物流組織結(jié)構(gòu)物流供應(yīng)鏈定義

第一章

物流組織結(jié)構(gòu)物流供應(yīng)鏈定義：

一項戰(zhàn)略概念，它包含對從供應(yīng)商到顧客依次進(jìn)行的活動的了解和管理，這些活動將使生產(chǎn)供應(yīng)渠道增值。物流組織的演進(jìn)組織變革的需要在過去的二三十年中，企業(yè)的物流管理已變得日益重要和復(fù)雜化，今后其戰(zhàn)略重要性將進(jìn)一步加強。盡管眾多因素加深了公司對物流流程的重視，對物流問題的意識與關(guān)注并不能自動轉(zhuǎn)變?yōu)槲锪骰顒拥挠行院透咝?。物流組織的演進(jìn)組織變革的需要（續(xù)）公司為完成其戰(zhàn)略使命而不斷尋求新的途徑，而物流領(lǐng)域則為其發(fā)展提供了重要機遇。當(dāng)今的企業(yè)環(huán)境在不斷變化，因而，物流組織結(jié)構(gòu)必須靈活化，甚至在一定程度上需要“虛擬化”。不斷加劇的競爭壓力、市場和供應(yīng)來源的全球化、同步的物流和制造體系、以拉動為導(dǎo)向的物流響應(yīng)性活動等因素都需要物流流程的計劃和管理進(jìn)一步發(fā)展。物流組織的演進(jìn)組織變革的需要（續(xù)）當(dāng)今的企業(yè)環(huán)境在不斷變化，因而，物流組織結(jié)構(gòu)必須靈活化，甚至在一定程度上需要“虛擬化”。包括不斷加劇的競爭壓力、市場和供應(yīng)來源的全球化、同步的物流和制造體系、拉動式的物流響應(yīng)性等因素都需要物流流程的計劃和管理進(jìn)一步發(fā)展。物流組織的演進(jìn)組織變革的需要（續(xù)）物流組織能提供有效且高效的服務(wù)，而這一點對那些希望在今后成為首選供應(yīng)商或形成戰(zhàn)略連盟而激烈競爭的企業(yè)來說極為重要。物流組織的演進(jìn)物流的發(fā)展物流始于20世紀(jì)60年代，正從分散逐步走向一體化。在2000年，對物流的普遍關(guān)注在于總體的整合。整合的物流管理和整合的供應(yīng)鏈管理將是當(dāng)前關(guān)注的最直接的焦點。物流組織的演進(jìn)物流的發(fā)展（續(xù)）傳統(tǒng)的物流活動分散在整個組織內(nèi)部。表1提供了傳統(tǒng)物流的一個例子，物流活動在企業(yè)的營銷部門、財務(wù)/會計部門以及制造組織中都有所有出現(xiàn)。物流組織的演進(jìn)營銷財務(wù)/會計制造功能領(lǐng)域及活動客戶服務(wù)需求預(yù)測倉儲站點選址出站運輸倉儲訂單處理交流采購存貨策略的公式化表述對倉儲、工廠及其他物流資產(chǎn)的資金預(yù)算庫存控制物料處理零部件及服務(wù)支持工廠位置選址包裝入站運輸生產(chǎn)計劃目標(biāo)高存貨水平分散的倉庫頻繁、短期的生產(chǎn)運轉(zhuǎn)快速響應(yīng)聯(lián)機信息處理低存貨水平較少的倉庫考慮成本專用信息處理系統(tǒng)長期的生產(chǎn)運轉(zhuǎn)物流組織的演進(jìn)物流的發(fā)展（續(xù)）盡管這些活動中的一些已得到有效管理，仍沒有固有的機制來確保這些活動的整合和協(xié)調(diào)能夠達(dá)到真正的最優(yōu)。許多公司經(jīng)受過所謂的“功能性地窖綜合癥”，即由于公司決策權(quán)的垂直流動而使得整個公司層次上的決策制定形成阻塞。整合物流管理是對思想和人員的有效管理方式，但很難實現(xiàn)。物流組織的演演進(jìn)物流的發(fā)展（（續(xù)）當(dāng)意識到正規(guī)規(guī)的物流組織織非常重要后后，公司開始始根據(jù)以下各各功能群考慮慮物流活動：：運輸、設(shè)施施構(gòu)建、庫存存、物料搬運運以及交流和和信息。盡管這一步極極具戰(zhàn)略意義義，但當(dāng)今更更為關(guān)注物流流“流程”這這一新的及更更具創(chuàng)新性的的組織方式。。物流組織的演演進(jìn)活動功能群入站運輸承運商選擇出站運輸模式選擇國際運輸公共與私人承運商的對比運輸倉儲管理配送中心管理倉儲計劃工廠選址設(shè)施構(gòu)建采購產(chǎn)成品庫存原材料庫存零部件/服務(wù)支持在制品庫存退回品處理庫存回收廢料/廢棄物處置物料搬運包裝物料搬運訂單處理生產(chǎn)進(jìn)度計劃需求預(yù)測交流與信息組織的發(fā)展物流組織的發(fā)發(fā)展表現(xiàn)為三三個階段：階段一：主要著眼于對對最終產(chǎn)成品品的運輸和倉倉儲的有效管管理。這樣，，總體以操作作層面為導(dǎo)向向。除了這兩兩項活動的協(xié)協(xié)調(diào)外基本沒沒有一體化。。這一階段的目目的在于降低低單獨活動的的成本。組織的發(fā)展階段二：目標(biāo)在于整合合產(chǎn)成品配送送以及控制入入站運輸。其特色為以管管理為導(dǎo)向，，單個活動被被視為整個實實體配送流程程的一部分。。決策反映出某某種程度的權(quán)權(quán)衡。例如：：運輸與倉儲儲、庫存與客客戶服務(wù)，并并常常與營銷銷及制造方面面相協(xié)調(diào)。組織的發(fā)展階段二這一階段明確確地將客戶服服務(wù)、訂單處處理等活動整整合在一起，，促進(jìn)了總體體服務(wù)水平的的提高。由于加強了服服務(wù)，這一階階段實現(xiàn)了收收益增加。階段三這一階段表現(xiàn)現(xiàn)了整合總體物流流流程的優(yōu)勢，并包包括了與實體體配送和物料料管理相聯(lián)系系的決策制定定?？傮w導(dǎo)向轉(zhuǎn)為為物流/營銷銷/運營戰(zhàn)略略之類的戰(zhàn)略問題，還包括對外外部交易環(huán)境境變化的反應(yīng)應(yīng)和期望。這一階段包括括對流動資產(chǎn)如存貨和應(yīng)收收帳款的縮減減，但與些同同時資產(chǎn)的生生產(chǎn)能力和利利用能力同時時上升，這對對投資收益有有著積極的影影響。當(dāng)前方向美國物流管理理協(xié)會的調(diào)查查表明，在物物流組織上有有領(lǐng)先優(yōu)勢的的公司有以下下特征：正規(guī)的物流組織高層次的主管人員物流組織采用用“不固定”方方式以及鼓勵在適適當(dāng)?shù)臅r候重重組。強調(diào)物流的中央控制。