2018年軌道交通運(yùn)營(yíng)維護(hù)行業(yè)分析報(bào)告

2018年軌道交通運(yùn)營(yíng)維護(hù)行業(yè)分析報(bào)告目錄一、行業(yè)發(fā)展概況 21、行業(yè)發(fā)展背景 22、牽引供電與工務(wù)工程的檢測(cè)監(jiān)測(cè) 2（1）鐵路領(lǐng)域牽引供電與工務(wù)工程的檢測(cè)監(jiān)測(cè) 2（2）城市軌道交通領(lǐng)域牽引供電與工務(wù)工程的檢測(cè)監(jiān)測(cè) 63、牽引供電信息化管理 74、行業(yè)市場(chǎng)前景分析 8（1）鐵路領(lǐng)域 10（2）城市軌道交通領(lǐng)域 11二、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)分析 131、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局和市場(chǎng)化程度 132、行業(yè)壁壘 13（1）技術(shù)壁壘 13（2）人才壁壘 13（3）市場(chǎng)壁壘 143、行業(yè)內(nèi)主要企業(yè)情況 14三、影響行業(yè)發(fā)展的主要因素 141、有利因素 14（1）國(guó)家政策大力支持 14（2）行業(yè)前景廣闊 15（3）鐵道部和中國(guó)鐵路總公司發(fā)布的技術(shù)規(guī)范促進(jìn)了行業(yè)規(guī)范發(fā)展 152、不利因素 16（1）受?chē)?guó)家宏觀經(jīng)濟(jì)調(diào)控影響較大 16（2）市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇 17

2018年軌道交通運(yùn)營(yíng)維護(hù)行業(yè)分析報(bào)告一、行業(yè)發(fā)展概況1、行業(yè)發(fā)展背景軌道交通是我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的命脈和交通運(yùn)輸?shù)墓歉删W(wǎng)絡(luò)，不僅承擔(dān)了絕大部分國(guó)家戰(zhàn)略、經(jīng)濟(jì)物資的運(yùn)輸，還承擔(dān)著客運(yùn)運(yùn)輸職能，在促進(jìn)我國(guó)資源輸送、加強(qiáng)經(jīng)濟(jì)區(qū)域交流、解決城市交通擁擠等方面發(fā)揮了巨大作用。隨著我國(guó)軌道交通網(wǎng)絡(luò)的形成和發(fā)展，目前軌道交通行業(yè)開(kāi)始逐步進(jìn)入到建設(shè)與運(yùn)營(yíng)維護(hù)并重階段，如何科學(xué)地維護(hù)規(guī)模如此龐大的運(yùn)營(yíng)線路，保障基礎(chǔ)設(shè)施穩(wěn)定可靠，從而使軌道交通能夠長(zhǎng)期安全運(yùn)營(yíng)是現(xiàn)階段軌道交通發(fā)展所必須面臨和解決的問(wèn)題。公司主營(yíng)業(yè)務(wù)是軌道交通行業(yè)牽引供電和工務(wù)工程檢測(cè)監(jiān)測(cè)及信息化管理系統(tǒng)的研發(fā)、制造和銷(xiāo)售，為軌道交通運(yùn)營(yíng)維護(hù)領(lǐng)域中的牽引供電和工務(wù)工程等基礎(chǔ)設(shè)施的安全服役提供系統(tǒng)解決方案，是軌道交通運(yùn)營(yíng)維護(hù)的重要組成部分，面臨良好的發(fā)展機(jī)遇。2、牽引供電與工務(wù)工程的檢測(cè)監(jiān)測(cè)（1）鐵路領(lǐng)域牽引供電與工務(wù)工程的檢測(cè)監(jiān)測(cè)近年來(lái)，在原鐵道部和中國(guó)鐵路總公司的統(tǒng)一規(guī)劃下，我國(guó)鐵路領(lǐng)域牽引供電與工務(wù)工程的檢測(cè)監(jiān)測(cè)技術(shù)與應(yīng)用取得重大進(jìn)步，已成為保障我國(guó)軌道交通運(yùn)營(yíng)安全的重要手段?；跈C(jī)器視覺(jué)的設(shè)備缺陷智能識(shí)別和定位等新技術(shù)、新方法不斷投入應(yīng)用并取得良好效果，但仍然無(wú)法滿(mǎn)足我國(guó)電氣化鐵路和高速鐵路的維護(hù)要求，許多供電段、工務(wù)段尚未配備先進(jìn)的牽引供電與工務(wù)工程檢測(cè)監(jiān)測(cè)設(shè)備，未來(lái)相關(guān)檢測(cè)監(jiān)測(cè)設(shè)備更新改造空間很大。①牽引供電的檢測(cè)監(jiān)測(cè)在我國(guó)鐵路投運(yùn)初期，牽引供電系統(tǒng)的檢測(cè)監(jiān)測(cè)主要采用人工巡視、非信息化檢測(cè)檢查等傳統(tǒng)手段，具體情況如下：總體而言，上述傳統(tǒng)檢測(cè)監(jiān)測(cè)手段嚴(yán)重依賴(lài)人工干預(yù)，自動(dòng)化程度低、耗時(shí)長(zhǎng)、效率低，極易漏檢而留下安全隱患。