采煤方法之采區(qū)車場

采煤方法之采區(qū)車場4、采區(qū)車場施工設(shè)計(jì)線路設(shè)計(jì)線路總體布置，繪草圖；

計(jì)算各線段和聯(lián)接點(diǎn)尺寸；計(jì)算線路總尺寸；作線路布置的平、剖面圖。硐室設(shè)計(jì)按線路設(shè)計(jì)，定巷道或硐室斷面大?。?/p>

確定硐室位置

第1頁/共131頁一、采區(qū)上部車場形式

采區(qū)上部車場—采區(qū)上山與采區(qū)上部區(qū)段回風(fēng)平巷或階段回風(fēng)大巷之間一組聯(lián)絡(luò)巷道和硐室。第一節(jié)采區(qū)車場形式布置特點(diǎn)：

1）“軌上”以水平的巷道與階段回風(fēng)大巷相連，并在平巷內(nèi)布置儲(chǔ)車線及調(diào)車線。絞車房與回風(fēng)大巷在同一水平。

（一）采區(qū)上部平車場第2頁/共131頁（一）采區(qū)上部平車場

據(jù)調(diào)車方向，上部平車場分：

順向平車場,逆向平車場

順向平車場逆向平車場

第3頁/共131頁順向平車場—車輛進(jìn)入儲(chǔ)車線方向與提車線方向一致；

第4頁/共131頁逆向平車場—車輛進(jìn)入儲(chǔ)車線方向與提車線方向相反逆向平車場第5頁/共131頁（二）采區(qū)上部甩車場

布置特點(diǎn)：1）“軌上”以傾斜的甩車道與區(qū)段回風(fēng)平巷（或石門）相連，在平巷內(nèi)設(shè)儲(chǔ)車線及調(diào)車線。2）絞車房高于回風(fēng)水平。3）按甩車方向，上部甩車場可分:單向甩車雙向甩車第6頁/共131頁單向甩車第7頁/共131頁雙向甩車第8頁/共131頁（三）上部車場形式選擇

1、順向平車場i、當(dāng)絞車房與上山變坡點(diǎn)距離近，車場巷道直接與總回風(fēng)巷相連；ii、煤層群聯(lián)合布置采區(qū)用石門聯(lián)接各煤層回風(fēng)平巷和總回風(fēng)巷；iii、采區(qū)上部為風(fēng)化帶或松軟巖層。iv、調(diào)車方便；巷道斷面大，易跑車。第9頁/共131頁2、逆向平車場當(dāng)絞車房距軌上變坡點(diǎn)較遠(yuǎn)；煤層聯(lián)合布置采區(qū)；操作安全；通過能力小。

第10頁/共131頁3、采區(qū)上部甩車場優(yōu)點(diǎn)：調(diào)車省力；通過能力大，可減少工程量。絞車房高，不易維護(hù)，絞車房有下行風(fēng)。

選上部車場解決的關(guān)鍵問題？選用：采區(qū)上部圍巖穩(wěn)定。第11頁/共131頁二、采區(qū)中部車場形式采區(qū)中部車場—聯(lián)結(jié)上山和中部區(qū)段平巷的一組巷道和硐室。采區(qū)中部甩車場車場分：按服務(wù)對(duì)象，按提升方式，按甩車方向，甩入地點(diǎn)，

主提升雙鉤提升單向甩車?yán)@道式輔助提升單鉤提升雙向甩車石門式平巷式第12頁/共131頁（一）石門式中部車場石門式中部車場—采區(qū)上山甩車道直接將礦車甩入?yún)^(qū)段石門。布置特點(diǎn)：1）單向甩入石門內(nèi)軌上—石門—軌道平巷相連運(yùn)上—石門—區(qū)段運(yùn)輸平巷相連2）石門內(nèi)設(shè)調(diào)車場

3）上、下區(qū)段過渡期通風(fēng)。適用：煤層群聯(lián)合布置采區(qū)，軌上在下部煤層或底板巖石內(nèi)

第13頁/共131頁第14頁/共131頁（二）繞道式中部車場繞道式中部車場—采區(qū)上山甩車道由斜面進(jìn)入平面后再延伸至頂板繞道內(nèi)，在此設(shè)調(diào)車線。1、繞道式中部車場單向甩入繞道

