常見類型船舶火災(zāi)的共特性及撲救對策二

常見類型船舶火災(zāi)的共特性及撲救對策二（三）客船（豪華游輪、客貨滾裝船）客船也稱客輪，一般有兩種類型，一是純載客用的船，另一種是載客與載貨、載客與載車用的滾裝船?？痛鶕?jù)不同的使用要求有不同的設(shè)計，它們的相同之處是駕駛臺在船首的上部，機艙在船體的舯部或艉部，有些客輪采用的是雙體設(shè)計的?？洼喆呢浥撛O(shè)計在船體的前部或尾部，滾裝船的客艙在船體的上部，主甲板被設(shè)計用來裝車輛。主甲板下部是機艙，客艙、機艙到主甲板的出入口都在船體左右兩側(cè)，一般有4-6個出入口?？痛目团摽孔笥覂上隙奸_有采光通氣窗，主甲板下部一到二層也是客艙，通常一個客輪只有一個通道。對于客船的撲救也應(yīng)根據(jù)不同的船型采取不同的方法和措施。（1）對客艙著火的撲救。雙體船餓客艙有一、二層，進入上層的通道在主甲板層（即在一層），從進入一層的通道通常有4個，前部靠駕駛臺左右舷各1個，后部靠船尾又個。單體100座以下的客船，其客艙的通道只有2個，在靠駕駛臺的左右兩側(cè)。單體150座左右的客船，其通道有4-5個，此外，這些小型的客船不論雙體還是單體其艙頂都有1-2個逃生孔。這類客船的客艙著火，由于著火面積不太大，且因為客艙與機艙有分隔，只要在發(fā)生火災(zāi)時及時撲救一般不會蔓延到機艙。撲救方法，用直流、開花水槍從客艙進出通道或采光窗進攻，但應(yīng)見火點打，減少盲目射水，以避免翻船。大一點客輪和游輪的客艙一般都在三層以上，這類船只的客艙著火，必須采取從疏散通道深入內(nèi)部進攻，逐層將火撲滅。火場滅火力量充裕的話，還可分組、分片、分區(qū)域同時展開滅火。滾裝船的客艙在船體的頂層，與機艙之間間隔一層貨艙（載車），這類船只的客艙著火如果在海上可利用船上的消防自救水系統(tǒng)進行撲救，如果靠泊在碼頭，撲救方法同上述。（2）對客貨混裝船的貨艙貨物的著火撲救。如果著火艙如同貨船的貨艙一樣，可采取先封艙并讓著火船靠碼頭再開艙滅火的方法。如果著火艙是開放式的（如輪渡），在海上有消防艇參與施救的，可用艇上水炮從船頭船尾噴射（開啟前后檔板門，水可從縫隙中流出），消防人員也可用船上的滅火系統(tǒng)進行施救，此時主要的施救對象是車輛及車上的貨物。（3）對客船的機艙著火的撲救?？痛瑱C艙著火的撲救，對小型客船的撲救方法與漁船、貨船的方法基本相同，但對大型客船和混裝船的撲救，其進攻路線有所不同，進入機艙的通道只有從主甲板的疏散通道進入，因為大部分船只機艙上部沒有采光窗。（四）油船油船是貨運船只的一種，主要承運油品及無壓、低壓液體類化工產(chǎn)品。這類船只一旦發(fā)生火災(zāi)，發(fā)生爆炸的威力大，燃燒猛烈，空船比滿載的爆炸危險和威脅更大，撲救的難度、危險性極大。國外對這類大型船只的火災(zāi)，一般只救人，滅火基本上是放棄的，采取的只是監(jiān)視和一些控制性的施救措施。因為對大型油船火災(zāi)依靠幾條消防船去施救，根本就是杯水車薪。而對 3萬噸以下的油船火災(zāi)，從實踐來看實施滅火是可行的，但萬噸輪是作為在錨地和靠泊碼頭時來講的。撲救的方法是用消防船多門強大的水炮射流冷卻著火船的船體和撲滅船樓的火焰，用泡沫炮噴射著火油艙，并盡量使泡沫射入著火艙中。如果油艙火焰已被撲滅，只有機艙還在燃燒時，可采取間斷性滅火的方法，將船尾迎風，當火焰竄出來時，側(cè)面用水炮打壓，直至無燃燒跡象的黑煙飄出