隨著我國(guó)高速鐵路和電氣化鐵路的快速發(fā)展和運(yùn)營(yíng)要求的提高，為了全面提升接觸網(wǎng)和受電弓的檢測(cè)監(jiān)測(cè)手段，實(shí)現(xiàn)對(duì)接觸網(wǎng)和受電弓的全覆蓋檢查，提升檢測(cè)效率并保證安全性，鐵道部于2012年印發(fā)《高速鐵路供電安全檢測(cè)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)（6C系統(tǒng)）總體技術(shù)規(guī)范》，要求構(gòu)建高速鐵路供電安全檢測(cè)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)（6C系統(tǒng)），進(jìn)行接觸網(wǎng)及變電設(shè)備的巡視、檢測(cè)、監(jiān)測(cè)和檢查，進(jìn)而指導(dǎo)供電維修。6C系統(tǒng)分為上下兩層，底層由高速弓網(wǎng)綜合檢測(cè)裝置（1C裝置）、接觸網(wǎng)安全巡檢裝置（2C裝置）、車(chē)載接觸網(wǎng)運(yùn)行狀態(tài)檢測(cè)裝置（3C裝置）、接觸網(wǎng)懸掛狀態(tài)檢測(cè)監(jiān)測(cè)裝置（4C裝置）、受電弓滑板監(jiān)測(cè)裝置（5C裝置）、接觸網(wǎng)及供電設(shè)備地面監(jiān)測(cè)裝置（6C裝置）六個(gè)獨(dú)立裝置構(gòu)成，頂層為數(shù)據(jù)中心，各裝置與數(shù)據(jù)處理中心之間采用專(zhuān)用數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行信息交換。高速鐵路供電安全檢測(cè)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)（6C系統(tǒng)）簡(jiǎn)介如下：1C裝置是在檢測(cè)車(chē)、作業(yè)車(chē)上安裝的車(chē)載式接觸網(wǎng)檢測(cè)設(shè)備，隨著檢測(cè)車(chē)、作業(yè)車(chē)在鐵路上巡回檢測(cè)運(yùn)行，對(duì)接觸網(wǎng)的參數(shù)和狀態(tài)、高速弓網(wǎng)關(guān)系進(jìn)行綜合性檢測(cè)，其檢測(cè)結(jié)果是我國(guó)高鐵、客運(yùn)專(zhuān)線及普速線路驗(yàn)收和運(yùn)營(yíng)檢修的主要依據(jù)。2C裝置是人工添乘安裝在運(yùn)營(yíng)車(chē)輛司機(jī)室內(nèi)，對(duì)接觸網(wǎng)設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)及周邊環(huán)境進(jìn)行視頻記錄，統(tǒng)計(jì)分析接觸懸掛部件技術(shù)狀態(tài)及周邊環(huán)境，主要是針對(duì)明顯變化情況的巡檢，例如接觸懸掛顯著異常、樹(shù)害、鳥(niǎo)害等，是對(duì)目前添乘和步巡檢查的有力補(bǔ)充。3C裝置是在運(yùn)營(yíng)車(chē)輛上加裝車(chē)載接觸網(wǎng)運(yùn)行狀態(tài)檢測(cè)裝置，隨著車(chē)輛的運(yùn)行對(duì)接觸網(wǎng)幾何參數(shù)及弓網(wǎng)相互作用動(dòng)態(tài)參數(shù)進(jìn)行檢測(cè)，主要強(qiáng)調(diào)全覆蓋、全天候的動(dòng)態(tài)檢測(cè)理念，提高弓網(wǎng)運(yùn)行狀態(tài)檢測(cè)頻率，為狀態(tài)修提供依據(jù)。4C裝置安裝在作業(yè)車(chē)和檢測(cè)車(chē)上，在一定運(yùn)行速度下對(duì)接觸網(wǎng)懸掛裝置的零部件實(shí)施成像，并對(duì)接觸線的靜態(tài)幾何參數(shù)進(jìn)行測(cè)量，主要側(cè)重于零部件松、脫、斷、裂等機(jī)械故障的檢測(cè)以及幾何參數(shù)的高精度靜態(tài)檢測(cè)，為接觸網(wǎng)懸掛維修維護(hù)提供重要依據(jù)。5C裝置是在車(chē)站咽喉區(qū)、動(dòng)車(chē)段出入庫(kù)處等監(jiān)測(cè)運(yùn)營(yíng)列車(chē)受電弓滑板的狀態(tài)，監(jiān)測(cè)內(nèi)容包括滑板殘缺、裂紋、有異物等，主要目的是定位弓網(wǎng)事故發(fā)生區(qū)段，以實(shí)現(xiàn)弓網(wǎng)故障發(fā)生地點(diǎn)的快速排查，及時(shí)維修。6C裝置是在特殊斷面（如定位點(diǎn)、隧道出入口）及變電所設(shè)置的監(jiān)測(cè)設(shè)備，監(jiān)測(cè)接觸網(wǎng)張力、振動(dòng)、抬升量、線索溫度、補(bǔ)償位移以及供電設(shè)備的絕緣狀態(tài)、電纜頭溫度等參數(shù)，通過(guò)對(duì)所關(guān)注對(duì)象進(jìn)行全天候監(jiān)測(cè)實(shí)現(xiàn)故障的實(shí)時(shí)預(yù)警，對(duì)幾乎所有可能危及供電安全的事故隱患做到預(yù)先處理，以防患于未然。