中國交通商業(yè)旅游2

會(huì)計(jì)學(xué)1中國交通商業(yè)旅游2二、運(yùn)輸方式第1頁/共44頁優(yōu)點(diǎn)1.運(yùn)量大、速度快、運(yùn)費(fèi)低；2.受自然因素影響小、連續(xù)性好。缺點(diǎn)1.造價(jià)高；2.占地廣，短途成本高。鐵路運(yùn)輸?shù)?頁/共44頁優(yōu)點(diǎn) 機(jī)動(dòng)靈活， 周轉(zhuǎn)速度快， 裝卸方便， 對(duì)各種自然條件適應(yīng)性強(qiáng)；缺點(diǎn) 運(yùn)量小，耗能多，成本高。公路運(yùn)輸?shù)?頁/共44頁優(yōu)點(diǎn) 運(yùn)量大，投資少，成本低。缺點(diǎn) 速度慢，靈活性差、連續(xù)性差； 受航道水文狀況、氣候等自然條件影響大。水路運(yùn)輸?shù)?頁/共44頁優(yōu)點(diǎn)——速度快——運(yùn)輸效率高缺點(diǎn)——運(yùn)量小，能耗大，運(yùn)費(fèi)高。航空運(yùn)輸?shù)?頁/共44頁優(yōu)點(diǎn)氣體貨物不揮發(fā)，液體不外流，損耗??；連續(xù)性強(qiáng)、平穩(wěn)安全，可晝夜不停地運(yùn)輸，運(yùn)量大。缺點(diǎn)要鋪設(shè)專門管道，設(shè)備投資大，靈活性差。管道運(yùn)輸?shù)?頁/共44頁運(yùn)輸方式的選擇：貴重或急需的貨物（數(shù)量不大）——航空

（短途）——公路運(yùn)輸

活物、鮮貨（長途且數(shù)量大）——鐵路專用車

（短途）——公路運(yùn)輸

大宗笨重的貨物（遠(yuǎn)距離運(yùn)輸）——水運(yùn)或鐵路運(yùn)輸?shù)?頁/共44頁1、我國鐵路建設(shè)的成就（1）營業(yè)里程增長較多。（2）已形成全國性鐵路網(wǎng)。（3）加強(qiáng)了鐵路現(xiàn)代化技術(shù)水平。2、我國主要鐵路干線（1）南北干線：京哈—京廣線、京九線、京滬線、同蒲-太焦-焦柳線、寶成—成昆線（2）東西干線：京包—包蘭線、隴?！m新線、滬杭—浙贛—湘黔—貴昆線三、中國鐵路運(yùn)輸?shù)?頁/共44頁北京鐵路干線分布及樞紐京哈線京廣線京滬線寶成線成昆線京九線線隴海蘭新線包蘭線京包線滬杭線浙贛線湘黔線貴昆線北京焦柳線同蒲線太焦線第9頁/共44頁哈爾濱大連北京上海九龍廣州包頭寶雞昆明蘭州烏魯木齊焦作柳州株洲杭州長江我國重要的鐵路支線吐魯番庫爾勒喀什北海格爾木拉薩南寧秦皇島大同日照連云港黃驊神木廈門湛江鷹潭成都重慶西安貴陽襄樊西寧南京第10頁/共44頁上海九龍廣州京滬線京九線京廣線京哈線哈爾濱京包線京哈線京滬線京九線京包線京廣線天津包蘭線重要的鐵路交通樞紐：北京北京包頭蘭州第11頁/共44頁徐州北京京滬線徐州上海線隴海京滬線隴海線連云港烏魯木齊蘭新線第12頁/共44頁廣州京廣線北京株洲浙贛線株洲湘黔線上海滬杭線貴陽昆明貴昆線京廣線浙贛線湘黔線第13頁/共44頁京廣線廣州北京鄭州鄭州線隴海京廣線隴海線連云港烏魯木齊蘭新線第14頁/共44頁成都成都寶雞昆明寶成線成昆線寶成線成昆線連云港烏魯木齊線隴海蘭新線第15頁/共44頁蘭州線隴海蘭州蘭新線連云港烏魯木齊包頭包蘭線隴海線蘭新線包蘭線第16頁/共44頁哈爾濱北京哈爾濱大連京哈線濱洲線濱綏線滿洲里綏芬河京哈線濱洲線濱綏線長春沈陽第17頁/共44頁“五縱”與隴海線、長江干線交會(huì)城市與隴海線交會(huì)城市與長江線交會(huì)城市南北干線京滬線京九線京廣線焦柳線寶成—成昆線徐州商丘鄭州洛陽寶雞南京上海九江武漢枝城攀枝花第18頁/共44頁例1，城市的形成和發(fā)展極大地影響了其他交通線路的選擇。分別寫出目前經(jīng)過A、B、C三城市的我國南北鐵路干線的名稱。京廣線京九線京滬線。第19頁/共44頁四、我國公路的發(fā)展和分布1、特點(diǎn)：機(jī)動(dòng)靈活，可“從門到門”。2、發(fā)展：我國公路通車?yán)锍淘鲩L迅速。公路網(wǎng)已遍布全國各地（縣市）。3、作用：主要擔(dān)負(fù)短途客貨運(yùn)輸。邊遠(yuǎn)地區(qū)公路對(duì)經(jīng)濟(jì)建設(shè)發(fā)揮著極其重要的作用。4、著名公路：四條進(jìn)藏公路，青藏、新藏、川藏、滇藏公路。（青藏、川藏工程最為艱巨，新藏海拔最高）第20頁/共44頁5、高速公路：（1）特點(diǎn)：快速安全、經(jīng)濟(jì)效益高，省油、污染小等。（2）已建成2.9萬千米，僅次于美國，居世界第二位。較早建成的高速公路有：京津塘線、京—石—太線、沈大線、滬寧線、廣深線等。第21頁/共44頁我國高速公路分布（規(guī)劃）第22頁/共44頁例3，讀1999年我國高速公路分布圖，回答。（1）1999年，我國各地區(qū)高速公路發(fā)展程度存在著很大差異，其中

