一類船員航道與引航試題

一類船員航道與引航試卷（1）1、富余水深的作用是（）①保證船舶航行時(shí)因船體下沉需增加的水深②保證船舶推進(jìn)器的安全而增加的水深③保證舵的效應(yīng)。以達(dá)到操縱靈活，安全而增加的水深④保證防止船舶因波浪或其他原因偶然觸及河底而增加的水深A(yù)、①②③ B、①②③④ C、②③④D、①③④2、從航運(yùn)角度出發(fā)，通航凈空高度是（）的垂直距離。A、過河建筑物的下緣最低點(diǎn)到設(shè)計(jì)最高通航水位面B、過河建筑物的下緣最低點(diǎn)到當(dāng)?shù)亓闼幻鍯、過河建筑物的下緣最低點(diǎn)到當(dāng)?shù)亟^對(duì)零水位面D、橋梁下緣最低點(diǎn)至當(dāng)?shù)禺?dāng)?shù)亟^對(duì)零水位面3、若大橋的凈空高度為34米，當(dāng)時(shí)當(dāng)?shù)氐乃?米，剩余高度為1.2米，則該橋梁的允許通航船舶的水面高度應(yīng)不超過（）米。A、25 B、23.8 C、26.2 D、32.84、長江干線A級(jí)航區(qū)是指（）航段。A、宜昌以上 B、武漢至宜昌 C、江陰至武漢 D、江陰以下5、以下長江干線屬于B級(jí)航區(qū)的是（）。A、宜賓至蘭家沱 B、銅鑼?shí){至奉節(jié)C、宜昌至江陰 D、陰至吳淞口6、《內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)》中規(guī)定限制性航道的斷面系數(shù)不應(yīng)小于（）流速較大的航道不應(yīng)小于（）。A、3、4 B、4、5 C、5、6 D、6、77、某河段上下游兩點(diǎn)間的水面落差與其（）之比值就是該河段水面的縱比較。A、A、距離B、相應(yīng)流程C、相應(yīng)流程的水平距離D、軸線長度8、河流中（）的水面高度程差與相應(yīng)河寬之比值稱為水面橫比降。A、上下游任意兩個(gè)間 B、橫斷面兩端點(diǎn) C、左右岸任意兩點(diǎn)間 D、任意兩點(diǎn)間9、順直寬闊河段主流帶基本位于（）。A、河心或略偏水深一側(cè) B、河心或略偏淺水一側(cè) C、河岸或略偏淺水一側(cè) D、河岸或略、偏水深一側(cè)10、水流速度隨河面的增寬而（）。A、增大 B、減小 C、不變 D、不能確定11、流質(zhì)點(diǎn)在單位時(shí)間內(nèi)流經(jīng)的距離稱為（）。A、流程 B、流速 C、流向 D、航向12、河水流速的垂向分布規(guī)律是河底流速為零水面并不一定是最大最大流速往往現(xiàn)在（）。A、水面至水面以下1/3倍水深范圍 B、河底處 C、1/2水深處D、1/3倍水深處13、關(guān)于流向下列說法正確的是（）。A、流的來向 B、流的去向 C、流向由流速?zèng)Q定D、東流指東面流過來的方向14、河道中某處水面至基準(zhǔn)面的垂直距離稱（）它是以基準(zhǔn)面為零值低于基準(zhǔn)面為（ ）值。

A、水深/正 B、水位/正 C、水深/負(fù) D、水位/負(fù)15、為了了解全流域或河段每個(gè)測站的水位高度用于比較和分析整個(gè)河段的情況常采用（）。A、基本零點(diǎn) B、相對(duì)零點(diǎn) C、當(dāng)?shù)亓泓c(diǎn)D、測站零點(diǎn)16、當(dāng)?shù)亓泓c(diǎn)又稱當(dāng)?shù)鼗鶞?zhǔn)面，它通常用作某一河段范圍內(nèi)的（）起算面。①水位②實(shí)際水深③圖示水深④航運(yùn)部門的凈空高度⑤航道部門的凈空高度A、① B、①②③ C、①③④ D、①②⑤、17、利用計(jì)算得到的水深數(shù)據(jù)指導(dǎo)船舶通過沉船等礙船物河段時(shí)應(yīng)注意的重要因素是（）。A、充分考慮船舶吃水的變化 B、當(dāng)?shù)厮坏淖兓瘯?huì)影響沉船處的實(shí)際水深C、對(duì)于航段內(nèi)沉船淺點(diǎn)的水深必須進(jìn)行準(zhǔn)確計(jì)算D、沉船等礙船物殘存河底隨著時(shí)間的久遠(yuǎn)位置會(huì)有變動(dòng)現(xiàn)象18、多年最高水位的平均值稱為（）。A、洪水期B、中水期C、枯水期 D、平均水位19、每條較長的河流，從上游至下游各地高程差異很大，常分成若干段，每段用一個(gè)水位表示，這樣就能較為正確的反映各段的實(shí)際水面位置和推算各段航道內(nèi)的實(shí)際水深，這個(gè)水位稱為（）。A、當(dāng)?shù)厮?B、絕對(duì)水位 C、關(guān)系水位 D、基本水位20、水位的漲落主要是受河水補(bǔ)給的影響，而河水補(bǔ)給主要依靠的是降水，根據(jù)降水到達(dá)地面后，流向河流時(shí)所經(jīng)路徑不同可分為（）。①地面水補(bǔ)給②地下水補(bǔ)給③雨水補(bǔ)給④混合補(bǔ)給⑤人工補(bǔ)給A、②④⑤B、②③④⑤ C、①②④⑤ D、①②③⑤21、下列關(guān)于船舶駕駛員了解水位的目的說法錯(cuò)誤的是（）。A、根據(jù)水位的變化調(diào)整船舶的吃水和載量B、根據(jù)水位的變化掌握相應(yīng)的流量的變化C、根據(jù)水位的變化調(diào)整相應(yīng)的引航方法D、根據(jù)水位的變化預(yù)計(jì)航標(biāo)可能產(chǎn)生的變化和航槽的不變22、上行船舶抵埂后停滯不前習(xí)稱（）。A、吊埂 B、抵埂 C、摞埂 D、搭埂23、河槽中表層（）的一股水流稱為主流。A、流速較大 B、流速較大并決定主要流向 C、流量較大D、流速較大流量也較大24、上行船舶出角轉(zhuǎn)嘴乘迎斜流后，未及時(shí)回舵在（）作用下船首急速內(nèi)轉(zhuǎn)而觸岸這種險(xiǎn)情稱為挖岸。C、壓力回流 D、內(nèi)拖水C、壓力回流 D、內(nèi)拖水③.船體產(chǎn)生橫向漂移④.船尾順流C、①②③ D、②③④⑤B、小潮這一天高潮不高低潮不低25、局部橫流對(duì)船舶航行的影響表現(xiàn)有（）。①.船首順流方向偏轉(zhuǎn)②.船首橫沖彼岸方向偏轉(zhuǎn)⑤吊鉤打槍A、①③④ B、②④⑤26、下面對(duì)潮汐的敘述中正確的是（）。A、大潮這一天高潮較大低潮也較高C、夜間出現(xiàn)的高潮稱為晚潮白天出現(xiàn)的高潮稱為早期D、受到潮汐影響的河段稱潮流河段27、在潮汐漲落的連續(xù)過程中，潮高基準(zhǔn)面至任一時(shí)刻的海面垂直距離稱（）。28、29、30、A、落潮B、漲潮由塑望至其后實(shí)際大潮發(fā)生的時(shí)間間隔稱為A、月潮間隙B、28、29、30、A、落潮B、漲潮由塑望至其后實(shí)際大潮發(fā)生的時(shí)間間隔稱為A、月潮間隙B、高潮間隙受潮流影響的彎道河段其水面轉(zhuǎn)流規(guī)律是（A、彎道進(jìn)口比出口先轉(zhuǎn)流C、凸岸比凹岸先轉(zhuǎn)流在潮汐表示的數(shù)字前注”一”表示（）。A、漲潮流速 B、落潮流速D、潮高在潮高基準(zhǔn)之上C、潮高）。B、D、C、潮齡D、潮差D、大潮間隙凹岸比凸岸先轉(zhuǎn)流凹岸和凸岸同時(shí)轉(zhuǎn)流C、潮高在潮高基準(zhǔn)面之下31、在沒有潮汐表示的情況下，可利用經(jīng)驗(yàn)方法推算主港及附港潮時(shí)（）港的農(nóng)歷初一和十六開始漲潮時(shí)間是0924。A、吳淞BA、吳淞B、新開河C、青龍港D、瀏河口32、A、40mB、400mC、200mD、2000m33、33、34、航行圖中有一符號(hào)它表示（）。A、山脈32、A、40mB、400mC、200mD、2000m33、33、34、航行圖中有一符號(hào)它表示（）。A、山脈B、漩渦C、岸線航道圖中水域的空白處表示（）。D、急流A、沒有危險(xiǎn)物B、不可通航C、未經(jīng)水深測量D、安全水域35、內(nèi)河航行圖主要有以下哪幾種（）。①航行參考圖②船舶定線制航行參考圖③雷達(dá)航行參考圖 ④電子江圖⑤推薦航線圖A、①?③B、①?④C、①③④⑤D、①②⑤某航道圖上的比例尺為1:5000或1/5000若在圖上量得某處航寬為0.4cm則實(shí)際航寬為）。36、A36、A、標(biāo)準(zhǔn)和距離兩個(gè)C、標(biāo)準(zhǔn)和方位及距離三個(gè)B、測點(diǎn)方位和距離三個(gè)D、方位和距離兩個(gè)內(nèi)河航行圖改正的關(guān)鍵是確定位置位置的確定一般至少有（）要素。37、A、發(fā)現(xiàn)水下有礙航物B37、A、發(fā)現(xiàn)水下有礙航物B、現(xiàn)助航標(biāo)志突然移位C、發(fā)現(xiàn)助航標(biāo)志突然熄滅D、發(fā)現(xiàn)本船舵機(jī)出現(xiàn)故障當(dāng)出現(xiàn)（）情況時(shí)，船舶不用向航道管理機(jī)構(gòu)發(fā)出通知。38、39、40、41、42、A、（A、D、①?⑥B、①②④⑤⑥）稱為風(fēng)?？諝獾纳舷逻\(yùn)動(dòng)C、①③④⑤⑥D(zhuǎn)、①②③④⑥B、冷暖空氣的交換溫度梯度的存在造成氣流的運(yùn)動(dòng)38、39、40、41、42、A、（A、D、①?⑥B、①②④⑤⑥）稱為風(fēng)。空氣的上下運(yùn)動(dòng)C、①③④⑤⑥D(zhuǎn)、①②③④⑥B、冷暖空氣的交換溫度梯度的存在造成氣流的運(yùn)動(dòng)影響能見度的因素有（）。①大氣透明度 ②物標(biāo)和背景的亮度A、①② B、①③正常目力所見到的最大水平距離稱為（A、最大視距B、能見度蒸發(fā)霧一年之中以（）為最多。①晚秋A、①②）。②冬季 ③夏季B、①③C、③人的視覺感應(yīng)能力C、②③C、C、最遠(yuǎn)視距④晚春②④空氣的水平運(yùn)動(dòng)D、D、D、①②③通視距離③④對(duì)于航行內(nèi)河的船舶，還有以下哪幾類航行安全信息（）。①航道通電②航道通告③水位警報(bào)④航道公報(bào)⑤水位通電⑥安全航行通電43、夜間冷空氣沿谷坡下沉至谷底，當(dāng)谷底濕度較大時(shí)，便發(fā)生凝結(jié)而形成霧。這種霧慢慢流出谷口而到達(dá)江面時(shí)便成為妨礙航行的霧稱（）。A、輻射霧 B、蒸發(fā)霧 C、山谷霧 D、平流霧44、雷暴雨不伴隨著（）產(chǎn)生。