第15頁/共131頁（三）平巷式中部車場平巷式中部車場—采區(qū)上山甩車道直接甩入?yún)^(qū)段平巷中，在平巷中設(shè)儲(chǔ)車線。第16頁/共131頁特點(diǎn)：設(shè)頂板繞道：單向甩入繞道。適用：運(yùn)上、軌上同一層位上。單一薄及中厚煤層雙翼采區(qū)。

第17頁/共131頁2、布置特點(diǎn)：1）采區(qū)兩翼區(qū)段的平巷不在同一水平；2）雙向甩入不同標(biāo)高的區(qū)段平巷；3）巷道交叉點(diǎn)不易維護(hù)。適用：地質(zhì)構(gòu)造等原因，雙翼區(qū)段不同標(biāo)高。第18頁/共131頁三、采區(qū)下部車場采區(qū)下部車場—采區(qū)上山與階段運(yùn)輸大巷聯(lián)接處的一組巷道和硐室的總稱。

由采區(qū)裝車站和輔助提升下部車場組成。按裝車地點(diǎn)不同，采區(qū)下部車場可分為：大巷裝車式；石門裝車式；繞道裝車式。

第19頁/共131頁（一）大巷裝車式下部車場采區(qū)煤倉的煤炭直接在大巷裝入礦車或輸送機(jī)；輔運(yùn)由軌上與大巷間的繞道相聯(lián)。第20頁/共131頁第21頁/共131頁大巷裝車式下部車場優(yōu)缺點(diǎn)及適用條件優(yōu)點(diǎn)：布置緊湊，工程量??；調(diào)車方便。缺點(diǎn)：影響大巷通過能力；繞道維護(hù)量大

適用條件：頂繞式—上山傾角12，起坡點(diǎn)落在大巷頂板，且頂板圍巖穩(wěn)定的條件。底繞式—當(dāng)上山傾角12，上山提前下扎于大巷底板變平，且底板圍巖穩(wěn)定的條件。第22頁/共131頁（二）石門裝車式下部車場

1、在石門里布置裝車站第23頁/共131頁石門裝車式下部車場2、優(yōu)缺點(diǎn)及適用條件優(yōu)點(diǎn)：工程量小；調(diào)車方便，通過能力大，不影響大巷運(yùn)輸。缺點(diǎn)：石門長度有時(shí)不夠長，就要將車場延伸到煤層平巷內(nèi)或延長石門。適用：煤層群聯(lián)合布置的采區(qū)。第24頁/共131頁（三）繞道式下部車場

1、繞道式下部車場開一段平行于大巷的巷道，專門布置裝車線路。

第25頁/共131頁第26頁/共131頁繞道式下部車場2、優(yōu)缺點(diǎn)及適用條件優(yōu)點(diǎn)：不影響大巷運(yùn)輸能力。缺點(diǎn)：工程量大；調(diào)車時(shí)間長。適用：采區(qū)生產(chǎn)能力大；礦井一翼有兩個(gè)采區(qū)同時(shí)生產(chǎn)；不宜布置石門裝車站時(shí)采用。第27頁/共131頁（四）布置采區(qū)下部車場時(shí)應(yīng)注意的問題1、軌道上山起坡角25。2、軌道上山頂板或底板繞道出口朝向井底車場方向。3、軌道上山繞道出口應(yīng)與通過線接軌。4、布置下部車場的關(guān)鍵問題。第28頁/共131頁一、礦井軌道

礦井軌道：巷道底板鋪設(shè)的道床、軌枕、鋼軌和聯(lián)結(jié)件等。（一）軌型:1、鋼軌的型號(hào)，以kg/m表示2、類別：重軌

24kg/m的鋼軌；輕軌24kg/m的鋼軌；

第二節(jié)軌道線路設(shè)計(jì)基礎(chǔ)第29頁/共131頁礦井常用軌型有：24、18、15、11等。小礦或運(yùn)輸量小的巷道可選用8.5型。

3、軌型選用：使用地點(diǎn)運(yùn)輸設(shè)備軌型（kg/m）運(yùn)輸大巷10t，14t電機(jī)車7t，8t電機(jī)車2418上下山1t，1.5t礦車15平巷1t，礦車1.5t礦車11～1515第30頁/共131頁軌型選用1）根據(jù)列車重量、行車速度、行車頻繁情況選擇軌型。2）斜井用箕斗提升，選用重軌。3）15萬t/a的小礦，斜井及大巷選用18或24型鋼軌。采區(qū)宜選用8.5型鋼軌。