A、西南三省高速公路網(wǎng)已基本形成B、華北平原高速公路網(wǎng)已基本形成C、非季風(fēng)區(qū)沒有高速公路D、沿海島嶼沒有高速公路（2）與我國高速公路分布明顯相關(guān)的是A、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平

B、氣溫高低C、降水量多少

D、氣象災(zāi)害頻率

第23頁/共44頁五、我國的內(nèi)河航運(yùn)1.通航里程：我國內(nèi)河通航里程長達(dá)11.7萬千米，是鐵路通車?yán)锍痰募s2倍2、我國航運(yùn)比較發(fā)達(dá)的水系：長江、京杭大運(yùn)河、珠江。第24頁/共44頁3.重要的內(nèi)河航線（1）長江航線①內(nèi)河航運(yùn)的大動(dòng)脈，通航里程最長。②江海聯(lián)運(yùn)的重要港口：重慶、武漢、南京、上海（2）京杭運(yùn)河航線歷史上是最重要的運(yùn)輸航道，以運(yùn)糧北上為主?，F(xiàn)在，濟(jì)寧以南航道承擔(dān)煤炭和糧食的運(yùn)輸任務(wù)，其貨運(yùn)量較大。（3）珠江航線珠江的通航里程較長。西江是珠江水系的主干，它對(duì)溝通廣西、廣東各地與沿海地區(qū)的物資交流發(fā)揮著重要作用。廣州是珠江水運(yùn)的中心。（4）松花江航線結(jié)冰較長；最大的河港哈爾濱；特色：冰上運(yùn)輸。第25頁/共44頁六、我國的海洋運(yùn)輸主要海港大連秦皇島天津煙臺(tái)青島連云港南通上海寧波溫州福州廣州湛江北海第26頁/共44頁1.沿海航線：北方沿海航區(qū)和南方沿海航區(qū)（1）北方沿海航區(qū)以上海、大連為中心（2）南方沿海航區(qū)以廣州為中心航線方位通往的國家和地區(qū)東行航線東到日本，橫渡太平洋到美洲各國港口南行航線至東南亞、大洋洲各港口西行航線可達(dá)東南亞、南亞、西亞、非洲和歐洲各港口北行航線至朝鮮、韓國以及俄羅斯遠(yuǎn)東沿海港口2.遠(yuǎn)洋航線第27頁/共44頁例4，甲地的一支古代商船隊(duì)，利用風(fēng)力，前往乙、丁兩地貿(mào)易之后順利返回原地。讀圖根據(jù)所學(xué)知識(shí)回答各題。（1）從甲地出發(fā)的最佳季節(jié)應(yīng)該是A、夏季B、春末C、冬季D、初秋（2）從乙地經(jīng)丙地，前往丁地貿(mào)易必須A、在北半球夏季出發(fā)，經(jīng)丙地直航到丁地B、在南半球夏季出發(fā)，經(jīng)丙地直航到丁地C、在北半球夏季出發(fā)，航行到丙地等候下一個(gè)風(fēng)季D、在南半球夏季出發(fā)，航行到丙地等候下一個(gè)風(fēng)季（3）這支商船隊(duì)完成整個(gè)航程至少需要A、半年B、一年半C、二年半D、三年半第28頁/共44頁七、我國的航空運(yùn)輸1、我國航空運(yùn)輸發(fā)展很快1999年，航空線增至1115條。其中128條國際航空線通往亞洲、非洲、歐洲、北美洲和大洋洲許多國家的重要城市。2、國際航空港：北京、上海和廣州等。

