自主創(chuàng)新促中國從汽車大國向汽車強(qiáng)國邁進(jìn)

自主創(chuàng)新促中國汽車從大國

邁向強(qiáng)國

——華南理工大學(xué)汽車工程學(xué)院汽車研究中心副主任于學(xué)華博士后1/16/2023目標(biāo)

"十一五"規(guī)劃為我國各行各業(yè)提出了前進(jìn)的目標(biāo)，作為國民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)的汽車產(chǎn)業(yè)，我們的目標(biāo)就是奮力使中國由汽車生產(chǎn)大國走向汽車強(qiáng)國。要達(dá)到這一目標(biāo)，我們的重要任務(wù)之一，就是必須提高自主創(chuàng)新能力。"

1/16/2023

50多年的發(fā)展，我們走出了一條有中國特色的發(fā)展道路，也是一條符合中國國情的自主創(chuàng)新之路。

現(xiàn)在有兩種片面的看法，一是認(rèn)為自主創(chuàng)新僅限于科技創(chuàng)新，二是認(rèn)為五中全會后汽車產(chǎn)業(yè)的惟一任務(wù)就是自主創(chuàng)新。這兩種看法都是錯(cuò)誤的，也是有害的。

一.中國汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀

1/16/2023中國汽車產(chǎn)業(yè)從無到有，由小變大，現(xiàn)在已經(jīng)成為世界汽車產(chǎn)銷大國。2006年汽車產(chǎn)銷雙雙突破700萬輛，今年產(chǎn)銷達(dá)到世界第二位。50多年的發(fā)展，我們走出了一條有中國特色的發(fā)展道路，也是一條符合中國國情的自主創(chuàng)新之路.

1/16/2023以社會主義市場經(jīng)濟(jì)為依據(jù)的一系列政策，沖破了產(chǎn)業(yè)發(fā)展的種種限制，讓生產(chǎn)力與消費(fèi)需求同時(shí)噴涌而出，汽車工業(yè)迅速擴(kuò)展演化為一個(gè)較為完整的產(chǎn)業(yè)，日漸由國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)向國家戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)發(fā)展；

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在引進(jìn)、消化、吸收、改進(jìn)的基礎(chǔ)上，全行業(yè)的技術(shù)水平、管理水平、經(jīng)營水平與人才狀況迅速進(jìn)步，為自主發(fā)展、自主創(chuàng)新打下了初步的基礎(chǔ)，并且已經(jīng)開始結(jié)出自主品牌的豐碩果實(shí)。

1/16/2023一汽集團(tuán)不僅奠定了中國汽車工業(yè)的基礎(chǔ)，而且50多年來始終引領(lǐng)中國汽車產(chǎn)業(yè)。在改革開放過程中，他們堅(jiān)持多品牌戰(zhàn)略，既成功組建了多種形式的合資企業(yè)，生產(chǎn)世界名牌產(chǎn)品，又斥巨資搞創(chuàng)新開發(fā)自主品牌，僅2004年技術(shù)創(chuàng)新費(fèi)用即達(dá)到36.7億元。在百萬輛銷售汽車中，自主品牌產(chǎn)品超過了半數(shù)。

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東風(fēng)公司的誕生，標(biāo)志著汽車工業(yè)的戰(zhàn)略布局密切聯(lián)系著國家的安危。幾代東風(fēng)人硬是在荒山溝里建立了打不垮的汽車工業(yè)基地和永垂青史的汽車人團(tuán)隊(duì)。東風(fēng)公司的整體合資合作，在體制創(chuàng)新方面取得了重大成就，突破性地解決了一系列歷史沉積問題，使東風(fēng)品牌快速跨入時(shí)代隊(duì)列，保持了前列地位。

1/16/2023上汽集團(tuán)是改革開放的精品。他們抓住了最佳時(shí)機(jī)和最佳切入點(diǎn)，迅速壯大為主流骨干企業(yè)。尤其可貴的是上汽集團(tuán)成功地探索了合資企業(yè)中合作創(chuàng)新的新路子，現(xiàn)實(shí)地解決了在合資條件下自主創(chuàng)新分步走的好辦法。上汽集團(tuán)又率先走出國門，為并購國外汽車企業(yè)、充分利用海外資源做了重要的探索。

