動車調(diào)查報告7篇

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名目第1篇關(guān)于機(jī)動車加氣站的市場調(diào)查報告第2篇車輛技術(shù)和機(jī)動車修理市場管理狀況調(diào)查報告第3篇機(jī)動車加氣站的市場調(diào)查報告第4篇校內(nèi)電動車調(diào)查報告第5篇2022關(guān)于動車事故調(diào)查報告范文第6篇中國購車景氣調(diào)查報告：八成受訪者看好電動車第7篇2022關(guān)于中國購車景氣調(diào)查報告：八成受訪者看好電動車

【第1篇】關(guān)于機(jī)動車加氣站的市場調(diào)查報告

進(jìn)入盛夏以來，蕪湖市區(qū)多家加氣站常常消失烈日下出租車排起長龍等待加氣的現(xiàn)象。這樣的現(xiàn)狀是否表明蕪湖的加氣站存在肯定的市場空缺？為此，新安電力張沖通過網(wǎng)絡(luò)調(diào)查，報告如下：

蕪湖加氣站的數(shù)量、歸屬單位與位置：蕪湖市目前已建成8座自然?氣加氣站，其中有7座投入運營。長江路、赭山東路、陶溝3座加氣站屬于公交公司，九華北路、齊落山路、弋江南路3座加氣站屬于蕪湖中燃，九華南路加氣站、藍(lán)天加氣站為兩公司合資經(jīng)營。在此基礎(chǔ)上，還有兩座加氣站將納入到蕪湖中燃今年下半年的建設(shè)方案中。目前正在進(jìn)行加氣站的建設(shè)選址工作，擬定在三山區(qū)和政務(wù)新區(qū)各建一個。

全市目前氣源供應(yīng)充分，據(jù)了解，目前蕪湖市需要加氣的車輛集中于公交車和出租車，而蕪湖市公交車和出租車車輛最多不過4000輛。蕪湖市區(qū)目前有8座加氣站在運營，一個加氣站每天至少可以給500輛車加氣。理論上說，目前蕪湖市現(xiàn)有加氣站，已基本能夠滿意全市車輛加氣的需求。8座加氣站日供氣力量可達(dá)16萬立方米，可供近500輛次公交車、3500輛次出租車加氣。為什么理論上能夠滿意需要，現(xiàn)實中卻是出租車加氣常常要排長隊等候？其主要緣由在于：大部分出租車每天加氣集中在上下午交班的兩個時段，在這兩個時段內(nèi)，蜂擁而至的出租車，超過加氣站的最大承載力量，導(dǎo)致排隊長龍消失。另外，出租車駕駛員為圖便利，集中在市中心地帶的一些加氣站加氣，導(dǎo)致市中心地帶加氣站超飽和，而此時，稍偏遠(yuǎn)的加氣站業(yè)務(wù)并不忙。公交公司的三個加氣站，都是加氣子站，站內(nèi)的自然?氣是靠專用車輛輸送的，一旦運輸自然?氣的車輛遇上交通擁堵等現(xiàn)象，不能準(zhǔn)時送達(dá)，也可能導(dǎo)致等待時間延長。眼下正值盛夏酷暑，氣溫很高，出租車運營過程中，自然?氣的消耗量比其它季節(jié)增大，增加了加氣的頻率，肯定程度上加劇了排隊現(xiàn)象。盡管目前不少出租車駕駛員埋怨加氣常常要長時間排隊，但像大橋鎮(zhèn)、弋江南路、火龍崗等這些地方的加氣站，每天的業(yè)務(wù)并不忙。所以在加氣站投資過程當(dāng)中的氣站選址尤為重要，選擇在城區(qū)車輛較為集中的地區(qū)為佳。

投資加氣站存在的風(fēng)險：加氣站和加油站的工作程序不同。加氣站給車輛加氣，先要完成自然?氣壓縮等一系列工序，這個過程自身要消耗不少能源。作為加氣站，盼望每天有足夠的車輛來加氣，那樣可以削減重復(fù)壓縮的工序成本。否則，加氣車輛少，每來一輛車都要進(jìn)行加壓工序，高額的成本消耗將會導(dǎo)致加氣站無利可圖甚至虧本。何況，現(xiàn)在建設(shè)一座新的加氣站，除去土地費用不算，至少也要400萬元到500萬元，加氣站的成本是不能不考慮的問題。

投資前景：“低碳”作為當(dāng)今乃至今后交通能耗的主旋律，加氣站勢必將在不久的將來逐步取代高能耗的加油站。國家在政策上也加大了扶持力度，包括推廣混合動力汽車與助力車。

