2022年行業(yè)分析工信部：新能源車不局限于某種技術(shù)路線

工信部：新能源車不局限于某種技術(shù)路線在《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)展規(guī)劃(2022~2022)》（以下簡稱《規(guī)劃》）即將頒布之時，工信部日前開頭對全國節(jié)能與新能源汽車整車及關(guān)鍵零部件企業(yè)、科研院所綻開全面調(diào)研。

“規(guī)劃已上報(bào)國務(wù)院并等待批復(fù)，其中不涉及詳細(xì)的投資金額?！惫ば挪肯嚓P(guān)負(fù)責(zé)人表示。此前有人稱，詳細(xì)的財(cái)政投入和企業(yè)補(bǔ)貼額度將在調(diào)研結(jié)果出來后予以權(quán)衡。

與此同時，北京圍繞進(jìn)展新能源汽車所制定的扶持政策將相繼出臺。

不再局限某種技術(shù)路線

《規(guī)劃》制定之初，業(yè)內(nèi)關(guān)于純電動車型和混合動力車型的爭辯就始終存在。上述工信部負(fù)責(zé)人表示，即將出臺的《規(guī)劃》，最大特點(diǎn)是不再限定于某一種技術(shù)路線，而是鼓舞各種新技術(shù)車型進(jìn)展。

他表示，補(bǔ)貼額度不同是由于車型的制造成本不同，如純電動和插電式混動車型等新能源車型的制造成本比節(jié)能車型高，所以補(bǔ)貼額度會較高。

對于新能源車型與節(jié)能車型的劃分，《規(guī)劃》明確指出，純電動汽車和插電式混合動力汽車為新能源車型，而非插電式混合動力汽車為節(jié)能車型。

上述負(fù)責(zé)人坦言，依據(jù)目前市場狀況，混合動力車型無疑是比較簡單被市場接受的，行業(yè)內(nèi)也認(rèn)可這一市場狀況，因此“混合動力這一市場是無法回避的”。

針對不同技術(shù)車型的市場化問題，中國汽車工程學(xué)會常務(wù)副理事長兼秘書長付于武表示，歐盟新能源汽車的進(jìn)展路徑比較符合全球汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)展?fàn)顟B(tài)，即出行范圍在0~4公里為步行，4~200公里使用小型純電動汽車，200~400公里進(jìn)展插電式混合動力或增程式電動車，400公里以上使用內(nèi)燃機(jī)汽車。

付于武同時表示，小型純電動汽車技術(shù)問題易于突破，節(jié)油效果明顯，應(yīng)當(dāng)被優(yōu)先進(jìn)展?！霸撜咴诩磳l(fā)布的《規(guī)劃》中也會有體現(xiàn)?！?/p>

純電動仍是制高點(diǎn)

本次工信部組織的企業(yè)摸底活動，涉及整車企業(yè)62家，電機(jī)生產(chǎn)企業(yè)40家，動力電池及關(guān)鍵材料生產(chǎn)企業(yè)68家，電池管理系統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)32家，全面掩蓋了包括一汽、東風(fēng)、比亞迪在內(nèi)的整車企業(yè)及零部件企業(yè)。

工信部相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，依據(jù)規(guī)劃，到2022年，中國新能源汽車研發(fā)水平和市場規(guī)模將達(dá)到世界領(lǐng)先水平；到2022年，中國汽車平均油耗水平接近國際先進(jìn)水平。

雖然在政策層面已經(jīng)確定了同步進(jìn)展新能源汽車與節(jié)能汽車這一“兩條腿走路”的方針，但是對于企業(yè)而言，尤其是中國本土企業(yè)，純電動汽車的市場空間無疑更為巨大。

困擾新能源車型進(jìn)展的問題無非是技術(shù)和市場。付于武表示，電池的能量、密度等是困擾全球純電動車進(jìn)展的首要問題，但在將來十年有望取得突破。目前中國用于新能源汽車的電池仍較大程度依靠進(jìn)口，提升自主研發(fā)力量無疑是重中之重。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，現(xiàn)階段市場推廣上可以先下功夫，對于企業(yè)而言，市場化、批量化是關(guān)鍵，“當(dāng)基數(shù)足夠大時，相應(yīng)問題更易解決”。

《規(guī)劃》指出，到2022年，新能源汽車將實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，純電動汽車和插電式混合動力汽車市場保有量達(dá)到500萬輛。工信部的相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，詳細(xì)數(shù)字需要國務(wù)院確認(rèn)和批復(fù)，與這一數(shù)字“差別不大”。

從現(xiàn)階段來看，各家汽車企業(yè)在新能源進(jìn)展路徑上不盡相同，比如一汽擅長混合動力車型，比亞迪基于自身電池制造優(yōu)勢主要研發(fā)純電動車型，東風(fēng)電動客車起步較早……

盡管各企業(yè)技術(shù)路徑各有不同，但將來趨勢仍舊在純電動方向。即將頒布的《規(guī)劃》，將以政策門檻淘汰一批落后或虛假的節(jié)能和電動車技術(shù)，以集中力氣進(jìn)展具有先進(jìn)技術(shù)的優(yōu)勢企業(yè)。

北京將加快民用市場開拓

在《規(guī)劃》即將頒布之時，各地方政府與當(dāng)?shù)剀嚻鬄閾屨际袌鰞?yōu)勢所做的部署已初現(xiàn)端倪。以北京為例，北京市政府要求北汽集團(tuán)“一步到位進(jìn)展純電動”，北汽集團(tuán)新能源車型要達(dá)到“國內(nèi)領(lǐng)先水平”。

北京新能源汽車有限公司執(zhí)行董事林逸表示，北汽新能源車型開發(fā)正在加速推動中，今年北汽集團(tuán)新能源車型有超過千輛的生產(chǎn)任務(wù)。

據(jù)他介紹，北汽新能源車型主要基于3個平臺開發(fā)，高端新能源車型是基于薩博技術(shù)的創(chuàng)新，此外還有以C30系列為代表的A0級新能源車型和交叉性新能源車型。

北汽集團(tuán)相關(guān)人士表示，進(jìn)展純電動車型是企業(yè)戰(zhàn)略，也是地方政府的要求，今年北京市政府將選購3000輛純電動車型，同時，配套設(shè)施和其他優(yōu)待政策也即將出爐。

在科技部推行的“十城千輛”電動車示范運(yùn)行方案中，各試點(diǎn)城市針對新能源汽車的補(bǔ)貼各有不同，但目前來看，北京即將出臺的鼓舞政策更具有實(shí)質(zhì)推廣作用。

知情人士表示，今年北京將