6C數(shù)據(jù)中心是將各個(gè)裝置采集的數(shù)據(jù)進(jìn)行匯總，集中分析、集中監(jiān)控、集中管理，實(shí)現(xiàn)“中國(guó)鐵路總公司-鐵路局-供電段”三級(jí)數(shù)據(jù)處理中心的職能劃分，其中中國(guó)鐵路總公司負(fù)責(zé)全路范圍內(nèi)的業(yè)務(wù)指導(dǎo)，鐵路局負(fù)責(zé)全局范圍內(nèi)的業(yè)務(wù)監(jiān)管，供電段負(fù)責(zé)段級(jí)范圍內(nèi)的業(yè)務(wù)執(zhí)行。②工務(wù)工程的檢測(cè)監(jiān)測(cè)我國(guó)軌道交通工務(wù)工程（線路、隧道、橋梁）的傳統(tǒng)檢查方法主要包括添乘列車(chē)巡視和靜態(tài)檢查兩種。添乘列車(chē)巡視是主要運(yùn)用軌距尺、弦線、磨耗尺等量具對(duì)軌距、高低、軌向等進(jìn)行全面檢查和記錄，同時(shí)對(duì)鋼軌、扣件、夾板等關(guān)鍵部件進(jìn)行查看。橋梁墩臺(tái)裂紋、隧道的水害、裂紋、掉塊等主要依賴(lài)人員的徒步巡視。靜態(tài)檢查是針對(duì)線路、隧道、橋梁薄弱處所、關(guān)鍵部位、病害地段等進(jìn)行檢查，采用手段主要為人工巡查。與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)軌道交通工務(wù)工程養(yǎng)護(hù)團(tuán)隊(duì)技術(shù)能力普遍偏低。近年來(lái)，中國(guó)鐵路總公司提出“檢、養(yǎng)、運(yùn)”組織管理模式，加強(qiáng)工務(wù)工程的線路檢測(cè)管理，提高設(shè)備檢查質(zhì)量，推廣使用先進(jìn)的電子檢測(cè)設(shè)備，利用科學(xué)的檢測(cè)手段和合理的檢測(cè)周期指導(dǎo)工務(wù)維修。目前我國(guó)工務(wù)工程領(lǐng)域較為先進(jìn)的檢測(cè)方法簡(jiǎn)介如下：A、軌道檢測(cè)采用綜合軌檢車(chē)對(duì)軌距、軌向、高低、水平、三角坑等軌道幾何參數(shù)進(jìn)行周期性的動(dòng)態(tài)檢測(cè)，通過(guò)幾何參數(shù)的峰值管理，查找危及行車(chē)安全的軌道病害，通過(guò)TQI值（一套評(píng)價(jià)軌道質(zhì)量狀態(tài)的先進(jìn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)）實(shí)現(xiàn)對(duì)軌道的評(píng)價(jià)并促進(jìn)大型養(yǎng)路機(jī)械設(shè)備應(yīng)用水平的提升。針對(duì)軌頭磨耗、波浪磨耗、擦傷、肥邊、剝離掉塊、魚(yú)鱗狀裂紋、扣件異常等典型軌道病害，采用相機(jī)對(duì)軌道進(jìn)行成像，然后利用圖像處理與模式識(shí)別技術(shù)對(duì)典型缺陷進(jìn)行自動(dòng)檢測(cè)。針對(duì)道床路基檢測(cè)，采用探地雷達(dá)探測(cè)道床路基的內(nèi)部結(jié)構(gòu)和質(zhì)量，評(píng)定道床臟污、道床厚度、道床底面平整度和道床底面含水四項(xiàng)指標(biāo)，從而指導(dǎo)線路養(yǎng)護(hù)和中、大修，并根據(jù)對(duì)比清篩前后道床臟污和結(jié)構(gòu)分層結(jié)果，評(píng)價(jià)清篩施工的質(zhì)量。B、隧道檢測(cè)目前主要采用探地雷達(dá)或紅外熱成像法。其中探地雷達(dá)通過(guò)獲得的圖譜判斷隧道內(nèi)部結(jié)構(gòu)情況，通過(guò)相機(jī)和圖像處理技術(shù)獲取隧道表面的裂縫情況。此外，隧道的設(shè)備限界也是影響行車(chē)安全的重要因素，激光雷達(dá)和機(jī)器視覺(jué)技術(shù)被應(yīng)用在解決設(shè)備限界的測(cè)量上。C、橋梁檢測(cè)目前主要采用圖像檢測(cè)技術(shù)，通過(guò)特定的機(jī)器人手臂可將相機(jī)送至橋梁底部，實(shí)現(xiàn)橋梁底板裂縫的識(shí)別。（2）城市軌道交通領(lǐng)域牽引供電與工務(wù)工程的檢測(cè)監(jiān)測(cè)與鐵路領(lǐng)域相比，我國(guó)城市軌道交通領(lǐng)域牽引供電與工務(wù)工程的檢測(cè)監(jiān)測(cè)水平總體較為落后，主要是因?yàn)椋孩俪鞘熊壍澜煌I(lǐng)域牽引供電與工務(wù)工程檢測(cè)監(jiān)測(cè)的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)時(shí)間尚短，運(yùn)營(yíng)維護(hù)人員對(duì)檢測(cè)監(jiān)測(cè)技術(shù)的認(rèn)識(shí)不夠，也沒(méi)有成熟的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)可以借鑒，限制了技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用；②鐵路領(lǐng)域由中國(guó)鐵路總公司統(tǒng)一經(jīng)營(yíng)和管理，包括牽引供電與工務(wù)工程檢測(cè)監(jiān)測(cè)在內(nèi)的運(yùn)營(yíng)維護(hù)的統(tǒng)一技術(shù)要求等能夠在全國(guó)范圍內(nèi)推廣和實(shí)施，有利于運(yùn)營(yíng)維護(hù)經(jīng)驗(yàn)積累和水平提升，而城市軌道交通一般為各大城市分別獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，甚至同一城市有多家公司運(yùn)營(yíng)，運(yùn)營(yíng)維護(hù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)各異，運(yùn)營(yíng)維護(hù)水平參差不齊。