綜上所述：在蕪湖投資機(jī)動車加氣站存在著肯定的風(fēng)險，但也同時有著特別寬闊的進(jìn)展前景。

報告人：xx

20xx年x月x日

【第2篇】車輛技術(shù)和機(jī)動車修理市場管理狀況調(diào)查報告

為全面了解我市道路運輸市場進(jìn)展現(xiàn)狀，理清車輛技術(shù)和修理市場管理思路，創(chuàng)新行業(yè)管理理念，樹立行業(yè)形象，引領(lǐng)車輛技術(shù)和機(jī)動車修理行業(yè)健康有序進(jìn)展，促進(jìn)道路運輸業(yè)又好又快科學(xué)進(jìn)展。依據(jù)河南省交通廳道路運輸局《關(guān)于開展"車輛技術(shù)和機(jī)動車修理市場管理'》專題調(diào)研及《"道路運輸市場誠信體系建設(shè)'幫助調(diào)研工作的通知》要求，我處準(zhǔn)時成立了

調(diào)研領(lǐng)導(dǎo)小組，抽調(diào)骨干人員，深化基層、深化一線，根據(jù)查實情、找問題、理思路、轉(zhuǎn)觀念、提措施、謀進(jìn)展的總體思路，全面了解我市車輛技術(shù)和機(jī)動車修理市場管理現(xiàn)狀，找準(zhǔn)進(jìn)展中突出的問題和沖突，梳理管理觀念和工作重點，通過召開座談會、問卷調(diào)查、實地調(diào)研等方式，廣泛征求行業(yè)和社會各界的看法建議。這次調(diào)研活動共向運輸企業(yè)、修理企業(yè)、運輸車戶、汽車檢測站和社會各界發(fā)放調(diào)查問卷850份，收回801份。其中道路運輸車輛技術(shù)管理調(diào)查問卷279份，機(jī)動車修理市場管理調(diào)查問卷220份，道路運輸市場誠信體系建設(shè)運管機(jī)構(gòu)調(diào)查問卷50份，道路運輸誠信體系建設(shè)道路運輸企業(yè)調(diào)查問卷261份，市縣(區(qū))召開各類座談會9次。經(jīng)匯總整理和平常市場監(jiān)管過程中把握的狀況，較全面的反映出我市道路運輸車輛技術(shù)管理和修理市場管理的現(xiàn)狀。城市公交車輛和出租車還未納入市交通部門管理，不在這次調(diào)研活動范圍。現(xiàn)將調(diào)研狀況匯報如下：

一、市機(jī)動車修理市場的基本狀況

市目前道路運輸車輛81905臺，機(jī)動車修理企業(yè)(戶)314家，其中一類28家，二類107家，三類179家.從業(yè)人員4172人，其中工程師18人，技師30人，高級工1101人，中級工1193人，初級工58人，各類修理及檢測設(shè)備7253臺，修理救援206人，救援車輛76臺，全市年修理力量484476臺次。機(jī)動車綜合性能檢測站7家，從業(yè)人員162人。年檢測力量255000臺次，實際年檢測力量114739臺次。從整體看，市轄區(qū)內(nèi)一、二、三類機(jī)動車修理企業(yè)門類齊全，車輛各類修理在當(dāng)?shù)鼐赏瓿?。市五個縣、市均有一家車輛綜合性能檢測站，保證了車輛檢測維護(hù)準(zhǔn)時便利的進(jìn)行?；旧蠞M意了社會和道路運輸車輛的需要。汽車修理業(yè)的進(jìn)展壯大，為我市道路運輸行業(yè)的進(jìn)展和社會經(jīng)濟(jì)的快速增長作出了樂觀貢獻(xiàn)。據(jù)統(tǒng)計，全市機(jī)動車修理市場和汽車綜合性能檢測市場為社會解決就業(yè)崗位6500個，年產(chǎn)值約9.6億元，有效拉動社會消費增長，為市第三產(chǎn)業(yè)的進(jìn)展起到了推動和促進(jìn)作用。

二、市機(jī)動車修理市場管理和車輛技術(shù)管理的主要做法

(一)機(jī)動車修理市場管理的主要做法

1、嚴(yán)把市場準(zhǔn)入關(guān)口。根據(jù)《機(jī)動車修理企業(yè)開業(yè)條件》，對新增機(jī)動車修理企業(yè)逐項對比審核，有效阻擋不符合資質(zhì)條件的修理企業(yè)進(jìn)入市場。對現(xiàn)有的修理企業(yè)，達(dá)不到規(guī)范要求的，通過年度質(zhì)量信譽(yù)考核逐步得到完善，有效促進(jìn)了修理企業(yè)在規(guī)模和檔次上的提升。