A、強(qiáng)烈的陣雨或暴雨，有時(shí)伴有冰雹和龍卷 B、閃電雷鳴C、形成雷暴的積雨云，云的上部常有冰晶 D、大霧45、寒潮天氣的特點(diǎn)是（）。①氣溫驟降 ②風(fēng)向較為偏北 ③風(fēng)速猛增 ④大風(fēng)持續(xù)時(shí)間較長A、①?③ B、②?④ C、①③④ D、①?④46、船舶防臺(tái)措施有（）。①加速水密②檢查排水，③系固移動(dòng)貨物④主輔機(jī)設(shè)備停修保持備用狀態(tài)⑤加強(qiáng)值班D、①②③④⑤D、中長期D、最大風(fēng)速AD、①②③④⑤D、中長期D、最大風(fēng)速47、（）天氣預(yù)報(bào)是對(duì)未來3—10天的預(yù)報(bào)。A、短期 B、中期 C、長期48、天氣預(yù)報(bào)中的風(fēng)力等級(jí)是按（）確定的。A、陣風(fēng)風(fēng)速 B、瞬時(shí)風(fēng)速 C、平均風(fēng)速49、航行條件是船舶航行區(qū)域內(nèi)的（）等客觀因素。①航道②水文③氣象 ④航標(biāo)配布 ⑤船舶會(huì)讓 ⑥定位A、①?④ B、①?⑤ C、①?⑥ D、①?③50、水文特征不包括（）。A、河床組成A、河床組成B、主流與緩流分布C、流速流向D、不正常水流的特征，分布及對(duì)航行船舶的影響51、下列有關(guān)航路的說法錯(cuò)誤的是（）。A、航路就是船舶在航道中所選擇的航行路線B、只要能夠確保安全，船舶可以在航道中自由選擇航路C、選擇正確的航路必須符合有關(guān)規(guī)定D、符合河流的客觀規(guī)律也是正確選擇航路的重要前提條件52、平流水域是指流速非常緩的湖泊，水庫，運(yùn)河及水網(wǎng)地區(qū)。在胡泊水庫中航行，如遇天氣不好，風(fēng)浪較大，船舶的航路應(yīng)選擇在（）。A、進(jìn)程航路 B、沿岸航路 C、推薦航路 D、特定航路53、小角度過河是當(dāng)航道較窄，或水流較急時(shí)用（）轉(zhuǎn)向，使航向與流向呈（）夾角。邊頂流邊順過對(duì)岸，該方法（）。A、大角度，較大，過河時(shí)間較短 B、小角度，較大過河時(shí)間較長C、小角度，較小過河時(shí)間較短 D、小角度，較小，較簡單安全性較好54、內(nèi)河船舶航路，根據(jù)其實(shí)際情況不同，可分為（ ）。①順流航②逆流航③過河航路④規(guī)定航路⑤推薦航路⑥過橋航路A、①②④⑤ B、①②③④⑤C、①②③⑤⑥ D、①②③④⑤⑥55、長江下游分道航行規(guī)則是按“內(nèi)規(guī)”規(guī)定，上行船走緩流，下行船走主流的原則，設(shè)置（）。A、上下行通航分道或上下行分邊航路 B、左右行通航分道或上下行分邊航路C、上下行通航分道或左右行分邊航路 D、左右行通航分道或左右行分邊航路56、（）是由一個(gè)區(qū)域構(gòu)成的一種定線措施，在該區(qū)域的規(guī)定界限內(nèi)，或是航行特別危險(xiǎn)，或是對(duì)于避免交通事故特別重要，因而所有船舶或某些等級(jí)船舶應(yīng)該避開。A、警戒區(qū) B、避航區(qū) C、危險(xiǎn)區(qū) D、穿越區(qū)57、作為轉(zhuǎn)向點(diǎn)，吊向點(diǎn)或過河點(diǎn)的物標(biāo)，應(yīng)（）。①輪廓清楚色澤明顯 ②容易辨認(rèn) ③最好能在夜間發(fā)揮作用A、①② B、②③ C、①③ D、①②③58、船舶航行時(shí)其航線為連續(xù)的折線，習(xí)慣上把（ ）叫轉(zhuǎn)向點(diǎn)。A、開始轉(zhuǎn)舵處 B、航向開始改變時(shí)在船的正橫方向上的標(biāo)志C、航向開始改變處 D、轉(zhuǎn)舵時(shí)在船的正橫附近的物標(biāo)59、當(dāng)船舶駕駛臺(tái)看不見前方航道的岸形或前方航道的浮標(biāo)時(shí)，稱為（）。A、串視 B、閉視 C、遠(yuǎn)視 D、開視60、影響船位的因素有（）。①風(fēng)②流③航速④航向 ⑤舵角TOC\o"1-5"\h\zA、②?⑤ B、①③④⑤ C、①?④ D、①?⑤61、落位的標(biāo)準(zhǔn)是（）。①航向與流向的夾角要?、陔x岸的距離要適當(dāng)③定向航行距離要拉的要長A、①② B、①③ C、②③ D、①?③62、船舶的避讓與操縱方法一般有（ ）。①轉(zhuǎn)向避讓 ②變速避讓 ③轉(zhuǎn)向變速并用避讓A、①② B、①③ C、①②③ D、②③63、引航中，甲船與乙船構(gòu)成交叉相遇態(tài)勢，若甲船觀察乙船，發(fā)現(xiàn)乙船舷角迅速增大，則乙船將（ ）。A、從甲船船首通過 B、從甲船船尾通過 C、與甲船存在碰撞危險(xiǎn) D、與甲船不存在碰撞危險(xiǎn)64、淺灘河段礙航的特點(diǎn)有（ ）。①沙脊②橫流 ③航道彎曲 ④航道多變 ⑤受風(fēng)影響大A、①?⑤ B、①?④ C、①②③⑤ D、①②④⑤65、使用“沖沙包”方法過淺區(qū)的條件是（ ）。①沙包體積不大 ②沙包是新淤的③船體強(qiáng)度較好A、①② B、①③ C、②③ D、①②③66、船舶下行過淺灘河段時(shí)，除保持一定剩余吃水外，最好（ ）3~5厘米。A、首傾 B、尾傾 C、左傾 D、右傾67、由于橋臺(tái)的挑流，可能在橋區(qū)范圍內(nèi)出現(xiàn)較大的（ ）區(qū)。A、旺水 B、漩水 C、涌水 D、橫流68、通常，船舶過橋時(shí)應(yīng)考慮（ ）。①風(fēng)的影響②流的影響③通航尺度的影響④有關(guān)規(guī)定⑤能見度A、①②④⑤B、①?④ C、①③④⑤ D、①?⑤69、入海河口段具有（ ）的特點(diǎn)。A、航道穩(wěn)定少變 B、河槽分漢 C、水位變化較小D、流速穩(wěn)定70、漲潮流的最大流速是在達(dá)到（ ）的時(shí)間出現(xiàn)。A、平均水位稍前 B、最高水位稍前 C、平均水位稍后D、最高水位稍后TOC\o"1-5"\h\z71、船舶在入海河口航行，要做到充分利用潮汐提高航速必須注意（ ）。①合理掌握開航時(shí)間 ②合理掌握航速 ③合理掌握轉(zhuǎn)流時(shí)刻的流速分布A、①② B、①③ C、②③ D、①②③72、船舶在入海河口航行，應(yīng)熟悉航道，熟知航標(biāo)特征及各標(biāo)間的（ ）。A、航向、航程B、發(fā)光形式 C、發(fā)光顏色 D、相對(duì)位置TOC\o"1-5"\h\z73、在干支流交匯處最常見的不正常水流是（ ）。A、回流、斜流、旺水B、回流、夾堰 C、斜流、夾堰、吊口水D、回流、漩水、走沙水74、當(dāng)干流水位上漲，支流沒有漲水，則支流受干流頂托而水流平緩，干流水面比降增大，流速加大，可能形成急流，俗稱（ ）。A、吊口水 B、吊坎水 C、兩蕩水 D、兩來水75、船舶在支流河口航行的注意事項(xiàng)包括（ ）。A、支流河口通視差，航行船舶之間互見不及時(shí)，但是通航密度小B、進(jìn)出干支流時(shí)，船舶轉(zhuǎn)向幅度大，會(huì)讓意圖與船位態(tài)勢可能產(chǎn)生不一致現(xiàn)象C、流態(tài)平順，船舶航速快 D、河口環(huán)境復(fù)雜，必須快速通過76、在干支流交匯水域，選好航路，擺好船位和作好避讓的前提條件是（ ）。①判斷干流主流位置。②判斷支流主流位置。③判斷回流夾堰的強(qiáng)度和范圍。A、①② B、①③ C、②③ D、①?③77、使船舶首線與沙脊棱線處于（ ）狀態(tài)通過沙脊，一是可以減小后坡回波而引起的偏航，二是可以保證船舶以最小航跡帶通過鞍槽。A、垂直 B、平行 C、斜較 D、銳角78、當(dāng)上下游的水位落差很大時(shí)，應(yīng)設(shè)置（ ）來保證船舶的航行安全。A、單線閘 B、多線閘 C、單級(jí)閘 D、多級(jí)閘79、船舶進(jìn)閘時(shí)，遇到強(qiáng)橫風(fēng)，會(huì)因船速低而造成（ ）。A、碰撞閘門或進(jìn)不了閘 B、橫移不明顯C、船舶航向偏擺不大 D.、船舶擺蕩和垂蕩80、.在急流灘突嘴下方，由于過水?dāng)嗝娣艑?，急流區(qū)兩側(cè)會(huì)產(chǎn)生（ ）。A、斜流 B.旋流 C.回流 D.流水81、（ ）主要分布在山區(qū)河流的寬谷河段的溪溝處。A、沙卵石急流灘 B、崩巖或滑坡急流灘C、石梁急流灘 D、石質(zhì)急流灘82、上行船過急流灘時(shí)，當(dāng)灘嘴下兩岸緩流區(qū)或腮區(qū)流態(tài)均很險(xiǎn)惡，航行條件極差時(shí)，為確保安全，船舶可直接（ ）上攤。A、循主流流路 B、循較大岸嘴一側(cè)C、循較小岸嘴一側(cè) D、循夾堰水一側(cè)TOC\o"1-5"\h\z83、下行船過急流灘，在臨近灘嘴前掛高要適當(dāng)，若掛高過遲過松將造成（ ）。A、吊鉤打槍 B、背腦 C、落彎 D、挖岸84、上行船出彎窄，淺險(xiǎn)槽時(shí)不宜立即（ ）。A、加車 B、減速 C、用大舵角轉(zhuǎn)向 D、用小舵角轉(zhuǎn)向85、下行船進(jìn)彎，窄，淺險(xiǎn)槽前（ ）是關(guān)鍵。①了解水深 ②擺正船位 ③觀察流態(tài)。A、① B、② C、③ D、①②③86、由于河床兩岸石梁，河心石梁及孤石等淹沒，其上不能過船，存在由河心指向岸邊的橫向分速水流，這樣的險(xiǎn)槽稱（ ）險(xiǎn)槽。A、彎，窄，淺 B、流態(tài)惡劣 C、滑梁 D、急流灘87、就雷暴雨天氣而言從其對(duì)船舶安全航行的危害程度來看，一般在（）區(qū)域危害最大。A、平原河流 B、山區(qū)河流 C、海洋 D、水庫88、受風(fēng)影響較大的是（ ）。①順直河段②彎曲河段 ③淺灘河段 ④河口段⑤山區(qū)河段TOC\o"1-5"\h\zA、①?⑤ B、①?④ C、①④ D、②④89、在順直河段或河口段內(nèi)航行的船舶遇到風(fēng)浪時(shí)，對(duì)船舶安全航行危害較大的情況是（ ）。①下行船頂浪航行②上行船順浪航行 ③橫越航道或掉頭時(shí)受到橫浪襲擊A、①② B、①③ C、②③ D、①②③90、船舶在橫浪中航行。當(dāng)船舶的橫搖固期與波浪周期接近一致時(shí)，產(chǎn)生（ ）現(xiàn)象。