第29頁/共44頁八、我國的管道運(yùn)輸1、作用：主要輸送石油和天然氣。2、主要管道及西氣東輸路線第30頁/共44頁九、交通運(yùn)輸業(yè)存在的問題①鐵路線路少，通過能力不足。②公路通車?yán)锍滩粔?，技術(shù)水平低，城市交通不暢。③港口吞吐能力及運(yùn)力不足。④綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)不夠健全。解決方案：完善交通運(yùn)輸網(wǎng)，提高通達(dá)度，加強(qiáng)技術(shù)、管理、裝備水平第31頁/共44頁例5，下表顯示了我國陸路交通的部分?jǐn)?shù)據(jù)，據(jù)此回答。（1）2002年我國鐵路客運(yùn)與公路客運(yùn)相比較

A．鐵路客運(yùn)的平均運(yùn)距與公路相當(dāng)

B．公路在短途客運(yùn)方面占有顯著優(yōu)勢

C．鐵路短途旅客周轉(zhuǎn)量與公路相當(dāng)

D．鐵路客運(yùn)的平均運(yùn)距相當(dāng)于公路的3倍（2）1980~2002年間，我國鐵路交通

A．在客運(yùn)中的比重穩(wěn)步提高

B．單位營運(yùn)里程的客運(yùn)量呈下降趨勢

C．與公路交通相比，客運(yùn)的平均運(yùn)距增長較慢

D．與公路交通相比，旅客周轉(zhuǎn)量增長較快1980年2002年鐵路營運(yùn)里程（萬千米）5.337.19鐵路客運(yùn)量（億人）9.2210.56鐵路旅客周轉(zhuǎn)量（億人千米）13834969公路營運(yùn)里程（億千米）88.33176.52公路客運(yùn)量（億人）22.28111.63公路旅客周轉(zhuǎn)量（億人千米）7307806第32頁/共44頁（3）我國的交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展迅速，近年來