2、嚴(yán)格修理企業(yè)經(jīng)營行為的監(jiān)管。從全省開展機(jī)動車修理市場整頓活動起，在全市的修理企業(yè)中，對進(jìn)廠檢驗、過程檢驗、竣工檢驗、修理材料單、修理合同等有關(guān)原始憑證明行備案制度，各類制度統(tǒng)一制作上墻，修理工時、收費標(biāo)準(zhǔn)、質(zhì)量保證期、服務(wù)承諾、投訴電話等向社會公示，接受社會監(jiān)督，有效的規(guī)范了修理市場的經(jīng)營行為。

3、鼓舞汽車4s、3s店的進(jìn)展。由于汽車4s、3s店的內(nèi)部的規(guī)范管理，服務(wù)質(zhì)量、人員的培訓(xùn)、專業(yè)化的技術(shù)水公平受到了社會的普遍認(rèn)可，為行業(yè)管理部門加強(qiáng)修理市場的監(jiān)管起到了很大的關(guān)心和推動作用。我市行業(yè)管理部門鼓舞有實力的一、二類修理企業(yè)進(jìn)展4s、3s店。近兩年來全市進(jìn)展汽車4s、3s品牌店20家，為修理市場注入了新的技術(shù)力氣，保障了社會新車型的修理需求。

4、加強(qiáng)對從業(yè)人員的培訓(xùn)力度，不斷提升人員持證上崗率。根據(jù)開業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，新批一、二類修理企業(yè)從業(yè)人員持證上崗率達(dá)不到60%、三類修理企業(yè)從業(yè)人員持證上崗率達(dá)不到40%的均實行先培訓(xùn)后開業(yè)，對現(xiàn)有的修理企業(yè)從業(yè)人員持證上崗率達(dá)不到規(guī)定要求的，限期整改，年度達(dá)不到要求的降低質(zhì)量信譽(yù)等級。目前全市修理從業(yè)人員持證率已達(dá)63.1%，保證了每家一、二類修理企業(yè)，具有總質(zhì)量檢驗員、質(zhì)量檢驗員12名，價格結(jié)算員1名，主要工種基本上保證有1名中級工以上的技術(shù)人員，為提高修理服務(wù)質(zhì)量打下了堅實的基礎(chǔ)。

5、樂觀推動機(jī)動車修理救援網(wǎng)路建設(shè)。根據(jù)河南省交通廳道路運輸局《關(guān)于印發(fā)〈"96520道路運輸公共服務(wù)熱線'管理制度(試行)〉的通知》和《關(guān)于促進(jìn)我省機(jī)動車修理企業(yè)快速健康進(jìn)展的看法》的文件精神，我市樂觀開展機(jī)動車修理救援網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。目前，全市共20家修理企業(yè)開展了修理救援服務(wù)，修理救援人員206人，救援車輛76臺，機(jī)動車修理救援服務(wù)掩蓋市轄區(qū)(縣)。另外，還有其他企業(yè)加入了上海大眾公司、北京大陸、北京蒙迪爾、華夏、省廣播電臺等救援服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，基本滿意了我市修理救援需要。機(jī)動車維修救援網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，全天候為社會供應(yīng)服務(wù)，經(jīng)濟(jì)效益和社會效益普遍提高，樹立了良好的行業(yè)形象。

6、加快汽車快修業(yè)的進(jìn)展。一是在現(xiàn)有一、二類修理企業(yè)人力資源、設(shè)備資源的基礎(chǔ)上開展快修業(yè)務(wù)，對一些小修業(yè)務(wù)建立綠色通道，隨到隨修。二是汽車4s店開展快修業(yè)務(wù)，抽調(diào)專人負(fù)責(zé)快修業(yè)務(wù)，鼓舞4s店質(zhì)保期滿后的修理服務(wù)，走出4s店，簡化繁雜的各種手續(xù)，開展快修服務(wù)。三是實行預(yù)約或上門修理服務(wù)，滿意不同客戶的服務(wù)要求。

(二)車輛技術(shù)管理的主要做法

隨著各級政府對平安工作的高度重視，我市道路運輸管理機(jī)構(gòu)逐步完善道路運輸車輛技術(shù)管理制度，實行了一些有效措施，為市近幾年道路運輸平安供應(yīng)了強(qiáng)有力的保障。其主要做法和工作閱歷有以下幾個方面：

