離港系統(tǒng)基礎(chǔ)知識講義

離港系統(tǒng)基礎(chǔ)知識

季禾中國航信市場部在線服務(wù)中心主要內(nèi)容：一、系統(tǒng)介紹二、旅客值機系統(tǒng)(CKI)概述三、航班數(shù)據(jù)控制系統(tǒng)(FDC)概述四、航班配載平衡系統(tǒng)(LDP)概述五、離港系統(tǒng)(DCS)辦理航班流程

一、系統(tǒng)介紹一、系統(tǒng)介紹計算機離港控制系統(tǒng)概述計算機離港控制系統(tǒng)(DepartureControlSystem)，簡稱DCS，是中國民航引進美國優(yōu)利公司的航空公司旅客服務(wù)大型聯(lián)機事務(wù)處理系統(tǒng)，分為旅客值機（CKI）、配載平衡（LDP）、航班數(shù)據(jù)控制（FDC）三大部分。一、系統(tǒng)介紹旅客值機（CKI）是旅客購買機票后上飛機前必經(jīng)的程序，包括核對旅客姓名、確認機上座位、發(fā)放登機牌、交運行李等一系列操作；DCSFDCCKILDP航班數(shù)據(jù)控制部分（FDC）負責值機系統(tǒng)的數(shù)據(jù)管理工作；通常旅客值機航班由航班數(shù)據(jù)控制系統(tǒng)編輯季節(jié)航班表生成，旅客名單可以向訂座系統(tǒng)申請得到。配載平衡（LDP）是飛機起飛前工作人員進行業(yè)載分配工作，確保飛機處于制造商要求的重量與平衡條件內(nèi)的過程；在日常的工作中主要是使用旅客值機（CKI）和配載平衡（LDP）兩大部分。CKI與LDP可以單獨使用，也可以同時使用。一、系統(tǒng)介紹離港系統(tǒng)與訂座系統(tǒng)的連接：離港系統(tǒng)的應(yīng)用是與訂座系統(tǒng)緊密相連的。在辦理值機前，訂座系統(tǒng)向離港系統(tǒng)傳送旅客名單報PNL和旅客增減名單報ADL。值機結(jié)束后，離港系統(tǒng)向訂座系統(tǒng)傳送最后銷售報PFS，向訂座系統(tǒng)提供詳細的最后登機人數(shù)、頭等艙旅客名單、候補旅客人數(shù)、訂座未值機人數(shù)，以便于訂座部門控制人員了解航班實際使用情況。DCSRESRQL，PFSPNL，ADL二、旅客值機系統(tǒng)概述

二、旅客值機系統(tǒng)概述旅客值機系統(tǒng)（CHECK-IN）是一套自動控制和記錄旅客登機活動過程的系統(tǒng)。它記錄旅客所乘座的航班、航程、座位證實情況，記錄附加旅客數(shù)據(jù)（如行李重量、中轉(zhuǎn)航站等），記錄為旅客辦理乘機手續(xù)即接收旅客情況或?qū)⒙每土袨楹蜓a情況。它可以順序接收旅客、候補旅客，也可以選擇接收；旅客也可以一次辦理多個航班的登機手續(xù)。二、旅客值機系統(tǒng)概述2、有四種辦理值機的方式。每種方式都可以有座位選擇：第一種：姓名方式第二種：序號方式第三種：部分姓名方式第四種：手工方式四種辦理值機的方式姓名方式這種方式是值機員通過旅客姓名的方式來確認旅客。是最常用的方式。旅客值機系統(tǒng)具有搜索旅客姓名全稱能力（與訂座系統(tǒng)相似），允許候補、無記錄、訂座未值機以及超售等因素的調(diào)協(xié)。四種種辦辦理理值值機機的的方方式式以序序號號方方式式以序序號號方方式式接接收收未未訂訂座座旅旅客客。。根根據(jù)據(jù)訂訂座座旅旅客客數(shù)數(shù)和和飛飛機機的的實實際際載載客客量量來來接接收收未未訂訂座座旅旅客客。。旅旅客客訂訂座座情情況況可可從從票票面面識識別別，，其其姓姓名名輸輸入入到到訂訂座座及及離離港港系系統(tǒng)統(tǒng)中中。。