A、諧搖 B、失速 C、偏轉(zhuǎn) D、船體變形91、輕霧中航行，所有值班人員應(yīng)堅(jiān)守崗位，加強(qiáng)瞭望，大型船隊(duì)?wèi)?yīng)加派專人到首駁瞭望，并隨時(shí)將情況報(bào)告（ ）。A、機(jī)艙 B、駕駛臺(tái) C、公司 D、大副92、船舶突遇濃霧的應(yīng)急措施（ ）。①減速行駛，按章鳴笛，穩(wěn)住船向，擺正船位，勤測勤算，作好應(yīng)變的準(zhǔn)備②報(bào)請船長，同時(shí)通知機(jī)艙備車③開啟雷達(dá)，派專人進(jìn)行雷達(dá)觀測，隨時(shí)報(bào)告觀測情況④加強(qiáng)瞭望，大型船隊(duì)?wèi)?yīng)派專人到首駁瞭望⑤盡快找到錨地拋錨扎霧A、①?⑤ B、①?④ C、①②③⑤ D、①②④⑤93、利用雷達(dá)定位時(shí)，如需確定本船與目標(biāo)間的距離，可使用（ ）測定。A、電子方位線 B、距標(biāo)圈 C、船首線 D、量程檔94、下列關(guān)于雷達(dá)回波說法錯(cuò)誤的是（ ）。A、平靜的水面有回波現(xiàn)象B、水波浪為不規(guī)則的小圓點(diǎn)，分布在熒光屏的中心點(diǎn)周圍C、小雨雪無回波現(xiàn)象，但強(qiáng)雨雪時(shí)熒光屏上當(dāng)一片非常密集的亮斑D、霧沒有回波現(xiàn)象95、關(guān)于雷達(dá)圖像，下列說法不正確的是（ ）。A、船舶和船隊(duì)雷達(dá)圖像與船舶尺度，反射角距離以及使用量程有關(guān)B、小量程時(shí)，船舶和船隊(duì)星近似長方形C、大量程時(shí)，船舶和船隊(duì)呈圓點(diǎn)或弧形線D、小量程時(shí)，船舶和船隊(duì)呈弧形線或近似長方形96、當(dāng)發(fā)現(xiàn)某物標(biāo)的回波，（ ）時(shí)，存在碰撞危險(xiǎn)。A、舷角增大，距離增加 B、舷角減小，距離減小C、舷角不變，距離減小 D、舷角不變，距離增加97、你船霧航，航速12公里每小時(shí)，在雷達(dá)上測到回波在正前方6公里處，5分鐘后該回波仍在正前方，但距離為5.5公里，則該物標(biāo)是（ ）。A、同向船B、與你船方向相反的船 C、固定目標(biāo) D、被追越船98、長江中游對(duì)一般船舶剩余水深的規(guī)定為（ ）。A、三0.3m B、三0.4m C、三0.2m D、三0.5m99、從航運(yùn)部門的角度出發(fā)，凈空高度是指跨河架空建筑物的下緣最低點(diǎn)至（ ）垂直距離。A、絕對(duì)寒水位置B、設(shè)計(jì)最高通航水位面C、最高水位面D、當(dāng)?shù)亓闼幻?00、《內(nèi)河航道標(biāo)準(zhǔn)》中一級(jí)航道是指能通航（ ），噸級(jí)以上船舶的航道。A、1000 B、2000 C、3000 D、4000一類船員航道與引航試卷（2）TOC\o"1-5"\h\z1、長江中游對(duì)一般船舶剩余水深的規(guī)定為 。A、三0.3m B、三0.4m C、三0.2m D、三0.5m2、《內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)》中一級(jí)航道是指能通航 噸級(jí)以上的船舶。A、1000 B、 2000 C、3000 D、 40003、關(guān)于平原河流，下列說法不正確的是 。①沙質(zhì)、泥質(zhì)河床②河床穩(wěn)少變③流速較小④流態(tài)復(fù)雜⑤水位變幅小A、②④ B、④⑤ C、①④ D、②③4、所謂河槽是指被水淹沒的部分。A、河谷中正 B、河谷中曾經(jīng) C、河床中正 D、河床中曾經(jīng)5、外流湖可視為河流的展寬度，對(duì)河流的水位、流量起 作用。A、減緩 B、調(diào)節(jié) C、控制 D、疏通6、根據(jù)水文和氣象條件，內(nèi)河航區(qū)分為 ，其中某些水域依據(jù)水流情況，又劃分為航段。A、A、B兩級(jí)/C級(jí) B、A、B兩級(jí)/J級(jí)C、人、8、。三級(jí)〃級(jí) D、A、B、C三級(jí)/K級(jí)TOC\o"1-5"\h\z7、航道標(biāo)準(zhǔn)寬度是指整個(gè)通航期內(nèi)航道中應(yīng)保證的 。A、最大寬度 B、最小寬度C、最低通航水位 D、最高通航水位8、在干支流匯合處，常產(chǎn)生壅水現(xiàn)象，使干支流匯合處的上游縱比降 。A、減小 B、增大 C、有時(shí)減小 D、有時(shí)增大9、駕駛員在實(shí)際工作中要求必須掌握航道水深，最重要掌握 。A、航道內(nèi)任意一點(diǎn)的實(shí)際水深B、航道內(nèi)可能影響船舶安全通過的最淺處的實(shí)際水深C、航道的標(biāo)準(zhǔn)水深 D、航道的維護(hù)水深10、航道的最小彎曲半徑，是指在 時(shí)，保證航區(qū)的標(biāo)準(zhǔn)船型或船隊(duì)下行時(shí)能安全通過彎曲河段所必須的航道彎曲半徑。A、設(shè)計(jì)水位B、關(guān)系水位C、設(shè)計(jì)最高通航水位 D、設(shè)計(jì)最低通航水位TOC\o"1-5"\h\z11、若某大橋的凈空高度為34米，當(dāng)時(shí)當(dāng)?shù)氐乃?米，剩余高度1.2米，則該橋梁的允許通航船舶的水面高度應(yīng)不超過 米。A、25 B、23.8 C、26.2 D、32.812、我國內(nèi)河J1級(jí)航段內(nèi)的灘上流速大小為 。A、6.5米/秒以上 B、5米/秒以上，但不超過6.5米/秒C、3.5米/秒以下 D、3.5米/以上，但不超過5米/秒13、我國內(nèi)河B級(jí)航區(qū)的計(jì)算波高和計(jì)算波長分別是 。A、計(jì)算波高1.5米，計(jì)算波長15米B、計(jì)算波高2.5米，計(jì)算波長25米C、計(jì)算波高2.5米，計(jì)算波長30米D、計(jì)算波高3.5米，計(jì)算波長30米14、《內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定可通航1000噸級(jí)內(nèi)河船舶，定為級(jí)航道。A、 1 B、2 C、 3 D、415、臺(tái)風(fēng)（寒潮）緊急警報(bào)是指臺(tái)風(fēng)（寒潮）將在侵入本地。A、12h以內(nèi)B、24h以內(nèi)C、24h以后D、48h以內(nèi)

河流中的水面高程差與相應(yīng)河寬之比值，稱為水面橫比降。A、上、下游任意兩點(diǎn)間 B、橫斷面兩端點(diǎn)C、右、左岸任意兩點(diǎn)間 D、任意兩點(diǎn)間TOC\o"1-5"\h\z對(duì)于縱比降較大的航道而言，上行船舶除要克服急速水流產(chǎn)生的水流阻力外，還要克服來自水面縱比降產(chǎn)生的 。A、重力阻力 B、慣性阻力 C、興波阻力 D、坡降阻力、天然河道中，由于水流流經(jīng)河床的傾斜度與粗糙度以及斷面水流條件的不同，流速十分復(fù)雜，幾乎都是 的。A、亂流 B、層流 C、紊流 D、平流流速隨河面的增寬而 。A、增大 B、減小 C、不變 D、不能確定、下列關(guān)于流向的說法，錯(cuò)誤的是 。A、水流質(zhì)點(diǎn)的運(yùn)動(dòng)方向.稱流向B、河槽中的水流方向是隨河槽形態(tài)、河底地形以及水位的不同而變化的C、不同的流向會(huì)直接影響船舶航行時(shí)的船位D、只要河槽形態(tài)不發(fā)生改變，流向就不會(huì)發(fā)生變化某地航道圖上標(biāo)注“53”，當(dāng)?shù)厮?.3米，則該處實(shí)際水深為米。A、0 B、5.3 C、10.6 D、10.3、露出以上的礁石高度稱為干出高度，即該礁石稱為干出礁。A、水面 B、基準(zhǔn)面 C、河底 D、河面湖泊、水庫的水位，一般情況下 。A、下風(fēng)地區(qū)水位上升，上風(fēng)地區(qū)水位下降B、下風(fēng)地區(qū)水位下降，上風(fēng)地區(qū)水位上升C、上下風(fēng)地區(qū)水位都上升 D、上下風(fēng)地區(qū)水位都下降彎曲河道里的掃彎水具有強(qiáng)流和橫流的特性，一般情況下其強(qiáng)度最大點(diǎn)出現(xiàn)在 ,A、彎曲頂點(diǎn)處B、彎曲頂點(diǎn)下方C、彎道上口D、彎道下口河槽中表層 的一般水流稱為主流。A、流速較大 B、流速較大并能決定主要流向C、流量較大 D、流速較大、流量也較大、船舶航行中通過有漩水的水域，下列敘述中正確的是 。A、駛經(jīng)大的漩水時(shí)，盡可能繞開航行B、如果漩水阻擋航路時(shí)，應(yīng)當(dāng)把航路選擇在逆漩水旋轉(zhuǎn)方向一側(cè)C、如果漩水阻擋航路時(shí)，應(yīng)當(dāng)把航路選擇在漩水逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)方向一側(cè)D、如果漩水阻擋航路是，應(yīng)當(dāng)從漩水的中心駛過下面哪種操作方法不適合船舶在橫流區(qū)使用16、17、1819、2021、2223、24、25、2627、2829、30、A、A、提高航速B、加車迎流，提高船舶的操作靈活性DD、潮差D、大潮間隙D、：C、根據(jù)橫流力量的大小，預(yù)先向橫流的上方偏轉(zhuǎn)一個(gè)迎流角D、松車迎流，避免斷纜散隊(duì)、兩相鄰的高潮和低潮的高度差稱。A、落潮 B、漲潮 C、潮高由朔望至其后實(shí)際大潮發(fā)生的時(shí)間間隔稱為 。A、月潮間隙 B、高潮間隙 C、潮齡潮汐表上農(nóng)歷一檔中，注有 的數(shù)字，表示農(nóng)歷初一。A、+ B、一 C、*31、根據(jù)月、地運(yùn)行相對(duì)關(guān)系，某地月中天時(shí)間逐日推遲 小時(shí)，潮時(shí)也逐日推遲，以此來推算隔日潮時(shí)。0.60.70.8D0.60.70.8D、0.932、下列有關(guān)內(nèi)河航標(biāo)的說法錯(cuò)誤的是 。