因此，近年來(lái)我國(guó)各大城市地鐵公司也紛紛借鑒中國(guó)鐵路總公司對(duì)鐵路牽引供電系統(tǒng)和工務(wù)工程的檢修方法，采用接觸網(wǎng)檢測(cè)裝置、接觸懸掛巡視裝置、弓網(wǎng)燃弧檢測(cè)裝置等裝備進(jìn)行接觸網(wǎng)或接觸軌的檢測(cè)和維修指導(dǎo)。與鐵路領(lǐng)域相比，我國(guó)城市軌道交通領(lǐng)域牽引供電與工務(wù)工程檢測(cè)監(jiān)測(cè)的基礎(chǔ)更為薄弱，技術(shù)提升空間大，市場(chǎng)需求旺盛。總體而言，我國(guó)軌道交通牽引供電與工務(wù)工程檢測(cè)監(jiān)測(cè)技術(shù)水平需要不斷提高，以適應(yīng)我國(guó)鐵路和城市軌道交通快速發(fā)展的要求，大力發(fā)展相關(guān)檢測(cè)監(jiān)測(cè)技術(shù)對(duì)保障軌道交通基礎(chǔ)設(shè)施的良好服役及運(yùn)營(yíng)維護(hù)具有重要意義，從而更好地實(shí)現(xiàn)我國(guó)交通強(qiáng)國(guó)國(guó)家戰(zhàn)略。3、牽引供電信息化管理在鐵路領(lǐng)域，過(guò)去我國(guó)鐵路牽引供電領(lǐng)域由于沒(méi)有統(tǒng)一的信息化平臺(tái)、信息化實(shí)現(xiàn)技術(shù)手段落后等原因，已無(wú)法滿(mǎn)足鐵路快速發(fā)展的需要。鐵路牽引供電領(lǐng)域如設(shè)備履歷、作業(yè)管理、應(yīng)急指揮等諸多與供電生產(chǎn)管理相關(guān)的信息系統(tǒng)均存在諸多公用數(shù)據(jù)。由于各系統(tǒng)的建設(shè)缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃，系統(tǒng)間公用的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)重復(fù)配置、數(shù)據(jù)描述不一致且不能共享，在使用過(guò)程中需要投入大量的人力資源對(duì)各系統(tǒng)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)進(jìn)行手工整理、對(duì)比與修正。此外，由于基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，導(dǎo)致各系統(tǒng)難以實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)過(guò)程數(shù)據(jù)在不同系統(tǒng)間的流轉(zhuǎn)、共享與復(fù)用，難以實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)的互聯(lián)互通和綜合應(yīng)用，系統(tǒng)的整體效益和運(yùn)營(yíng)維護(hù)的工作效率都較低。隨著虛擬化、云計(jì)算和大數(shù)據(jù)分析等技術(shù)的不斷發(fā)展，建立鐵路供電運(yùn)行及檢修管理平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)鐵路供電系統(tǒng)各種動(dòng)靜態(tài)數(shù)據(jù)的高效整合和流轉(zhuǎn)共享，為設(shè)備檢修、故障診斷和決策指揮等業(yè)務(wù)提供服務(wù)，從而提升鐵路供電系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)管理水平具有十分重要的意義。在城市軌道交通領(lǐng)域，近年來(lái)雖然多種調(diào)度指揮和安全監(jiān)控系統(tǒng)廣泛應(yīng)用于各條交通線路，為線路的運(yùn)營(yíng)提供了保障，但是這類(lèi)系統(tǒng)主要偏重于綜合監(jiān)控和自動(dòng)控制，對(duì)于運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的維護(hù)管理缺少統(tǒng)一規(guī)劃和系統(tǒng)設(shè)計(jì)。