對對于于未未訂訂座座旅旅客客或或持持折折扣扣票票旅旅客客，，其其姓姓名名隨隨后后顯顯示示。。四種種辦辦理理值值機機的的方方式式部分分以以姓姓名名方方式式這種種方方式式辦辦理理值值機機基基本本與與以以序序號號辦辦理理值值機機方方式式相相似似，，不不同同之之處處為為旅旅客客姓姓名名必必須須與與系系統(tǒng)統(tǒng)上上的的旅旅客客姓姓名名完完全全吻吻合合。。四種辦理理值機的的方式手工方式式旅客值機機系統(tǒng)允允許自動動和非自自動辦理理航班。。二、旅客客值機系系統(tǒng)概述述3、旅客客值機系系統(tǒng)指令令可以在在任何有有定義的的航空公公司的終終端上使使用，每每個終端端可以同同時辦理理多個航航班。反反過來，，每個航航班可以以在任何何一臺終終端辦理理。當一一個航班班開始辦辦理Check-in手續(xù)時時，該航航班所有有航段的的起始航航站可同同時辦理理旅客值值機手續(xù)續(xù)，起始始站進行行座位分分配，其其余的航航站都留留有可利利用的座座位。二、旅客客值機系系統(tǒng)概述述4、旅客客值機系系統(tǒng)指令令設(shè)計為為簡潔的的工作人人員、旅旅客、與與系統(tǒng)之之間的對對話方式式。當旅旅客值機機系統(tǒng)存存有旅客客數(shù)據(jù)時時，值機機員可提提取旅客客記錄為為其辦理理乘機手手續(xù)。旅旅客被接接收后，，系統(tǒng)自自動分配配座位號號和登機機號。當當旅客在在離港系系統(tǒng)中沒沒有記錄錄，或旅旅客記錄錄未被證證實時，，該旅客客被接收收時，被被列為候候補旅客客，系統(tǒng)統(tǒng)不會接接收，而而是產(chǎn)生生候補號號。當飛飛機仍有有剩余座座位時，，再將其其正式接接收。在在接收這這類旅客客時，系系統(tǒng)同時時為旅客客建立訂訂票記錄錄編號及及其它數(shù)數(shù)據(jù)記錄錄。當旅旅客需換換乘其它它航班時時，系統(tǒng)統(tǒng)設(shè)計了了相應(yīng)的的換乘航航班指令令。二、旅客客值機系系統(tǒng)概述述5、在在辦理理值機前前，離港港系統(tǒng)可可為要客客、團體體旅客或或其他有有特殊需需求的旅旅客預留留座位。。已預留留座位的的旅客在在辦理乘乘機手續(xù)續(xù)時，系系統(tǒng)將預預留的座座位分配配給該旅旅客。若若有特殊殊情況時時，可解解除已預預留的座座位。對對于多航航段航班班，旅客客可在起起始站一一次辦理理全程的的的乘機機手續(xù)，，使旅客客在過站站時不必必提取行行李。二、旅客客值機系系統(tǒng)概述述6、旅行行時限是是旅客辦辦好乘機機手續(xù)后后，從值值機柜臺臺到登機機口的通通行時間間。每個個辦理值值機的終終端都必必須設(shè)定定此項，，否則旅旅客不會會被接收收。二、旅客客值機系系統(tǒng)概述述7、對于于候補旅旅客，系系統(tǒng)設(shè)計計了候補補旅客優(yōu)優(yōu)先等級級。旅客客值機系系統(tǒng)會在在情況允允許時，，根據(jù)候候補旅客客的優(yōu)先先等級，，自動接接收候補補旅客。。若候補補旅客沒沒有到達達機場，，由旅客客值機系系統(tǒng)自動動處理的的候補旅旅客或由由值機員員處理的的候補旅旅客將被被列為需需要通知知的旅客客。值機機員需對對此類旅旅客進行行處理。。未被接接收的旅旅客可以以轉(zhuǎn)換到到其它航航班上，，同時保保留旅客客的值機機數(shù)據(jù)包包括旅客客辦理值值機手續(xù)續(xù)時被列列為候補補的優(yōu)先先等級。。二、旅客客值機系系統(tǒng)概述述8、旅客客值機系系統(tǒng)同時時可以處處理機場場稅和超超重行李李稅。