第31頁/共131頁（二）道岔

道岔—使車輛由一線路轉(zhuǎn)運(yùn)到另一線路的裝置（switch）特點(diǎn)：道岔是一個(gè)剛性整體裝置

1、道岔結(jié)構(gòu)及參數(shù)（1）道岔結(jié)構(gòu)1—尖軌；2—轍叉；3—轉(zhuǎn)轍器；4—曲軌；5—護(hù)輪軌；6—基本軌。第32頁/共131頁（2）道岔參數(shù)：a、b—外形尺寸，

—轍叉角。在線路圖中，道岔以單線表示。道岔主線與岔線用粗實(shí)線繪出

第33頁/共131頁2、道岔類別（國標(biāo)）

1）類別：

單開道岔—DK（onewayswitch）對(duì)稱道岔—DC（symmetricalswitch）渡線道岔—DX（crossoverswitch）

第34頁/共131頁對(duì)稱道岔1第35頁/共131頁渡線道岔第36頁/共131頁2）系列：615、618、624、918、924每個(gè)系列中按轍每個(gè)系列中按轍叉號(hào)碼和曲線半徑不同，又有不同型號(hào)：DK615—4—12DC624—3—9DX918—5—2016（1）符號(hào)含義：

DK、DC、DX單開、對(duì)稱、渡線。

（2）第一段數(shù)：6、9—分別表600mm、900mm軌距。15、18、24—分別表示軌型。

第37頁/共131頁第二段數(shù)字（4、3、5）為轍叉號(hào)碼（M）（3）轍叉號(hào)（M）：M與轍叉角（）的關(guān)系是：

道岔角280438185530141511251693138Ctg24.0003935.9998818.00018510.00006212.000077M23456第38頁/共131頁DK道岔DK道岔有5個(gè)系列：

615、618、624系列各有5個(gè)（M）：2、3、4、5、6。918、924系列各有4個(gè)（M）：3、4、5、6。b段等長。

第39頁/共131頁DC道岔：

615、618、624、各有2個(gè)（M）：2、3。918、924各有1個(gè)（M）：3b值為岔線實(shí)長b1的水平投影。

1第40頁/共131頁DX道岔：

615、618、624各有2個(gè)（M）：4、5。918、924各有2個(gè)（M）：4、5。道岔的

小，R

大，行車速度第41頁/共131頁（4）道岔半徑

DK和DC名稱尾數(shù)表示道岔曲軌的曲線半徑，單位為：m。

如：6、9、12、15、20、25、30m。DX—名稱尾數(shù)有四位數(shù)。

DX918—5—2016DX918—5—2019四位數(shù)—前兩位數(shù)：表示曲線半徑，單位：m；后兩位數(shù)：表示軌中心距，單位為：dm。

如：16示1600mm；19示1900mm。第42頁/共131頁（5）道岔的方向性

DK、DX道岔有方向性—左向、右向。道岔手冊(cè)中所列型號(hào)均為右向道岔。如：DK615—4—12未注明左、右，均為右向道岔。右向道岔—岔線在行進(jìn)方向（由ab）的右側(cè)。左向道岔：必須在尾數(shù)末注上（左）字。如：DK615—4—12（左）岔線在行進(jìn)方向（由ab）

的左側(cè)。

第43頁/共131頁3、道岔選擇1）與基本軌距一致。如DK615—4—12，只用于600mm軌距。2）與基本軌一致，可高一級(jí)，不能低一級(jí)。如基本軌型是18kg/m道岔可選18kg/m或者24kg/m。3）與行車速度相適應(yīng)DK：M為2、3號(hào)的只能走礦車，不能走機(jī)車。DC：M為2、3號(hào)的只能走礦車，不能走機(jī)車。R9m，

185530的只能走礦車，不能走機(jī)車第44頁/共131頁4）與行駛車輛速度相適應(yīng)R小，大，行車v，只走礦車的道岔，其行車v1.5m/秒，車場調(diào)車用。5）注意左向、右向。6）道岔選擇：表18-24、簡易道岔1）結(jié)構(gòu)尖軌，轍叉角，無統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。2）用途：人力推車，行車速度15m/秒。第45頁/共131頁二、軌道線路

