中國(guó)機(jī)動(dòng)車檢測(cè)行業(yè)主要政策、驅(qū)動(dòng)因素及主要企業(yè)營(yíng)收情況

中國(guó)機(jī)動(dòng)車檢測(cè)行業(yè)主要政策、驅(qū)動(dòng)因素及主要企業(yè)營(yíng)收情況

機(jī)動(dòng)車檢測(cè)可以分為在用車檢測(cè)和新車下線檢測(cè)，其中在用車檢測(cè)又分為強(qiáng)制性檢測(cè)和非強(qiáng)制性檢測(cè)，我國(guó)在用機(jī)動(dòng)車的強(qiáng)制性檢測(cè)分為安全檢測(cè)、環(huán)保檢測(cè)和綜合檢測(cè)三類，前兩者分別檢測(cè)機(jī)動(dòng)車的安全性能和環(huán)保性能，后者的檢測(cè)對(duì)象為營(yíng)運(yùn)車輛。同時(shí)，新車下線檢測(cè)正逐漸在各類大汽車制造廠中得到應(yīng)用，對(duì)保障新車質(zhì)量起到重要作用。

一、機(jī)動(dòng)車檢測(cè)行業(yè)主要政策

機(jī)動(dòng)車檢測(cè)站的發(fā)展歷程可以分為三個(gè)階段：（1）行政委托。20世紀(jì)80年代機(jī)動(dòng)車檢測(cè)行業(yè)起步初期，檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)主要由行業(yè)管理部門采用行政委托的方式加以管理。（2）資格管理和計(jì)量認(rèn)證管理。2003年《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》的頒布標(biāo)志著檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)社會(huì)化經(jīng)營(yíng)的開始，檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)的管理由原來的行政委托方式轉(zhuǎn)為實(shí)施資格管理和計(jì)量認(rèn)證管理。（3）簡(jiǎn)化審批程序，資格進(jìn)一步放開。2014年5月16日，公安部與質(zhì)檢總局聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于加強(qiáng)和改進(jìn)機(jī)動(dòng)車檢驗(yàn)工作的意見》，規(guī)定政府部門不得舉辦檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)，對(duì)符合法定條件的申請(qǐng)人簡(jiǎn)化審批程序，并推行異地檢驗(yàn)等改革措施，民營(yíng)資本加速進(jìn)入機(jī)動(dòng)車檢測(cè)市場(chǎng)。民營(yíng)資本的進(jìn)入為機(jī)動(dòng)車檢測(cè)市場(chǎng)注入了新的血液，檢測(cè)系統(tǒng)需求也得到快速增長(zhǎng)。

強(qiáng)制性檢測(cè)項(xiàng)目最初以機(jī)動(dòng)車安全性能為主，直到上世紀(jì)60、70年代，尾氣排放導(dǎo)致的污染問題迫使各國(guó)家把尾氣排放檢測(cè)納入為年檢的檢測(cè)項(xiàng)目并愈加重視。目前世界上許多國(guó)家都已確立了嚴(yán)格的法律體系，在政府相應(yīng)機(jī)構(gòu)（大多是交通部、運(yùn)輸部或陸運(yùn)部）主持下強(qiáng)制執(zhí)行機(jī)動(dòng)車年檢制度，包括德國(guó)、英國(guó)、瑞典、法國(guó)、意大利、西班牙、中國(guó)、日本、韓國(guó)、澳大利亞等國(guó)和美國(guó)的多數(shù)州都嚴(yán)格實(shí)行機(jī)動(dòng)車檢測(cè)制度。

在用車車齡增長(zhǎng)，檢測(cè)頻次增加拉動(dòng)在用車檢測(cè)需求。根據(jù)公安部《關(guān)于貫徹實(shí)施〈關(guān)于加強(qiáng)和改進(jìn)機(jī)動(dòng)車檢驗(yàn)工作的意見〉的通知》，試行非營(yíng)運(yùn)轎車等車輛6年內(nèi)免檢政策自2014年9月1日（含）起實(shí)施，2014至2020年已經(jīng)達(dá)到6年期限，2014-2015年注冊(cè)的非運(yùn)營(yíng)轎車即將開始檢測(cè)，我國(guó)檢測(cè)市場(chǎng)需求有望顯著提升。同時(shí)，隨著我國(guó)在用車車齡的不斷增長(zhǎng)，檢測(cè)頻次將逐步增加，如運(yùn)營(yíng)載客汽車超過5年的，檢測(cè)頻次從一年一次提升至半年檢測(cè)一次；小型非運(yùn)營(yíng)載客汽車超過15年的，檢測(cè)頻次也將從一年一次提升至半年檢測(cè)一次；因此在用車車齡增長(zhǎng)，檢測(cè)頻次增加，將拉動(dòng)在用車檢測(cè)需求。

二、機(jī)動(dòng)車檢測(cè)驅(qū)動(dòng)因素

機(jī)動(dòng)車保有量增長(zhǎng)驅(qū)動(dòng)在用車檢測(cè)需求提升。近年來，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)水平的不斷提升，人們購車的能力及意愿顯著提升，機(jī)動(dòng)車以及汽車保有量穩(wěn)步增長(zhǎng)。2019年我國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)到3.48億臺(tái)，同比增長(zhǎng)6.42%；汽車保有量達(dá)到2.60億臺(tái)，同比增長(zhǎng)8.33%；隨著我國(guó)機(jī)動(dòng)車及汽車保有量的增長(zhǎng)，我國(guó)機(jī)動(dòng)車的檢測(cè)需求逐步提升，對(duì)于檢測(cè)系統(tǒng)的需求有望穩(wěn)步增長(zhǎng)。