A、內(nèi)河航標(biāo)執(zhí)行的依據(jù)是我國行業(yè)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)B、內(nèi)河航標(biāo)只有在正常狀態(tài)下才具備其規(guī)定的功能和作用C、內(nèi)河航標(biāo)都有反映內(nèi)河航道尺度的功能D、輔助、引導(dǎo)船舶在內(nèi)河水域安全航行是內(nèi)河航標(biāo)的重要功能33、當(dāng)河流有明顯的上下游方向時(shí)，下列確定河流左右岸的方法正確的是 A、面向船首，左手一側(cè)為左岸，右手一側(cè)為右岸B、面對(duì)船尾，左手一側(cè)為左岸，右手一側(cè)為右岸C、面向下游，左手一側(cè)為左岸，右手一側(cè)為右岸D、面對(duì)上游，左手一側(cè)為左岸，右岸一側(cè)為右岸34、對(duì)于需要區(qū)分左右岸的內(nèi)河航標(biāo)，左岸的航標(biāo)光色為，右岸的航標(biāo)光色為A、綠光/紅光B、白光/綠光 C、白光/紅光 D、綠光或白光/紅光35、浮標(biāo)、泛濫標(biāo)，水中燈樁的作用距離從起算。A、標(biāo)位處 B、標(biāo)位處的水沫線 C、河岸的岸線D、航道的側(cè)面界限36、關(guān)于側(cè)面標(biāo)的燈質(zhì)，下列說法哪個(gè)正確。①左岸一側(cè)為綠色，單閃或雙閃光 ②左岸一側(cè)為白色，單閃或雙閃光③右岸一側(cè)為紅色，單閃或雙閃光A、①② B、①③ C、②③ D、①②③37、泛濫標(biāo)的形狀是標(biāo)桿上端裝頂標(biāo)一個(gè)，也可以安裝在具有浮力的底座上作為浮標(biāo)設(shè)置。A、錐體B、A、錐體B、正方形C、截錐體D、長方形38、38、管線標(biāo)設(shè)置不正確的是需要標(biāo)示跨河管線的航道兩岸的河岸上需要標(biāo)示跨河管線的航道一岸的河岸上跨河管線的上、下游適當(dāng)距離的兩岸或一岸任何跨河管線的兩端岸上均應(yīng)設(shè)置需要標(biāo)示跨河管線的航道兩岸的河岸上需要標(biāo)示跨河管線的航道一岸的河岸上跨河管線的上、下游適當(dāng)距離的兩岸或一岸任何跨河管線的兩端岸上均應(yīng)設(shè)置39、右圖代碼為39、右圖代碼為201的標(biāo)志為標(biāo)志。A、禁止追越A、禁止追越B、禁止通行C、停航受檢右圖標(biāo)志為標(biāo)志。D、橫越區(qū)40、BC、停航受檢右圖標(biāo)志為標(biāo)志。D、橫越區(qū)40、B、寬度受限C、禁止駛?cè)隓、高度受限1041、4243、44、45、46、47、48、495051、52、53、54、55、航行圖中有一符號(hào)為 符號(hào)。航行圖中有一符號(hào)為 符號(hào)。A、暗礁 B、適淹礁 C、干出礁 D、明礁、航標(biāo)符號(hào)下都有一空心小圓圈，它的作用是表示 。A、航標(biāo)的重心位置 B、航標(biāo)的中心位置 C、航標(biāo)的固定方式D、航標(biāo)的起算點(diǎn)航行參考圖的內(nèi)容一般由組成。①圖頁部分 ②文字部分 ③駕引須知 ④圖符大小A、①② B、①③ C、②③ D、②④電子江圖和圖像匹配可以進(jìn)行船舶定位。A、雷達(dá) B、航行圖C、分道通航圖D、船舶定線制航行參考圖內(nèi)河航行圖改正時(shí)應(yīng)用統(tǒng)一規(guī)定的圖式，改正后應(yīng)將公報(bào)文號(hào)及年月日記在圖幅的一。A、右下角 B、左下角 C、左上角 D、右上角我國水上安全監(jiān)督部門通常把所發(fā)布的航行安全信息分為兩種，把用無線電電報(bào)方式發(fā)布的稱為；把用信函、公文、布告、報(bào)刊、廣播、電視等方式發(fā)布的稱為A、航行警告/航行通告 B、航行警告/信息聯(lián)播 C、航行通告/信息聯(lián)播D、安全通電/信息聯(lián)播對(duì)航行條件的分析，不包括。A、對(duì)航道情況、水文特征的分析 B、對(duì)氣象條件、航標(biāo)設(shè)置情況的分析C、對(duì)有關(guān)航行與避讓的規(guī)定的分析 D、對(duì)航道船舶動(dòng)態(tài)的分析TOC\o"1-5"\h\z在分析航行條件時(shí)應(yīng)考慮航段內(nèi)的水文特征，水文特征不包括 。A、流速大小及分布 B、水深變化及分布特點(diǎn)C、不正常水流對(duì)船舶航行的影響 D、河槽內(nèi)礙航物的分布、內(nèi)河船舶的航路，可分為 。①順逆流航路 ②過河航路 ③規(guī)定航路與推薦航路A、①② B、①③ C、②③ D、①②③、大角度過河方法常用于 。A、寬闊航道 B、平流水域 C、淺灘航道 D、狹窄航道大角度過河方法的缺點(diǎn)是 。A、大角度過河方法過河時(shí)間較短B、大角度過河方法過河時(shí)間較長C、大角度過河在駛過彼岸時(shí)，揚(yáng)出船首，調(diào)順船身較困難D、大角度過河方法只適合小船使用船舶在內(nèi)河水域的通航分道內(nèi)航行，下列說法正確的是 。A、優(yōu)先遵守《內(nèi)河避碰規(guī)則》 B、應(yīng)順著通航分道中的船舶總流向行駛C、盡量避免追越 D、盡可能在通航分道中行駛長江下游分道航行規(guī)則是按的大小建立分道通航制、分邊通航制和單向通航制的。A、通航寬度 B、航道深度 C、船舶尺度 D、凈空高度在船舶定線制中，如果某規(guī)定的區(qū)域界限內(nèi)，要求船舶必須非常謹(jǐn)慎地駕駛，則該區(qū)域稱為。A、環(huán)形區(qū) B、避航區(qū) C、警戒區(qū) D、通航分道航行中船舶，駕駛員對(duì) 選擇的正確與否，對(duì)船舶能否“落位”關(guān)系較大。11

56575859、60、6162、63、6465、66、67、68、69、70、A、航向 B、轉(zhuǎn)向點(diǎn) C、吊向點(diǎn) D、雷達(dá)量程、船位擺設(shè)要求船舶首尾線與流向的夾角應(yīng)力求達(dá)到。TOC\o"1-5"\h\zA、最小 B、最大 C、45° D、60°、在航行條件允許的情況下，船舶盡可能作較長距離航行，這樣操作的目的是 。①減少用舵次數(shù) ②縮短航程③提高航速④簡化操作A、①②③④B、①②③ C、②③④ D、①③④、引航中，若本船與他船交叉相遇，且在連續(xù)觀察中發(fā)現(xiàn)他船的方位（或舷角）不變，但與本船的距離逐漸減小，說明兩船之間。A、無碰撞危險(xiǎn)B、他船將從本船左舷通過 C、存在碰撞危險(xiǎn)D、他船將從本船右舷通過采取轉(zhuǎn)向讓時(shí)，要控制轉(zhuǎn)向時(shí)機(jī)和角度，轉(zhuǎn)向角度越大，所占的航寬―，且漂移—，對(duì)此要特別小心謹(jǐn)慎。A、越小/越小 B、越大/越小C、越小/越大D、越大/越大順直河段水流平緩，一般在河槽中間，水深流速分布較對(duì)稱，有利于船舶穩(wěn)向航行。A、主流 B、緩流 C、橫流 D、急流、上行過急彎航路的基本原則是 。①以主流為依據(jù)，找主流、丟主流，使沿程船位置于主流內(nèi)側(cè)②以主流為依據(jù)，找主流、跟主流③合理利用緩流，即要保證水深，又要避開亂流和急流，提高航速④要充分利用緩流，提高航速A、①④ B、②③ C、①③ D、②④船舶下行通過彎曲河段，如果在彎道段掛高不及時(shí)，就有可能出現(xiàn) 的危局。A、落彎 B、背腦 C、逼向 D、打槍在淺灘沙脊處的顯著特點(diǎn)是水深最小，且。A、流速最大，水面縱比降最大 B、流速最小，水面縱比降最大C、流速最大，水面縱比降最小 D、流速最小，水面縱比降最小、淺灘河段礙航特點(diǎn)有 。①沙脊②橫流③航道彎曲④航道多變 ⑤受風(fēng)影響大A、①②③④⑤ B、①②③④ C、①②③⑤ D、①②④⑤船舶下行航經(jīng)淺灘河段時(shí)，對(duì)其影響最大的是A、橫流及其流向的沿程變化C、水淺且航道有一定彎曲 D、沙脊后坡的回波 B、沙脊水深不足船舶下行過淺灘河段時(shí)，除保持一定剩余吃水外最好 3-5厘米。A、首傾 B、尾傾 C、左傾 D、右傾TOC\o"1-5"\h\z由于橋臺(tái)的挑流，可能在橋區(qū)范圍內(nèi)出現(xiàn)較大的 區(qū)。A、旺水 B、漩水 仁壅水 D、橫流船舶在入海河口航行，應(yīng)熟悉航道，熟知航標(biāo)特征及各標(biāo)間的 。A、航向、航程 B、發(fā)光形式 C、發(fā)光顏色 D、相對(duì)位置如果支流的流量較大時(shí)，則支流水位的漲落將對(duì)干流的 產(chǎn)生顯著影響。A、水位和流速B、流向和流速 C、主流和緩流 D、流向和主流河口區(qū)的礙航特點(diǎn)有 。①河面遼闊，航道寬廣，個(gè)別河段水深不足②可憑借參照的天然物標(biāo)較少③受潮汐影響顯著④河面開闊水深航道受風(fēng)浪襲擊危害大，錯(cuò)地條件差⑤海霧影響顯著⑥大型船舶的通航密度大12