（一）軌距與線路中心距

1、軌距及選用

1）軌距：單軌線路上兩根軌道軌頭內(nèi)緣的距離。

第46頁/共131頁軌距及選用2）選用：（1）采用標(biāo)準(zhǔn)軌距：600mm；900mm。（2）根據(jù)生產(chǎn)能力大小，按表14—1選用。如：1t、3t礦車—600mm軌距（輔運(yùn)）3t、5t礦車—900mm軌距（主運(yùn)）。

第47頁/共131頁2、線路中心距1）線路中心距：雙軌線路的中心線間距S（1）直線段：SB

，mm。式中：B—機(jī)車寬度，mm；—兩車內(nèi)側(cè)的距離，mm，

200mm。裝車點(diǎn)：

700mm，摘掛鉤點(diǎn)：

1000mm。（2）彎曲段：SB

+S機(jī)車運(yùn)輸：S=300mm其它運(yùn)輸：S=200mm。第48頁/共131頁線路中心距2）選用：線路中心距一般取100mm為單位的整數(shù)。例：1t礦車，機(jī)車運(yùn)輸，軌距600，機(jī)車寬1060mm，1060/2=530，5302+200=12601300

直線段：S1=1300mm曲線段：S1+S=1300+300=1600mm。按表18—3選用。第49頁/共131頁3、線路表示方法：用兩根軌道中心線作為線路的標(biāo)志，采用單線表示。單軌線路—單線（細(xì)實(shí)線）；雙軌線路—雙線（細(xì)實(shí)線）。

第50頁/共131頁（二）軌道曲線線路Concept：車場線路=直線段線路+聯(lián)接點(diǎn)線路（圓曲線）1、曲線半徑R及彎道轉(zhuǎn)角

曲線半徑R見表18-4，機(jī)車最小值12m1）單軌線路聯(lián)接系統(tǒng)參數(shù)

第51頁/共131頁已知巷道轉(zhuǎn)角

曲線半徑R（選用）切線長T：弧長K：

第52頁/共131頁2、曲線處巷道加寬和軌中心距加寬車箱內(nèi)伸和外伸

第53頁/共131頁軌中心距加寬：車輛外伸1、內(nèi)伸2，軌中心距加寬值：S=1+2機(jī)車：S=300mm，其他車：S=200mm。曲線段巷道加寬：機(jī)車運(yùn)輸：外伸

1=200mm，內(nèi)伸

2=100mm。曲線段加寬

S=1+2第54頁/共131頁巷道加寬和軌中心距加寬第55頁/共131頁加寬方法及范圍（1）將外軌線路平移S距離（移動(dòng)外側(cè)線路），利用異向曲線聯(lián)接方法。（2）加寬范圍L0雙軌線路中心距加寬必須從直線段開始

。在直線段加寬L0內(nèi)，軌中心距由SS。外軌抬高為抵消離心力的影響，避免擠壓外軌900mm軌距時(shí)，h=1035mm600mm軌距時(shí)，h=525mm第56頁/共131頁L0值選?。簷C(jī)車運(yùn)輸：L0

5m1t礦車：L0=2

5m3t礦車：L0

=2

0m

設(shè)計(jì)時(shí)，作圖SS，兩點(diǎn)用直線相聯(lián)。施工時(shí)，利用異向曲線聯(lián)接，使之兩端曲線相切，，以利于行車第57頁/共131頁三、軌道線路聯(lián)接計(jì)算軌道線路聯(lián)接平面線路聯(lián)接—道岔曲線聯(lián)接

縱面線路聯(lián)接—豎曲線聯(lián)接

（一）平面線路聯(lián)接

1、DK道岔非平行線路聯(lián)接

1）特點(diǎn)：（1）用DK道岔—曲線聯(lián)接系統(tǒng)變單軌為雙軌,聯(lián)結(jié)兩條不同巷道。（2）道岔是一剛性結(jié)構(gòu)，本身既不能抬高外軌，也不能加寬軌距；第58頁/共131頁（3）采用道岔岔線與彎道曲線直接相連，取消了緩和直線C；

