2022年行業(yè)報(bào)告我國車聯(lián)網(wǎng)6大發(fā)展趨勢分析

我國車聯(lián)網(wǎng)6大發(fā)展趨勢分析通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，全部的車輛可以將自身的各種信息傳輸匯聚到中央處理器。

2022是車聯(lián)網(wǎng)鬧騰不休的一年，BAT與地圖商聯(lián)姻，進(jìn)入蜜月期;特斯拉、沃爾沃等汽車巨頭強(qiáng)勢沖擊;車聯(lián)網(wǎng)入口之爭打得火熱……現(xiàn)在國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)進(jìn)展已經(jīng)有肯定基礎(chǔ)，在2022年，我們?nèi)绾蝿倮ㄎ徊攀顷P(guān)鍵，其核心則是智能云生態(tài)圈與車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)，落地“抱負(fù)車生活”，才能勝利瓜分車聯(lián)網(wǎng)大蛋糕?，F(xiàn)在我就拋磚引玉，談?wù)勎已壑械?022年車聯(lián)網(wǎng)進(jìn)展趨勢。

趨勢分析一：智能硬件+后臺，快速累積用戶的手段

在迎接車聯(lián)網(wǎng)浪潮中，傳統(tǒng)硬件設(shè)計(jì)假如不能接入互聯(lián)網(wǎng)，僅僅靠車機(jī)化功能累加，無法滿意人們在智能手機(jī)上的使用習(xí)慣。因此，以移動互聯(lián)網(wǎng)思維運(yùn)作車內(nèi)設(shè)備功能，用戶體驗(yàn)感的提升手段尤其重要。

在直接接入移動互聯(lián)網(wǎng)方式中，使用聯(lián)網(wǎng)智能硬件接入是最簡潔和快捷的手段，而后臺服務(wù)是近年乃至將來三年承載與實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的平臺。

單單就翼卡而言，打通車聯(lián)網(wǎng)云服務(wù)平臺與手機(jī)、云狗、后視鏡等智能終端后，用戶量得到明顯的提升，截止2022年1月為止，實(shí)際運(yùn)營用戶數(shù)已經(jīng)超過150萬。從這個(gè)數(shù)據(jù)來說，看到用戶對于后臺服務(wù)植入車載設(shè)備認(rèn)可度和接受度越來越高，增加車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，促使用戶體驗(yàn)感的提高是毋容置疑的。

趨勢分析二：安卓一統(tǒng)江湖，2022年大勢所趨

在今年1月九州展，好幫手、路暢、飛歌等大牌導(dǎo)航廠商的展品都以安卓系統(tǒng)為主，目前安卓導(dǎo)航已經(jīng)占40%左右的市場份額?？v觀以上游Android操作系統(tǒng)為主流的車載設(shè)備，特殊是在傳統(tǒng)專車專用導(dǎo)航、OBD、網(wǎng)絡(luò)音樂、后視鏡、大屏機(jī)、對講機(jī)、可穿戴設(shè)備內(nèi)核都在向Android操作系統(tǒng)靠攏。

由于智能手機(jī)被小米、三大運(yùn)營商、世界巨頭侵占生存空間，使原有以金立、酷派、甚至山寨手機(jī)廠從業(yè)人員不得不向車載設(shè)備行業(yè)轉(zhuǎn)移;

其次，以通訊為背景，以山寨為模式進(jìn)行大規(guī)模在車內(nèi)Android為操作內(nèi)核進(jìn)行創(chuàng)新，查找突破;

上游芯片廠MTK，從2G向3G轉(zhuǎn)移，以功能機(jī)向Android智能機(jī)進(jìn)行轉(zhuǎn)移。

目前產(chǎn)品狀態(tài)看出，從智能手機(jī)快速輻射車載其他設(shè)備是大勢所趨，安卓系統(tǒng)將要在導(dǎo)航市場上一統(tǒng)江湖。

趨勢分析三：車聯(lián)網(wǎng)入口多元化，卡位戰(zhàn)更加白熱化

隨著物聯(lián)網(wǎng)興起，移動互聯(lián)網(wǎng)內(nèi)容供應(yīng)商基于原有車載設(shè)備數(shù)量的增長速度過緩不滿，查找車載標(biāo)準(zhǔn)化，統(tǒng)一化的聯(lián)網(wǎng)終端就有了可持續(xù)投入，從手機(jī)支架到空氣凈化、電子云狗到行車記錄儀;從OBD到后視鏡，都給了互聯(lián)網(wǎng)內(nèi)容供應(yīng)商有了足夠的想象空間，每一種形態(tài)都是一個(gè)車聯(lián)網(wǎng)入口，所以，堅(jiān)持以屏為入口，可能只是車聯(lián)網(wǎng)的一部分。

創(chuàng)新永久是利益的巨大驅(qū)動，而小米+凱立德，騰訊+四維，蝦米音樂，考拉FM都有可能推出基于C端勝利標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品終端。車載設(shè)備進(jìn)一步智能化，車聯(lián)網(wǎng)將來會呈現(xiàn)多入口的態(tài)勢，不論是百度、阿里這些BAT;是好幫手、路暢、華陽等老牌導(dǎo)航廠;還是安吉星、翼卡這樣的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)供應(yīng)商，將在車聯(lián)網(wǎng)入口中綻開卡位混戰(zhàn)，2022年車聯(lián)網(wǎng)入口之爭將進(jìn)入白熱化階段。

趨勢分析四：BAT應(yīng)用搶占車主入口，來勢洶洶

上面已經(jīng)提到入口之爭會進(jìn)入白熱化階段，在這個(gè)火上加油的就是BAT巨頭。2022年百度、阿里、騰訊國內(nèi)三大BAT巨頭在車聯(lián)網(wǎng)內(nèi)動作多多，只為布局車聯(lián)網(wǎng)，憑借先天優(yōu)勢通過智能應(yīng)用搶占車主入口。

