出租車車費如何定價

第一階段--成果展示(2009-02-1722:06:35)標簽：校園研究性學習：出租車車費如何定價第一階段：資料準備材料一：（蒲江縣）我縣調(diào)整后的城區(qū)出租車收費標準于5月1日正式執(zhí)行。近日，記者從有關(guān)部門了解到，由于組織、管理、宣傳到位，“五一”期間，雖有乘客對新規(guī)定不太清楚，但無一例出租車價格糾紛投訴事件發(fā)生。按新的規(guī)定，出租車計費基本里程為1.5公里；起程基價為白天2元，夜間3元；里程基價為白天每公里1.4元，夜間每公里1.7元；計費方式為每500米跳一次表，按“四舍六入五奇進”的原則，以整數(shù)元為結(jié)算單位；單程載客車輛行駛7公里以上、60公里以，計價器自動按車公里租價加價50％的單程回空補貼費，不足7公里或超過60公里以上的部分以及往返乘車的，不收取回空補貼費；免費等候時間為5分鐘，超時的，每5分鐘加收1公里租價費，車速低于每小時12公里的，按等候費標準計收；包車、預約用車租價以及過路（橋）費負擔等由雙方協(xié)商；夜間指每日22時到次日6時。同時規(guī)定，新的標準適用于已更換富康、捷達等車型的新車，未更新的仍按原規(guī)定執(zhí)行。材料二：出租車是按照不成文的規(guī)矩，這樣收費的：計價器整數(shù)是按實收取零頭為1到4角時，抹去零頭。零頭為5到9角時，去零頭加一元。乍看起來好像租乘互不吃虧，但實際上算算，乘客是稍稍吃了一點虧的。原因如下：整數(shù)時沒有任何一方吃虧，零頭為1到4角時，乘客總共占了4次便宜，共計1+2+3+4=1元，零頭為5到9角時，車主總共占了5次便宜，共計1+2+3+4+5=1.5元也就是說，當零頭為5角時，這個四舍五入為出租車帶來了額外的5角收入。材料三：全國14大城市出租車價格表出租車起步價10元4公里，按車的檔次分每公里1.20元（夏利）、1.60元（富康、索納塔、捷達、伊蘭特）和2.00元（紅旗）三種出租車起步價10元（3公里），超3公里后每公里計價2元，超10公里每公里計價3元大發(fā)出租車起步價由4公里10元調(diào)整為5元，4公里至10公里之間，每公里加收1元；夏利出租車起步價一律調(diào)整為3公里5元，3公里至10公里之間，每公里加收1．2元；桑塔納出租車起步價調(diào)整為2公里5元，2公里至10公里之間，每公里加收2元。(起價5元，每公里1.4元7元2.3公里，超出后每公里2.6元7元起步，3公里以上每公里加價1.67元1公里3元，1—1．5公里4元，1．5—2公里5元，2—3公里每增加330米增收1元；超過3公里，起步價8元、每公里租價1．4元夏利起步價7元3公里，后每公里1.6元；桑塔納起步價8元3公里。后每公里1.9元7元起步，3公里以上每公里加價1.60元起步價5元／3公里，3公里后1．3元／公里出租車起步價10元（4公里），每公里單價2元，超8公里每公里單價2.4元出租車起步價為四公里7元，之后每公里費用為1.2元高檔：車型為桑塔娜、捷達等。每公里1.20元，起步四公里，起步價8.00元。低檔：車型為夏利、拉達等。每公里1.00元，起步四公里，起步價6.00元出租車價格起步價為12.5元，每行駛250米跳表一次，每次增加六角，等候時間為8角/分鐘材料四：出租車車費漲價，該不該？事由：先生致信縣長信箱反映，幾乎每年年底都會出現(xiàn)出租車司機不按計價器收費、起步價高于既定價格以及拒載現(xiàn)象。他想了解，今年年底我縣的出租車運營及管理情況將會如何？處理：嘉善縣公路運輸管理所相關(guān)負責人表示，前幾年就開始采取一些措施抵制這種不良現(xiàn)象，今年也會采取一些必要措施。每年年底前相關(guān)部門都會召開出租車公司負責人和從業(yè)人員動員大會，出租車從業(yè)人員與出租車公司簽訂目標責任書（書中涉及按章收費方面的具體容），推行“服務質(zhì)量考核”體系，加強考核。另外，加強路面巡查，對發(fā)現(xiàn)不按計價器收費等違章行為，做到一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，立即制止。材料五：我國的出租汽車價格由各地方政府決定。我國出租行業(yè)實為一封閉壟斷行業(yè)，政府授權(quán)給一批公司經(jīng)營權(quán)，出租車司機再向公司付費購買經(jīng)營資質(zhì)。所以價格主要包括三個方面：1.汽車運營費用（汽車折舊，汽油，各類保險，司機收入等）2.正常管理費用（包括政府和汽車公司的管理費用等）3.壟斷成本費用（以為例，由于市場不公開，導致供不應求，各公司坐收大量利潤，管理水平低下，浪費大量資源。如是公開競爭市場，各公司為生存，必然提高管理水平，裁撤冗員。另由于是市場準入，必須由政府批準，導致權(quán)錢交易盛行，更進一步加大了成本。）如要合理，必須要有透明公開的市場信息，目前看來不太可能。材料六：：統(tǒng)一價格引發(fā)種種爭議（）價格，還是價格。轎車降價的爭論尚未平息，出租車調(diào)價的議論又廣為傳播。盡管有關(guān)部門強調(diào)消息尚待確認，但它還是引起普通市民強烈而廣泛的關(guān)注。消息說，從今年下半年起，首都將著手推行出租車統(tǒng)一價位，價格估計在1.5元／公里至1.8元／公里之間。贊成與反對，截然對立的兩種意見迅速在媒體上反映。為此，中國社會調(diào)查事務所還專門搞了調(diào)查，訪問了500位普通市民。結(jié)果是：32％的被訪者表示很無奈，認為工薪階層工資不高，調(diào)價是有關(guān)部門做出的決定，對此無可奈何；15％的被訪者表示非常不滿，認為是變相漲價；8％的被訪者表示無所謂，因為自己從來都不打車，調(diào)價與己無關(guān)。那么，公眾能夠接受的調(diào)價圍是多少呢？46.2％的被訪者表示他們可以接受的價位在每公里1.0—1.2元之間；38.5％的被訪者表示他們可以接受的價位在每公里1.2—1.6元之間；只有15.3％的被訪者表示他們可以接受的價位在每公里1.6—2.0元或2.0元以上。由此可見，對出租車調(diào)高價格，大多數(shù)普通市民并不贊成，原因很簡單：收入有限。家住宣武區(qū)白紙坊的先生說得實在：“有錢人畢竟是少數(shù)，普通人不擺闊氣不講排場，當然希望打便宜車了?！迸c之相反，出租車公司和有關(guān)管理部門，對調(diào)價持肯定態(tài)度，有的甚至認為每公里運價應定在1.8元以上。理由有兩條：一曰出租車本來就不是為普通百姓服務的，應與別墅、洋房類相同，服務對象為“白領(lǐng)階層”，百