管理范圍超過傳統(tǒng)的物物流直線型和和參謀型活動動。著眼于客戶滿意度和和創(chuàng)造物流價價值。當(dāng)前方向為使物流更為為有效，公司司必須確保對對每一層次的的物流職責(zé)進(jìn)進(jìn)行有效管理理。這需要：：闡明工作性質(zhì)質(zhì)列出所需技能能應(yīng)使職員適應(yīng)應(yīng)工作，而不不是工作適應(yīng)應(yīng)職員組織定位物流組織的建建立可以有以以下三種選擇擇方式：基于流程這種結(jié)構(gòu)強調(diào)調(diào)對增值鏈的一系列物流流活動進(jìn)行管管理，將物流流視為一個整整合的體系，，從而實現(xiàn)高高效性。組織定位基于市場其優(yōu)勢包括：：（1）代表表不同的業(yè)務(wù)務(wù)部門或產(chǎn)品品組將運送到到客戶的產(chǎn)品品予以聯(lián)接。。（2）使用用單一發(fā)票協(xié)協(xié)調(diào)銷售與物物流，從而實實現(xiàn)高效性。。組織定位基于渠道強調(diào)對客戶、、配送商和供供應(yīng)商的聯(lián)結(jié)結(jié)進(jìn)行有效管管理。采用這一方式式的公司通常常對上下游的的庫存均感興興趣。組織類型物流組織可以以有不同的特特色。主要的物流組組織類型包括括：功能型組織物流服務(wù)分部部流程導(dǎo)向的組組織傳統(tǒng)的物流組組織類型見P23物流組織的功能物流副總經(jīng)理理向總經(jīng)理/CEOI匯匯報。通常，“直線線”和“參謀謀”方面的主主任和經(jīng)理向向物流副總經(jīng)經(jīng)理匯報。直線管理對日日常物流運營營做出決策。。典型的直線線活動包括運運輸管理、庫庫存控制、訂訂單處理、倉倉儲及包裝。。貝迪（BectonDickinson）公公司的供應(yīng)鏈鏈服務(wù)1995年，，BD供應(yīng)鏈鏈服務(wù)作為一一個新的運營營分部建立了了，其擁有所所有供應(yīng)鏈服服務(wù)的全部職職權(quán)，包括分分銷商管理戰(zhàn)戰(zhàn)略、合同管管理及折扣處處理、訂單履履行、庫存管管理、實體配配送、國際配配送服務(wù)、運運輸、貨品計計價及貸款和和集資。BD的組織圖圖見P26BD供應(yīng)鏈服服務(wù)供應(yīng)鏈服務(wù)（（SCS）為為14個國內(nèi)內(nèi)和國際分部部提供服務(wù)。。SCS在以下下幾個方面有有其獨到之處處：它注重削減冗冗余或不能為為BD及其合合作伙伴提供供附加值的活活動。不僅為內(nèi)部客客戶，而且為為外部的分銷銷商和客戶提提供物流、信信息技術(shù)和財財務(wù)服務(wù)。BD供應(yīng)鏈服服務(wù)SCS在以下下幾個方面有有其獨到之處處（續(xù)）：SCS分部擁擁有公司所需需的一系列專專業(yè)技術(shù)，提提供總體的渠渠道服務(wù)，而而且它與其他他做為產(chǎn)品/市場戰(zhàn)略提提供者的分部部一樣，是服服務(wù)戰(zhàn)略提供供者。它關(guān)注客戶的的需要并決定定哪些需要可可以由物流或或其他供應(yīng)鏈鏈服務(wù)來滿足足?；诹鞒痰慕M組織直接關(guān)注流程程，對整合和和協(xié)調(diào)物流活活動的運行提提供協(xié)助。物流流程的關(guān)關(guān)鍵點在于：：訂單管理過程程補給過程生產(chǎn)和配送戰(zhàn)戰(zhàn)略一體化的的過程圖4提供了基基于流程的物物流組織的一一個例子，其其與系統(tǒng)、計計劃、運輸和和運營部門均均有聯(lián)系?；诹鞒痰慕M組織見P28部門集權(quán)或分分散？關(guān)鍵問題：在何種程度上上業(yè)務(wù)部門可可以獨立地做做決定？公司司總部可以在在多大程度上上影響業(yè)務(wù)部部門的物流決決策制定？分權(quán)優(yōu)勢分權(quán)將使業(yè)務(wù)務(wù)部門的生產(chǎn)產(chǎn)、營銷到物物流部門的決決策制定流水水線化。面對競爭環(huán)境境，業(yè)務(wù)部門門可以更統(tǒng)一一而快速地反反應(yīng)。分權(quán)劣勢在物流領(lǐng)域，，存在提供重重復(fù)資源的危危險。單獨的業(yè)務(wù)部部門對物流服服務(wù)競標(biāo)人的的洽談力量相相對薄弱。集權(quán)物流任務(wù)的完完全集權(quán)意味味著物流系統(tǒng)統(tǒng)由公司總部部計劃和管理理。物流系統(tǒng)為業(yè)業(yè)務(wù)部門的生生產(chǎn)和營銷設(shè)設(shè)定限制。業(yè)務(wù)部門必須須從公司的物物流部門購買買物流服務(wù)。。集權(quán)優(yōu)勢為物流提供更更加專業(yè)的技技能，同時使使物流系統(tǒng)更更具柔性。避免物流專業(yè)業(yè)技能和信息息等資源的重重復(fù)。聯(lián)合的談判力力量將以低投投入帶來高的的服務(wù)水平。。集權(quán)劣勢對業(yè)務(wù)部門的的需求反應(yīng)較較慢標(biāo)準(zhǔn)的物流系系統(tǒng)不能完全全符合業(yè)務(wù)部部門的需求。。物流管管理許多采采用分分部制制的企企業(yè)認(rèn)認(rèn)為在在一定定程度度上將將物流流的決決策制制定集集中至至總部部是必必需的的。其目標(biāo)標(biāo)是為為了尋尋求物物流的的協(xié)調(diào)調(diào)能力力，其其途徑徑是在在業(yè)務(wù)務(wù)部門門間分分享物物流資資源。。物流合合作管管理的的另一一個任任務(wù)是是對共共享資資源的的計劃劃和控控制，，解決決業(yè)務(wù)務(wù)部門門間由由于目目標(biāo)和和物流流結(jié)構(gòu)構(gòu)因素素而造造成的的沖突突。物流管管理總體層層次上上的物物流管管理具具有雙雙重任任務(wù)：：協(xié)同管管理矛盾管管理協(xié)作需需要通過使使用共共享資資源可可以挖挖掘共共同合合作的的潛力力。由由于業(yè)業(yè)務(wù)部部門的的利益益沖突突，共共享資資源有有可能能導(dǎo)致致矛盾盾。當(dāng)業(yè)務(wù)務(wù)部門門的獨獨立性性增加加時，，自然然會有有沖突突發(fā)生生的可可能。。當(dāng)各各部門門的目目標(biāo)和和優(yōu)勢勢各不不相同同時，，發(fā)生生矛盾盾。