1、緊緊圍繞道路運輸車輛技術(shù)管理的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，切實搞好道路運輸平安保障工作。根據(jù)定期檢測、強(qiáng)制維護(hù)、視性修理的原則，管理部門嚴(yán)格車輛技術(shù)管理，加大對道路運輸車輛強(qiáng)制維護(hù)的監(jiān)管力度，對不按時進(jìn)行維護(hù)檢測的車輛堅決懲罰，以來，漏檢漏維車輛明顯削減，大大提高了道路運輸車輛上線檢測率，目前定期上線維護(hù)檢測的在營運車輛保持在98%以上，有力的保障了道路運輸車輛技術(shù)的牢靠性。

2、加大對道路運輸車輛進(jìn)行二級維護(hù)修理企業(yè)的管理力度。為了做好車輛技術(shù)保障工作，市處在全市修理企業(yè)中，依據(jù)企業(yè)設(shè)備條件、技術(shù)力氣、社會信譽(yù)等方面擇優(yōu)篩選了44家作為道路運輸車輛的定點維護(hù)企業(yè)，取消了3家達(dá)不到從事二級維護(hù)業(yè)務(wù)資質(zhì)條件的修理企業(yè)的資格。市處根據(jù)國家《汽車維護(hù)、檢測、診斷技術(shù)規(guī)范》(gb18344)標(biāo)準(zhǔn)，統(tǒng)一制作板塊下發(fā)到從事二級維護(hù)的企業(yè)上墻公示，由全社會來監(jiān)督的企業(yè)的作業(yè)行為，并且不定期對二級維護(hù)企業(yè)作業(yè)狀況和竣工合格證使用狀況進(jìn)行抽查。近兩年對5家違規(guī)企業(yè)進(jìn)行了懲罰或限期整改處理，規(guī)范了二級維護(hù)作業(yè)行為。

3、長期在外經(jīng)營的車輛，托付外省市監(jiān)管。為了做好對道路運輸車輛的技術(shù)監(jiān)管，不留管理空檔，對于長期在外地經(jīng)營的車輛，由市處開據(jù)托付函，托付當(dāng)?shù)剡\管部門實施監(jiān)管，車輛回原籍時帶回在外地維護(hù)檢測竣工合格證和汽車綜合性能檢測報告單，有效的填補(bǔ)了因監(jiān)管缺失而造成的漏洞。

4、仔細(xì)做好車輛技術(shù)等評工作。為了杜絕不合格車輛參加道路運輸經(jīng)營活動，嚴(yán)格根據(jù)《營運車輛技術(shù)等級劃分的評定要求》的規(guī)定對不符合技術(shù)等級要求的危急貨物運輸車輛、跨區(qū)經(jīng)營的旅客運輸車輛準(zhǔn)時淘汰或調(diào)整運營線路，確保人民生命財產(chǎn)平安。

5、嚴(yán)格汽車綜合性能檢測站檢測經(jīng)營行為的監(jiān)管。為了牢牢抓住車輛技術(shù)管理的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，我們把汽車綜合性能檢測站的檢測行為，作為管理工作的重中之重，嚴(yán)把車輛技術(shù)平安的最終一道關(guān)口，定期對檢測站的檢測設(shè)備聯(lián)網(wǎng)狀況、檢測報告單簽發(fā)、檔案管理及檢測行為等四個方面進(jìn)行檢查，對存在問題的檢測站責(zé)令限期整改，有效保證車輛技術(shù)數(shù)據(jù)的精確?????性和真實性，促進(jìn)了二級維護(hù)企業(yè)作業(yè)質(zhì)量的提高。

三、市機(jī)動車修理市場及車輛技術(shù)管理現(xiàn)狀及存在的問題

(一)機(jī)動車修理市場現(xiàn)狀及存在的問題

隨著汽車擁有量的不斷增加和道路運輸行業(yè)的快速進(jìn)展，近年來，汽車修理市場從小到大、從少到多，從市區(qū)、縣到鄉(xiāng)鎮(zhèn)和交通主要干道兩側(cè)，已初步形成了以一類企業(yè)為骨干，二類企業(yè)為基礎(chǔ)，三類企業(yè)為補(bǔ)充，多種經(jīng)濟(jì)成份并存，內(nèi)容齊全的汽車修理網(wǎng)絡(luò)。