城市軌道交通運(yùn)營(yíng)維護(hù)管理過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生大量的檢測(cè)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)、設(shè)備維修信息、人工作業(yè)信息和日常運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)，如能對(duì)這些運(yùn)營(yíng)維護(hù)數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)一的管理并綜合分析，尋找其內(nèi)在的關(guān)聯(lián)關(guān)系并對(duì)牽引供電系統(tǒng)的運(yùn)行質(zhì)量進(jìn)行評(píng)估、預(yù)測(cè)、預(yù)警，將對(duì)指導(dǎo)運(yùn)營(yíng)維護(hù)起到非常重要的作用。因此，運(yùn)用云計(jì)算、大數(shù)據(jù)分析及其他信息化技術(shù)打造城市軌道交通牽引供電信息管理系統(tǒng)平臺(tái)，采用信息化手段對(duì)城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)維護(hù)進(jìn)行有效的管理和分析已經(jīng)成為行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。4、行業(yè)市場(chǎng)前景分析軌道交通運(yùn)營(yíng)維護(hù)行業(yè)的產(chǎn)品主要應(yīng)用于鐵路和城市軌道交通的牽引供電和工務(wù)工程檢測(cè)監(jiān)測(cè)領(lǐng)域，軌道交通運(yùn)營(yíng)維護(hù)的需求變化對(duì)公司的影響很大。在我國(guó)鐵路建設(shè)的早期階段直到2010年前后，牽引供電和工務(wù)工程檢測(cè)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的建設(shè)通常在鐵路線路建設(shè)完成后才開(kāi)始進(jìn)行，因此許多供電段、工務(wù)段至今尚未配備先進(jìn)的牽引供電與工務(wù)工程檢測(cè)監(jiān)測(cè)設(shè)備。近年來(lái)，隨著中國(guó)鐵路總公司關(guān)于高速鐵路供電安全檢測(cè)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)（6C系統(tǒng)）總體技術(shù)規(guī)范等的強(qiáng)制執(zhí)行，鐵路領(lǐng)域的牽引供電和工務(wù)工程檢測(cè)監(jiān)測(cè)技術(shù)不斷成熟，新建線路在建設(shè)時(shí)就開(kāi)始配備牽引供電和工務(wù)工程檢測(cè)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)設(shè)備，并在線路建成后持續(xù)進(jìn)行牽引供電和工務(wù)工程檢測(cè)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)配備與升級(jí)改造。城市軌道交通領(lǐng)域牽引供電和工務(wù)工程檢測(cè)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的建設(shè)與鐵路領(lǐng)域相似，在線路建設(shè)過(guò)程中和線路建成投入運(yùn)營(yíng)后，都會(huì)持續(xù)進(jìn)行牽引供電和工務(wù)工程檢測(cè)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的配備和升級(jí)改造，以保證運(yùn)營(yíng)安全。因此，從軌道交通的建設(shè)周期來(lái)看，目前我國(guó)軌道交通已逐漸由大規(guī)模設(shè)計(jì)建造階段轉(zhuǎn)入建設(shè)與運(yùn)營(yíng)維護(hù)并重階段，包括牽引供電和工務(wù)工程檢測(cè)監(jiān)測(cè)行業(yè)在內(nèi)的軌道交通運(yùn)營(yíng)維護(hù)行業(yè)進(jìn)入高景氣度周期，市場(chǎng)前景廣闊。本行業(yè)市場(chǎng)需求來(lái)自?xún)煞矫妫皇窃隽渴袌?chǎng)需求，即因軌道交通行業(yè)每年新增運(yùn)營(yíng)里程而帶來(lái)的市場(chǎng)需求，該類(lèi)需求主要包括電氣化鐵路、高速鐵路和城市軌道交通線路建設(shè)過(guò)程中和建成投入運(yùn)營(yíng)后、以及傳統(tǒng)普通鐵路完成電氣化改造后，鐵路運(yùn)營(yíng)單位或地鐵公司進(jìn)行牽引供電和工務(wù)工程檢測(cè)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的配備；二是存量市場(chǎng)需求，即在日益提高的安全運(yùn)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)背景下，新增配備檢測(cè)監(jiān)測(cè)設(shè)備，或軌道交通運(yùn)營(yíng)單位原有的檢測(cè)監(jiān)測(cè)設(shè)備已不能滿(mǎn)足要求，需要進(jìn)行更新和升級(jí)換代而帶來(lái)的市場(chǎng)需求。