A、①②③④⑤B、①②③④⑤⑥C、①②④⑤⑥ D、①③④⑥71、當(dāng)干流水位上漲，支流沒有漲水，則支流受干流頂托而水流平緩，干流水面比降增大流速加大，可能形成急流，熟稱。A、吊口水 B、吊坎水 C、兩水 D、兩來水72、支流河口常常流態(tài)紊亂，船舶通過時(shí)，會(huì)掀起大浪，威脅他船航行安全，故應(yīng)當(dāng)通過。A、穩(wěn)向 B、轉(zhuǎn)向 C、加車 D、減速73、船舶突遇雷暴雨天氣時(shí)，下列哪個(gè)做法不正確。A、鳴放霧航聲號(hào) B、加車迅速駛往錨地拋錨C、開啟雷達(dá)，VHF D、必要時(shí)停車淌航74、霧天航行時(shí)，應(yīng)正確認(rèn)識(shí)安全航速，掌握避讓行動(dòng)的主動(dòng)權(quán)，確定安全航速時(shí)應(yīng)充分TOC\o"1-5"\h\z考慮以下幾方面的因素 。①當(dāng)時(shí)能見度的程度②通航密度③通航障礙物及港口管理設(shè)施的能力④本船助航儀器使用的局限性A、①一④ B、①③④ C、①②④ D、①②③75、在同等風(fēng)力的情況下。A、順流風(fēng)的浪小于逆流風(fēng)的浪 B、順流風(fēng)的浪大于逆流風(fēng)的浪C、一般下行船順浪航行受浪的影響較大D、一般上行船頂浪航行受浪的影響較大76、在晴朗無風(fēng)的夜間，深水區(qū)水面 。A、發(fā)白 B、發(fā)黑C、與淺水區(qū)顏色一樣D、有陰影77、船舶在河段夜航時(shí)，在不妨礙他船航行的情況下，可用探照燈助航。①山區(qū)河流②狹窄河道③近岸航行A、①② B、①③ C、②③ D、①②③78、表示允許上行船通行的號(hào)型和號(hào)燈為 。A、紅色箭頭向下，黑或白色箭桿上和垂直顯示的綠、紅定光燈B、紅色箭頭向上，黑或白色箭桿上和垂直顯示的紅、綠定光燈C、黑色箭頭向上，紅色箭頭向下和垂直顯示的紅、綠定光燈D、紅色箭桿向上，紅色箭頭向下和垂直顯示的綠、紅定光燈79、所謂“扎霧”是指。①由于霧的原因?qū)е履芤姸葮O差，以致船舶無法安全航行而被迫拋錨的情況②由于霧的原因?qū)е履芤姸葮O差，因無合適的錨地，船舶被迫冒霧航行的情況③船舶在霧天航行時(shí)，為保證貨物安全而對(duì)貨物進(jìn)行綁扎的情況TOC\o"1-5"\h\zA、① B、② C、③ D、①②③80、有關(guān)船舶航行中遇到濃霧時(shí)的應(yīng)急措施，下列敘述中正確的是 。A、常車，趕到預(yù)定錨地扎霧 B、減速、備車、備錨、鳴放霧號(hào)C、聽到有來船后，立即急敲號(hào)鐘，直到來船遠(yuǎn)去為止D、立即拋錨等霧情減弱后續(xù)航81、不是反映雷達(dá)自身技術(shù)參數(shù)和性能指標(biāo) 。A、雷達(dá)最大、最小作用距離 B、盲區(qū) C、雷達(dá)距離分辨力D、方位分辨力82、雷達(dá)熒光屏上為吊拖船隊(duì)（一條龍船隊(duì)）的圖像。A、串狀回波 B、亮斑 C、長方形回波 D、點(diǎn)回波83、在雷達(dá)引航中，駕引人員完成的三個(gè)基本任務(wù)是 。13

①求船舶所在位置 ②求轉(zhuǎn)向點(diǎn)的位置③選擇航向 ④保持船舶航行在選定航線上 ⑤拉長定向航行距離A、①②④ B、①③④C、①②⑤ D、②③④84、利用雷達(dá)避讓的最佳措施是 。A、改變航向，增大舵角 B、近距離改變航向，遠(yuǎn)距離有效減速C、有效減速 D、近距離有效減速，遠(yuǎn)距離改變航向85、當(dāng)干流水位上漲，支流河口段在一定范圍內(nèi)產(chǎn)生現(xiàn)象，使流速減慢。A、回流 B、壅水 C、慢流水 D、亂水86、船舶遇霧應(yīng)減速航行，按章鳴笛，并報(bào)請 ，同時(shí)通知機(jī)艙。A、船長/停車B、船長/備車 C、大副/完車D、公司/備車87、使船首尾線與沙脊棱線處于狀態(tài)通過沙脊，一是可以減小后坡回波而引起的偏航，二是可以保證船舶以最小的航跡帶通過鞍槽。A、斜交 B、銳角 C、垂直 D、平行88、在霧中航行時(shí)，應(yīng)開啟雷達(dá)助航，并保持對(duì)其進(jìn)行仔細(xì)和連續(xù)的觀測，雷達(dá)量程檔應(yīng)選在。A.近距離檔 B.遠(yuǎn)距離檔 C.遠(yuǎn)近距離檔交替使用 D.固定距離檔90、根據(jù)過河航段的航道和水流條件不同，一般常用的過河方法有 。①小角度過河法②大角度過河法③指定且標(biāo)點(diǎn)過河法④借勢過河法⑤搭跳過河法A、①一③ B、①②③⑤C、①一④D、③一⑤91、航行圖的鑒別包括 。①注明正式測量機(jī)構(gòu)和最近的測量日期②等深線的指示及各測量點(diǎn)的水深數(shù)字必須緊密③有連續(xù)不斷的岸線及精確的等高線④載有與航行有關(guān)的各種注明和資料A、①②③ B、①②④ C、①③④ D、①②③④92、船舶在航行中突然遇濃霧，即使通過認(rèn)真瞭望也未發(fā)現(xiàn)周圍有其他船舶，也必須在第一時(shí)間內(nèi)采取的措施有。A、減速 B、備車 C、備錨 D、報(bào)請船長93、在航道尺度隨水位的增大而減小的是 。A、航道深度 B、航道高度 C、航道寬度 D、航道的彎曲半徑94、我國通航標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，1?4級(jí)航道的最小彎曲半徑為倍船舶（隊(duì)）長度。A、4BA、4B、5C、6D、4~595、下列說法針對(duì)航行條件而言哪個(gè)不正確A、A、彎曲半徑越大越好C、彎曲半徑越小越好B、彎曲中心角越大越好D、彎曲系數(shù)越小越好96、凡不同本河同出一源而流入本河的河流稱。A、干流 B、支流 C、漢流 D、小河97、主航道一般是指。A、分叉河段中水深大流量大的航道 B、緩流航道C、在一定水位下才能通航的航道 D、單行航道98、航道尺度是指一定水位下的。④通航高度⑤凈空高度C、④通航高度⑤凈空高度C、①②③⑤D、①一③A、①一④ B、①一⑤1499、B級(jí)航區(qū)的波高范圍為。A、1.5m~2.5m B、0.5m~1.5m C、0.5m以下D、2.5~3.5m100、以基本零點(diǎn)起算的水位叫。A、當(dāng)?shù)厮?B、基本水位 C、絕對(duì)水位 D、高程15一類船員航道與引航試卷⑶1、根據(jù)內(nèi)河航區(qū)劃分規(guī)定，的船舶，如不滿足急流航段的特殊要求，不得航經(jīng)該急流航段。A、A級(jí)航區(qū)B、各級(jí)航區(qū) C、B級(jí)航區(qū) D、C級(jí)航區(qū)2、下列有關(guān)內(nèi)河航區(qū)的說法正確的是 。A、核定于航行B級(jí)C級(jí)航區(qū)的船舶，也可以到A級(jí)航區(qū)航行B、核定于航行A、B、級(jí)航區(qū)的船舶，不一定能到C級(jí)航區(qū)航行C、位于兩個(gè)航區(qū)等級(jí)的分界線上的港口，應(yīng)被當(dāng)作處于船舶到達(dá)的航行區(qū)域內(nèi)D、航區(qū)級(jí)別的劃分，已充分考慮到局部地區(qū)出現(xiàn)的特殊風(fēng)暴3、臺(tái)風(fēng)、潮汐及山洪爆發(fā)的影響,下列因素哪些對(duì)河流水面縱比降的大小有影響。①河槽床面縱比降②水位 ③河槽斷面 ④干支流匯合⑤風(fēng)TOC\o"1-5"\h\zA、②?⑤ B、①?⑤ C、①?④ D、③④4、彎曲河道水面橫比降表現(xiàn)為水面自 。A、凹岸向凸岸傾斜 B、凸岸向凹岸傾斜C、河心向兩岸傾斜 D、兩岸向河心傾斜5、河床橫斷面上水面有高低之差才會(huì)出現(xiàn)水面橫比降，其多出現(xiàn)在 。A、順直河段 B、彎曲河段 C、淺灘河段 D、橋區(qū)河段6、河流中各過水段面上最大流速點(diǎn)的連線稱為（）A、深泓線 B、水面線 C、水流動(dòng)力軸線 D、谿線7、船舶航速的大小與有關(guān)。①流速 ②流向③航向TOC\o"1-5"\h\zA、①② B、②③ C、②③ D、①②③8、下列關(guān)于流速的說法錯(cuò)誤的是 。A、在河底、兩岸附近，流速最小B、水面流速從兩岸最小處向最大水深處增大C、徒岸邊或靠近凹岸邊流速小 D、坦岸邊或凸岸邊流速小9、彎曲河段，一般表層水流的流向是 。A、從凸岸流向凹岸 B、從兩岸流向中間 C、從凹岸流向凸岸D、不一定10、若某河段流向向東，刮西風(fēng)時(shí)為 。A、風(fēng)流作用力同向或順流風(fēng) B、風(fēng)流作用反向或順流風(fēng)C、風(fēng)流作用力同向或逆流風(fēng) D、風(fēng)流作用反向或逆流風(fēng)11、基本零點(diǎn)起算的水位叫。A、當(dāng)?shù)厮?B、基本水位 C、絕對(duì)水位 D、高程12、根據(jù)需要的不同又分為基本零點(diǎn)和當(dāng)?shù)亓泓c(diǎn)A、水位零點(diǎn) B、相對(duì)零點(diǎn) C、絕對(duì)零點(diǎn) D、測站零點(diǎn)13、從水面至水底的垂直距離稱為。A、水深 B、水位 C、高程 D、繪圖水深14、航道圖上有一符號(hào)為45它表示該處 。A、圖示水深為零下4.5米B、實(shí)際水深為零上4.5米 C、圖示水深為零上4.5米 D、圖示水深為4.5米15、露出以上的礁石高度稱為干出高度，即該礁石稱為干出礁。16A、水面 B、基準(zhǔn)面 C、河底 D、河面TOC\o"1-5"\h\z16、我國南方河流的高洪水期通常出現(xiàn)在每年的 。A、6月份 B、8月份 C、9月份 D、5月份17、當(dāng)風(fēng)與流的作用方向相反時(shí)，將使得水位 。A、下降 B、抬高 C、不變 D、不能確定18、水位變化對(duì)船舶航行造成的影響，下列說法正確的是 。A、枯水期槽窄水淺，灘多流急，極易造成航標(biāo)漂失，從而影響船舶航行B、洪水期岸坪淹沒，參照地標(biāo)減少，但流速減緩不正常水流少，船舶航行操作安全系數(shù)較大 C、不同水位期航行條件各異，引航操作方法也有所不同D、中水期航道比較穩(wěn)定，但通航船舶密度大，航行條件差19、船舶發(fā)現(xiàn)吊埂時(shí)，將船首徐徐外物，繼而調(diào)順船身，使船尾擺脫埂水習(xí)稱。A、吊埂 B、抵埂 C、撂埂 D、搭挑20、在一個(gè)潮汐周期內(nèi)，從低潮時(shí)到高潮時(shí)的時(shí)間間隔為 。A、漲潮時(shí) B、落潮時(shí) C、停潮 D、平潮21、主流帶兩側(cè)流速較緩的水流稱為緩流，通常情況下在彎曲河段凹岸一側(cè)的緩流 _凸岸側(cè)。A、流帶較寬，流速稍大/流帶較窄，流速較緩B、流帶較窄，流速稍大/流帶較寬，流速較緩C、流帶較寬，流速較緩/流帶較寬，流速稍大D、流帶較寬，流速較緩/流帶較窄，流速稍大22、一般來說，船舶駛經(jīng)強(qiáng)大的夾堰區(qū)時(shí)會(huì)出現(xiàn) 等現(xiàn)象A、航速加快、舵效降低及趕船浪B、航速下降、舵效增加C、航速加快、舵效降低、船體搖蕩、激起大浪D、飛車、跑舵、偏航、首傾23、局部橫流多以高流速出現(xiàn)，易使船體局部受力而產(chǎn)生偏轉(zhuǎn)在引航操作中，常用的操作方法加以克服A、一舵變?nèi)?，四舵還原 B、一泡四舵C、修正航向，清除流壓差 D、增大航速TOC\o"1-5"\h\z24、潮汐特點(diǎn)具有半日潮的特性，但在一個(gè)太陰內(nèi)相鄰的高潮（或低潮）的高度相差很大，漲潮時(shí)間和落潮時(shí)間也不等的港口，通常稱之為 。人、半日潮港 8、全日潮港 C、混合潮港 D、不正規(guī)半日潮港25、潮高基準(zhǔn)面是潮高的起算面，一般與 一致。A、海圖深度基準(zhǔn)面B、平均海平面C、平均大潮潮面D、平均小潮潮面26、潮區(qū)界以下受潮汐影響的河段稱為 。A、過渡段 8、喇叭型河口 二三角洲可口D、感潮河段27、在正常情況下，潮汐表預(yù)報(bào)的內(nèi)容與實(shí)際接近，潮高誤差約。特殊天氣變化，如臺(tái)風(fēng)、寒潮影響時(shí)，誤差較大使用時(shí)注意。A、正負(fù)10厘米B、正負(fù)5厘C、正負(fù)15厘米D、正負(fù)20厘米28、用經(jīng)驗(yàn)法推算潮汐時(shí)應(yīng)當(dāng)遵守的原則中，不正常的是 。A、采用農(nóng)歷日期 B、對(duì)半日潮內(nèi)型，一個(gè)太陽日內(nèi)潮時(shí)相隔時(shí)間12:25小時(shí)C、對(duì)于半日潮類型，農(nóng)歷初一與十六，初二與十七漲潮開始時(shí)間相同，并以此類推D、附港潮時(shí)二主港潮時(shí)土附港相對(duì)于主港之間的潮差29、是在圖上用一定線段的長度來表示地面的實(shí)際長度，可以在圖上直接量距離，使17