A．青藏鐵路已全線貫通

B．沿海貨運(yùn)港口均已改造為集裝箱碼頭

C．公路的通過能力有了較大提高

D．除西藏外，全國省級(jí)行政中心均建有航空港例6，下列鐵路線兩端的城市1月平均氣溫差別最小的是

A.京哈線

B.焦柳線

C.浙贛線

D.青藏線

第33頁/共44頁例6，下列鐵路線兩端的城市1月平均氣溫差別最小的是

A.京哈線

B.焦柳線

C.浙贛線

D.青藏線

第34頁/共44頁例7，讀圖，回答：（1）城市N以西的鐵路名稱的

A青藏鐵路

B蘭青鐵路

C蘭新鐵路

D寶成鐵路（2）M河谷地是該地區(qū)重要的農(nóng)耕區(qū)，其農(nóng)業(yè)生產(chǎn)主要的限制性因素是

A熱量、光照B光照、水C水、地形D地形、熱量（3）與上海、天津相比，城市N作為毛紡織工業(yè)中心的區(qū)位優(yōu)勢是

A接近市場B有大量的廉價(jià)勞動(dòng)力

C接近原料產(chǎn)地

D交通運(yùn)輸方便

（4）9月23日，某攝影愛好者在日落前1小時(shí)到達(dá)P點(diǎn)拍攝湖面落日景觀，此時(shí)北京時(shí)間是

A17︰00B18︰00C17︰20D18︰20MP第35頁/共44頁中國的商業(yè)1、商業(yè)中心及其分布：（1）商業(yè)中心的形成條件:

穩(wěn)定的商品來源區(qū)及銷售區(qū)便利的交通，利于商品集散例：分析武漢成為商業(yè)中心的條件——工農(nóng)產(chǎn)品豐富；特大城市，且附近人口稠密，消費(fèi)市場廣闊；交通便利，京廣線和長江航道經(jīng)過此地。第36頁/共44頁（2）商業(yè)中心的分布：①我國的商業(yè)中心大多分布在經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)、人口稠密和交通便利的東部地區(qū)。②集鎮(zhèn)農(nóng)貿(mào)市場是最基層商業(yè)中心。③全國商業(yè)中心的分布：哈爾濱沈陽大連北京天津上海南京深圳、香港武漢臺(tái)北廣州重慶成都西安第37頁/共44頁2、我國的對(duì)外貿(mào)易（1）古代對(duì)外貿(mào)易活躍?！敖z綢之路”：長安-地中海；出口絲綢、瓷器、茶葉“海上絲綢之路”：沿海-東南亞、印度和非洲東海岸（2）近代受外制約。成為帝國主義原料供應(yīng)地和工業(yè)品銷售市場。（3）現(xiàn)代對(duì)外貿(mào)易發(fā)展迅速。①對(duì)外貿(mào)易總額增長迅速；②出口商品構(gòu)成發(fā)生的巨大變化：出口——以工業(yè)制成品為主，紡織品、服裝、日用工業(yè)品、機(jī)械、化工產(chǎn)品、茶葉、大米等；進(jìn)口——鋼、機(jī)電、交通工具、化肥、木材、羊毛、鐵礦石、小麥等第38頁/共44頁（4）現(xiàn)在主要貿(mào)易對(duì)象：

美國、日本、韓國、西歐和東南亞各國（5）外貿(mào)口岸：

遠(yuǎn)洋航線中心港口：上海、廣州、深圳、天津、大連等。邊境貿(mào)易十分活躍：黑、吉、內(nèi)蒙古、新、云、桂邊境地區(qū)。如綏芬河、黑河、滿洲里、二連浩特、伊寧、喀什、憑祥、河口等。第39頁/共44頁中國的旅游業(yè)1、分類地質(zhì)、地貌景觀氣象、氣候景觀水文地理景觀生物景觀人工建筑景觀文化、藝術(shù)作品及景觀民俗風(fēng)情城市游憩和公共設(shè)施景觀自然景觀人文景觀

旅游業(yè)是一項(xiàng)綜合性的服務(wù)行業(yè)，具有投資少，收效快、利潤高等特點(diǎn)，被稱為“無煙工業(yè)”，成為各國重要的經(jīng)濟(jì)部門。旅游業(yè)不僅能增加國家和地方的財(cái)政收入和創(chuàng)匯，而且能帶動(dòng)工業(yè)、農(nóng)業(yè)、建筑、商業(yè)、郵電、運(yùn)輸、文化等行業(yè)的發(fā)展。第40頁/共44頁2、我國旅游資源的種類

（1）自然風(fēng)光：長江三峽、桂林山水、黃山、杭州西湖、日月潭、廬山、五岳、滇池、張家界、天山天池、白頭山天池、五大連池等（2）古代文化藝術(shù)寶藏：萬里長城、故宮、明代十三陵、明孝陵、避暑山莊、龍門石窟、敦煌壁