2022年行業(yè)分析冷鏈物流行業(yè)分析：需求增長(zhǎng)推動(dòng)智能化發(fā)展

冷鏈物流行業(yè)分析：需求增長(zhǎng)推動(dòng)智能化發(fā)展冷鏈物流是指肉禽、水產(chǎn)、蔬菜、水果等生鮮農(nóng)副產(chǎn)品從產(chǎn)地采收后，在產(chǎn)品加工、貯藏、運(yùn)輸、零售等環(huán)節(jié)始終處在低溫掌握環(huán)境下，最大程度保證產(chǎn)品質(zhì)量平安、削減損耗、防止污染的特別供應(yīng)鏈系統(tǒng)。冷鏈物流還包括冷藏藥品、化學(xué)試劑的低溫運(yùn)輸及銷售流通過程。

從果蔬產(chǎn)品冷鏈物流來看，采收、貯藏、包裝、運(yùn)輸、銷售都需要冷鏈物流的支持。發(fā)達(dá)國(guó)家近八成的果蔬產(chǎn)品通過冷鏈物流來運(yùn)輸，而我國(guó)目前果蔬冷鏈流通率僅為5%左右。數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)果蔬產(chǎn)品每年在流通環(huán)節(jié)造成的損失占果蔬總產(chǎn)量的20%至30%。在肉制品冷鏈物流方面，目前我國(guó)近九成的肉類是在沒有冷鏈保證的狀況下運(yùn)銷，除外貿(mào)出口的部格外，將來具有較大的提升空間。

當(dāng)前電商界談及生鮮電商，起于生鮮而止于冷鏈物流，包括媒體界的聲音都在像人們傳達(dá)，冷鏈的滯后制約了生鮮電商的進(jìn)展。電商的進(jìn)展的確受制于物流，但是否全部生鮮電商都需要冷鏈來運(yùn)輸與存儲(chǔ)呢？除了業(yè)內(nèi)人士，很少有人在遇到冷鏈這個(gè)思維壁壘的時(shí)候，繞開它去考慮更多的方式來促進(jìn)生鮮行業(yè)的進(jìn)展。

不管你想還是不想，反正在做這行生意的人都在想，不管是自搭平臺(tái)還是借助第三放平臺(tái)，許多生鮮電商已經(jīng)做到有聲有色，或許這部分特色生鮮電商對(duì)冷鏈的依靠程度不大或者沒有依靠，這個(gè)事實(shí)也是在證明，生鮮電商對(duì)冷鏈的依靠并沒有那么大。

如何解決“最終一公里”的配送

一般來講，冷鏈物流配送的生鮮產(chǎn)品送至城市，已經(jīng)完成了重任，但是這距離生鮮門到門還是有很大差距的，這也是一個(gè)實(shí)際存在的問題。冷鏈大型配送機(jī)車無法在市內(nèi)公路上自由穿行，送達(dá)目標(biāo)以冷庫為終點(diǎn)，出于許多種緣由，冷庫在配送的生鮮產(chǎn)品的時(shí)候也不肯定會(huì)用具備保鮮功能的車輛，產(chǎn)品到達(dá)門店以后其實(shí)已經(jīng)不再真的鮮。

解決這個(gè)問題的最好方法是，貨到以后消費(fèi)者馬上提貨，這又是不現(xiàn)實(shí)的，物流的送達(dá)時(shí)間是不確定的，消費(fèi)者的購(gòu)買時(shí)間也是不固定的，因此如何解決這個(gè)問題需要進(jìn)一步探討。雖然生鮮產(chǎn)品加送低溫冰袋送到消費(fèi)者手中，算不上真正意義上的冷鏈宅配，其實(shí)大部分客戶還是能理解的，這就看商家如何引導(dǎo)消費(fèi)者了，如何讓消費(fèi)者在心理和情理上都能理解，是特別學(xué)問的。

在不能解決全程冷鏈配送到家的狀況下，商家應(yīng)當(dāng)盡量提高服務(wù)意識(shí)并細(xì)化服務(wù)項(xiàng)目，讓客戶享受更多的服務(wù)，以實(shí)現(xiàn)其預(yù)期消費(fèi)的心理平衡，這點(diǎn)很重要。譬如，傳統(tǒng)的生鮮商家已經(jīng)基本上實(shí)現(xiàn)配送到集貿(mào)市場(chǎng)上的賣家，生鮮電商可以考慮這個(gè)點(diǎn)，整合線下商家的配送資源，從而做到遠(yuǎn)途生鮮送至終端消費(fèi)者的配送?？梢钥吹诫娚痰谋举|(zhì)，除了產(chǎn)品質(zhì)量外，更重要的還是要在于服務(wù)。

