2022年行業(yè)分析乘用車市場(chǎng)現(xiàn)狀及2022年車市展望

乘用車市場(chǎng)現(xiàn)狀及2022年車市展望2022年12月乘用車市場(chǎng)回顧

汽車市場(chǎng)在回歸正常的過(guò)程中，由于各種因素疊加的結(jié)果，在四季度卻反其道而行之，在年底沖到了頂點(diǎn)。2022年12月的油價(jià)上漲，絲毫沒(méi)有阻擋汽車市場(chǎng)的火爆行情，且大大超過(guò)政府、廠家、經(jīng)銷商的預(yù)期。這是由于2022年市場(chǎng)優(yōu)待政策全部退出大家都在趕末班車、北京汽車限購(gòu)令所造成的搶購(gòu)和波及效應(yīng)、通脹預(yù)期帶來(lái)的購(gòu)車熱、各種促銷措施的作用、廠家的資源保障力量提升等。且零售數(shù)要比批發(fā)數(shù)高許多，大部分經(jīng)銷商庫(kù)存降到嚴(yán)峻不足狀態(tài)。由于一些廠家對(duì)2022年市場(chǎng)不樂(lè)觀，在四季度藏的銷量比去年還多，以保住2022年的業(yè)績(jī)，因此12月份實(shí)際銷量比統(tǒng)計(jì)值要高許多。

1月乘用車市場(chǎng)猜測(cè)

汽車市場(chǎng)優(yōu)待政策退出后，全部國(guó)內(nèi)的銷量都會(huì)大幅度削減，因此汽車市場(chǎng)的環(huán)比確定是負(fù)增長(zhǎng)。但年底生產(chǎn)出的部分汽車，還沒(méi)有來(lái)得及運(yùn)到經(jīng)銷商處，只要經(jīng)銷商有了VIN碼，就可以賣車、上牌并拿到財(cái)政補(bǔ)貼，也會(huì)沖減1月份的銷量，這是不利因素。但1月份是每年市場(chǎng)正常波動(dòng)的高峰期之一；今年春節(jié)來(lái)得早，使要在黃金周前買車的人，均得在1月份交易；國(guó)家的春節(jié)假日支配，1月30日（星期日）工作，比去年同期多了一個(gè)工作日，這對(duì)生產(chǎn)和銷售有利；另外1月份廠家會(huì)把藏的銷量吐出來(lái)，這個(gè)量比提前上牌的量更大；由于12月市場(chǎng)過(guò)度瘋狂，還有許多交了定金的汽車訂單，經(jīng)銷商會(huì)抓緊實(shí)現(xiàn)銷售；因此1月份雖然環(huán)境發(fā)生巨變，統(tǒng)計(jì)銷量比去年同期仍會(huì)略高。

限購(gòu)令是經(jīng)濟(jì)失衡、管理失誤、讓汽車“吃藥”

首先北京的堵車是城市無(wú)限膨脹的結(jié)果，這是世界各國(guó)都忌諱的事，在中國(guó)沒(méi)有鼓舞中小城市進(jìn)展、限制大城市進(jìn)展的戰(zhàn)略，限車令沒(méi)提北京進(jìn)展的自我約束問(wèn)題！也是抵制用市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)“無(wú)形的手”進(jìn)行調(diào)整，將會(huì)加劇經(jīng)濟(jì)失衡。其次許多國(guó)家的首都是限制商業(yè)（包括制造業(yè)和服務(wù)業(yè)）聚集，我國(guó)首都在最堵車的北京，造成保衛(wèi)、行政成本高、效率低，也加劇了北京的堵車。遷都中央用賣北京房地產(chǎn)的錢，就可建一個(gè)新首都，北京堵車問(wèn)題還會(huì)很快解決，這件事中央早就應(yīng)當(dāng)辦。第三北京的城市改造和規(guī)劃的觀念落后，如二環(huán)的輔路去掉一些綠化帶，最少可單向各增加一條車道，象這樣的例子還許多。第四管理問(wèn)題太多，連北京的小胡同里由于亂停車都堵車……由于篇幅有限，請(qǐng)參閱連續(xù)前3個(gè)月的論述，可見(jiàn)限購(gòu)令是北京經(jīng)濟(jì)失衡、管理失誤、讓汽車“吃藥”。

限購(gòu)令是“限制購(gòu)買鼓舞使用”的政策，北京汽車銷量削減占汽車年銷量的2%以上，是愛(ài)護(hù)有車人的權(quán)利，肯定程度剝奪無(wú)車人的權(quán)利，有違憲法公民公平的原則，是愛(ài)護(hù)政策制定者集團(tuán)利益的腐敗政策。限車令的后遺癥巨大！有使自主品牌和小排量汽車銷量削減的作用，有違建設(shè)創(chuàng)新社會(huì)、節(jié)能減排等國(guó)家既定政策。以歐洲或日本為代表的國(guó)際慣例是：“鼓舞購(gòu)買限制使用”的政策，就是在使用環(huán)節(jié)上進(jìn)行調(diào)控。另外購(gòu)車需車位證明在日本等國(guó)是天經(jīng)地義的，也是國(guó)際慣例。北京不但應(yīng)恢復(fù)購(gòu)車要車位證明制度，同時(shí)還要吸取過(guò)去失敗的教訓(xùn)，如能仔細(xì)執(zhí)行，要比限購(gòu)令的作用大。這個(gè)制度在不堵車的地方也應(yīng)當(dāng)實(shí)施，還應(yīng)對(duì)亂停車加強(qiáng)管理，到堵車時(shí)再實(shí)施就晚了。限購(gòu)令緩解不了堵車，北京汽車保有量還會(huì)增長(zhǎng)，亂停車照舊，還會(huì)使這股歪風(fēng)波及到國(guó)內(nèi)全部大城市。