百度發(fā)布carnet后，基于合作伙伴及技術(shù)途徑不合后市場現(xiàn)狀，基本無疾而終;下一步百度自有carlife還沒有進(jìn)入實(shí)測性應(yīng)用，但百度導(dǎo)航成為眾多車主導(dǎo)航的不二之選，特殊是實(shí)時(shí)路況成為百度殺手锏之一。

阿里將高德合資收購，并入LBS事業(yè)群，將高德定位于阿里的一個(gè)部門，徹底阻斷了其他兩方巨頭對高德資源的瓜分使用。同時(shí)研制阿里云作為操作系統(tǒng)底層切入。最新消息紐曼搭載阿里云成為第一家車載機(jī)使用者。

騰訊入股四維，獵取了自己社交化的LBS基礎(chǔ)數(shù)據(jù)?；谒木S導(dǎo)航車載應(yīng)用前景，騰訊與四維推出“趣駕”“Wedrive”內(nèi)容服務(wù)包，通過樂觀參加后市場主機(jī)廠與車機(jī)廠的合作，來切入后市場車主的爭奪，同時(shí)基于OBD的路寶進(jìn)行試驗(yàn)。

BAT三大巨頭布局車聯(lián)網(wǎng)在2022年也是意料之中的事，或者他們的強(qiáng)大會嚇怕了不少產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)，其實(shí)我認(rèn)為市場不是一個(gè)人做起來的，多人做，蛋糕才能膨脹，企業(yè)才有更多機(jī)會。產(chǎn)業(yè)鏈更應(yīng)當(dāng)借勢進(jìn)展，成為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)生態(tài)鏈一部分，查找合作機(jī)會

趨勢分析五：基于O2O是車聯(lián)網(wǎng)主要手段

2022年，我們翼卡將在O2O上進(jìn)行布局，我也信任車聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營模式將來的方向?qū)荗2O聯(lián)合本地化模式。以用戶最不能離開的吃喝玩樂為首發(fā)，聯(lián)合本土服務(wù)，在服務(wù)溢價(jià)上下功夫，那這就形成后市場服務(wù)。現(xiàn)在我正在嘗試?yán)镁植繀^(qū)域，選擇優(yōu)秀的合作運(yùn)營商，在本土嘗試性將O2O濃度及上下游商家試操性綻開，以求在車聯(lián)網(wǎng)O2O的路上查找適合的運(yùn)營模式。

趨勢分析六：兩大聯(lián)網(wǎng)方式是轉(zhuǎn)變產(chǎn)業(yè)布局的推手

上述已經(jīng)提及互聯(lián)網(wǎng)或者說移動互聯(lián)網(wǎng)在后市場起的地位越來越重要，目前車內(nèi)電子設(shè)備聯(lián)網(wǎng)化趨勢也越來越明顯，但聯(lián)網(wǎng)方式不同誕生的商業(yè)模式不同。有關(guān)更多車聯(lián)網(wǎng)的行業(yè)資訊信息請查看2022-2022年中國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)深度調(diào)研及進(jìn)展前景猜測報(bào)告。

我也許區(qū)分出兩種典型模式：第一種是基于智能手機(jī)為語音數(shù)據(jù)樞紐，可分四個(gè)層次的接入：

第一個(gè)層次以翼卡藍(lán)牙一鍵通為代表1.0版，手機(jī)+車機(jī)利用藍(lán)牙音頻通道傳送小流量數(shù)據(jù)，解決手機(jī)到車機(jī)最終1公里，前幾年快速落地。

其次層次以騰訊路寶，OBD+藍(lán)牙數(shù)據(jù)通道利用手機(jī)導(dǎo)航APP為剛需完成聯(lián)網(wǎng)。

第三層次以百度CarNet，翼卡2.0服務(wù)為代表。利用mirrorlink技術(shù)，用USB線將手機(jī)數(shù)據(jù)通道與車機(jī)互聯(lián)，完成車機(jī)聯(lián)網(wǎng)。

最頂級代表是蘋果、谷歌，分別推出CarPlay、AndroidAuto，分別將手機(jī)與車載設(shè)備從底層互聯(lián)。

其次種是基于自帶通訊模塊SIM。由于車內(nèi)數(shù)據(jù)眾多，實(shí)時(shí)性強(qiáng)，包括遠(yuǎn)程掌握，總需要的車內(nèi)內(nèi)置SIM卡通訊完成聯(lián)網(wǎng)。三大運(yùn)營商在基于智能手機(jī)市場被瓜分完成后，急需查找新的增量市場。所以車載設(shè)備通訊卡得到三大運(yùn)營商最樂觀反響。

聯(lián)通：寶馬、奧迪、特斯拉、OnStar等眾多車廠合作，但卻遙遙無期，所以將觸角伸向后市場，采納與華為模塊廠家，打造TSSP平臺等資源，推動車內(nèi)聯(lián)網(wǎng)。

移動：近期完成與德國電信合作4GLTE推出，極力在4G層面進(jìn)入車載設(shè)備互聯(lián)。

電信：基于傳統(tǒng)骨干網(wǎng)絡(luò)聯(lián)接，完成Onstar、G-book等車廠及移動互聯(lián)網(wǎng)公司的整合。

互聯(lián)網(wǎng)內(nèi)容商的推動，由于智能手機(jī)上的APP應(yīng)用無法在車內(nèi)到達(dá)應(yīng)用，互聯(lián)網(wǎng)的CP成為Sim卡內(nèi)置車內(nèi)重要推手。如騰訊、小米+凱立