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廣汽集團(tuán)是汽車產(chǎn)業(yè)的后起之秀。他們正視過去失敗的教訓(xùn)，用改革的新思路擺脫了汽車工業(yè)中的許多陳規(guī)陋習(xí)，開拓了快速發(fā)展的新路子。在短短幾年時(shí)間內(nèi)，以廣汽集團(tuán)為代表的廣州汽車界人士，用智慧和汗水率先創(chuàng)建了我國首例汽車產(chǎn)業(yè)集群的雛形。

北汽集團(tuán)、重汽集團(tuán)、長安集團(tuán)、哈飛、奇瑞、吉利等一批汽車企業(yè)，也各有特色，都為我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展做出了有歷史價(jià)值的貢獻(xiàn)。

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中國汽車工業(yè)自主創(chuàng)新道路在世界上是獨(dú)一無二的，具有十分豐富而獨(dú)特的內(nèi)涵。這條路子的基本特點(diǎn)，就是一切從實(shí)際出發(fā)，把主觀要求和客觀條件結(jié)合起來，把發(fā)展和改革結(jié)合起來，把技術(shù)進(jìn)步和解決體制性矛盾結(jié)合起來，把自主創(chuàng)新和對外開放結(jié)合起來，把堅(jiān)持公有制主體地位和探索多種發(fā)展模式結(jié)合起來，把產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和市場的發(fā)育結(jié)合起來。正是這樣才保證了汽車產(chǎn)業(yè)的健康成長。

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當(dāng)然，在發(fā)展過程中，我們也有某些不足之處，主要是轉(zhuǎn)變增長方式上步子不夠清晰，在調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)上尚未突破地區(qū)性障礙，尤其在核心技術(shù)的自主創(chuàng)新上力度不夠，這些都是我們在"十一五"期間要著力解決的問題。

現(xiàn)在有一種片面的看法，把中央自主創(chuàng)新的提法與科學(xué)技術(shù)發(fā)展等同起來，認(rèn)為自主創(chuàng)新僅限于科技創(chuàng)新，甚至以此貶低這些年汽車產(chǎn)業(yè)的成就。這種看法是錯(cuò)誤的，也是有害的。中央文件中明確指出："把增強(qiáng)自主創(chuàng)新能力作為科學(xué)技術(shù)發(fā)展的戰(zhàn)略基點(diǎn)和調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)變增長方式的中心環(huán)節(jié)。"這里清楚地涵蓋了三個(gè)重要的方面，而這三個(gè)方面的組合就是中央文件指出的創(chuàng)新發(fā)展模式的一部分。

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還有一種片面的提法，就是認(rèn)為五中全會后汽車產(chǎn)業(yè)的惟一任務(wù)就是自主創(chuàng)新。這也是錯(cuò)誤的。五中全會提出："十一五"時(shí)期必須保持經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快發(fā)展，必須加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長方式，必須提高自主創(chuàng)新能力，必須促進(jìn)城鄉(xiāng)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，必須加強(qiáng)和諧社會建設(shè)，必須不斷深化改革開放。這六項(xiàng)"必須"是全國人民的共同任務(wù)，也是汽車產(chǎn)業(yè)要全面貫徹的任務(wù)。汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展如果偏離了這個(gè)方向，后果是不堪設(shè)想的。

事實(shí)上，中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展并非僅僅剩下一個(gè)技術(shù)問題了。中國要成為汽車強(qiáng)國，必須在全行業(yè)全面而深入地貫徹五中全會精神。在自主創(chuàng)新工作中，不僅要搞好技術(shù)自主創(chuàng)新，而且要認(rèn)真進(jìn)行體制創(chuàng)新、機(jī)制創(chuàng)新、經(jīng)營理念和模式創(chuàng)新、管理思維與方法創(chuàng)新，以促進(jìn)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整與增長方式的變化，進(jìn)而達(dá)到創(chuàng)新發(fā)展模式的目的。

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二.實(shí)現(xiàn)路徑自主創(chuàng)新，重在創(chuàng)新，貴在自主。我們要堅(jiān)定而審慎，以科學(xué)的態(tài)度，走出一條符合國情的最佳捷徑--必須把愛國豪情與科學(xué)態(tài)度充分結(jié)合起來。