用方便。A、數(shù)字比例尺用方便。A、數(shù)字比例尺B、直線比例尺C、任意比例尺D、局部比例尺30、航行圖中有一符號(hào)丁他表A、明礁 B、暗礁 C、概位礁 D、疑存礁31、航行圖中表示5米等深線的符號(hào)是 。A、 B、,——,——,——?C、 D、————————32、航行參考圖的內(nèi)容一般由組成。①圖頁部分②文字說明部分③駕引須知④圖幅的大小A、①② B、①③ C、②③ D、②④33、電子江圖與圖像匹配可以進(jìn)行船舶定位。A、雷達(dá) B、航行圖 C、分道通航圖 D、船舶定線制圖34、在航道公報(bào)中有時(shí)只告訴XX水道XX過河標(biāo)自原位置上移〔下移〕X公里或XXX米。此種移標(biāo)法通常叫做。A、小改正 B、大改正 C、概位移標(biāo)法D、臨時(shí)改正35、發(fā)現(xiàn)航行圖圖紙損壞，應(yīng)及時(shí)細(xì)心地用透明膠紙貼好，并放在玻璃板下，防止皺縮。A、太陽曬干 B、電爐烤干 C、電吹風(fēng)吹干 D、陰干36、航行安全信息具有等特點(diǎn)。①顯著的行業(yè)性②明顯的時(shí)效性③有限的地域性④良好判斷性⑤效益的經(jīng)濟(jì)性TOC\o"1-5"\h\zA、①②③⑤ B、①②③ C、④⑤⑥ D、②③④37、根據(jù)能見距離的大小，將能見度分為十個(gè)等級(jí)，能見度越好等級(jí)就越 ，能見度差等級(jí)。A、大、小 B、大、大 C、小、大 D、小、小38、在航行船上用儀器測到的風(fēng)是 。A、船風(fēng) B、視風(fēng) C、真風(fēng) D、航行風(fēng)39、七級(jí)及以上的風(fēng)對(duì)船舶的航行安全會(huì)帶來很大的危險(xiǎn)，其水面陸地上的印象是 。A、小樹搖擺，中浪折沫峰群 B、電線有聲，大浪白沫離峰C、步行困難，破峰白沫成條 D、折毀樹枝，浪長高有浪花40、關(guān)于蒸發(fā)霧，以下說法正確的是 。A、多出現(xiàn)在白天 B、沒有明顯的年變化C、蒸發(fā)霧濃渡和厚度不大，范圍較小，多數(shù)情況貼近水面幾米，常常不能遮蔽較高的桅桿 D、主要出現(xiàn)在海面41、霧的形成條件是 。 ①近地面的底層空氣達(dá)到飽和狀態(tài)。②空氣中有吸濕性的凝結(jié)核存在 ③近水面的底層空氣達(dá)到飽和狀態(tài)。TOC\o"1-5"\h\zA、①② B、②③ C、①③ D、①②③42、颮線過境時(shí)，一般表現(xiàn)氣溫，氣壓變化情況是 。A、氣溫陡降，氣壓驟升 B、氣溫陡升，氣壓驟降C、氣溫陡升，氣壓驟升 D、氣溫陡降，氣壓驟降43、船舶行駛水域內(nèi)的等客觀因素的綜合構(gòu)成情況稱為航行條件 。①航道②水文③氣象④航標(biāo)⑤船舶會(huì)讓A、①?④ B、②?④ C、①?⑤ D、②?⑤44、船舶防范寒潮的措施 。①扎雪 ②扎風(fēng)③防滑④防凍18A、①② B、③④ C、①?④ D、①?③45、氣旋中心附近最大風(fēng)力級(jí)時(shí)，稱熱帶風(fēng)暴。A、8~9 B、9~10 C、 10~11 D、 7~846、天氣預(yù)報(bào)通常是對(duì)未來1—3天的預(yù)報(bào)。A、短期 B、中期 C、長期 D、中.長期47、天氣預(yù)報(bào)中的陣風(fēng)等級(jí)是指 相應(yīng)的風(fēng)級(jí)。A、最大瞬時(shí)風(fēng)速 B、平均風(fēng)速C、瞬時(shí)風(fēng)速D、臺(tái)風(fēng)過境時(shí)的風(fēng)力48、在分析航行條件時(shí)應(yīng)考慮“助航標(biāo)志”的分布及應(yīng)用，這里所指的“助航標(biāo)志”是指A、天然助航標(biāo)志和人工助航標(biāo)志 B、航行航標(biāo)C、人工助航標(biāo)志 D、天然助航標(biāo)志49、關(guān)于船舶順流航行時(shí)的航路選擇，下列說法不正確的是 。A、將航路選擇在定向航行距離長的主流位置 B、少做折線航行C、減小用舵次數(shù)和船舶阻力 D、將航路選擇在定向航行距離長的緩流位置50、船舶定線制中規(guī)定在界限內(nèi)建立單程通航的一種區(qū)域稱 。A、通航分道 B、通航分邊C、單向通航 D、警戒區(qū)51、在過河方式的選擇上過河法，要求準(zhǔn)確性高。難度大，所以采用該方法時(shí)要格外小心。A、小角度 B、大角度 C、指定目標(biāo)點(diǎn) D、借勢52、船舶在航行過程中選擇的過河點(diǎn)是指。①過河的起點(diǎn)②過河的終點(diǎn) ③過河過程中航向的改變點(diǎn)A、① B、② C、①② D、①②③53、實(shí)施船舶定線制的目的在于改善船舶在交通密集區(qū)，有限水域中活動(dòng)自由受到限制，水深有限或氣象條件不佳的區(qū)域的。A、航行安全 B、通行 C、會(huì)讓 D、錨泊安全54、在船舶定線制中是在規(guī)定的界限內(nèi)，河底及江圖上所示的水下障礙物已經(jīng)精確測量，并已清爽的一種航路。A、推薦航路 B、安全航路 C、深水航路 D、特別航路55、操舵人員通常利用作為穩(wěn)向航行的一種可靠依據(jù)，檢驗(yàn)船舶是否偏離航線。A、轉(zhuǎn)向點(diǎn) B、吊向點(diǎn) C、過河點(diǎn) D、航標(biāo)56、轉(zhuǎn)向點(diǎn)就是船舶在航行中改變航向時(shí)的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。A、任意B、利用固定物標(biāo) C、根據(jù)船位需要 D、依照參考航向TOC\o"1-5"\h\z57、當(dāng)駕駛臺(tái)看不清前方航道的岸形或前方航道的浮標(biāo)時(shí)，稱為 。A、串視 B、閉視 C、遠(yuǎn)視 D、開視58、在內(nèi)河中，船位通常可以用來表示。 ①船舶所在的地理經(jīng)緯度②指船舶距離航道起點(diǎn)的公里數(shù)③船舶離左（右）岸的橫距A、①②③ B、①③ C、①② D、②③59、船舶離岸橫距的大小稱為岸距，順流船在航行中為了符合落位標(biāo)準(zhǔn)離岸的距離應(yīng)A、較大 B、較小 C、適當(dāng) D、具體量化60、在對(duì)對(duì)方船舶動(dòng)態(tài)不明的情況下，通常采用的手段 。A、立即采取大幅度轉(zhuǎn)向行動(dòng) B、加車助舵C、穩(wěn)向穩(wěn)速航行 D、減速或停車61航行中若只能發(fā)現(xiàn)前船與本船的距離越來越小而沒有其他判斷依據(jù)，則前船不可能是19A、航速較慢的被追越船 B、對(duì)駛船但其航速不可知C、錨泊船或失控船或其他非正常航行 D、航速較本船快的被追越船62、一般航標(biāo)多設(shè)置于淺灘 最窄，最淺，最突出的連線上。A、上下沙嘴B、上下邊灘 C、上下深槽 D、上下過河點(diǎn)。63、沙脊是船舶過灘時(shí)的主要礙航因素，因?yàn)樵撍?而流速 A、最小、最大 B、最大、最小 C、最小、最小D、最大、最大64、船舶下行過淺灘河段時(shí)，除保持一定剩余吃水外，最好 3-5厘米。A、首傾 B、尾傾 C、左傾 D、右傾65、橋區(qū)河段航道尺度的縮減，主要表現(xiàn)為 的變化。①設(shè)計(jì)水深②航道寬度 ③通航高度A、①②③ B、①② C、②③ D、①③66、下行過橋的基本方法是 .A、掛高船位，減小與流向的夾角 B、提高航速C、掛高船位，增大與流向的夾角 D、減小航速67、入海河口段的特點(diǎn) 。 。①航道穩(wěn)定。②河槽分叉。③水深較大 ④流向穩(wěn)定⑤錨地條件好 ⑥受霧影響不大TOC\o"1-5"\h\zA、②③ B、③④ C、①②③ D、④⑤⑥68、入海河口區(qū)一般是河流航道尺度最大的河段，受徑流，潮流和風(fēng)浪等因素的影響，通常航道出現(xiàn)特點(diǎn)。A、航槽分叉 B、航道穩(wěn)定少變C、流態(tài)紊亂D、深泓位置固定69、下行船利用潮流提高航速應(yīng) 。A、選擇在低潮前1小時(shí)開航 B、選擇在高潮后1小時(shí)開航C、選擇在高潮或高潮前開航 D、選擇在低潮或低潮前開航70、船舶在入海河口航行，應(yīng)熟悉航道，熟知航標(biāo)特征及各標(biāo)間的 。A、航向、航程B、發(fā)光形式 C、發(fā)光顏色 D、相對(duì)位置71、當(dāng)干流水位上漲時(shí)，支流河口段在一定范圍內(nèi)產(chǎn)生現(xiàn)象，使流速減慢。A、回流 B、壅水 C、慢流水 D、亂水72、關(guān)于支流河口段的航行條件，下列說法正確為。①支流河口態(tài)紊亂 ②支流可口流速變化大 ③支流河口易淤積泥沙④支流河口航行通視差 ⑤支流河口航行船舶多A、①②③⑤ B、①?⑤ C、①②④ D、①③④73、如在干流下行的船舶要進(jìn)支流口，一般在進(jìn)口前應(yīng)鳴放聲號(hào)，并適當(dāng)。在能看清支流內(nèi)情況時(shí)即轉(zhuǎn)舵，稍靠上沙嘴達(dá)支流口進(jìn)口。