鐵道統(tǒng)計(jì)公報(bào)和城市軌道交通協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2010-2017年度我國(guó)鐵路和城市軌道交通的投資及變動(dòng)情況如下：注：2017年度鐵路固定投資來(lái)自交通運(yùn)輸部《2017年12月份全國(guó)鐵路主要指標(biāo)完成情況》；2017年度城市軌道交通投資來(lái)自證券時(shí)報(bào)《2017年我國(guó)內(nèi)地城軌交通完成建設(shè)投資4762億元》。從我國(guó)鐵路和城市軌道交通的發(fā)展歷程來(lái)看，鐵路發(fā)展早、運(yùn)營(yíng)規(guī)模大，相應(yīng)投資規(guī)模也較大。但近年來(lái)隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)和城市規(guī)模的快速發(fā)展，城市軌道交通投資的增幅超過(guò)同期的鐵路投資。（1）鐵路領(lǐng)域鐵路是國(guó)民經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈、關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施和重大民生工程，是綜合交通運(yùn)輸體系的骨干和主要交通方式之一，在我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中的地位和作用至關(guān)重要。隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)及鐵路事業(yè)的不斷發(fā)展，我國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)里程不斷增長(zhǎng)。2010-2017年全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程數(shù)、電氣化鐵路里程、電氣化率、高速鐵路里程情況如下：注：上述數(shù)據(jù)為經(jīng)國(guó)家鐵路局鐵道統(tǒng)計(jì)公報(bào)整理。2008年，國(guó)務(wù)院發(fā)布《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，規(guī)劃2020年形成“四縱四橫”城際客運(yùn)網(wǎng)，到2020年全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到12萬(wàn)公里以上，建設(shè)高鐵1.6萬(wàn)公里以上。至2015年底，我國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到12.1萬(wàn)公里，“四縱四橫”客運(yùn)專(zhuān)線網(wǎng)基本建成，高速鐵路網(wǎng)營(yíng)業(yè)里程達(dá)到1.9萬(wàn)公里，提前5年實(shí)現(xiàn)中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)2020年目標(biāo)。2015年，國(guó)家啟動(dòng)了《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》修編，提出到2025年我國(guó)鐵路網(wǎng)規(guī)模達(dá)到17.5萬(wàn)公里，其中高速鐵路3.8萬(wàn)公里，在“四縱四橫”高速鐵路的基礎(chǔ)上，形成“八縱八橫”高速鐵路主通道。按照《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，到2030年，全國(guó)鐵路網(wǎng)運(yùn)營(yíng)里程將達(dá)到20萬(wàn)公里左右，其中高速鐵路4.5萬(wàn)公里左右，全國(guó)鐵路網(wǎng)將連接起20萬(wàn)人口以上的城市，高速鐵路網(wǎng)基本連接起省會(huì)城市和其他50萬(wàn)人口以上大中城市，實(shí)現(xiàn)相鄰大中城市之間1～4小時(shí)交通圈。在鐵路領(lǐng)域，公司產(chǎn)品主要應(yīng)用于電氣化鐵路和高速鐵路領(lǐng)域，通常在電氣化鐵路和高速鐵路建設(shè)過(guò)程中及建成投入運(yùn)營(yíng)后鐵路局開(kāi)始配備牽引供電和工務(wù)工程檢測(cè)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，傳統(tǒng)普通鐵路完成電氣化改造后也需要進(jìn)行牽引供電和工務(wù)工程檢測(cè)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的配備。從我國(guó)鐵路行業(yè)投資情況來(lái)看，盡管近年來(lái)鐵路總投資規(guī)模增速下降，但高速鐵路里程、電氣化鐵路里程（包括新建電氣化鐵路和傳統(tǒng)鐵路的電氣化改造）都保持穩(wěn)定增長(zhǎng)，該等鐵路建成后的運(yùn)營(yíng)維護(hù)將持續(xù)產(chǎn)生對(duì)牽引供電和工務(wù)工程檢測(cè)監(jiān)測(cè)設(shè)備的旺盛需求。