如何解決C端的保鮮送到問題

就是做地方O2O，照舊要考慮配送的問題，配送應(yīng)當(dāng)包括兩個(gè)方面，一是保鮮，二是配送。如何保鮮？海鮮肉類的保鮮離不開保鮮設(shè)備，傳統(tǒng)的保鮮都是靠泡沫隔熱板來做到的，始終用到現(xiàn)在，這個(gè)方法也為生鮮的保鮮供應(yīng)了一個(gè)方案。除此之外，能不能有更好的保鮮方式呢？

理論上，將來定會(huì)有一種適于配送的輕巧保鮮設(shè)備消失，這應(yīng)當(dāng)是高新技術(shù)企業(yè)以及冷鏈企業(yè)考慮的，像家用車上配備的那種用汽車直流供電小型冰箱就是不錯(cuò)的產(chǎn)品，生鮮企業(yè)可以嘗試。另外，生鮮也可以考慮塑封，但是在塑封上也要考慮保鮮這個(gè)問題，能否使用真空狀態(tài)的包裝或者更好地保險(xiǎn)材料來包裝，是很有意義的。

在配送上，擁有上面所提的保鮮設(shè)備后，配送不是什么難題，生鮮電商企業(yè)可以如前面所提的那樣整合地方配送資源為己所用，也可以自己組建配送團(tuán)隊(duì)，或者是把配送外包給當(dāng)?shù)氐呐渌臀锪?，以此來解決針對(duì)C端的送貨問題。

中間還有一個(gè)選擇，那就是部分生鮮電商正在嘗試的“菜籃子”配送模式。之所以消失這種配送方式，是由于客戶與生鮮商家的時(shí)間調(diào)配問題，例如貨送到門口但是家里但是仆人正在上班怎么辦？因此雙方可以協(xié)議定一個(gè)點(diǎn)，既可以放貨又可以取貨，客戶下班回家的路上順便把購(gòu)買的食材帶回家，不耽擱買賣雙方的時(shí)間。

除此之外，還有一種模式主要針對(duì)特種養(yǎng)殖，特別工藝養(yǎng)殖的或者生態(tài)養(yǎng)殖的牲畜及禽類，可以通過一般物流活體運(yùn)輸?shù)街付ǖ赜?，然后在?dāng)?shù)丶庸ぃ@樣可以更大化的保證食材的新奇度，按需加工，當(dāng)天加工的肉類當(dāng)天配送給制定用戶，用于存儲(chǔ)活物的倉儲(chǔ)也不需要太高的條件，成本主要節(jié)約在運(yùn)輸不使用冷鏈上。

冷鏈行業(yè)現(xiàn)狀與冷鏈設(shè)備細(xì)分

當(dāng)前冷鏈行業(yè)進(jìn)展迅猛，主要受兩個(gè)行業(yè)的影響：一是醫(yī)藥行業(yè)，用于急性救治的藥品許多都需要冷藏，必需用冷鏈來配送;二就是生鮮電商行業(yè)，這個(gè)行業(yè)的涉及范圍很廣，關(guān)乎國(guó)民生計(jì)的農(nóng)、林、牧、漁等四大行業(yè)甚至更多細(xì)分行業(yè)的產(chǎn)品都需要保鮮運(yùn)輸，生鮮電商行業(yè)的巨大市場(chǎng)加速了對(duì)冷鏈的需求。僅僅是這兩個(gè)行業(yè)，就讓冷鏈行業(yè)得以迅猛進(jìn)展，目前多家冷鏈行業(yè)的設(shè)備生產(chǎn)廠家都在急速增加產(chǎn)能，以趕上這個(gè)冷鏈進(jìn)展的黃金期，全國(guó)各地都在擴(kuò)建貨增加冷庫項(xiàng)目。

冷鏈行業(yè)有這樣一種狀況，冷鏈規(guī)模總體是增長(zhǎng)的，卻只有小規(guī)模民營(yíng)在增長(zhǎng)，大型冷鏈企業(yè)反而在下降，主要緣由在于運(yùn)價(jià)的不行控性。冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)的運(yùn)價(jià)特別不合理，油價(jià)與人力成本都在漲，受諸多因素的限制，大多企業(yè)的運(yùn)費(fèi)還是3年前的價(jià)格，甚至有的大型公司承接的業(yè)務(wù)是賠本的。這種狀況，肯定程度上限制了冷鏈的進(jìn)展。