A、減速/加車 B、減速/穩(wěn)向 C、加車/減速 D、加車/邊走邊轉(zhuǎn)74、在干支流交匯水域，選好航路和做好避讓的前提條件是。①判斷干流主流的位置②判斷支流主流的位置③判斷回流、夾堰的強(qiáng)度和范圍TOC\o"1-5"\h\zA、①② B、①③ C、②③ D、①②③75、變遷中的淺區(qū)航道其主要特點(diǎn)是 。①有沙包出現(xiàn)、時(shí)而移位，時(shí)而被沖毀 ②深泓線位置、流向變化無常③河段普遍水深不足 ④難以正確的選擇航路A、①?④ B、②③④ C、①③④ D、①②④76、下行船駛到船閘附近時(shí)，必須了解當(dāng)時(shí)的，然后采取相應(yīng)措施以確保安全航行。A、水文情況 B、通航寬度 C、通航密度 D、通航水深2077、進(jìn)閘時(shí)船位的最佳狀態(tài)是使船舶的 和閘室中心線重合。A、航向 B、首尾線 C、航跡線 口、中心線78、在急流灘突嘴下方，由于水?dāng)嗝娣艑?，急流區(qū)兩側(cè)會(huì)產(chǎn)生 區(qū)。A、斜流 B、漩水 C、回流 D、泡水79、 主要分布在山區(qū)河流的寬谷河段的溪溝口處。A、沙卵石急流灘 B、崩巖或滑坡急流灘 C、石梁急流灘D、石質(zhì)急流灘80、船舶上行過急流灘時(shí)，剩迎斜流過多，轉(zhuǎn)向過猛，又未及時(shí)回舵，導(dǎo)致船首倒頭撞于岸嘴，這種險(xiǎn)情叫。A、打張 B、吊鉤 C、挖岸 D、打槍TOC\o"1-5"\h\z81、船舶下行過急流灘，如果乘穿枕頭泡，掛回流過多有可能發(fā)生 。A、船舶落彎 B、背腦、困角 C、吊鉤、打槍 D、發(fā)生失控82、山區(qū)河流中的“險(xiǎn)槽”包括險(xiǎn)槽。①彎、窄、淺②滑梁③流態(tài)惡劣A、①② B、①③ C、②③ D、①②③83、上行船過彎、窄、淺險(xiǎn)槽應(yīng) 。①調(diào)順船身②減小與水流夾角③掛高A、①② B、①③ C、②③ D、①②③84、上行船通過滑梁險(xiǎn)槽，在駛抵石梁下方旺水區(qū)內(nèi)亂水以前必須駛出旺水區(qū)，否則就叫A、走旺 B、貪旺 C、搶旺 D、打槍85、船舶突然遇暴雨天氣，應(yīng)做好 安全措施。①保證避雷設(shè)施功能良好②減速③鳴放霧號(hào)④開啟雷達(dá)、VHF⑤請船長到駕駛臺(tái)⑥測深⑦加速迅速駛往錨地拋錨A、①?⑥ B、①②③④⑤⑦ C、①②③④⑥⑦ D、②③④⑤⑥⑦86、關(guān)于航道的風(fēng)浪特點(diǎn)，下列觀點(diǎn)哪些正確。①下風(fēng)岸的浪大于上風(fēng)岸的浪②浪大的地方流速也大③下行船舶頂浪航行受浪的影響較大A、①② B、①③ C、②③ D、①②③87、船舶在順浪航行時(shí)，只有當(dāng)航速 波速時(shí)才能夠正常航行。A、小于B、大于 C、遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過 D、接近88、船舶在橫浪中航行，當(dāng)出現(xiàn)諧搖現(xiàn)象時(shí)可采取應(yīng)對(duì)措施正確的是 。A、設(shè)法大角度的改變航向 B、用大角度調(diào)整航向C、切忌用倒車使船尾迎浪 D、小角度調(diào)整航向使船首兩側(cè)輪換受浪89、所謂“扎霧”是指。①由于霧的原因?qū)е履芤姸葮O差，導(dǎo)致船舶無法安全航行而被迫拋錨的情況。②由于霧的原因?qū)е履芤姸葮O差，因無合適的錨地船舶被迫冒霧航行的情況③船舶在霧天航行時(shí)，為保證貨物安全而對(duì)貨物進(jìn)行綁扎的情況A、① B、② C、③ D、①②③90、船舶霧中使用雷達(dá)助航時(shí)，應(yīng)注意。①雷達(dá)量程檔應(yīng)遠(yuǎn)、近交替使用②保持對(duì)雷達(dá)進(jìn)行仔細(xì)、連續(xù)的觀測③對(duì)雷達(dá)回波應(yīng)能準(zhǔn)確識(shí)別A、①② B、①③ C、②③ D、①②③91、檢查一部雷達(dá)是否達(dá)到要求，可在開啟雷達(dá)，如果在量程范圍內(nèi)，熒光屏顯示21的圖像都與外界實(shí)際情況相符，且岸形清晰，則可認(rèn)為該雷達(dá)工作正常。A、白天 B、夜間 C、霧天 D、能見度不良92、通過雷達(dá)回波圖像正確識(shí)別物標(biāo)，下列 回波可能是人力船。A、小圓點(diǎn) B、長方形C、不規(guī)則的白塊狀 D、跳躍的圓點(diǎn)93、在雷達(dá)引航中，駕引人員需完成的三個(gè)基本任務(wù)是 。①求船舶的所在位置②求轉(zhuǎn)向點(diǎn)的位置 ③選擇航向 ④保持船舶航行在所選定的航線上⑤拉長定向的航行距離A、①②④ B、①③④ C、①②⑤ D、①②③④94、近距離避讓時(shí)，應(yīng)開啟 量程檔，并注意盲區(qū)的影響。人、小 B、中 C、大 D、固定95、本船航速15公里/小時(shí)，0830測得某船舶在本船正前方5公里，3分鐘后測得該船舶在正前方4.5公里處，問該船屬于。A、同向同速船 B、靜止物標(biāo)C、對(duì)遇船舶 D、被追越船96、沙灘中的最淺處是 。A、沙包 B、沙脊 C、沖積堆 口、江心洲97、船舶經(jīng)過淺灘河段時(shí)，通常要減速，這主要是為了。A、減小阻力 B、減少動(dòng)吃水 C、防止偏轉(zhuǎn) D、觀察周圍環(huán)境98、目前升船機(jī)分為兩種。A、干運(yùn)和濕運(yùn)升船機(jī) B、浮筒式和注水式垂直升船機(jī) C、斜坡和垂直升船機(jī) D、縱向和橫向斜面升船機(jī)99、借勢過河的方法常用于 河段。A、彎曲 B、順直河段 C、淺灘 D、以上都不對(duì)100、河床是指被水淹沒的部分。A、河道中正 B、河道中曾經(jīng) C、河谷中正 D、河谷中曾經(jīng)22一類船員航道與引航試卷(4)TOC\o"1-5"\h\z1、關(guān)于山區(qū)河流下列說法正確的是 。①河床的比降大②河槽狹窄③航道多變④航道水位暴漲暴落⑤流速大⑥流態(tài)紊亂A、①一⑥B、①②④⑤ C、①②④⑤⑥ D、②一⑤2、河谷中經(jīng)常被水流淹沒的部分稱為 。A、谷底 B、河床 C、河槽 D、河漫灘3、湖泊內(nèi)航道沖淤變化較大，對(duì)航行構(gòu)成較大影響的水域在。A、湖邊 B、湖心 C、湖口 D、湖上游4、內(nèi)河船舶駕駛員習(xí)慣上將分叉河段中水深大，流量大的航道稱為 。A、主航道 B、國家級(jí)航道 C、副航道 D、深水航道5、航道標(biāo)準(zhǔn)尺度是指在一定保證率的設(shè)計(jì)最低通航水位下，為保證標(biāo)準(zhǔn)船舶安全通航，航道所必須維護(hù)的航道尺度。A、最大 B、最小 C、固定 D、任意6、航道標(biāo)準(zhǔn)尺度，是指在一定保證率的設(shè)計(jì)最低通航水位下，為保證 安全通航，航道所必須維護(hù)的最小航道尺度。A、所有船舶 B、標(biāo)準(zhǔn)船舶 ^大型船舶D、最大船舶7、航道的最小彎曲半徑，是指在設(shè)計(jì)最低通航水位時(shí)，保證雙向航行區(qū)的代表船舶或船隊(duì)時(shí)能安全通過彎曲河段所必須的航道彎曲半徑。A、上水航行 B、下水航行 C、上下水航行 D、頂流航行8、船舶或船隊(duì)的實(shí)際最大通航寬度 。A、必須大于凈空寬度與富裕寬度的差值B、必須小于凈空寬度與富裕寬度的差值C、必須等于凈空寬度與富裕寬度的差值 D、根據(jù)圖示水深的不同隨時(shí)調(diào)整9、長江干線A級(jí)航區(qū)是指 航段。A、宜昌以上 B、武漢至宜昌 C、江陰至武漢 D、江陰以下TOC\o"1-5"\h\z10、我國內(nèi)河A級(jí)航區(qū)的計(jì)算波高和計(jì)算波長分別是 。A、計(jì)算波高1.5米 計(jì)算波長15米 B、計(jì)算波高2.5米 計(jì)算波長25米C、計(jì)算波高2.5米 計(jì)算波長30米 D、計(jì)算波高3.5米 計(jì)算波長30米11、《內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)》中規(guī)定限制性航道的斷面系數(shù)不應(yīng)小于 。速流較大的航道不應(yīng)小于。\o"CurrentDocument"A、3、4 B、4、5 C、5、6 D、6、712、某河段上、下游兩點(diǎn)間的水面落差與其之比值就是該河段水面的縱比降。A、距離B、相應(yīng)流程 C、相應(yīng)流程的水平距離 D、軸線長度13、彎曲河道水面橫比降表現(xiàn)為水面自 。A、凹岸向凸岸傾斜 B、凸岸向凹岸傾斜C、河心向兩岸傾斜 D、兩岸向河心傾斜14、縱比降大的地段的特點(diǎn)有 。①水流急②上行船舶的航向不易控制 ③水流平順 ④下行船舶的航向不易控制⑤上行船舶的阻力增大A、①④⑤ B、①②⑤ C、②③⑤ D、③④⑤2315、在天然河道中，水質(zhì)點(diǎn)的瞬時(shí)速度A、穩(wěn)定不變 B、大小不變，方向隨時(shí)間都在變化C、方向不變，方向隨時(shí)間都在變化 D、大小和方向都在隨時(shí)間發(fā)生改變16、影響船舶航速的大小因素有。①縱比降 ②水位 ③風(fēng)速和風(fēng)向 ④水深⑤流態(tài)A、①一⑤ B、②③⑤ C、①②③⑤ D、①②③④17、不同流向會(huì) 船舶航行時(shí)船位，航向的偏擺及船舶的操縱A、夜間影響B(tài)、直接影響C、可能影響 D、不影響TOC\o"1-5"\h\z18、水流對(duì)船位造成的影響主要是 。A、流速 B、水深 C、流向 D、水位19、某地圖示水深為3.5米，當(dāng)?shù)厮粸?.5米，則實(shí)際水深為 。A、8米 B、1米 C、7米 D、4米20、從當(dāng)?shù)亓泓c(diǎn)算的水位叫，從基本零起算的水位叫。A、當(dāng)?shù)厮弧⒔^對(duì)水位 B、絕對(duì)水位、當(dāng)?shù)厮籆、零點(diǎn)水位、絕對(duì)水位 D、當(dāng)?shù)厮弧⒘泓c(diǎn)水位21、水位期不同，航道尺度及供船舶定位的目標(biāo)就發(fā)生變化，影響著航行安全，通常一個(gè)水位年中的是航道的黃金水道時(shí)期。