截至目前，我國(guó)鐵路領(lǐng)域牽引供電和工務(wù)工程檢測(cè)監(jiān)測(cè)水平并不高，許多供電段和工務(wù)段的檢測(cè)監(jiān)測(cè)設(shè)備還較為落后，根據(jù)中國(guó)鐵路總公司要求，為了保障鐵路提速背景下的安全運(yùn)營(yíng)，提高鐵路運(yùn)營(yíng)維護(hù)效率，全路域都需要陸續(xù)配備現(xiàn)代化的牽引供電和工務(wù)工程檢測(cè)監(jiān)測(cè)設(shè)備。（2）城市軌道交通領(lǐng)域以地鐵為代表的城市軌道交通作為滿(mǎn)足人民群眾基本出行需求的重要手段，受到政府的高度重視。近年來(lái)城市軌道交通建設(shè)得到長(zhǎng)足發(fā)展，城市軌道交通呈現(xiàn)多種制式同步發(fā)展趨勢(shì)。在“十二五”期間，我國(guó)城市軌道交通由單一的地鐵發(fā)展到包括地鐵、輕軌、單軌、市域快軌、磁懸浮、現(xiàn)代有軌電車(chē)和旅客捷運(yùn)系統(tǒng)等7種制式，其中地鐵是最主要的城市軌道交通制式。我國(guó)已成為世界上最大的城市軌道交通建設(shè)市場(chǎng)。在城市軌道交通大規(guī)模建設(shè)之初的2000年，我國(guó)僅有4個(gè)城市共7條地鐵，總里程146公里。根據(jù)中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)發(fā)布報(bào)告顯示，截至2017年末，我國(guó)內(nèi)地共計(jì)34個(gè)城市開(kāi)通城市軌道交通并投入運(yùn)營(yíng)，開(kāi)通線路165條，運(yùn)營(yíng)線路5,033公里，其中地鐵3,884公里，占比77.2%。隨著城鎮(zhèn)化進(jìn)程的加快以及各大中心城市交通壓力的增大，預(yù)計(jì)我國(guó)城市軌道交通的發(fā)展將繼續(xù)保持較高的增速。城市軌道交通也需要配備牽引供電和工務(wù)工程檢測(cè)監(jiān)測(cè)設(shè)備，以保障交通安全運(yùn)營(yíng)。由于城市軌道交通與鐵路同為軌道交通存在許多管理與技術(shù)共性，我國(guó)城市軌道交通建設(shè)與管理借鑒了許多鐵路運(yùn)營(yíng)維護(hù)的管理模式和技術(shù)要求，借鑒中國(guó)鐵路總公司對(duì)鐵路牽引供電系統(tǒng)和工務(wù)工程的檢修方法，采用接觸網(wǎng)檢測(cè)裝置、接觸懸掛巡視裝置、弓網(wǎng)燃弧檢測(cè)裝置等裝備進(jìn)行接觸網(wǎng)或接觸軌的檢測(cè)和維修指導(dǎo)。由于起步較晚，與鐵路領(lǐng)域相比，我國(guó)城市軌道交通領(lǐng)域牽引供電與工務(wù)工程檢測(cè)監(jiān)測(cè)的基礎(chǔ)更為薄弱，技術(shù)提升空間大，市場(chǎng)需求旺盛。因此公司在鐵路領(lǐng)域積累的技術(shù)優(yōu)勢(shì)、項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)和良好口碑有利于公司爭(zhēng)取城市軌道交通領(lǐng)域的客戶(hù)，未來(lái)該領(lǐng)域的營(yíng)業(yè)收入有望進(jìn)一步提升。綜上，隨著我國(guó)電氣化鐵路、高速鐵路和地鐵通車(chē)?yán)锍痰牟粩嘣鲩L(zhǎng)，以及監(jiān)管部門(mén)對(duì)安全事故零容忍的要求，公司牽引供電和工務(wù)工程檢測(cè)監(jiān)測(cè)產(chǎn)品將迎來(lái)高速發(fā)展期。此外，隨著我國(guó)“一帶一路”建設(shè)與中國(guó)企業(yè)“走出去”項(xiàng)目的不斷推進(jìn)，未來(lái)公司牽引供電和工務(wù)工程檢測(cè)監(jiān)測(cè)的海外市場(chǎng)也將有較大的發(fā)展空間。二、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)分析1、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局和市場(chǎng)化程度軌道交通運(yùn)營(yíng)維護(hù)行業(yè)是隨著我國(guó)軌道交通的不斷發(fā)展而逐步形成的。與國(guó)外同行業(yè)企業(yè)相比，國(guó)內(nèi)企業(yè)更加熟悉和了解我國(guó)軌道交通發(fā)展的模式及技術(shù)特點(diǎn)，技術(shù)和產(chǎn)品的適應(yīng)性更強(qiáng)，售后服務(wù)反應(yīng)更加及時(shí)有效，因此本行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)主要是國(guó)內(nèi)企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)。由于行業(yè)壁壘較高，擁有雄厚研發(fā)實(shí)力、先進(jìn)技術(shù)、可靠產(chǎn)品和豐富經(jīng)驗(yàn)的企業(yè)才能符合客戶(hù)的招標(biāo)要求。雖然近年來(lái)隨著行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，本行業(yè)內(nèi)企業(yè)的數(shù)量不斷增加，但總體數(shù)量較少。