旅旅客值機機系統(tǒng)需需要來自自航班操操作數(shù)據(jù)據(jù)和訂座座系統(tǒng)的的信息，，一般情情況下，，所有的的數(shù)據(jù)都都自動存存放在FDC系統(tǒng)中，，訂座系系統(tǒng)自動動向離港港系統(tǒng)傳傳送數(shù)據(jù)據(jù)。當有有意外情情況發(fā)生生，系統(tǒng)統(tǒng)不能自自動提供供所需信信息時，，離港系系統(tǒng)設(shè)置置了手工工備份指指令，以以保證系系統(tǒng)的正正常使用用。二、旅客客值機系系統(tǒng)概述述值機操作作流程圖圖設(shè)置航班提取旅客接收/修改/刪除特殊情況處理關(guān)閉航班開始值機結(jié)束值機三、航班數(shù)據(jù)據(jù)控制系系統(tǒng)三、航班數(shù)據(jù)據(jù)控制系系統(tǒng)航班數(shù)據(jù)據(jù)控制系系統(tǒng)FDC（（Flightdatacontrol），，主要負負責值機機系統(tǒng)的的數(shù)據(jù)管管理工作作；通常常旅客值值機航班班由航班班數(shù)據(jù)控控制系統(tǒng)統(tǒng)編輯，，將季節(jié)節(jié)航班表表生成在在系統(tǒng)中中，為旅旅客值機機作準備備工作。。重要的的工作是是向訂座座系統(tǒng)申申請得到到旅客名名單。三、航班數(shù)據(jù)據(jù)控制系系統(tǒng)主要實現(xiàn)現(xiàn)航班信息息顯示/修改定期航班班時刻表表的建立立/修改改航班記錄錄顯示/修改飛機布局局表的顯顯示、修修改、建建立航班控制制流程圖圖航班檢查查航班初始始化座位管理理/預留留值機機過程程各種限額額控制控制關(guān)閉閉關(guān)閉發(fā)報報開始工作作結(jié)束工作作四、航班班配載平平衡系統(tǒng)統(tǒng)概述四、航班班配載平平衡系統(tǒng)統(tǒng)概述LDP為為英文文LOADPLANNING的的縮寫，，是中國國民航計計算機離離港系統(tǒng)統(tǒng)中的一一個應(yīng)用用模塊。。供航空空公司、、機場配配載工作作人員使使用。它即可以以同離港港系統(tǒng)中中值機功功能模塊塊（CKI）結(jié)結(jié)合使用用，也可可單獨使使用。操操作人員員以指令令形式將將必要數(shù)數(shù)據(jù)輸入入離港系系統(tǒng)，系系統(tǒng)即可可準確計計算出所所需結(jié)果果四、航班班配載平平衡系統(tǒng)統(tǒng)概述飛機配載載為飛機機起飛前前必要程程序。配配載員綜綜合考慮慮影響飛飛機平衡衡的各種種因素，，確定飛飛機業(yè)載載分布，，取得飛飛機起飛飛前必需需的重量量、重心心等數(shù)值值，確定定飛機重重量、重重心是否否在規(guī)定定范圍內(nèi)內(nèi)。傳統(tǒng)的手手工配載載方式工工作程序序復雜，，環(huán)節(jié)較較多，人人為因素素影響大大，容易易產(chǎn)生錯錯誤。計算機配配載將配配載員從從繁瑣的的手工方方式中解解脫出來來，大大大提高了了配載工工作效率率，提高高配載準準確性，，已為世世界航空空界廣泛泛采用。。四、航班班配載平平衡系統(tǒng)統(tǒng)概述主要實現(xiàn)現(xiàn)建立配載載航班信信息根據(jù)飛機機平衡要要求確定定業(yè)載分分布作出航班班的艙單單發(fā)送相關(guān)關(guān)的業(yè)務(wù)務(wù)報文配載操作作流程航班建立油量輸入預配輸入實配定位打印艙單關(guān)閉發(fā)報開始配載結(jié)束配載機組修正平