協(xié)作需需要公司物物流管管理的的主要要任務(wù)務(wù)是鼓鼓勵業(yè)業(yè)務(wù)部部門發(fā)發(fā)現(xiàn)物物流中中的協(xié)協(xié)調(diào)性性而共共同合合作。。業(yè)務(wù)部部門的的合作作任務(wù)務(wù)可被被認(rèn)為為是在在部門門間建建立信信息處處理能能力。。協(xié)作方方式為實現(xiàn)現(xiàn)物流流的共共同合合作，，公司司可采采用側(cè)側(cè)向聯(lián)聯(lián)接。。根據(jù)基基礎(chǔ)不不同，，聯(lián)接接可分分為兩兩類：：業(yè)務(wù)部部門自自發(fā)地地共同同調(diào)整整公司管管理層層的鼓鼓勵協(xié)作方方式基于共共同調(diào)調(diào)整的的側(cè)向向過程程所采采用的的協(xié)作作方式式：經(jīng)理人人之間間的非非正式式直接接接觸觸建立聯(lián)聯(lián)系人人方式式創(chuàng)建任任務(wù)小小組采用獨獨立委委員會會。協(xié)作方方式基于總總部協(xié)協(xié)調(diào)的的側(cè)向向過程程所采采用的的協(xié)作作方式式：設(shè)立從從事整整合的的職位位將從事事整合合的職職位轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)為從從事管管理聯(lián)聯(lián)接的的職位位；整整合職職位仍仍將長長時間間保留留建立矩矩陣形形式庫存管管理的的含義義庫存管管理通通常是是與業(yè)業(yè)務(wù)部部門相相獨立立的一一個分分權(quán)部部門。。庫存管管理的的戰(zhàn)略略決策策制定定領(lǐng)域域包括括庫存存策略略、倉倉儲結(jié)結(jié)構(gòu)、、信息息系統(tǒng)統(tǒng)開發(fā)發(fā)、績績效衡衡量和和目標(biāo)標(biāo)設(shè)定定。由于協(xié)協(xié)調(diào)性性和潛潛在矛矛盾的的存在在，業(yè)業(yè)務(wù)部部門在在這些些決策策領(lǐng)域域必須須共同同合作作。庫存管管理的的含義義如果協(xié)協(xié)調(diào)力力較低低，公公司層層次上上的物物流協(xié)協(xié)作不不太重重要。。合作作基于于共同同的調(diào)調(diào)整。。如果協(xié)協(xié)調(diào)力力較高高，公公司必必須注注重其其利益益并鼓鼓勵業(yè)業(yè)務(wù)部部門共共同合合作。。案例芬蘭的的分權(quán)權(quán)制木木材產(chǎn)產(chǎn)業(yè)公公司P56-61小結(jié)物流組組織的的一個個重要要問題題就在在于分分權(quán)制制企業(yè)業(yè)如何何在總總部的的直接接監(jiān)管管和協(xié)協(xié)調(diào)與與業(yè)務(wù)務(wù)部門門的自自主需需要之之間取取得平平衡。。分權(quán)制制是組組織方方式的的選擇擇之一一，而而這與與“傳傳統(tǒng)””的物物流組組織方方式相相矛盾盾總部層層次上上物流流管理理的協(xié)協(xié)調(diào)任任務(wù)可可被分分為協(xié)協(xié)作管管理和和矛盾盾管理理兩類類。第二章章物物流及及部門門內(nèi)部部整合合對物流流經(jīng)理理人的的建議議“整合合”的的意義義物流、、各部部門的的整合合能提提升績績效，，提供供更好好的客客戶服服務(wù)、、更好好的庫庫存水水平管管理、、更高高的預(yù)預(yù)測精精確度度以及及更高高的客客戶和和雇員員滿意意度。。但““整整合合””的的意意義義在在于于什什么么呢呢？？整合合的的特特性性部門門間間整整合合的的特特色色可可從從以以下下三三個個不不同同定定義義予予以以說說明明：：交互互溝溝通通或或交交流流整整合合協(xié)作作整整合合交互互溝溝通通與與協(xié)協(xié)作作相相結(jié)結(jié)合合的的整整合合與其其他他部部門門的的物物流流整整合合以交交流流與與協(xié)協(xié)作作為為基基礎(chǔ)礎(chǔ)建建立立一一個個模模型型見見圖圖1：：（（P69））分為為四四個個象象限限：：低交交流流性性、、低低協(xié)協(xié)作作性性高交交流流性性、、低低協(xié)協(xié)作作性性低交交流流性性、、高高協(xié)協(xié)作作性性高交交流流性性、、高高協(xié)協(xié)作作性性物流流管管理理的的含含義義象限限一一低交交流流低低協(xié)協(xié)作作表表示示只只是是將將物物流流部部門門包包括括其其中中。。象象限限只只表表示示僅僅被被認(rèn)認(rèn)為為是是部部門門特特定定的的活活動動。。提示示一一部門門特特有有的的活活動動僅僅需需低低交交流流低低協(xié)協(xié)作作即即可可。。在在制制定定部部門門決決策策時時不不需需要要跨跨部部門門活活動動。。物流流管管理理的的含含義義象限限二二高交交流流低低協(xié)協(xié)作作意意味味著著需需要要較較多多的的文文件件而而部部門門間間的的團團隊隊活活動動則則不不是是必必需需的的。。提示示二二這一一情情況況適適用用于于穩(wěn)穩(wěn)定定的的生生產(chǎn)產(chǎn)線線和和市市場場物流流管管理理的的含含義義象限限三三低交交流流性性和和高高協(xié)協(xié)作作性性適適用用于于狀狀態(tài)態(tài)不不斷斷改改變變的的情情況況，，反反應(yīng)應(yīng)時時間間有有限限，，而而文文件件信信息息不不可可靠靠或或不不可可得得。。這這樣樣的的一一個個例例子子是是新新產(chǎn)產(chǎn)品品的的發(fā)發(fā)布布時時期期。。提示示三三短期期、、特特殊殊的的產(chǎn)產(chǎn)品品/客客戶戶將將會會形形成成低低交交流流性性和和高高協(xié)協(xié)作作性性。。物流管理理的含義義象限四高交流性性和高協(xié)協(xié)作性適適用情況況：重要產(chǎn)品品/訂貨貨的運送送定制客戶戶具體要要求的產(chǎn)產(chǎn)品特殊訂單單弄清客戶戶需求和和潛在的的特殊情情況時需需要高的的交流性性。確保產(chǎn)品品符合客客戶的特特定要求求和訂貨貨運送被被正確計計算時需需要高的的協(xié)作性性。