/15113四、清潔能源汽車7）電動汽車的總體布置形式A、傳統(tǒng)式驅動系統(tǒng)用于早期開發(fā)的EV上，采用一個驅動電機和傳統(tǒng)的離合器-變速器-傳動軸-驅動橋-車輪的結構模型和驅動模式。2023/1/15114四、清潔能源汽車B、電動機-驅動橋組合式驅動系統(tǒng)在電動機輸出軸端上裝置減速器和驅動橋，電動機，減速器，驅動橋和殼體做成整體，使驅動系統(tǒng)的布置緊湊。2023/1/15115四、清潔能源汽車C、電動機-驅動橋整體式驅動系統(tǒng)將電動機軸制成特殊的空心軸，在電動機輸出軸端蓋處，裝置驅動橋的減速齒輪和差速器，其中一要驅動橋的半軸，是從電動機的空心軸中通過，電動機-驅動橋整體式驅動系統(tǒng)的兩個半軸與電動機的輸出軸在同一軸線上，構成機電一體化的整體式驅動系統(tǒng)，結構緊湊，體積小，能夠布置在電動汽車車架下部。2023/1/15116四、清潔能源汽車D）輪轂電動機式驅動系統(tǒng)將電動機裝在車輪的輪轂中，減少了傳動部件，提高了傳動效率。2023/1/15117四、清潔能源汽車2、混合動力汽車HEV在燃料電池技術由于成本過高還不能完全商業(yè)化之前，混合動力電動汽車是率先實現(xiàn)商業(yè)化的新型車型，又是一種獨立車型。2023/1/15118四、清潔能源汽車一汽和東風的混合動力汽車2023/1/15119四、清潔能源汽車按驅動模式混合動力汽車可分為：串聯(lián)式混合動力SHEV；并聯(lián)式混合動力PHEV；混聯(lián)式混合動力PSHEV。2023/1/15120四、清潔能源汽車1）串聯(lián)式混合動力汽車由發(fā)動機，發(fā)電機和驅動電動機三大動力總成采用串聯(lián)的方法組成的SHEV的驅動系統(tǒng)。2023/1/15121四、清潔能源汽車通用公司的SERIESSHEV結構模型2023/1/15122四、清潔能源汽車2）并聯(lián)式混合動力電動汽車PHEV由發(fā)動機，電動/發(fā)電機或驅動電動機二大動力總成采用并聯(lián)的方法組成的PHEV的驅動系統(tǒng)。2023/1/15123四、清潔能源汽車福特公司的PHEV結構模型2023/1/15124四、清潔能源汽車3）混聯(lián)式混合動力電動汽車PSHEV綜合SHEV和PSHEV的結構特點，由發(fā)動機，電動-發(fā)電機和驅動電動機三大動力總組成；驅動模式:發(fā)動機驅動模式，驅動電動機驅動模式和發(fā)動機-驅動電動機混合驅動模式。2023/1/15125四、清潔能源汽車福特的PSHEV的結構模型2023/1/15126四、清潔能源汽車4）蓄電池電動汽車和混合動力電動汽車用蓄電池美國先進電池聯(lián)合會為了衡量各個公司電池技術開發(fā)水平，于1992年制訂了先進電池的中期限長期目標，1997年制訂了商業(yè)化目標以界定研發(fā)階段和商業(yè)化階段。2023/1/15127四、清潔能源汽車3、燃料電池汽車燃料電池按電化學方式直接將化學能轉化為電能，不經(jīng)過熱機過程，能量轉化理論上可85-90%，目前已達到45-60%，幾乎不排放氮的氧化物和硫的氧化物，被認為是21世紀首選的潔凈，高效的發(fā)電技術。2023/1/15128四、清潔能源汽車通用公司的燃料電池汽車2023/1/15129四、清潔能源汽車按電解質的種類不同，燃料電池可分為：堿性燃料電池AFC；磷酸燃料電池PAFC；熔融碳酸鹽燃料電池MCFC；固體氧化物燃料電池SOFC；固體高分子型燃料電池PEFC；質子交換膜燃料電池PEMFC；直接甲醇型燃料電池DMFC。2023/1/15130四、清潔能源汽車質子交換膜燃料電池具有比功率大，起動快，壽命長，體積小，工作溫度低，能耗少，能量轉換效率高，設計制造容易等優(yōu)點，已成為電動汽車燃料電池的重要發(fā)展方向。2023/1/15131四、清潔能源汽車質子交換膜燃料電池構造2023/1/15132四、清潔能源汽車質子交換膜燃料電池內部化學反應2023/1/15133四、清潔能源汽車三、太陽能汽車組成部分：駕駛控制系統(tǒng)；電器系統(tǒng)；傳動系統(tǒng)；機械系統(tǒng)；車身和底盤；太陽能電池板。2023/1/15134四、清潔能源汽車參加比賽的太陽能汽車2023/1/15135四、清潔能源汽車1、駕駛控制系統(tǒng)轉向燈，制動燈，加速器踏板，后視鏡，空氣流通裝置和巡航控制系統(tǒng)。2023/1/15136四、清潔能源汽車2、電器系統(tǒng)是太陽能汽車的核心，由電池和電子執(zhí)行器件組成，控制和管理整個系統(tǒng)所有的輸入和輸出。2023/1/15137四、清潔能源汽車3、傳動機構與傳統(tǒng)汽車不同，由電機和能把電機的電能傳送到車輪而使汽車行駛的裝置組成，由于產生的功率不到5HP，常在汽車的一個后輪上裝有電動機。2023/1/15138四、清潔能源汽車4、機械系統(tǒng)包括懸架，制動器，轉向盤，車輪和輪胎。通常只有三個或四個車輪。2023/1/15139四、清潔能源汽車5、車身和底盤車身圓滑而奇特，沒有固定的標準，每輛車都有自己的特點，車身設計的主要目標是使前進的氣動阻力最小，最大程度地接受太陽光的曝曬，質量最輕，安全性最高。底盤：立體構架結構，半單體橫造結構，碳質橫梁結構和半單體橫造結構。2023/1/15140四、清潔能源汽車6、太陽能電池板太陽能電動汽車的關鍵技術是太陽能電池板，一般在太陽能電動汽車的頂棚上裝置轉換能力較強的單晶硅電池板組，太陽能電池板占據(jù)了很大的面積，并且必須裝置在太陽能電動汽車的頂部。2023/1/15141四、清潔能源汽車太陽能電池的原理和太陽能電池板結構2023/1/15142第5節(jié)汽車新材料及應用2023/1/15143五、汽車新材料及應用一、新型結構材料通常材料的成分可分為：金屬材料和非金屬材料；隨著科技的發(fā)展，未來汽車材料除金屬材料，非金屬材料外，復合材料和納米材料