從當(dāng)前的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)情況來(lái)看，競(jìng)爭(zhēng)格局較為穩(wěn)定。2、行業(yè)壁壘（1）技術(shù)壁壘本行業(yè)屬于技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)品大部分為定制產(chǎn)品，并向數(shù)字化、信息化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化、集成化方向發(fā)展。產(chǎn)品涉及電氣、力學(xué)、材料、機(jī)械、計(jì)算機(jī)等多學(xué)科融合、交叉的綜合性應(yīng)用，并需要豐富的應(yīng)用實(shí)踐積累，新進(jìn)企業(yè)很難在短時(shí)間內(nèi)掌握，面臨較高的技術(shù)壁壘。（2）人才壁壘本行業(yè)需要技術(shù)人員對(duì)客戶(hù)的業(yè)務(wù)流程、管理體制、系統(tǒng)應(yīng)用環(huán)境有深入了解，需要復(fù)合型的技術(shù)人才，能持續(xù)對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行研發(fā)和改進(jìn)，為客戶(hù)提供優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品與服務(wù)。這些知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)需要在為客戶(hù)的長(zhǎng)期服務(wù)中不斷總結(jié)和積累形成，因此新進(jìn)入企業(yè)面臨較高的人才壁壘。（3）市場(chǎng)壁壘軌道交通對(duì)安全穩(wěn)定運(yùn)行的要求很高?？蛻?hù)在招標(biāo)時(shí)通常要求供應(yīng)商擁有相關(guān)產(chǎn)品成功運(yùn)行的經(jīng)驗(yàn)和類(lèi)似的歷史業(yè)績(jī)，只有已經(jīng)成功進(jìn)入該行業(yè)并有歷史業(yè)績(jī)的企業(yè)才有可能達(dá)到此項(xiàng)要求，因此新進(jìn)入者在招投標(biāo)時(shí)具有較大的劣勢(shì)。良好的市場(chǎng)信譽(yù)需要較長(zhǎng)時(shí)間的積累，新進(jìn)入者無(wú)法在較短時(shí)間內(nèi)建立，市場(chǎng)壁壘較高。3、行業(yè)內(nèi)主要企業(yè)情況三、影響行業(yè)發(fā)展的主要因素1、有利因素（1）國(guó)家政策大力支持國(guó)家有關(guān)產(chǎn)業(yè)政策的大力支持為本行業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了良好的條件。（2）行業(yè)前景廣闊在國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展及國(guó)家政策的大力支持下，我國(guó)軌道交通行業(yè)發(fā)展迅速。從軌道交通的建設(shè)周期來(lái)看，目前軌道交通已逐漸由大規(guī)模設(shè)計(jì)建造階段轉(zhuǎn)入建設(shè)與運(yùn)營(yíng)維護(hù)并重階段，本行業(yè)作為軌道交通的運(yùn)營(yíng)維護(hù)子行業(yè)進(jìn)入高景氣度周期，市場(chǎng)前景廣闊。（3）鐵道部和中國(guó)鐵路總公司發(fā)布的技術(shù)規(guī)范促進(jìn)了行業(yè)規(guī)范發(fā)展高速鐵路的快速發(fā)展及其對(duì)運(yùn)營(yíng)品質(zhì)的需求，對(duì)于鐵路牽引供電系統(tǒng)供電設(shè)備的安全運(yùn)行提出了更高的要求。為確保高速鐵路動(dòng)車(chē)組運(yùn)營(yíng)秩序，提高動(dòng)車(chē)組的供電安全性、可靠性，應(yīng)構(gòu)建高速鐵路供電安全檢測(cè)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)（6C系統(tǒng)），其目的是對(duì)高速鐵路的牽引供電系統(tǒng)進(jìn)行全方位、全覆蓋的綜合檢測(cè)監(jiān)測(cè)。為此，2012年鐵道部印發(fā)《高速鐵路供電安全檢測(cè)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)（6C系統(tǒng)）總體技術(shù)規(guī)范》，2014年中國(guó)鐵路總公司印發(fā)《高速弓網(wǎng)綜合檢測(cè)裝置（1C）暫行技術(shù)條件》、《接觸網(wǎng)安全巡檢裝置（2C）暫行技術(shù)條件》、《車(chē)載接觸網(wǎng)運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)測(cè)裝置（3C）暫行技術(shù)條件》、《接觸網(wǎng)懸掛狀態(tài)檢測(cè)監(jiān)測(cè)裝置（4C）暫行技術(shù)條