物流管理理的含義義提示四復(fù)雜產(chǎn)品品和訂貨貨需要高高交流性性和高協(xié)協(xié)作性由于需要要在交流流和協(xié)作作間取得得平衡，，這是部部門間聯(lián)聯(lián)系中最最復(fù)雜的的領(lǐng)域。。小結(jié)雖然高整整合度被被認(rèn)為是是好的，，但采用用什么水水平的交交流和協(xié)協(xié)作應(yīng)按按情況而而定。激勵合作作做為團隊隊共同致致力于同同一目標(biāo)標(biāo)，互相相了解，，共享想想法/資資源多部門共共同實現(xiàn)現(xiàn)對戰(zhàn)略略計劃流流程和戰(zhàn)戰(zhàn)略計劃劃實施過過程的修修訂。小結(jié)刺激交流流鼓勵話語語和書面面信息流流這些活動動多為戰(zhàn)戰(zhàn)術(shù)層次次的。物流中信信息的作作用信息系統(tǒng)統(tǒng)應(yīng)為組組織整體體的一部部分，在在戰(zhàn)略意意義上應(yīng)應(yīng)與組織織的業(yè)務(wù)務(wù)目標(biāo)相相一致。。信息系統(tǒng)統(tǒng)的體系系結(jié)構(gòu)大大體由兩兩部分組組成：數(shù)據(jù)體系系結(jié)構(gòu)處理體系系結(jié)構(gòu)信息系統(tǒng)統(tǒng)的體系系結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)體系系結(jié)構(gòu)使使組織的的信息需需求設(shè)計計可得達(dá)達(dá)到較高高水平，，為業(yè)務(wù)務(wù)流程的的設(shè)計和和修改提提供了基基礎(chǔ)。處理體系系結(jié)構(gòu)將將組織的的業(yè)務(wù)活活動具體體化。第三章發(fā)發(fā)展戰(zhàn)戰(zhàn)略聯(lián)盟盟傳統(tǒng)的買買方-賣賣方關(guān)系系傳統(tǒng)的買買方-賣賣方關(guān)系系通常是是對抗關(guān)關(guān)系。對抗談判判的目標(biāo)標(biāo)通常是是使采購購價格最最小化。。為了實實現(xiàn)最低低價格，，買方將將會：有大量的的供應(yīng)商商，從而而在供應(yīng)應(yīng)商的相相互爭斗斗中取得得較低的的價格并并確保供供應(yīng)來源源的充足足。為每一個個供應(yīng)商商分配充充足或平平均的份份額。制訂短期期合同，，從而與與供應(yīng)商商保持一一定距離離新趨勢不再是對對抗方式式，而是是聯(lián)盟方方式長期、合合作的買買賣方關(guān)關(guān)系更為為普遍二個以上上的獨立立組織同同意更緊緊密地合合作以取取得特定定目標(biāo)。。通過共享享資源和和技能而而取得長長期穩(wěn)固固的合作作關(guān)系。。通過更為為廣泛的的信息交交換、跨跨企業(yè)的的運營控控制等廣廣泛的計計劃共同同分享利利益和負(fù)負(fù)擔(dān)。企業(yè)聯(lián)盟盟的類型型產(chǎn)品經(jīng)銷銷商與服服務(wù)公司司的聯(lián)盟盟服務(wù)公司司與服務(wù)務(wù)公司的的聯(lián)盟產(chǎn)品經(jīng)銷銷商與產(chǎn)產(chǎn)品經(jīng)銷銷商的縱縱向聯(lián)盟盟產(chǎn)品經(jīng)銷銷商與產(chǎn)產(chǎn)品經(jīng)銷銷商的橫橫向聯(lián)盟盟聯(lián)盟出現(xiàn)現(xiàn)的原因因通過專業(yè)業(yè)化實現(xiàn)現(xiàn)成本縮縮減聯(lián)接的同同步性在制訂計計劃時可可獲得更更多信息息客戶服務(wù)務(wù)的加強強減少或分分擔(dān)風(fēng)險險共享創(chuàng)造造力獲得競爭爭優(yōu)勢聯(lián)盟成功功的重要要因素選擇匹配配的伙伴伴共享信息息明確作用用基本規(guī)則則退出條款款失敗原因因缺乏高級級管理層層的支持持缺乏信任任目標(biāo)模糊糊權(quán)責(zé)的不不平均失去控制制戰(zhàn)略鏈接接成功的戰(zhàn)戰(zhàn)略投資資有以下下幾個特特點：信息的可可得性連通性正式化實現(xiàn)戰(zhàn)略略鏈接：：整合模模型三因素及及其相互互作用為為實現(xiàn)差差異化和和贏得競競爭優(yōu)勢勢提供了了必要的的基礎(chǔ)。。圖1用三三維模型型顯示了了三種關(guān)關(guān)鍵因素素的相互互作用。。實現(xiàn)戰(zhàn)略鏈接接：整合模型型見P112戰(zhàn)略聯(lián)盟的風(fēng)風(fēng)險聯(lián)盟中的伙伴伴可能會變得得互相依賴權(quán)責(zé)與信息的的交換帶來更更大的風(fēng)險。。由于聯(lián)盟成員員權(quán)責(zé)水平的的不同而不斷斷出現(xiàn)問題。。會出現(xiàn)對質(zhì)量量的更高期望望，希望更少少的錯誤和變變化。機會成本戰(zhàn)略聯(lián)盟的風(fēng)風(fēng)險兩難困境：正面效應(yīng)：能能形成系統(tǒng)的的解決方法，，從而達(dá)到共共同目標(biāo)。負(fù)面效應(yīng)：加加入戰(zhàn)略聯(lián)盟盟面臨投資風(fēng)風(fēng)險以及在業(yè)業(yè)務(wù)運營上失失去控制的危危險。害怕失去自我我決策權(quán)將會會成為障礙戰(zhàn)戰(zhàn)略聯(lián)盟廣泛泛發(fā)展的原因因之一。第四章

聯(lián)盟盟及公會集裝箱航運業(yè)業(yè)集裝箱運輸業(yè)業(yè)的全球化由于世界級的的大制造商將將它們的運營營全球化，海海運商不得不不在世界范圍圍內(nèi)提供全球球運輸?shù)慕鉀Q決之道。數(shù)百萬的航運運商正尋求單單一供應(yīng)商合合同，從而一一個承運商能能提供所有主主要的貿(mào)易服服務(wù)。集裝箱運輸業(yè)業(yè)的全球化較大的集裝箱箱公司提供全全球或近似全全球的網(wǎng)絡(luò)服服務(wù)。這主要通過合合并來實現(xiàn)，，特別是通過過系統(tǒng)的聯(lián)盟盟、較大航班班公司的合并并、解除管制制和具備較大大能力的新公公司的進(jìn)入。。將迫使承運商商開發(fā)新航線線，合并主要要航運商的運運營。集裝箱運輸業(yè)業(yè)的全球化承運體系的全全球化可被視視為由三條東東西向貿(mào)易線線構(gòu)成的網(wǎng)絡(luò)絡(luò)，在這三條條線的運輸中中心位置有許許多次要的貿(mào)貿(mào)易線加入。。