什么是創(chuàng)新從一般意義上說，創(chuàng)新是對現(xiàn)狀的改革與提升；從精確的含義上說，創(chuàng)新應(yīng)該包含從量變到質(zhì)變的飛躍。創(chuàng)新是人類社會不斷前進(jìn)和發(fā)展的原動(dòng)力，是馬克思主義、毛澤東思想和鄧小平理論的精華所在。創(chuàng)新不是模仿，也不僅僅是改良。有時(shí)為了創(chuàng)新，可以從模仿開始，但不能把模仿自視為創(chuàng)新。

什么是自主

從一般含義上說，自主是對某一事物具有決定權(quán)；從深層含義上說，自主是對客觀規(guī)律的正確把握，并且目的明確地為某一特定的主體服務(wù)。現(xiàn)代世界以國家和地區(qū)作為存在形式，因而自主不僅關(guān)系經(jīng)濟(jì)范疇，也關(guān)系政治范疇。所以，無論從哪個(gè)角度說，自主都是不可或缺的。

自主創(chuàng)新，重在創(chuàng)新，貴在自主。創(chuàng)新是內(nèi)容、實(shí)質(zhì)，是民族進(jìn)步的靈魂；自主是原則、精神，是國家獨(dú)立、自強(qiáng)的保障。國家要強(qiáng)盛就必須堅(jiān)持改革、創(chuàng)新的路線，改革、創(chuàng)新是艱難的，是要有風(fēng)險(xiǎn)的，是要付出代價(jià)的，我們要堅(jiān)定而審慎，以科學(xué)的態(tài)度，走出一條符合國情的最佳捷徑。我們必須把愛國豪情與科學(xué)態(tài)度充分結(jié)合起來。

自主創(chuàng)新是科學(xué)發(fā)展觀的重要內(nèi)涵。科學(xué)發(fā)展觀是黨中央指導(dǎo)中國各項(xiàng)事業(yè)發(fā)展的世界觀和方法論的集中體現(xiàn)，是黨在深刻總結(jié)我國長期以來經(jīng)濟(jì)建設(shè)中的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，吸收人類現(xiàn)代文明進(jìn)步新成果的基礎(chǔ)上提出來的。

大家都很關(guān)心汽車產(chǎn)品的自主開發(fā)、自主創(chuàng)新。開發(fā)，即以科學(xué)技術(shù)知識、技能和相應(yīng)的手段，進(jìn)行創(chuàng)造性、開拓性的工作，從而獲得所需要的技術(shù)和產(chǎn)品。自主開發(fā)，即以自己為主導(dǎo)的開發(fā)，包括自主定義產(chǎn)品，提出總體概念和總體設(shè)計(jì)，自主決定產(chǎn)品的開發(fā)方式，主導(dǎo)開發(fā)設(shè)計(jì)過程，在合作（或委托）開發(fā)的工作中擁有決定權(quán)和決策權(quán)，并且自身具備完整的評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)和評價(jià)體系，有能力對所開發(fā)的產(chǎn)品進(jìn)行評價(jià)，所開發(fā)產(chǎn)品的產(chǎn)權(quán)（包括知識產(chǎn)權(quán)）歸己所有。

顯然，自主開發(fā)與自我開發(fā)含義不同。自主開發(fā)并不意味著全部開發(fā)工作由本企業(yè)自行完成，也不需要全面掌握全部零部件所涉及的每一個(gè)技術(shù)環(huán)節(jié)，而可以通過多種形式來實(shí)現(xiàn)。未來汽車產(chǎn)品開發(fā)方式將呈現(xiàn)五大趨勢，即研發(fā)任務(wù)外包化、開發(fā)工作全球化、聯(lián)合開發(fā)擴(kuò)大化、工程設(shè)計(jì)虛擬化和基本要素延用化，其中，許多工作將不再是單個(gè)企業(yè)的行為，因而將成為一種節(jié)省開發(fā)成本和時(shí)間的有效方式。但無論怎樣"化"，如果企業(yè)不能真正掌握核心技術(shù)，并在核心技術(shù)的研發(fā)上占有主導(dǎo)地位，就會喪失自主權(quán)。這一方面，正是我們最薄弱的環(huán)節(jié)，也是今后要全力以赴的工作重點(diǎn)。

