2022年行業(yè)分析公路市場現(xiàn)狀

公路市場現(xiàn)狀大路業(yè)近兩年受高鐵網(wǎng)絡(luò)逐步的完善，每年的上漲率接近20%，PMI制造業(yè)指數(shù)開頭有所提升。截止2022年1-4月我國高速大路總車流量同比增長14.1%。以下是大路市場現(xiàn)狀分析。

我國的經(jīng)濟處在特別敏感的轉(zhuǎn)型期，在鐵路貨運改革的背景下，一些不行再生資源的運輸量減小，比如，煤和冶煉物資等的運輸需求呈現(xiàn)出明顯的下降趨勢，鐵路貨運量的占比在干線貨運體系中的波動速度不斷加快，并且消失了下行狀況。大路行業(yè)分析，近兩年，我國高速大路貨物周轉(zhuǎn)量和年均增長率都實現(xiàn)了特別明顯快速的增長。

2022-2022年，大路行業(yè)整體收不抵支；收支缺口由2022年的617億擴大到2022年的3771億。大路市場現(xiàn)狀分析，雖然通行費收入逐年上升，但成本攀升更快，主要是緣由是建設(shè)成本不斷增長、運營維護成本增長，以及浩大且不斷攀升的債務(wù)導(dǎo)致巨大的財務(wù)費用。

2022年末，我國四級及以上等級大路里程433.86萬公里，比上年增加11.31萬公里，占大路總里程90.9%，提高0.9個百分點。大路行業(yè)現(xiàn)狀分析，二級及以上等級大路里程62.22萬公里，增加2.28萬公里，占大路總里程13.0%，提高0.3個百分點。高速大路里程13.65萬公里，增加0.65萬公里；高速大路車道里程60.44萬公里，增加2.90萬公里。國家高速大路10.23萬公里，增加0.39萬公里。2022年全年完成大路建設(shè)投資21253.33億元，比上年增長18.2%。其中，高速大路建設(shè)完成投資9257.86億元，增長12.4%；一般國省道建設(shè)完成投資7264.14億元，增長19.5%；農(nóng)村大路建設(shè)完成投資4731.33億元，增長29.3%，新改建農(nóng)村大路28.97萬公里。

2022年1-4月，我國高速大路總車流量同比增長14.1%。其中，客車、貨車流量同比分別增長13.2%、17.6%。分地區(qū)看，1）東部：客車、貨車流量同比分別增長12.9%、17.4%；2）中部：客車、貨車流量同比分別增長14.4%、22.6%；3）西部：客車、貨車流量同比分別增長12.2%、13.0%。分地區(qū)看客運，因低基數(shù)，中部和西部高速大路客車流量增速快于東部；分地區(qū)看貨運，中部地區(qū)受益于基建項目開工，增速快于東部和西部，西部因低基數(shù)，增速快于東部。從時間點看，高速大路貨車流量有較快增長，彈性最大的是中部，其次為東部和西部。

從政策面看，現(xiàn)行高速大路收費政策變化對高速大路企業(yè)的利好較多。目前，高速大路的長期收費機制已經(jīng)確立，面臨整體行業(yè)收支缺口越來越大的問題，政策也開頭傾向于緩解高速大路企業(yè)經(jīng)營壓力，提升自身競爭力；國家開頭規(guī)范大路物流行為，2022年9月份開頭嚴峻的大路治超，有效掌握大路上超載超限行為，長期來看削減對于大路損壞，降低高速大路企業(yè)在日常維護上的成本，延長使用年限。

從地區(qū)面看，東部、中部發(fā)達地區(qū)車流量增長潛力和穩(wěn)定性都更好：東部、中部地區(qū)其次、三產(chǎn)業(yè)相比西部更強，在宏觀經(jīng)濟環(huán)境良好的狀況下貨車流量有更好的增長潛力。大路市場現(xiàn)狀分析，東部、中部機動車人均保有量更高，排名前五的省份均位于我國東部及中部，排名前五城市中僅成都位于我國西部，且高鐵網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)完善，高鐵與大路出行的競爭格局企穩(wěn)，客車流量可保持穩(wěn)健的自然增長。

大路行業(yè)屬于區(qū)域之間經(jīng)濟溝通重要媒介，對我國整體進展具有特別重要作用。為大路經(jīng)濟快速、平穩(wěn)進展供