在最新的合并并和聯(lián)盟涌現(xiàn)現(xiàn)前，領(lǐng)先的的獨立承運商商開始增加它它們在歐洲-遠(yuǎn)東和橫跨跨太平洋的貿(mào)貿(mào)易量，橫跨跨大西洋的也也有少量出現(xiàn)現(xiàn)。集裝箱運輸業(yè)業(yè)的全球化由于貨物量的的巨大，運營營商建造更大大的船只從而而達(dá)到規(guī)模經(jīng)經(jīng)濟。然而由于貨物物量是一定的的，運營商只只會使用大船船只中的少數(shù)數(shù)。航線使用者所所習(xí)慣和需要要的服務(wù)的規(guī)規(guī)律性頻率，，只有運營商商加入團隊或或公會取得更更大的船隊規(guī)規(guī)模時才能保保持。集裝箱運輸業(yè)業(yè)的全球化這種發(fā)展的驅(qū)驅(qū)動力在于航航運公司希望望使其業(yè)務(wù)合合理化和經(jīng)濟濟收益最大化化。貿(mào)易量的增加加，特別是國國際貿(mào)易、技技術(shù)發(fā)展和解解除管制將導(dǎo)導(dǎo)致流程的集集中化。集裝箱運輸業(yè)業(yè)的全球化合并采用的兩兩種方式一般般為內(nèi)部聯(lián)合合和戰(zhàn)略聯(lián)盟盟，其目的都都是為了削減減運營成本。。戰(zhàn)略之一為通通過不同類型型的伙伴協(xié)議議將貨物量盡盡可能合并此外為在起始始港口限制貨貨物的調(diào)用，，貨物以較小小量運往終點點全球聯(lián)盟的形形成原因更廣闊的地理理范圍在全球范圍內(nèi)內(nèi)實施運輸計計劃和合作風(fēng)險和投資資分散規(guī)模經(jīng)濟進(jìn)入新市場場服務(wù)頻率的的提高采購力量和和采購量的的聯(lián)合聯(lián)盟和公會會的形成八十年代，，根據(jù)一項項調(diào)查，Hapag-Lloyd與ACL聯(lián)合合從而以更更少的船只只提供相同同的服務(wù)。。聯(lián)盟和公會會的形成航運業(yè)的合合作關(guān)系有有以下幾種種形式：班輪公會聯(lián)營體全球聯(lián)盟班輪運輸聯(lián)聯(lián)盟P137全球航運聯(lián)聯(lián)盟其不同之處處在于：由于將資源源要素匯集集在一起，，全球航運運聯(lián)盟可形形成港口和和航線的全全球和準(zhǔn)全全球化體系系更注重內(nèi)陸陸和聯(lián)合運運輸?shù)倪\營營承運商逐步步轉(zhuǎn)變?yōu)槲镂锪鞣?wù)商商，負(fù)責(zé)貨貨物的整體體流動。聯(lián)盟的市場場份額聯(lián)盟的市場場份額在過過去不斷增增長，其重重要性的不不斷加強也也是航運業(yè)業(yè)集中的原原因之一。。盡管目前聯(lián)聯(lián)盟控制的的世界貨物物量的份額額不斷增長長，但產(chǎn)業(yè)業(yè)分析師認(rèn)認(rèn)為在長期期聯(lián)盟將被被合并所取取代。影響聯(lián)盟復(fù)復(fù)雜度的因因素P139聯(lián)盟的市場場份額不同聯(lián)盟的的成員間的的合并是聯(lián)聯(lián)盟的主要要變化，過過去名為GlobalAlliance的一一個主要聯(lián)聯(lián)盟已不再再存在。1997年年夏天，最最大的十個個聯(lián)盟的集集裝箱量占占世界的63%1997年年底，最大大的航運聯(lián)聯(lián)盟的標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)箱數(shù)為1,425,000主要的聯(lián)盟盟/聯(lián)營體體1994年年5月，東東西貿(mào)易線線上的第一一個有影響響力的聯(lián)盟盟—globalAlliance成立，其其后改名為為NewWorldAlliance。另一個重要要的聯(lián)盟為為此GrandAlliance1997年年3月UniteAlliance成立聯(lián)盟的新成成員為UnitedArabShippingCo.1998年年主要的聯(lián)聯(lián)盟/聯(lián)營營體GrandAlliance成為歐歐洲/亞亞洲貿(mào)易線線中的主要要力量。泛太平洋貿(mào)貿(mào)易線中，，NewWorldAlliance較為為卓越，GrandAlliance緊隨隨其后。圖見P142-1431998年年主要的聯(lián)聯(lián)盟/聯(lián)營營體泛太平洋線線上Maersk/Sea-Land占據(jù)優(yōu)勢勢在全球尺度度上，Maersk/Sea-Land占據(jù)據(jù)統(tǒng)治地位位，特別是是在北南貿(mào)貿(mào)易線、歐歐洲/非洲洲和美國/中美洲/南美洲這這些其他聯(lián)聯(lián)盟力量薄薄弱的地方方。合并和集中中的結(jié)果事實上，成成為聯(lián)盟的的一部分意意味著在某某一特定交交易中提供供服務(wù)時，，二個以上上的部分以以一個公司司的方式運運營。合并是更為為穩(wěn)定而持持久的方式式最近的合并并形成了少少數(shù)獨立的的全球大型型承運商。。聯(lián)盟成員和和合并數(shù)量量增多的結(jié)結(jié)果之一是是有更多的的承運商進(jìn)進(jìn)入終端運運營，幾個個承運商有有它們自己己的終端合并和集中中的結(jié)果聯(lián)盟與合并并可使承運運商：以相對低的的成本覆蓋蓋更為廣闊闊的地理范范圍；增加每周直直航的總數(shù)數(shù)及增加某某一特定港港口的吞吐吐量取得更高的的貨物量；；使較小的聯(lián)聯(lián)盟達(dá)到其其獨立不可可能達(dá)到的的4500+TEU加強從裝卸卸到交換的的需求使聯(lián)盟不穩(wěn)穩(wěn)定的因素素戰(zhàn)略聯(lián)盟必必須提供合合并所帶來來的收益而而沒有暗示示需相同的的財務(wù)權(quán)責(zé)責(zé)和重組費費用。然而，盡盡管需要一一定成本，，合并與聯(lián)聯(lián)盟仍是建建立穩(wěn)定組組織的最直直接的途徑徑，由可靠靠的管理層層統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)導(dǎo)。使聯(lián)盟不穩(wěn)穩(wěn)定的因素素反過來說，，在戰(zhàn)略聯(lián)聯(lián)盟中的每每一參與方方都希望保保有自己的的作用和影影響。