中國是一個(gè)大國，各地區(qū)發(fā)展的速度和模式差別甚大，汽車生產(chǎn)企業(yè)的發(fā)展歷史與現(xiàn)狀各不相同，市場環(huán)境也不一樣，因而在推進(jìn)自主創(chuàng)新的過程中原則是統(tǒng)一的，具體方法和路徑則不應(yīng)強(qiáng)求一致。要在全面研究自主創(chuàng)新要求的前提下，確立各自的創(chuàng)新目標(biāo)和安排，務(wù)求取得實(shí)效。

我國目前轎車生產(chǎn)企業(yè)的主體是中外合資企業(yè)。合資、合作這種形式源于改革開放，符合世界潮流和經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)律。中國充分利用世界汽車工業(yè)轉(zhuǎn)移、重組的機(jī)遇，因勢利導(dǎo)地快速發(fā)展自己的汽車產(chǎn)業(yè)，帶動(dòng)了汽車企業(yè)整體水平尤其是工藝水平和管理水平的提高，培養(yǎng)了一大批優(yōu)秀的企業(yè)管理人才、技術(shù)人才和技工隊(duì)伍，為我國汽車工業(yè)的持續(xù)發(fā)展和新階段的自主創(chuàng)新奠定了良好的基礎(chǔ)。在這個(gè)基礎(chǔ)上，國內(nèi)內(nèi)資企業(yè)和合資企業(yè)都開始了自主創(chuàng)新產(chǎn)品的步伐，不僅長安、哈飛、奇瑞、吉利等新興企業(yè)有不俗的表現(xiàn)，而且主流骨干企業(yè)也以多年積累的雄厚技術(shù)優(yōu)勢，傾力創(chuàng)新開發(fā)新產(chǎn)品，令人矚目。

該強(qiáng)調(diào)，"自主創(chuàng)新"的對立面不是"開放創(chuàng)新"，自主創(chuàng)新不排斥開放與集成，自主創(chuàng)新也不是鼓勵(lì)一切從頭做起。原始創(chuàng)新是自主創(chuàng)新，集成技術(shù)是自主創(chuàng)新，引進(jìn)、消化、吸收、改進(jìn)進(jìn)而再創(chuàng)新也是自主創(chuàng)新的一個(gè)重要組成部分

三.主要任務(wù)在"十一五"期間，要形成一批擁有自主知識產(chǎn)權(quán)和知名品牌、國際競爭力較強(qiáng)的優(yōu)勢企業(yè)。這是一個(gè)硬指標(biāo)，是十分艱巨的任務(wù)，是汽車界人士光榮的、不可推卸的責(zé)任，我們要全力以赴，精心組織，務(wù)求成功。

全面增強(qiáng)科技方面的自主創(chuàng)新能力，要從努力掌握核心技術(shù)和關(guān)鍵技術(shù)入手，在這方面擁有自主的知識產(chǎn)權(quán)，并采取切實(shí)有效的措施增強(qiáng)科技成果轉(zhuǎn)化能力，盡快形成自主的品牌以提升產(chǎn)業(yè)的整體水平。

品牌是一種名稱、名詞、標(biāo)記、符號或是它們的組合。品牌代表了一個(gè)產(chǎn)品或一系列產(chǎn)品的品質(zhì)、社會認(rèn)知度、市場占有率和價(jià)值取向，也代表著企業(yè)的信任度和形象。

自主開發(fā)能力和自主知識產(chǎn)權(quán)對自主品牌培育有十分重要的支撐作用。自主開發(fā)能力、自主知識產(chǎn)權(quán)和自主品牌對我國汽車產(chǎn)業(yè)的國際競爭力的影響是巨大的，并且決定了我國汽車產(chǎn)業(yè)參與國際分工的深度。在當(dāng)今世界汽車產(chǎn)業(yè)中，沒有一系列代表國家汽車工業(yè)整體水平的知名企業(yè)和知名品牌為支撐，沒有國家整體科技實(shí)力和工業(yè)實(shí)力為依托，是無法在國際競爭中占有一席之地，實(shí)現(xiàn)持續(xù)發(fā)展的。