（4）巷道轉(zhuǎn)角。第59頁/共131頁

n=H/sin，

f=a+bcosRsin（1）道岔參數(shù)：a、b、（選定）；（2）曲線線路參數(shù)：第60頁/共131頁2、DK道岔平行線路聯(lián)接

1）特點(diǎn)：同一巷道中，用DK道岔和一段曲線變單軌為雙軌；2）參數(shù)：已知：道岔參數(shù)a、b、；聯(lián)接曲線參數(shù)：R、，軌中心距S。求：聯(lián)接系統(tǒng)的輪廓尺寸第61頁/共131頁參數(shù)：B=Sctg，

m=Scsc；n=mT,c=nbL=a+B+T

L—DK平行線路聯(lián)接點(diǎn)長度；m—聯(lián)接系統(tǒng)斜長；C—聯(lián)接系統(tǒng)參數(shù)，C≮0第62頁/共131頁3、DC道岔平行線路聯(lián)接1）特點(diǎn)：用DC道岔和兩段曲線變單軌為雙軌；2）參數(shù)：已知：道岔a、b、(b1的水平投影)；3)曲線：R、S、轉(zhuǎn)角/2第63頁/共131頁L=a+B+T

C≮0第64頁/共131頁4、線路的平行移動(dòng)

1）特點(diǎn)：單軌線路異向曲線聯(lián)接，即在兩個(gè)反向曲線之間加一緩和直線C，將軌道平移一個(gè)距離。

定C：

a.線路外軌內(nèi)軌，內(nèi)軌外軌，車輛不同時(shí)受異向曲線兩根軌道外軌抬高的影響。b.車輛離開第一個(gè)曲線的X之后，經(jīng)過一個(gè)SB直線段后再進(jìn)入第二曲線的X。

第65頁/共131頁

C=SB

+2X

L=2Rsin+Ccos

m=S1

/sin

SB—軸距X—外軌抬高遞增遞減直線段長度

不能帶分、秒，可取30、45、60

第66頁/共131頁（二）縱面線路的豎曲線聯(lián)接和坡度

1、縱面線路的豎曲線聯(lián)接1）豎曲線—線路縱面方向上呈曲線（圓曲線）狀A(yù)—

豎曲線上端；C—

豎曲線下端，—起坡點(diǎn)（落平點(diǎn)）；B—

平面與斜面交點(diǎn)；

—平面線路與斜面線路的夾角，即豎曲線轉(zhuǎn)角（已知）R1

—豎曲線半徑，豎曲線切線T，圓弧長K第67頁/共131頁設(shè)計(jì)：R1取值：R1=（1213）SB1.0t、1.5t礦車R1：9、12、15m；3t礦車：

R1：12、15、20m。

第68頁/共131頁2、線路縱斷面坡度，

線路坡度：

i很小，cos=1

γHBHAL第69頁/共131頁1）線路坡度的確定（1）線路等阻力坡度設(shè)計(jì)，即：重列車（35‰）下行；空列車（35‰）上行。（2）礦車自動(dòng)滾行

特點(diǎn)：i大、單向運(yùn)行。3噸空礦車9‰3噸重礦車7‰1噸空礦車11‰1噸重礦車9‰

第70頁/共131頁第三節(jié)采區(qū)中部車場線路設(shè)計(jì)

一、甩車場線路分類和線路布置方式（一）甩車場線路分類按服務(wù)對(duì)象按甩車方向按甩入地點(diǎn)主提升甩車場雙向甩車場石門式輔提升甩車場單向甩車場繞道式平巷式按線路布置單道起坡斜面線路一次回轉(zhuǎn)雙道起坡斜面線路二次回轉(zhuǎn)第71頁/共131頁按線路布置單道起坡斜面線路一次回轉(zhuǎn)雙道起坡斜面線路二次回轉(zhuǎn)第72頁/共131頁（二）輔助提升的采區(qū)中部甩車場線路組成

①、②、③-道岔

A-A以上斜面線路，C-C以下平面線路

A-A和C-C之間豎曲線雙道起坡二次回轉(zhuǎn)方式特點(diǎn)：1、雙道起坡—在車場斜面上設(shè)兩個(gè)道岔（甩車道岔、分車道岔）變單軌為雙軌，空、重車線分別設(shè)置豎曲線起坡