這樣樣，，決決策策制制定定過過程程將將會會較較長長且且耗耗費費時時間間，，最最終終會會產(chǎn)產(chǎn)生生嚴(yán)嚴(yán)重重的的官官僚僚問問題題。。因而而，，成成功功的的聯(lián)聯(lián)盟盟就就是是一一個個易易于于管管理理的的聯(lián)聯(lián)盟盟。。組織織復(fù)復(fù)雜雜性性的的作作用用管理理層層的的注注意意力力應(yīng)應(yīng)集集中中影影響響組組織織復(fù)復(fù)雜雜度度的的因因素素上上：：參與與方方數(shù)數(shù)量量；；它們們對對于于聯(lián)聯(lián)盟盟的的作作用用和和貢貢獻(xiàn)獻(xiàn)；；相互互信信任任程程度度；；任務(wù)務(wù)自自身身的的復(fù)復(fù)雜雜性性；；建立立穩(wěn)穩(wěn)固固聯(lián)聯(lián)盟盟參與與企企業(yè)業(yè)的的經(jīng)經(jīng)理理人人對對穩(wěn)穩(wěn)固固性性和和效效率率的的滿滿意意度度集集中中在在：：減少少參參與與方方數(shù)數(shù)量量；；它們們作作用用和和貢貢獻(xiàn)獻(xiàn)的的不不同同；；銷售售與與營營銷銷活活動動的的協(xié)協(xié)調(diào)調(diào)；；建立立穩(wěn)穩(wěn)固固的的聯(lián)聯(lián)盟盟P149第五五章章物物流流生生產(chǎn)產(chǎn)力力及及績績效效定義義及及衡衡量量物流流生生產(chǎn)產(chǎn)力力生產(chǎn)產(chǎn)力力并并未未有有明明確確的的定定義義，，它它一一般般用用所所耗耗資資源源的的產(chǎn)產(chǎn)出出來來表表示示。。它可可被被分分為為三三種種主主要要類類型型：：局部部衡衡量量為為某某一一單單一一產(chǎn)產(chǎn)出出與與產(chǎn)產(chǎn)出出的的比比率率，，如如勞勞動動力力、、物物料料或或資資金金我我。。全因因素素或或增增值值生生產(chǎn)產(chǎn)力力則則是是銷銷售售收收入入減減去去購購買買貨貨物物、、物物料料和和服服務(wù)務(wù)的的支支出出。。綜合合生生產(chǎn)產(chǎn)力力衡衡量量則則是是總總產(chǎn)產(chǎn)出出與與總總投投入入之之比比。。生產(chǎn)產(chǎn)力力的的衡衡量量綜合合生生產(chǎn)產(chǎn)力力可可用用下下式式表表達(dá)達(dá)TP=綜合生生產(chǎn)力O=總產(chǎn)出；；L=勞動力投投入;M=物料投入入;C=資金投入入;E=能源投入入;Q=其他投投入生產(chǎn)力的衡量量總產(chǎn)出可用實實體單位表示示，但在實際際中僅以總計計的貨幣數(shù)來來表示當(dāng)存在時間跨跨度時，應(yīng)考考慮通貨膨脹脹因素。資金投入的衡衡量可用成本本來代替生產(chǎn)力的衡量量資金投入、勞勞動力生產(chǎn)力力和綜合生產(chǎn)產(chǎn)力的基本關(guān)關(guān)系如下所示示：生產(chǎn)力分析框框架見P155生產(chǎn)力分析框框架物流的挑戰(zhàn)在在于其產(chǎn)出可可能歸屬于管管理的產(chǎn)出而而不明晰有時生產(chǎn)力并并不只在于投投入與產(chǎn)出的的關(guān)系，也可可以通過流程程自身的產(chǎn)出出得到。生產(chǎn)力衡量可可被視為控制制和分析物流流績效的指示示因素之一，，提供了組織織內(nèi)每個人所所應(yīng)了解和為為之奮斗的戰(zhàn)戰(zhàn)略目標(biāo)什么是物流績績效物流績效沒有有統(tǒng)一的定義義，許多因素素都應(yīng)被包含含于物流績效效的概念中客戶對物流系系統(tǒng)的滿意程程度為物流績績效的定義提提供了框架基基礎(chǔ)，決策制制定者不應(yīng)忽忽視對成本的的控制，滿足足客戶需要將將帶來長期的的利益。圖1提供了從從不同角度對對績效的定義義，有助于說說明眾多目標(biāo)標(biāo)的相互依賴賴性和沖突性性。見P160衡量物流績效效一家公司應(yīng)使使用多種方法法衡量物流組組織的績效。。無論長期還是是短期，物流流經(jīng)理都應(yīng)從從多角度來衡衡量績效。這些目標(biāo)通常常涉及成本、、生產(chǎn)力和服服務(wù)方面物流績效衡量量成本標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)力力標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)服務(wù)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)一種物物流績績效框框架表一顯顯示了了物流流績效效的核核心因因素P164星號（（*））表示示在基基本時時期或或標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)均有有出現(xiàn)現(xiàn)?？傆嫞ǎ╔））由加加、乘乘或平平均得得到。。一種物物流績績效框框架在矩陣陣中，，目標(biāo)標(biāo)可被被定義義為：：綜合生生產(chǎn)力力運營質(zhì)質(zhì)量柔性運營速速率利用能能力一種物物流管管理的的戰(zhàn)略略模型型戰(zhàn)略計計劃由由組織織內(nèi)部部或外外部的的環(huán)境境共同同影響響。