今年汽車市場(chǎng)總體是負(fù)增長(zhǎng)

三項(xiàng)政策退出有使今年汽車銷量削減200多萬(wàn)輛的作用；連續(xù)兩年極嚴(yán)峻的超前消費(fèi)，購(gòu)買能量過(guò)多的提前釋放，將使今年銷量削減80-100萬(wàn)輛；進(jìn)口車連續(xù)井噴，最少擠占國(guó)產(chǎn)車市場(chǎng)20萬(wàn)輛；油價(jià)連續(xù)上漲，將使汽車市場(chǎng)縮減30-80萬(wàn)輛；加上國(guó)民經(jīng)濟(jì)增速下降、公務(wù)用車編制削減、北京限車令及波及作用、貨幣投放收縮和車船稅稅額增加也會(huì)使汽車銷量削減，這是不利因素。一些廠家藏的銷量，在今年吐出的數(shù)量高達(dá)40多萬(wàn)輛；節(jié)能車補(bǔ)貼，可使汽車市場(chǎng)增加50-70萬(wàn)輛，中國(guó)人對(duì)現(xiàn)代生活劇烈追求使每年市場(chǎng)增長(zhǎng)近200萬(wàn)輛，這是有利因素。假如這些因素沒(méi)有大變化，今年汽車市場(chǎng)產(chǎn)銷量會(huì)比去年低，政策退出后的第一年負(fù)增長(zhǎng)是正常的，正增長(zhǎng)是反常的。我們必需接受這個(gè)現(xiàn)實(shí)和今后的低增長(zhǎng)，否則就可能消失經(jīng)營(yíng)決策的失誤。

從車型來(lái)看，雖然購(gòu)置稅優(yōu)待政策取消，狹義乘用車市場(chǎng)仍會(huì)小幅正增長(zhǎng)，其中MPV、SUV和進(jìn)口汽車是正增長(zhǎng)，由于他們的市場(chǎng)占有率低，對(duì)整體市場(chǎng)影響小，這些車型沒(méi)有得到過(guò)補(bǔ)貼，也不受政策退出的影響。而轎車市場(chǎng)是基本持平，其中小排量汽車負(fù)增長(zhǎng)，1.6升以上的轎車正增長(zhǎng)。汽車下鄉(xiāng)政策取消，造成微型客車市場(chǎng)降幅最大，銷量將降低60萬(wàn)輛以上，還使輕型卡車和微型卡車市場(chǎng)大幅度負(fù)增長(zhǎng)，會(huì)拖累商用車而消失整體負(fù)增長(zhǎng)，這是20多年來(lái)我國(guó)汽車市場(chǎng)第一次負(fù)增長(zhǎng)。從各季度的銷量來(lái)看，一、四季度累計(jì)數(shù)是負(fù)增長(zhǎng)，二、三季度累計(jì)數(shù)假如不能轉(zhuǎn)為小幅的正增長(zhǎng)，那么中國(guó)汽車市場(chǎng)降幅將超過(guò)10%。短期的負(fù)增長(zhǎng)有利于企業(yè)兼并重組和行業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，競(jìng)爭(zhēng)激烈有利于加速汽車技術(shù)質(zhì)量進(jìn)步，也有利于企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理水平的提高。

內(nèi)資企業(yè)加重國(guó)際市場(chǎng)開拓才能高速進(jìn)展

“十二五”期間實(shí)施機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)口促進(jìn)戰(zhàn)略，將使進(jìn)口汽車連續(xù)井噴。進(jìn)一步擠占內(nèi)資企業(yè)的市場(chǎng)。中國(guó)又沒(méi)有韓國(guó)那樣的民族自強(qiáng)、自信的分散力，而丑化內(nèi)資汽車產(chǎn)品的報(bào)道司空見(jiàn)慣，報(bào)道內(nèi)資汽車產(chǎn)品近年技術(shù)和質(zhì)量極快速進(jìn)步的文章卻少之又少！其實(shí)外資汽車產(chǎn)品的零部件選購(gòu)，80%左右是國(guó)產(chǎn)的。加上內(nèi)資汽車企業(yè)在研發(fā)、技術(shù)和質(zhì)量上投入巨大，產(chǎn)品已經(jīng)較高的同質(zhì)化，且內(nèi)資汽車產(chǎn)品有很高的性價(jià)比，但品牌形象的提高卻極緩慢，使內(nèi)資企業(yè)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的進(jìn)展很困難。外資企業(yè)不愿讓在中國(guó)生產(chǎn)的產(chǎn)品出口，搶占他們?nèi)Y汽車企業(yè)的國(guó)際市場(chǎng)，給內(nèi)資企業(yè)出口制造了良機(jī)。去年我國(guó)汽車出口恢復(fù)得較快，今后汽車出口的增速會(huì)大大高于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，內(nèi)資企業(yè)只能借助于大批量出口來(lái)提升品牌形象，從而加速國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的進(jìn)展。

合資企業(yè)50：50股比沒(méi)有回旋余地

在加入WTO時(shí)我國(guó)的承諾已經(jīng)全部實(shí)現(xiàn)，中國(guó)作為進(jìn)展中國(guó)家，已經(jīng)全部滿意了全部WTO成員國(guó)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)方面的要求，在中國(guó)沒(méi)有進(jìn)入發(fā)達(dá)國(guó)家之前，任何國(guó)家都無(wú)權(quán)要求轉(zhuǎn)變汽車合資企業(yè)50：50股比的既定政策。每年總有中國(guó)人提出：讓政府主動(dòng)放棄50：50股比，是極明顯的為虎作倀。目前中國(guó)汽車市場(chǎng)只大不強(qiáng)，其次次合資高潮（商用車）正在進(jìn)行中，