第73頁/共131頁斜面線路

—

布置在斜面上的線路（A點(diǎn)為止）豎曲線—A點(diǎn)至C點(diǎn)間的線路，從斜面到平面的過渡線路。起坡點(diǎn)—

豎曲線的末端C稱起坡點(diǎn)。從平面線路由C點(diǎn)向斜面上起坡。平面線路

—C點(diǎn)之后的平面線路。2、甩車場線路=斜面線路+豎曲線+平面儲(chǔ)車線路第74頁/共131頁二、甩車場斜面線路聯(lián)接計(jì)算

（一）單道起坡系統(tǒng)單道起坡-斜面上只布置單軌線路斜面線路一次回轉(zhuǎn)斜面線路二次回轉(zhuǎn)第75頁/共131頁（1）線路：bAC，道岔線b直接與

AC相連不重合。C點(diǎn)后為平面線路。（2）回轉(zhuǎn)角：為道岔的轍叉角，以C點(diǎn)判定。（3）斜面線路經(jīng)一次回轉(zhuǎn)之后，岔線OA的傾角為

，稱一次偽斜角。（4）AC在

上起坡。1、單道起坡斜面線路一次回轉(zhuǎn)第76頁/共131頁2、單道起坡斜面線路二次回轉(zhuǎn)方式

1）特點(diǎn)：（1）線路：bDAAC，DA與AC不重合。C點(diǎn)后為平面線路。（2）回轉(zhuǎn)角：一次回轉(zhuǎn)角為，二次回轉(zhuǎn)后為。（3）偽斜角：一次回轉(zhuǎn)線路傾角為

，線路二次回轉(zhuǎn)后的傾角

—

二次偽斜角。（4）AC在

上起坡。Fig、18—19示，括號(hào)內(nèi)數(shù)為真實(shí)數(shù)！

第77頁/共131頁設(shè)置DA的目的：減少交叉點(diǎn)長度，利于交叉點(diǎn)維護(hù)。但斜面曲線轉(zhuǎn)角不宜過大。影響提升牽引角。：礦車行進(jìn)方向N與鋼絲繩牽引方向P的夾角。

3、提升牽引角

，車不穩(wěn)，易傾倒；

與礦車穩(wěn)定性有關(guān)。礦車重心低，牽引速度慢，可大些。與列車總阻力有關(guān)。一次提升礦車少，阻力小，可大些第78頁/共131頁防翻車技術(shù)（1）控制二次回轉(zhuǎn)角的水平投影角

=3035，常取

=32。（2）將線路內(nèi)軌抬高3050mm，抵消F力。（3）在甩車道上設(shè)護(hù)軌、導(dǎo)軌等。（4）主提升：

≯10

；輔提升：

≯20

第79頁/共131頁1）參數(shù)：二次回轉(zhuǎn)方式角度參數(shù)：、、、；輪廓尺寸：m、n。注意：（）、（）—

括號(hào)內(nèi)數(shù)為真實(shí)數(shù)；、

—

投影數(shù)據(jù)。2）換算原則：近水平煤層（

8）可不換算；

8，必須嚴(yán)格換算

4、參數(shù)換算第80頁/共131頁OB為上山方向，上山傾角為

：在OAB中，AB=OBtg

CAB中，AB=BCtgtg=BC/OBtg=costg

=tg-1(costg)

第81頁/共131頁第82頁/共131頁第83頁/共131頁可換算出：、、

輪廓尺寸：m、n斜面曲線：

=-，T、K豎曲線參數(shù)：T、h、l、Kp

計(jì)算各尺寸繪線路平面圖按水平投影值（近水平煤層可不換算）繪圖標(biāo)注實(shí)際尺寸（斜面尺寸）第84頁/共131頁5、縱剖面—

坡度圖

1）計(jì)算各點(diǎn)標(biāo)高：換算為上山真傾角方向的高差！O點(diǎn)與D點(diǎn)高差：hod=bsin=bsincosD點(diǎn)與E點(diǎn)高差：hDE=Tsin=TsincosE點(diǎn)與A點(diǎn)高差：hEA=Tsin=Tsincos第85頁/共131頁A點(diǎn)與C點(diǎn)高差：hAC=Tsin=Tsincos第86頁/共131頁設(shè)道岔岔心為