對物流流管理理來說說，四四個關(guān)關(guān)鍵的的環(huán)境境因素素為：：競爭市場服服務(wù)技術(shù)股東滿滿意度度見圖P166一種物物流管管理的的戰(zhàn)略略模型型競爭規(guī)模數(shù)目能力市場服服務(wù)數(shù)量品種生命周周期一種物物流管管理的的戰(zhàn)略略模型型技術(shù)計算機機一體體化系系統(tǒng)電子數(shù)數(shù)據(jù)交交換資源計計劃股東滿滿意度度雇員客戶股東社會一種物物流管管理的的戰(zhàn)略略模型型這一模模型中中，衡衡量績績效的的六個個方面面可被被歸為為兩類類：所選戰(zhàn)戰(zhàn)略的的有效效性運營方方面的的決定定因素素衡量服服務(wù)績績效的的角度度服務(wù)績績效的的五個個方面面：有形資資產(chǎn)可靠性性響應(yīng)能能力確定性性關(guān)注性性衡量服服務(wù)績績效的的角度度對客戶戶心理理的關(guān)關(guān)注的的業(yè)務(wù)務(wù)目標(biāo)標(biāo)為：：通過使使客戶戶滿意意和忠忠誠，，保留留更多多客戶戶在生產(chǎn)產(chǎn)力與與客戶戶價值值間保保持平平衡綜合生生產(chǎn)力力軸見圖P169績效衡衡量的的最初初需求求來自自于組組織的的戰(zhàn)略略方向向勞動與與資金金投入入的結(jié)結(jié)合以以及它它們在在綜合合生產(chǎn)產(chǎn)力中中的部部分生生產(chǎn)力力分析析是十十分必必要的的物流中中的持持久的的利益益率主主要依依靠組組織對對變化化的預(yù)預(yù)計能能力和和適應(yīng)應(yīng)能力力提示為實現(xiàn)現(xiàn)更好好的物物流績績效，，物流流經(jīng)理理應(yīng)：：確保組組織能能夠保保持連連續(xù)的的綜合合生產(chǎn)產(chǎn)力，，加強強一體體化程程度；；出色績績效源源自衡衡量、、評估估、計計劃和和改進(jìn)進(jìn)活動動的往往復(fù)循循環(huán)復(fù)雜的的績效效可在在設(shè)立立目標(biāo)標(biāo)時予予以簡簡化確保有有有效效的監(jiān)監(jiān)控和和交流流系統(tǒng)統(tǒng)績效衡衡量績效衡衡量可可被分分為兩兩類：：機會分分析工工具診斷工工具機會分分析工工具機會分分析工工具應(yīng)應(yīng)用地地確定定公司司對內(nèi)內(nèi)部供供應(yīng)鏈鏈流程程管理理的高高效性性對財務(wù)務(wù)的衡衡量可可用來來檢測測公司司的運運營績績效其目標(biāo)標(biāo)是發(fā)發(fā)現(xiàn)內(nèi)內(nèi)部供供應(yīng)鏈鏈不同同階段段的時時段（（以天天為單單位））以及及大致致描繪繪這些些階段段的成成本增增加機會分分析工工具步驟：：1.計計算成成本原原材料料、在在制品品及產(chǎn)產(chǎn)成品品在公公司所所停留留的時時間（（以天天為單單位））2.計計算原原材料料、在在制品品、產(chǎn)產(chǎn)成品品各階階段累累計的的成本本增加加機會分分析工工具3.計計算不不同階階段的的相應(yīng)應(yīng)的成成本增增加。。每一一部分分的成成本被被標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)化為為比例例成本本。4.對對內(nèi)部部供應(yīng)應(yīng)鏈做做成本本圖，，顯示示原材材料、、在制制品、、產(chǎn)成成品階階段各各自的的成本本與所所花時時間的的對比比。機會分析析工具A.計計算不同同階段的的時間長長度1.第i期的原原材料存存貨的天天數(shù)2.第i期的在在制存貨貨的天數(shù)數(shù)3.第i期的產(chǎn)產(chǎn)成品存存貨的天天數(shù)機會分析析工具B.計算算不同階階段的成成本增加加4.原材材料階段段的成本本增加5.原材材料階段段末期的的成本6.產(chǎn)成成品階段段的成本本增加——與產(chǎn)成成品存貨貨水平相相關(guān)的成成本7.產(chǎn)成成品階段段末期的的成本——表示至至產(chǎn)成品品末期的的花費機會分析析工具標(biāo)準(zhǔn)化成成本：8.原材材料的標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)化成成本9.原材材料階段段末的標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)化成成本10.在在制品階階段的標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)化成成本11.產(chǎn)產(chǎn)成品末末期的標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)化成成本繪制成本本圖按前述步步驟，以以AB兩兩個公司司為例繪繪制成本本圖，見P179-181一個公司司可以通通過與其其他競爭爭對手或或產(chǎn)業(yè)總總體情況況相比較較來確定定它標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)化成本本的程度度，以及及物料在在內(nèi)部供供應(yīng)鏈中中的時間間。診斷工具具診斷工具具有助于于公司發(fā)發(fā)現(xiàn)內(nèi)部部供應(yīng)鏈鏈中的哪哪一部分分值得注注意：分析內(nèi)部部供應(yīng)鏈鏈管理效效率。分析內(nèi)部部供應(yīng)鏈鏈運營資資金的生生產(chǎn)率。。分析內(nèi)部部供應(yīng)鏈鏈效率總存貨搬搬運成本本和配送送成本都都是內(nèi)部部供應(yīng)鏈鏈管理成成本的一一部分。。內(nèi)部供應(yīng)應(yīng)鏈的無無效比率率可用一一系列公公式計算算。分析內(nèi)部部供應(yīng)鏈鏈效率計算在i期持有有存貨的的成本在i期內(nèi)內(nèi)部供應(yīng)應(yīng)鏈管理理成本i期內(nèi)部部供應(yīng)鏈鏈的無效效比率分析內(nèi)部部供應(yīng)鏈鏈效率這一比例例提供了了公司內(nèi)內(nèi)部供應(yīng)應(yīng)鏈管理理的效率率配送成本本包括在在運輸、、裝卸和和倉儲等等方面的的費用。。分析內(nèi)部部供應(yīng)鏈鏈的運營營資金生生產(chǎn)率內(nèi)部供應(yīng)應(yīng)鏈的運運營資金金包括：：1.應(yīng)收收帳款2.存貨貨3.應(yīng)付付帳款分析內(nèi)部部供應(yīng)鏈鏈的運營營資金生生產(chǎn)率計算公式式見P186第六章外外包影響物流流部門外外包的因因素外包的定定義外包是由由組織外外部的實實體采購購產(chǎn)品或或服務(wù)對服務(wù)來來說，通通常包括括將運營營控制權(quán)權(quán)轉(zhuǎn)至供供應(yīng)商當(dāng)今公司司已不再再認(rèn)為所所有活動動都應(yīng)由由組織內(nèi)內(nèi)部提供供和管理理外包概述述為什么有有時高級級經(jīng)理人人喜歡委委托外部部企業(yè)完完成重要要任務(wù)？？