雖然通過近幾年省市運政管理部門大力加強(qiáng)市場整頓，規(guī)范管理和誠信體系建設(shè)措施落實，修理市場管理工作取得了肯定的成果，為全市道路運輸業(yè)和修理市場的進(jìn)展奠定了良好的基礎(chǔ)，但也存在一些問題，主要表現(xiàn)在：

1、修理市場結(jié)構(gòu)簡單、布局不合理，與保障社會的需要相差甚遠(yuǎn)。目前市修理企業(yè)呈現(xiàn)一類修理企業(yè)90%、二類修理企業(yè)70%、三類修理企業(yè)80%集中在市、縣郊區(qū)，機(jī)動車修理保障力量呈現(xiàn)出過剩的局面，而鄉(xiāng)鎮(zhèn)二類以上修理企業(yè)較少，保障力量明顯不足。三類修理企業(yè)在市區(qū)遍地開花，呈現(xiàn)出數(shù)量多、規(guī)模小、分布散、實力弱、效益差等特點。特殊是市區(qū)沿街路邊攤點已進(jìn)展過剩。由于多種因素制約，修理市場布局缺乏長期規(guī)劃，三類修理業(yè)戶盲目增長，一方面修理保障力量過剩而另一方面縣、鄉(xiāng)鎮(zhèn)汽車修理難等沖突比較突出，力量結(jié)構(gòu)和布局不合理，不適應(yīng)修理需求和形勢進(jìn)展的需要，加之無證、超范圍經(jīng)營的無序沖擊，各汽車修理企業(yè)價格競爭非常激烈。

2、工程技術(shù)人員數(shù)量不足，從業(yè)人員素養(yǎng)跟不上社會進(jìn)展需求。隨著我國汽車行業(yè)的快速進(jìn)展，伴隨著汽車修理業(yè)的興起和進(jìn)展，吸納了大批的從業(yè)人員，很多不能接受連續(xù)教育的初、高中生和企業(yè)下崗人員及農(nóng)村剩余勞動力進(jìn)入了修理市場，這些從業(yè)人員缺乏專業(yè)培訓(xùn)，文化素養(yǎng)參差不齊，專業(yè)學(xué)問、修理技能、職業(yè)道德遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上市場進(jìn)展需求。目前，全市四千多名修理人員中，經(jīng)過專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)的不足40%，而且受過中等以上文化程度教育或?qū)I(yè)技校畢業(yè)的所占比例不足20%，全市修理從業(yè)人員中具有汽車專業(yè)高級職稱的沒有一人，具有中級職稱的只有18人，技師30人，除部分4s店修理技術(shù)骨干定期參與廠家培訓(xùn)外，大部分從業(yè)人員技能均為師傅帶徒弟形式，自由式摸索中提高，成才周期長，現(xiàn)代的檢測設(shè)備、修理設(shè)備只能由少數(shù)人操作，大部分技工只能從事一般車輛的修理。修理過程中比照師傅傳授方式，過份依靠閱歷推斷故障，盲目拆卸零件，沒有完善的作業(yè)程序，工作效率和修理質(zhì)量得不到保證，往往簡單產(chǎn)生質(zhì)量糾紛。技工人員素養(yǎng)的偏低嚴(yán)峻阻礙了新技術(shù)、新工藝的推廣，影響了修理企業(yè)整體質(zhì)量的提高。