0，各點(diǎn)標(biāo)高為：D點(diǎn)：hD=-hODE點(diǎn)：hE=-(hOD+hD-E)A點(diǎn)：hA=-(hOD+hDE+hEA)C點(diǎn)：hC=-(hOD+hDE+hEA+hAC）如：已知C點(diǎn)標(biāo)高，亦可反算道岔心O的標(biāo)高。第87頁/共131頁2）定各點(diǎn)長度：

O—D：b；D—A：K；A—C：Kp

3）角度：

O——D：；D—E：；E—A：；

A——C：，3

4）作坡度圖：沿軌道中心線（將其拉伸后）作剖面圖。

第88頁/共131頁第89頁/共131頁四、中部車場解決的關(guān)鍵問題：軌上軌平運(yùn)上運(yùn)平選擇與布置采區(qū)中部車場時(shí)，應(yīng)注意各巷道間的交叉及相互干撓的問題。既滿足運(yùn)輸、行人要求，又滿足通風(fēng)要求，形成完善的生產(chǎn)系統(tǒng)。第90頁/共131頁第四節(jié)

采區(qū)下部車場線路設(shè)計(jì)

Concept：采區(qū)下部車場線路——采區(qū)上山與階段運(yùn)輸大巷聯(lián)結(jié)處的一組巷道和硐室的總稱。采區(qū)下部車場構(gòu)成：裝煤車場+輔助提升車場采區(qū)下部車場線路=裝車站線路+繞道線路+下部平車場線路。第91頁/共131頁按裝煤地點(diǎn)不同，采區(qū)下部車場分大巷裝車式裝車站石門裝車式裝車站繞道式裝車站第92頁/共131頁一、裝煤車場線路設(shè)計(jì)

（一）大巷裝車式線路1）通過式裝車站LD=2LH+3Lx+l1調(diào)車方法：調(diào)度絞車。

第93頁/共131頁2）盡頭式裝車站LD=2LH+Lk+l1調(diào)車方法盡頭通風(fēng)問題

第94頁/共131頁LH1.25列車長，Lx4號(hào)、5號(hào)(600mm),5號(hào)(900mm)Lk4號(hào)(600mm),5號(hào)(900mm)1t礦車，一列車：n=2630個(gè)3t礦車，一列車：n=2026個(gè)

l1

=le

+0.5lm坡度：i=35%0

第95頁/共131頁軌中心距加寬：裝車站左、右側(cè)各不小于5m的巷道內(nèi)將SS。使兩車會(huì)交時(shí)，突出車體部分間隙700mm。巷道加寬：裝車站左、右側(cè)各大于5m范圍巷道加寬。兩側(cè)均設(shè)人行道。

第96頁/共131頁（二）石門裝車站線路

盡頭式：一個(gè)裝車點(diǎn)線路聯(lián)接：進(jìn)石門前，設(shè)DX，大巷設(shè)單軌平面曲線進(jìn)石門

第97頁/共131頁盡頭式、兩個(gè)裝車點(diǎn)

問題：盡頭巷道如何通風(fēng)

如何與“軌上”線路相聯(lián)

第98頁/共131頁軌上”線路第99頁/共131頁第100頁/共131頁（三）繞道裝車式線路布置

繞道式車場—裝煤點(diǎn)設(shè)在與大巷（石門）平行的另一條巷道內(nèi)。1、單向繞道特點(diǎn)：①車輛進(jìn)出只有一個(gè)通道，出口方向朝向井底車場。存車線平行于大巷。②線路進(jìn)入繞道內(nèi)，單軌變?yōu)殡p軌。③繞道盡頭通風(fēng)與大巷相連。調(diào)車靈活性差。

第101頁/共131頁繞道裝車式線路2、雙向繞道特點(diǎn)：存車線平行于大巷，設(shè)單軌，空、重車線各有進(jìn)、出口通道。重車線位于井底車場一側(cè)。調(diào)車不方便。

第102頁/共131頁繞道裝車式線路3、環(huán)行繞道特點(diǎn)：①存車線平行于大巷。②車輛在繞道內(nèi)環(huán)行，車位方向不變。③繞道線路由單軌變雙軌。④工程量較大。第103頁/共131頁二、輔助提升車場