成本的有有效性可視性、、功能性性和經(jīng)濟濟性未來發(fā)展展趨勢外包和重重組重組是對對業(yè)務(wù)流流程的再再設(shè)想和和再設(shè)計計，從而而對諸如如成本、、質(zhì)量、、服務(wù)及及速度等等方面的的績效有有重要的的改善。。當(dāng)在對以以下方面面有所創(chuàng)創(chuàng)新時才才可能實實現(xiàn)重組組變化：：新戰(zhàn)略的的設(shè)想設(shè)計工作作的實際際過程在技術(shù)支支持、人人力和組組織部門門中實施施變革。。非核心競競爭力的的任務(wù)可可以外包包外包和重重組現(xiàn)在，外外包已成成為公司司戰(zhàn)略的的一部分分。最新新的現(xiàn)象象之一為為第三方參參與到信信息系統(tǒng)統(tǒng)的管理理中外包的后后果需要要仔細(xì)考考慮。信息服務(wù)務(wù)的正規(guī)規(guī)化和管管理將是是重要問問題之一一。外包的優(yōu)優(yōu)勢削減成本本承包商提提供專業(yè)業(yè)知識更高效更更高質(zhì)將資源集集中在核核心業(yè)務(wù)務(wù)上公司購買買的技術(shù)術(shù)如果在在內(nèi)部復(fù)復(fù)制的話話太過昂昂貴外包使公公司重新新審視業(yè)業(yè)務(wù)流程程，在改改進(jìn)效率率的同時時節(jié)省時時間與金金錢外包的劣劣勢公司的核核心競爭爭力可能能被忽視視。公司認(rèn)為為提供精精確的細(xì)細(xì)節(jié)是非非常困難難的，因因而這會會很容易易使供應(yīng)應(yīng)商想到到反面情情況。害怕失去去對公司司業(yè)務(wù)部部門關(guān)鍵鍵部分的的控制外包？你你考慮到到了以下下問題了了嗎？與所設(shè)想想的節(jié)約約相對的的是什么么？公司是否否達(dá)到了了外包所所需的規(guī)規(guī)模經(jīng)濟濟？保證價格格是否合合適？購買設(shè)備備和硬件件能否更更便宜？？做好自身身工作，，而由專專家完成成支持性性活動決定外包包是否是是正確戰(zhàn)戰(zhàn)略的過過程確定你正從從事的業(yè)務(wù)務(wù)尋求外包機機會評估成本謹(jǐn)慎監(jiān)控靈活不要盲目追追求流行詢問自己如果外包的的話，效率率與成本效效果方面可可能的凈收收益或損失失如果外包的的話，在績績效質(zhì)量方方面可能的的凈收益或或損失如果考慮外外包，部門門實力、多多功能性和和資源方面面的凈效應(yīng)應(yīng)外包帶來的的對第三方方的依賴程程度，如果果第三方不不能按期望望完成任務(wù)務(wù)，組織的的受損害程程度選擇過程中中的計劃和和管理供應(yīng)商選擇擇團隊中應(yīng)應(yīng)包括采購購人員，因因為他們具具備專業(yè)知知識公司的風(fēng)險險管理、法法律和戰(zhàn)略略計劃團隊隊也應(yīng)加入入其中。評估供應(yīng)商商時應(yīng)考慮慮其能力因因素對評估過程程予以投標(biāo)標(biāo)，包括對對低出價者者的具體評評估選擇過程中中的計劃和和管理精確定義工工作范圍，，詳細(xì)說明明買方與供供應(yīng)商之間間的合作狀狀態(tài)和程度度保持績效和和控制成本本衡量供應(yīng)商商績效的方方法和過程程評估供應(yīng)商商績效供應(yīng)商績效效應(yīng)從技術(shù)術(shù)和功能品品質(zhì)兩方面面加以評估估技術(shù)品質(zhì)保持所需的的響應(yīng)時間間最小化系統(tǒng)統(tǒng)故障時間間提供無誤差差服務(wù)以及及使用領(lǐng)先先技術(shù)從本質(zhì)上說說，功能品品質(zhì)即是客客戶服務(wù)的的品質(zhì)外包合同可可以是總括括性的、標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)的（注注重具體操操作）或統(tǒng)統(tǒng)包的（具具體工作））。標(biāo)準(zhǔn)和和總括性方方法是目前前外包的特特色。交互模型的的關(guān)鍵因素素—國際物物流功能的的外包國際物流功功能可被分分為：計劃功能設(shè)備功能終端功能處理功能控制功能倉儲功能生產(chǎn)的前期期/后期工工作運輸功能交互模型的的關(guān)鍵因素素—國際物物流功能的的外包決定是否外外包的關(guān)鍵鍵因素：物流功能的的集中性風(fēng)險責(zé)任和和控制運營成本與與服務(wù)的權(quán)權(quán)衡信息和交流流系統(tǒng)市場聯(lián)系交互模型的的關(guān)鍵因素素—國際物物流功能的的外包物流功能的的集中度/危險度保護公司內(nèi)內(nèi)部的專業(yè)業(yè)技能跨邊界生產(chǎn)產(chǎn)管理的需需要控制供應(yīng)鏈鏈害怕與少數(shù)數(shù)服務(wù)提供供商鎖定不想管理細(xì)細(xì)節(jié)關(guān)注核心活活動交互模型的的關(guān)鍵因素素—國際物物流功能的的外包風(fēng)險責(zé)任和和控制確保品質(zhì)控制戰(zhàn)略的的不確定運營成本/服務(wù)的權(quán)權(quán)衡持久服務(wù)公司規(guī)?？s縮減資金再分配配設(shè)施的合并并交互模型的的關(guān)鍵因素素—國際物物流功能的的外包信息與交流流系統(tǒng)交易及流程程的復(fù)雜性性技術(shù)的兼容容性市場聯(lián)系交易及相關(guān)關(guān)聯(lián)系增值戰(zhàn)略交互模型的的關(guān)鍵因素素—國際物物流功能的的外包P210關(guān)鍵因子模模型的驅(qū)動動力：物流流的復(fù)雜性性物流的復(fù)雜雜性包括以以下三方面面：網(wǎng)絡(luò)復(fù)雜性性流程復(fù)雜性性產(chǎn)品復(fù)雜性性見P212圖物流復(fù)雜性性網(wǎng)絡(luò)復(fù)雜性性供應(yīng)和配送送伙伴的數(shù)數(shù)目供應(yīng)鏈中包包含的國家家數(shù)目供應(yīng)鏈中包包含的洲（（或地區(qū)））數(shù)目最小存貨單單位（SKU）和起起始點交換換物流復(fù)雜性性流程復(fù)雜性供應(yīng)鏈內(nèi)交易易的時間敏感感性元件和產(chǎn)品的的制造周期時時間客戶訂單的訂訂貨周期時間間物流復(fù)雜性產(chǎn)品復(fù)雜性環(huán)境對產(chǎn)品或或物料的運輸輸、