中國(guó)二手車銷售具備較大增長(zhǎng)潛力。伴隨我國(guó)汽車普及率不斷提高，擁有汽車的人群更新現(xiàn)有車輛的需求越來越大，二手車交易需求日漸旺盛。近年來我國(guó)二手車市場(chǎng)發(fā)展迅猛，二手車交易呈快速增長(zhǎng)之勢(shì)。2012年至2019年，中國(guó)二手車銷量從479.14萬臺(tái)增長(zhǎng)至1492萬臺(tái)，年復(fù)合增速達(dá)到17.62%。在發(fā)達(dá)國(guó)家，二手車交易量普遍高于新車銷量，美國(guó)的二手車交易量與新車銷量比例約為4:1。2019年我國(guó)新車銷量2576.9萬輛，二手車銷量為1492萬臺(tái)，二手車交易量與新車銷量比例約0.58，可見未來我國(guó)二手車交易市場(chǎng)有廣闊的增長(zhǎng)空間。

二手車交易體系逐步完善將驅(qū)動(dòng)機(jī)動(dòng)車檢測(cè)系統(tǒng)的增長(zhǎng)。在二手車交易中，交易雙方對(duì)標(biāo)的車輛都有檢測(cè)需求。檢測(cè)結(jié)果可作為買賣雙方客觀的定價(jià)依據(jù)，以及作為經(jīng)營(yíng)二手車企業(yè)是否提供二手車保修等衍生產(chǎn)品和服務(wù)的依據(jù)。我國(guó)當(dāng)前二手車交易評(píng)估仍以人工判斷為主，應(yīng)用在二手車交易評(píng)估的機(jī)動(dòng)車檢測(cè)系統(tǒng)極少。伴隨我國(guó)二手車交易體系的完善、大中型評(píng)估機(jī)構(gòu)的涌現(xiàn)，對(duì)機(jī)動(dòng)車檢測(cè)系統(tǒng)的需求會(huì)快速增加。以平均每個(gè)地級(jí)城市最低配臵3套二手車評(píng)估檢測(cè)系統(tǒng)，每套二手車評(píng)估檢測(cè)系統(tǒng)60萬元測(cè)算，全國(guó)325個(gè)地級(jí)以及以上城市累計(jì)的潛在市場(chǎng)需求在5.85億元左右。

中國(guó)機(jī)動(dòng)車檢測(cè)站具備較大的增長(zhǎng)潛力。日本每個(gè)檢測(cè)站約服務(wù)3000輛汽車、美國(guó)每個(gè)檢測(cè)站約服務(wù)4000輛汽車，歐洲每個(gè)檢測(cè)站約服務(wù)5000輛汽車。截至2018年底，中國(guó)的汽車保有量為2.4億輛，國(guó)內(nèi)僅有1.2萬家左右機(jī)動(dòng)車檢測(cè)站。中國(guó)每個(gè)檢測(cè)站約服務(wù)20000輛車，每個(gè)檢測(cè)站服務(wù)的汽車數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于發(fā)達(dá)國(guó)家。中國(guó)的汽車檢測(cè)行業(yè)存在較大發(fā)展空間。

一個(gè)機(jī)動(dòng)車檢測(cè)站一般配臵為3條安檢，4條環(huán)檢：3汽一柴（環(huán)檢線）。假設(shè)：（1）一條安檢線價(jià)值量35萬/條，環(huán)檢線30萬/條，因此檢測(cè)站設(shè)備費(fèi)用大約為225萬元。廠房建設(shè)成本250萬元，廠房按照10年折舊，設(shè)備按照6年折舊；（2）工業(yè)用地每畝5萬元，場(chǎng)地占地12畝；（3）假設(shè)一個(gè)檢測(cè)站配臵25人，每人一年的工資是6萬元；（4）設(shè)備每年的更新成本40萬元；（5）：?jiǎn)蝹€(gè)檢測(cè)站每年車輛檢測(cè)數(shù)量2萬臺(tái)（第一年檢測(cè)量為1萬臺(tái)））；單臺(tái)車檢測(cè)檢測(cè)費(fèi)用為250元。（6）稅收按照15%計(jì)算。

通過上述假設(shè)，測(cè)算出單個(gè)機(jī)動(dòng)車檢測(cè)站從第二年開始每年收入約為500萬元，凈利潤(rùn)約為122.5萬元。如果不考慮廠房和設(shè)備的折舊，4年左右可以收入成本。2018年國(guó)內(nèi)約有1.2萬家機(jī)動(dòng)車檢測(cè)站，假設(shè)單個(gè)機(jī)動(dòng)車檢測(cè)站收入約為500萬元，則機(jī)動(dòng)車檢測(cè)行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模約為600億元。

未來隨著國(guó)家對(duì)機(jī)動(dòng)車監(jiān)管力度的不斷提升，以及車主自身對(duì)于車輛安全檢查重視程度的提升，大部分會(huì)傾向于選擇具備公信力以及實(shí)力較強(qiáng)的檢測(cè)站進(jìn)行檢測(cè)，因此未來我國(guó)大部分小型機(jī)動(dòng)車檢測(cè)站面臨整合的局面。

三、機(jī)動(dòng)車檢測(cè)行業(yè)主要企業(yè)營(yíng)收

《2020-2026年中國(guó)機(jī)動(dòng)車檢測(cè)行業(yè)市場(chǎng)現(xiàn)狀調(diào)研及未來發(fā)展前景報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示：2019年國(guó)內(nèi)機(jī)動(dòng)車檢測(cè)的龍頭企業(yè)安車檢測(cè)、南華儀器、華燕交通、云網(wǎng)科技的營(yíng)收分別為9.73億元、5.99億元、4.95億元、0.93億元。2019年安車檢測(cè)、南華儀器、華燕交通、云網(wǎng)科技的歸母凈利潤(rùn)分別為1.89億元、2.2億元、