采區(qū)輔助提升車場—

采區(qū)下部用于掘進(jìn)出煤、出矸、進(jìn)料等的轉(zhuǎn)運(yùn)站。以大巷裝車式繞道線路布置為例1、繞道線路出口方向

a—

繞道出口方向背向井底車場

b—繞道出口方向朝向井底車場結(jié)論：多用繞道出口朝向井底車場

第104頁/共131頁1、繞道線路出口方向

a—

繞道出口方向背向井底車場

b—繞道出口方向朝向井底車場

結(jié)論：多用繞道出口朝向井底車場第105頁/共131頁2、繞道與（運(yùn)輸大巷）的關(guān)系1）繞道位置（1）頂板繞道：a—上山不變坡，直接設(shè)豎曲線落平進(jìn)入繞道。適用：煤層傾角=1825。起坡角

125

第106頁/共131頁b—

上山二次變坡，分段設(shè)豎曲線落平進(jìn)入繞道。上山上抬，起坡角125。適用：煤層傾角

25

第107頁/共131頁

c—

上山反正二次變坡，上山先下扎，使125。再設(shè)豎曲線落平進(jìn)入繞道。適用：煤層傾角

12

17。第108頁/共131頁（2）底板繞道：繞道位于大巷底板。

d—上山反正二次變坡，上山先扎，再設(shè)正向曲線進(jìn)入繞道

1

25用于：煤層

10

12。注：25、25，一般取起坡角22第109頁/共131頁2）繞道與裝車站線路的關(guān)系

（1）頂板繞道式裝車站儲(chǔ)車線路：在大巷上幫一側(cè)。繞道線路：與大巷下幫一側(cè)線路相連。結(jié)論：繞道線路與通過線相連（不能與儲(chǔ)車線相連）。第110頁/共131頁繞道與裝車站線路的關(guān)系（2）底板繞道式

裝車站儲(chǔ)車線路：在大巷下幫一側(cè)。繞道線路：應(yīng)與大巷上幫一側(cè)線路相連。結(jié)論：繞道線路與通過線相連。第111頁/共131頁（二）輔助提升車場線路設(shè)計(jì)

1、平車場豎曲線按上山真傾斜方向布置，上山起坡角以上山傾角代入。起坡角小于25，一般取22。2、起坡點(diǎn)位置起坡點(diǎn)

C至大巷通過線的距離為y

3、繞道車場開口位置繞道交叉點(diǎn)道岔的a值始端至煤倉中心線的距離為x

第112頁/共131頁第五節(jié)采區(qū)上部車場線路設(shè)計(jì)采區(qū)上部平車場線路特點(diǎn)設(shè)置反向豎曲線，上山線路經(jīng)反向豎曲線變平，設(shè)平臺(tái)，在平臺(tái)調(diào)車。

第113頁/共131頁一、逆向平車場1、特點(diǎn)：車輛進(jìn)入儲(chǔ)車線方向與提車線方向相反。2、線路布置，單道逆向平車場；雙道逆向平車場。通過能力小

第114頁/共131頁L=A+B+m+Lb

A—過卷距離，10-15m;

B—串車長及富裕長度(2m)，m；

m—DK聯(lián)結(jié)尺寸，m；

Lb—變坡點(diǎn)至基本軌的距離，要求：Lb+m交叉點(diǎn)長度Lg。Lg—交叉點(diǎn)長度儲(chǔ)車線設(shè)在平巷內(nèi)

第115頁/共131頁二、順向平車場

1、特點(diǎn)：車輛由斜面進(jìn)入平臺(tái)后，車輛進(jìn)入,儲(chǔ)車線方向與提車線方向一致。2、布置方式：

1）順向單道

第116頁/共131頁順向單道平車場（1）線路布置：上山經(jīng)反向豎曲線之后，平臺(tái)上設(shè)單軌線路，停車線長：B=nLm+Lhm

（m）n—

一鉤車礦車個(gè)數(shù)；Lm—

礦車長，m；Lhm—

富裕長度，Lhm=25m；A—安全過卷距：取1015mC1

—

阻車器直線段長，取12m（2）坡度：i=34（向絞車房方向）

（3）調(diào)車：由上山變平后，即關(guān)阻車器

第117頁/共131頁順向雙道平車場

（1）線路布置變坡點(diǎn)后設(shè)Lk

Lk

—DK道岔聯(lián)接長度，m。

B=nLm+Lhm安全過卷距：A=1015m

C1