與此相反的是，目前整個(gè)行業(yè)非冷鏈設(shè)備生產(chǎn)廠家莫屬，無論大企業(yè)還是小企業(yè)，進(jìn)展冷鏈項(xiàng)目都需要購(gòu)買冷鏈設(shè)備，冷鏈設(shè)備的進(jìn)展也開頭走向多樣化?，F(xiàn)在來看，目前市面上全部的設(shè)備仍舊無法滿意生鮮企業(yè)的需求。當(dāng)前大部分設(shè)備都是針對(duì)冷庫、超市及運(yùn)輸工具，針對(duì)更小單位的配送過程中的保鮮設(shè)備照舊沒有消失，設(shè)備生產(chǎn)商除了保證大中型設(shè)備的正常生產(chǎn)外，也應(yīng)當(dāng)研發(fā)更多的小微冷藏保鮮設(shè)備，以促進(jìn)生鮮電商的快速進(jìn)展。

生鮮是否肯定要冷鏈來配送

對(duì)于這個(gè)問題，基本狀況是這樣：一些生鮮產(chǎn)品如魚蝦肉類，是必需通過冷鏈來配送的;部分產(chǎn)品只要采納塑封的形式就可以保鮮，就不必用冷鏈來運(yùn)輸;還有部分產(chǎn)品只要可以正常運(yùn)輸，只要留意存儲(chǔ)即可;當(dāng)然還有部分活禽及牲畜可以活體運(yùn)輸，也不必使用冷鏈;另外，地方生鮮針對(duì)地方市場(chǎng)，也不需要冷鏈運(yùn)輸。

因此，生鮮產(chǎn)品大部分是不需要通過冷鏈來解決的，但是就國(guó)人需求而言，即便需冷鏈運(yùn)輸?shù)谋壤桓?，也有相?dāng)大的運(yùn)輸量，因此這個(gè)生鮮市場(chǎng)對(duì)冷鏈的需求是相當(dāng)大的。除此之外，就目前的技術(shù)而言，還沒有其他技術(shù)能夠解決遠(yuǎn)程運(yùn)輸保鮮這個(gè)問題，生鮮電商對(duì)冷鏈的依靠性照舊特別大。

雖然當(dāng)前冷鏈物流阻礙了生鮮電商的進(jìn)展，生鮮電商照舊需要進(jìn)展，因此還需要生鮮商家不斷探討與摸索更好的電商模式。好在當(dāng)前移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)展的特別快，這對(duì)于做地方市場(chǎng)的生鮮電商來說是個(gè)好的時(shí)機(jī)，多個(gè)行業(yè)的O2O案列正面這種模式已經(jīng)漸趨成熟，各大平臺(tái)所做的移動(dòng)支付也為O2O模式的電商供應(yīng)了更有利的進(jìn)展環(huán)境，這對(duì)于立志進(jìn)展成為生鮮電商平臺(tái)的商家來說也是一種契機(jī)，而在這種模式下，冷鏈運(yùn)輸已經(jīng)不是那么重要。

冷鏈物流市場(chǎng)行業(yè)市場(chǎng)調(diào)查分析報(bào)告指出，由于我國(guó)冷鏈物流行業(yè)處于進(jìn)展初期，且冷庫投資建設(shè)成本較大，使得我國(guó)冷庫運(yùn)營(yíng)企業(yè)規(guī)模小、數(shù)量多、集中度低。數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)冷庫百?gòu)?qiáng)企業(yè)庫容量占冷庫行業(yè)的56%，遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國(guó)家。目前，我國(guó)冷庫保有量為3710萬噸，與美國(guó)基本持平，但人均冷庫保有量不到美國(guó)的五分之一。另外，去年我國(guó)冷藏車增長(zhǎng)1.4萬輛左右，冷藏車保有量突破9萬輛，同比增長(zhǎng)18.4%。隨著扶持政策逐步加碼以及冷鏈物流需求不斷提升，將來我國(guó)冷鏈物流產(chǎn)業(yè)將迎來快速進(jìn)展機(jī)遇。

政策方面，今年6月，財(cái)政部、商務(wù)部聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于中央財(cái)政支持冷鏈物流進(jìn)展的工作通知》，將10個(gè)地區(qū)列為示范省區(qū)市，對(duì)相關(guān)冷鏈項(xiàng)目建設(shè)賜予資金支持。同時(shí)，發(fā)改委編制的《營(yíng)造良好市場(chǎng)環(huán)境推動(dòng)交通物流融合進(jìn)展實(shí)施方案》，提出到