2022年行業(yè)分析劉良臣：我國裝載機行業(yè)發(fā)展的四大動因

劉良臣：我國裝載機行業(yè)發(fā)展的四大動因我國裝載機行業(yè)從2022年以來的井噴式超高速進展，到2022年總銷售量已達17萬臺以上，大家都特別關懷這樣的進展速度會持續(xù)下去嗎？17萬臺是否是我國裝載機市場的頂點？從2022年下半年以來，又受到了世界經(jīng)濟危機的影響，使我國裝載機銷量從2022年8月份開頭急劇下滑，到當年11月份銷售量已跌到了最低點。在這種狀況下，我國裝載機行業(yè)將何去何從？針對這些大家非常關懷的問題，談談自己的看法。

前面已經(jīng)分析了，我國裝載機行業(yè)受世界經(jīng)濟危機的影響，在一段時間以內(nèi)市場有所下滑只是臨時現(xiàn)象，當世界經(jīng)濟危機過去之后，會像前4次宏觀經(jīng)濟調(diào)控之后一樣，還會有連續(xù)進展的空間，又會再一次上升到一個新的高度。個人認為，邁過這次世界經(jīng)濟危機之后，我國裝載機行業(yè)年銷售量將會突破17萬臺，有可能達20萬臺以上。從長遠看，我國裝載機行業(yè)起碼還有10~15年以上的進展空間。由于拉動中國裝載機行業(yè)進展的基本動因還在連續(xù)，且有一浪高過一浪的趨勢，這些基本動因最主要有以下4個方面：

（1）拉動我國裝載機行業(yè)最主要的市場是“煤炭工業(yè)”。煤炭工業(yè)是拉動我國裝載機市場最主要的動因。裝載機銷售量最多的山西、山東、河北、內(nèi)蒙古、陜西等省區(qū)，也是我國排在最前面的產(chǎn)煤大省區(qū)。由于煤炭是我國最主要的能源來源，國家方案“十一五”以后我國還要興建多個億噸以及五千萬噸以上大型煤炭企業(yè)，我國的煤炭工業(yè)遠未達到頂點。從2022年到現(xiàn)在，受世界經(jīng)濟危機的影響，我國煤炭內(nèi)外銷均受阻，煤炭產(chǎn)銷量急劇下滑，也極大地影響了我國裝載機的銷售量。但這只是臨時現(xiàn)象，世界經(jīng)濟危機過后，我國煤炭工業(yè)仍將要大進展，也將會拉動我國裝載機市場的大進展。

（2）拉動我國裝載機行業(yè)的其次大市場是“城市化建設”。目前我國城市化率已達到了45%～46%，到2022年將達57%～58%，每年上升約1個百分點，每年大約有2000萬人要進城，要解決住房及市政設施建設問題。以2000萬人進城，平均每人住房20平方米，每年需要增加住房面積4億平方米。目前，由于生活條件改善，原城市住戶很多都要增加住房面積，假如有20%住戶共約3000萬戶，每戶只增加住房面積20平方米，每年需增加住房面積6億平方米。據(jù)統(tǒng)計每年城市大約有300萬新婚夫婦,每對夫婦按百平方米住房面積計算,每年需增加住房面積3億平方米，就這三項合計每年城市需增加住房面積13億平方米以上。2022年全國城市商品房建房達到了最高潮，也只完成了6億平方米，離需求還差得很遠。2022年受世界經(jīng)濟危機的影響，城市購房有些“蕭條”，這確定也是臨時現(xiàn)象。從長遠看我國城市化建設、商品房建設，還要持續(xù)相當長的時間。發(fā)達國家城市化率為70%～75%以上，即或是到2022年以后我國也還有連續(xù)進展的巨大空間。因此，城市化建設對我國裝載機行業(yè)的進展還要持續(xù)到2022年以后的相當長時間。

（3）拉動我國裝載機行業(yè)的第三大市場是“交通設施建設”。在交通設施建設項目中對拉動裝載機行業(yè)貢獻最大的是高速鐵路建設及高速大路建設。到2022年我國將建成“7918”高速大路網(wǎng)，總里程達8.5萬公里，目前大約已建成5萬公里，到2022年還有3萬多公里。即便如此，與美國等發(fā)達國家相比，我國的高速大路建設仍有很大的進展空間。美國人口只有我國的1/4，目前卻有9萬多公里高速大路，我國再建8.5萬公里高速大路，達17萬公里，也不到美國現(xiàn)在平均每人的一半，可以估計到2022年以后我國還要大規(guī)模興建高速大路。另據(jù)有關方面估計，到2022年我國將建成1.2萬公里高速鐵路，這是新上的項目，投資巨大，平均每公里1億元以上，建成1.2萬公里要投2萬億元以上。估量到2022年1.2萬公里高速鐵路建成后，今后還會連續(xù)建高速鐵路。因此，我國交通設施建設到2022年甚至以后，照舊是一浪高一浪地進展。這樣，拉動我國裝載機市場的交通設施建設起碼到2022年間仍會處于高峰時期。