應(yīng)該說自主開發(fā)能力和自有知識產(chǎn)權(quán)主要涵蓋的是科技領(lǐng)域，而自主品牌則實(shí)際上表現(xiàn)了企業(yè)的綜合競爭力。只有當(dāng)企業(yè)的技術(shù)開發(fā)能力、組織管理能力、成本控制能力、營銷能力、服務(wù)水平和融資能力等影響企業(yè)綜合競爭力的各種要素具有足夠的實(shí)力，才能建立起品牌的知名度與影響力。自主品牌的培育對自主開發(fā)能力的建設(shè)至關(guān)重要，自主品牌可以成為自主創(chuàng)新成果的重要載體，是新技術(shù)和新產(chǎn)品的應(yīng)用平臺，是自主創(chuàng)新的基礎(chǔ)，也是科技人員和技術(shù)工人發(fā)揮才能、鍛煉自己的舞臺。當(dāng)然，在中國這個(gè)汽車大國中，眾多在中國生產(chǎn)和按中國市場需求經(jīng)過雙方合作創(chuàng)新的世界知名品牌，也是中國汽車人的一個(gè)大舞臺，我們可以從中為培育中國的名牌產(chǎn)品積累很多重要的能力。我們要采取一切有效措施，充分利用一切可用的資源，為實(shí)現(xiàn)我們的目標(biāo)而努力。

品牌的塑造是長期經(jīng)營與市場競爭的結(jié)果，不能一蹴而就。過去，我們常常把品牌與產(chǎn)品兩個(gè)概念混同在一起，沒有把經(jīng)營品牌當(dāng)作一項(xiàng)特別重要的工作，加之我們也確實(shí)少有自己核心技術(shù)和知識產(chǎn)權(quán)的、有國際競爭力的產(chǎn)品，因而知名品牌嚴(yán)重缺少。當(dāng)然，我們的目標(biāo)不是只要有自主品牌就行，而是要自主的知名品牌，在國際上有競爭力的品牌。知名品牌要經(jīng)得住時(shí)間的考驗(yàn)。

隨著技術(shù)的進(jìn)步，市場需求的變化，知名品牌的產(chǎn)品要不斷地推陳出新，提高質(zhì)量，降低成本，優(yōu)化服務(wù)，才能提高消費(fèi)者的信任度，使品牌保持長期的信譽(yù)。我們不能只打低價(jià)牌，而要搞價(jià)廉物美的品牌。如果我們不能擺脫低附加值的現(xiàn)狀，就不會有足夠競爭力的品牌。在一定時(shí)期、一定條件下，品牌也需要炒作以擴(kuò)大知名度，但主要靠炒作是炒不出忠實(shí)的用戶的，因而也炒不出真正的知名品牌。這些年曇花一現(xiàn)的人物和品牌還少見了嗎？

產(chǎn)品開發(fā)主要是設(shè)計(jì)、研究領(lǐng)域的事，而汽車工業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新還包括了制造工藝、裝備和材料的創(chuàng)新等等，涉及到機(jī)械、化工、電子、冶金、輕工、紡織許多系統(tǒng)的眾多部門。品牌的創(chuàng)新涉及的部門更多，幾乎包含了企業(yè)的全部人員。因此，自主創(chuàng)新和品牌培育不能只依靠少數(shù)人，而要最廣泛地動(dòng)員和依靠企業(yè)全體人員參與，各司其職，各負(fù)其責(zé)，發(fā)揮群眾的聰明才智和創(chuàng)新活力，鼓勵(lì)技術(shù)革新和發(fā)明創(chuàng)造。

中央明確指出，建立以企業(yè)為主體、市場為導(dǎo)向，產(chǎn)、學(xué)、研相結(jié)合的技術(shù)創(chuàng)新體系，形成自主創(chuàng)新的基本體制架構(gòu)。自主創(chuàng)新以企業(yè)為主體是十分正確的，但是企業(yè)只有在較為完善的創(chuàng)新體系中才能發(fā)揮其應(yīng)有的主體作用。沒有體系，只靠個(gè)別科技人員和單個(gè)企業(yè)的行動(dòng)，不可能有更大的作為。胡錦濤同志在視察科學(xué)院時(shí)指出，在國家創(chuàng)新體系建設(shè)中，要充分發(fā)揮政府的主導(dǎo)作用，充分發(fā)揮市場在資源