A、枯水期 B、洪水期 C、中水期 D、高洪水期22、走沙時(shí)在走沙區(qū)外緣及下游段出現(xiàn) ，集聚一線或隨主流分散下流。①白色水泡沫②黑色水泡沫③黃色水泡沫A、① B、② C、③ D、①③23、下列關(guān)于主流的說法中哪個(gè)不正確 。A、主流一般靠近陡岸 B、主流在航道中間C、主流一般與深泓線相對(duì)應(yīng) D、急彎河道中，在凸岸上半段主流偏靠凸岸24、上行船舶出角轉(zhuǎn)嘴，剩迎斜流后，未及時(shí)回航，在 作用下，船首急速內(nèi)轉(zhuǎn)而觸岸，這種險(xiǎn)情稱為控岸。A、披頭水 B、掃彎水 C、壓力回流 D、內(nèi)拖水25、局部橫流對(duì)船舶航行的影響表現(xiàn)為 。①船首順流方向偏轉(zhuǎn) ②船首橫沖彼岸③船體產(chǎn)生橫向漂移 ④船尾順流方向偏轉(zhuǎn)⑤吊鉤打槍A、①③④ B、②④⑤ C、①②③ D、②③④⑤26、潮汐漲落的連續(xù)過程中，潮高基準(zhǔn)面至任一時(shí)刻的海面垂直距離稱。A、落潮 B、漲潮 C、潮高 D、潮差TOC\o"1-5"\h\z27、在一個(gè)潮汐周期內(nèi)，從低潮時(shí)到高潮時(shí)的時(shí)間間隔為 。A、漲潮時(shí) B、落潮時(shí) C、停潮 D、平潮28、在沒有潮汐表的情況下，可利用經(jīng)驗(yàn)方法推算主港及附港潮時(shí)， 港的農(nóng)歷初一和十六始漲時(shí)間是0924。A、吳淞 B、新開河 C、青龍港 D、瀏河口29、潮汐表上落潮延續(xù)為12小時(shí)25分鐘或以上時(shí)稱落潮，以表示。A、+ B、一 C、* D、：30、船舶要安全而經(jīng)濟(jì)的航行就離不開航標(biāo)，熟悉和利用航標(biāo)，是掌握 的重要內(nèi)容之一。A、水文條件 B、航道尺度 C、航行條件 D、操縱方法2431、按水流方向確定河流上下游，面向河流 ,一側(cè)為左岸一側(cè)為右岸。A、上游/左手/右手 B、下游/左手/右手C、下游/右手/左手 D、下游/南方/北方32、內(nèi)河航標(biāo)的發(fā)光原則是 。①左綠右紅 ②左白右紅 ③左綠右白A、①②③ B、①③ C、②③ D、①②33、浮標(biāo)的作用距離從起算。A、標(biāo)位處 B、標(biāo)位處的水沫線C、航道的側(cè)面界限 D、河岸的岸線34、設(shè)在航道中的個(gè)別河心障礙物或航道分叉處，標(biāo)示該標(biāo)兩側(cè)都是通航航道的標(biāo)志有。A、側(cè)面標(biāo) B、左右通航標(biāo) C、泛濫標(biāo) D、橋涵標(biāo)35、右圖代碼為213的標(biāo)志為標(biāo)志。A、禁止追越C、停航受檢 D、禁止停泊36、關(guān)于橋涵標(biāo)下列說法哪個(gè)不正確 。A、正方形標(biāo)牌表示大輪通航橋孔 B、正方形標(biāo)牌為紅色，圓形牌為白色C、圓形標(biāo)牌是表示小輪通航的橋孔，但不包括非機(jī)動(dòng)船和排筏D、設(shè)在通航橋孔迎船一面的橋梁中央標(biāo)示船舶通航橋孔的位置37、下列關(guān)于專用標(biāo)志的說法正確的是 。A、標(biāo)示架空管線的專用標(biāo)志，其三角形標(biāo)牌尖端朝上B、專用標(biāo)志的標(biāo)體顏色為黃色 C、專用標(biāo)志的燈光顏色均為黃色光D、管線標(biāo)的標(biāo)牌三個(gè)頂端可以分別設(shè)置白色定光燈，也可以分別設(shè)置紅色定光燈38、右圖標(biāo)志為標(biāo)志-A、掉頭區(qū)域 B、漩渦 C、取水口 D、連續(xù)急彎39、航行圖中有一符號(hào)“+”它表示。A、干出礁 B、適淹礁 C、概位礁 D、明礁40、航道圖中水域的空白處表示 。A、沒有危險(xiǎn)物B、不可通航 C、未經(jīng)水深測量 D、安全水域41、目前我國航道圖的種類有。A、航行參考圖，雷達(dá)航行參考圖和電子江圖B、航行參考圖、定線制航行參考圖和電子江圖C、船舶定限制航行參考圖，雷達(dá)航行參考圖和電子江圖D、航行參考圖、船舶定限制航行參考圖，雷達(dá)航行參考圖和電子江圖42、電子江圖與 圖像匹配可以進(jìn)行船舶定位。A、雷達(dá)B、航行圖C、分道通航圖 D、船舶定線制圖25

434445464748、49、50、51、5253、54、55、56、測量點(diǎn)，方位和距離被稱為航行圖改正時(shí) 的三要素。A、確定航標(biāo)的水深 B、確定航標(biāo)的位置C、確定航標(biāo)的方向 D、確定航標(biāo)間的距離、關(guān)于航道公報(bào)與內(nèi)容，說法準(zhǔn)確的是 。A、航道尺度，航標(biāo)異動(dòng)，航行注意事項(xiàng) B、航道水位C、航標(biāo)異動(dòng)，航道水位 D、航行注意事項(xiàng)、駕駛?cè)藛T只有在充分掌握 的基礎(chǔ)上，才能正確制定相應(yīng)的引航操作方法，確保船舶航行安全。A、航行條件 B、助航標(biāo)志 C、氣象特點(diǎn) D、船舶動(dòng)態(tài)、在分析航道條件時(shí)，應(yīng)考慮河段內(nèi)的氣象要素特點(diǎn)，這里所指的氣象要素主要是指。A、霧、風(fēng)、降水 B、雨、云、風(fēng) C、云、霜、霧 D、降水、能見度、下列有關(guān)航路的說法，錯(cuò)誤的是 。A、航路就是船舶在航道中所選擇的航行路線B、只要能夠確保航行安全，船舶可以在航道中自由選擇航路C、選擇正確的航路必須符合有關(guān)規(guī)定D、符合河流的客觀規(guī)律也是正確選擇航路的重要前提條件在順直航路的選擇中，“找主流，跟主流”的目的是 。①充分利用流速提高航速②充分體現(xiàn)既經(jīng)濟(jì)又安全的原則③減少用舵次數(shù)④少做折線航行A、①②③ B、①② C、①②③④ D、①③④船舶過河點(diǎn)分為過河點(diǎn)。A、大船和小船 B、常年和季節(jié)C、江船和海船 口、自然和人工船舶定線制的目的是增進(jìn)船舶 的安全航行。①匯聚區(qū)域②交通密集區(qū)域 ③因水深、風(fēng)流、氣象，障礙物等行動(dòng)自由受到限制的區(qū)域 ④沿海水深A(yù)、①②③ B、④ C、③④ D、①②③④在船舶定線制規(guī)定中用于狹窄水道代替分隔帶實(shí)行分隔以便有更多的可航水域共船舶行駛是 。A、航標(biāo) B、天然標(biāo)志C、分隔線 D、障礙物、對(duì)于在對(duì)對(duì)方船舶動(dòng)態(tài)不明情況下，通常采用的手段 。A、立即采取大幅度轉(zhuǎn)向行動(dòng) B、加車助舵C、穩(wěn)向急速航行 D、減速或停車是由一個(gè)區(qū)域構(gòu)成的一種定線措施，在該區(qū)域的規(guī)定界限內(nèi)，或是對(duì)于避免交通事故特別重要，因而所有船舶或某些等級(jí)船舶應(yīng)該避讓。A、警戒區(qū) B、避航區(qū) C、危險(xiǎn)區(qū) D、穿越區(qū)航行中，偏離計(jì)劃航線的船舶，可以通過調(diào)整 來糾正偏航。A、轉(zhuǎn)向時(shí)機(jī) B、吊向點(diǎn) C、過河點(diǎn) D、岸距影響船位的因素有。①風(fēng)②流③航速④航向⑤舵角A、②③④⑤ B、①③④⑤ C、①②③④ D、①②③④⑤、“落位”是指駕駛員，采用符合客觀實(shí)際的操作方案，將船位擺在既安全又能提高航速的合理位置。①航行條件②船舶性能 ③氣象④航標(biāo)26

A、①③ B、②④ C、①② D'③④57、引航中，甲船與乙船構(gòu)成交叉相遇態(tài)勢，若甲船觀察乙船，發(fā)現(xiàn)乙船航角迅速增大，則乙船將。A、從甲船船首通過 B、從甲船船尾通過C、與甲船存在碰撞危險(xiǎn) D、與甲船不存在碰撞危險(xiǎn)58、順直河段的主流位置與航向主要從 來判斷。①河道走向②水面波紋③岸形TOC\o"1-5"\h\zA、①②③ B、①② C、②③ D、①③、59、上行船過急彎河段時(shí)，應(yīng)根據(jù)航道水流條件做至0 。①合理利用緩流 ②取好岸距 ③隨時(shí)修正航向與流向的夾角A、①② B、①③ C、②③ D、①②③60、下行船通過彎曲河段時(shí)要做到“調(diào)整車速”，其目的是 。A、減小動(dòng)吃水 B、儲(chǔ)備回轉(zhuǎn)能力 C、防止漂移 D、抵抗橫流的影響61、淺灘上一般均有橫流存在，當(dāng)上下沙嘴露出水面時(shí)，會(huì)產(chǎn)生 。A、強(qiáng)橫流 B、局部橫流 C、漫坪水 D、回流62、沙脊是船舶過淺灘時(shí)的主要礙航因素，因?yàn)樵撎幩睿魉?。A、最小、最大B、最大、最小 C、最小、最小D、最大，最小、63、下面不是船舶進(jìn)入淺水區(qū)而發(fā)生的現(xiàn)象。A、尾傾，興波阻力增加 B、動(dòng)吃水增加C、船體發(fā)生偏轉(zhuǎn) D、船速增加64、船舶下行過淺灘河段時(shí)，除保持一定剩余吃水外，最好 3-5厘米。A、首傾 B、尾傾 C、左傾 D、右傾65、流向與橋梁軸線法線交角對(duì)船舶航行的影響是 。A、產(chǎn)生橫流，使船舶通過時(shí)發(fā)生顯著的偏移B、產(chǎn)生橫流，提高船舶的通過能力C、產(chǎn)生橫流，有助于船舶落位D、產(chǎn)生橫流，對(duì)大型船舶沒有影響66、漲潮流的最大流速是在達(dá)到］ 的時(shí)間出現(xiàn)。A、平均水位稍前B、高水位稍前C、平均水位稍后D、最高水位稍后67、入海河口段的船舶航行，除了參照有關(guān)的典型河段的引航操作方法外，還必須掌握的引航要點(diǎn)有。①充分利用潮汐②充分利用潮波③正確掌握流向和流速④充分利用浮標(biāo)航行⑤注意風(fēng)壓、擺正船位A、①②③④⑤ B、①③④⑤ C、①②④⑤ D、②③④⑤68、當(dāng)干流水位上漲時(shí)，支流河口段在一定范圍內(nèi)產(chǎn)生 現(xiàn)象，使流速減慢。A、回流 B、壅水 C、滿流水 D、亂水69、當(dāng)干流水位上漲，支流沒有漲水，則支流受干流頂托而水流平緩，干流水面比降增大，