（4）拉動我國裝載機行業(yè)的第四大市場是“國際市場”。我國裝載機的國際市場近幾年來進展快速，可以估計，隨著時間的推移,它將會超過其他三大市場，成為我國裝載機行業(yè)最主要的市場。2022年以前我國裝載機的國際市場占裝載機總的市場份額均在1%以下，對市場總額影響不大，幾乎可以忽視不計。2022~2022年間，我國裝載機的國際市場呈快速上升之勢，每年的增幅達60%左右。但因國內(nèi)市場增速也相當快，因此國際市場占市場總額的比率上升并不快，這4年間基本上維持在2%以內(nèi)。從2022年開頭我國裝載機國際市場突破萬臺開頭一路飆升，每年的增幅都在120%以上，遠遠高于國內(nèi)市場的增幅，使國際市場占市場總額的比率也同步呈翻倍增長，到2022年已突破10個百分點，達11.8%。2022年，我國裝載機在受世界經(jīng)濟危機影響的狀況下，出口仍高達2.5162萬臺，有近30%的增長率，由此可見我國裝載機國際市場連續(xù)高速進展的趨勢。2022~2022年受世界經(jīng)濟危機的影響，我國裝載機的國際市場將有不同程度的下降，但這也確定是臨時現(xiàn)象，只要世界經(jīng)濟危機一過，我國裝載機的國際市場確定會在新的高度上連續(xù)以更高的速度增長，對我國裝載機市場總的貢獻率也將越來越大。

我國裝載機出口市場近幾年呈翻番增長，主要是由我國裝載機價廉物美，產(chǎn)品也已基本成熟以及我國在全球每年猛增的建筑施工隊帶產(chǎn)品出國等導致的。同時，近幾年來我國主要裝載機制造企業(yè)在世界主要裝載機市場，紛紛建立并逐步健全了銷售、配件、修理、服務一條龍國際營銷網(wǎng)絡系統(tǒng)，使用戶能放心大膽地使用我國產(chǎn)品，也支撐了我國裝載機國際市場的迅猛進展。不但東南亞、南亞、中東、非洲等傳統(tǒng)市場增長很快，新興的獨聯(lián)體國家、南美洲國家等市場增長更快。我國裝載機從2022年開頭進入獨聯(lián)體國家市場，當年銷量只有8臺，到5年后的2022、2022年就迅猛增長到6000臺以上，增長了700倍以上。我國裝載機基本上是從2022年以后才開頭進入南美洲國家市場，2022年銷量只有13臺，但僅僅過了三年多，2022年銷售就快速上升至2559臺，3年上升了近200倍。由此可見，我國裝載機在新興國家市場進展之快。可以有把握估計，世界經(jīng)濟危機過后，獨聯(lián)體及南美洲國家市場將有更大規(guī)模的增長。目前我國主要裝載機制造企業(yè)正在開拓歐盟、北美等發(fā)達國家市場，進展也特別快速。因此，世界經(jīng)濟危機之后，我國裝載機國際市場前景將會更加火爆。

中國、俄羅斯、印度、巴西被稱為“金磚四國”，該四國目前都在加速進展國民經(jīng)濟，都在加大基礎設施建設，急需裝載機等工程機械。其它三國本身并無生產(chǎn)像樣的裝載機的力量，最適合從我國進口裝載機。我國加大國民經(jīng)濟及基礎設施建設力度比其它三國要早，我國國內(nèi)市場裝載機年銷售量已達14萬臺以上，其它三國與我國裝載機市場還相差甚遠，還有巨大的進展空間。俄羅斯從我國進口裝載機，2022年以前還不足100臺，2022、2022年均超過了4000臺，兩三年間就翻了40倍以上。印度從我國進口裝載機，2022年以前還不足100臺，2022年達762臺，兩年間也翻了10倍以上。巴西從我國進口裝載機，2022年以前還是“零”，2022年也只有31臺，2022年就達到了6