3、修理市場監(jiān)管缺少有效手段，不正值競爭影響修理市場的健康進(jìn)展。一是無證、超范圍經(jīng)營者影響修理市場健康進(jìn)展。目前全市三類修理企業(yè)經(jīng)道路運輸管理機(jī)構(gòu)審批的企業(yè)有179家，而沒有經(jīng)道路運輸管理機(jī)構(gòu)許可，但經(jīng)過工商部門許可從事汽車配件經(jīng)營又不同程度地參加汽車修理業(yè)務(wù)的門店有數(shù)百家，這部分門店人員成份簡單，經(jīng)營方式多樣，有些以銷售配件形式經(jīng)營，有些是集中在汽配城集約經(jīng)營，經(jīng)營者為追求利益的最大化，欺詐消費者、使用偽劣配件的現(xiàn)象普遍存在，由于缺少必需的檢測設(shè)備，修理質(zhì)量沒有保證，修理質(zhì)量糾紛調(diào)整難度大，市場監(jiān)管阻力大。二是修理價格不正值競爭，影響修理市場的健康進(jìn)展。機(jī)動車修理企業(yè)均為了各自的經(jīng)濟(jì)利益，爭搶車源，相互殺價。三類修理業(yè)戶超范圍經(jīng)營，造成市場惡性競爭。一類、二類企業(yè)投入資金量大，資金回報周期太長，沒有肯定經(jīng)濟(jì)實力的企業(yè)無力更新檢測、修理設(shè)備，進(jìn)行技術(shù)改造，造成長期維持著現(xiàn)有的廠房、經(jīng)營場所，設(shè)備陳舊，技術(shù)落后的局面，影響了修理市場的健康進(jìn)展。三是市場監(jiān)管缺乏有效手段。自從取消維管費后，機(jī)動車修理發(fā)票不再由行業(yè)主管部門發(fā)放，部分修理企業(yè)不經(jīng)行業(yè)主管部門審批就可以申領(lǐng)營業(yè)執(zhí)照，感覺道路運輸管理機(jī)構(gòu)不再是主管部門，認(rèn)為平常的監(jiān)督檢查是給企業(yè)找麻煩，不協(xié)作管理。尤其一些縣區(qū)減弱了市場管理力氣，人員充實到其他崗位上，有些縣區(qū)修理股只設(shè)一人，有些干脆由主管領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)，存在領(lǐng)導(dǎo)重視不夠，監(jiān)管不到位的現(xiàn)象。

4、修理企業(yè)人員培訓(xùn)落實難，持證率低。近年來，隨著國家《道路運輸從業(yè)人員管理規(guī)定》的頒布實施，省、市運輸管理機(jī)構(gòu)加大了對從業(yè)人員持證上崗的監(jiān)管力度，機(jī)動車修理人員培訓(xùn)工作得以加強(qiáng)，持證上崗率與前幾年相比有了肯定的提高，但也存在一些問題。主要表現(xiàn)在：一是機(jī)動車修理企業(yè)對管理部門組織的培訓(xùn)樂觀性不高，培訓(xùn)工作不好落實。根據(jù)《機(jī)動車修理業(yè)開業(yè)條件》，持證上崗率必需達(dá)到60%，一類修理企業(yè)從業(yè)修理工作人員多的100人，少的也在40-50人，二類企業(yè)多的20-30人，少的也在20人左右，培訓(xùn)費用占其利潤不小的份額，修理企業(yè)不愿出資。修理工認(rèn)為給老板干活，自己出費用參與培訓(xùn)，許多人員不情愿，培訓(xùn)工作不順暢，培訓(xùn)人員落實難。二是培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的培訓(xùn)水平不高。目前中國的汽車行業(yè)進(jìn)展很快，加之中國的汽車品種繁雜，新技術(shù)、新工藝、新材料、電子技術(shù)在汽車行業(yè)的應(yīng)用很快，培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的教學(xué)人員跟不上汽車技術(shù)的進(jìn)展變化，教學(xué)內(nèi)容還局限于老車型、老技能，培訓(xùn)沒有針對性，有用性不強(qiáng)，這是組織培訓(xùn)難的緣由之一。三是機(jī)動車修理市場競爭激烈。修理企業(yè)間相互挖墻角，企業(yè)一方面想留下人才，但又怕技術(shù)人才流失參與技能培訓(xùn)不樂觀。另外，就市目前的經(jīng)濟(jì)進(jìn)展水平與沿海地區(qū)和一些大城市相比，工資待遇較低，修理技術(shù)人員工資差別很大，一部分修理技術(shù)人員在當(dāng)?shù)亟?jīng)過幾年磨礪具有肯定的技術(shù)水平后跳槽到外地進(jìn)展，當(dāng)?shù)亓舨蛔〖夹g(shù)人才。四是由于國家對汽車修理行業(yè)部分工種缺少職業(yè)技術(shù)評定標(biāo)準(zhǔn)，汽車噴漆、鈑金、電工等培訓(xùn)很難實施，這些工種在機(jī)動車修理行業(yè)的地位比較重要，修理企業(yè)和從業(yè)人員對此類培訓(xùn)要求還比較迫切，沖突較為突出，作為市級運政管理機(jī)構(gòu)無力解決。四是三類修理業(yè)戶從業(yè)人員無證上崗現(xiàn)象突出。從市的狀況看，三類業(yè)戶大部分分布在市、縣郊處道路的主干線，車流量較大的道路兩側(cè)或汽車配件銷售地。經(jīng)營場所、修理設(shè)備簡陋，經(jīng)營業(yè)戶沒有長期經(jīng)營的準(zhǔn)備，絕大部分屬于無證經(jīng)營，修理人員大多是學(xué)徒工或技術(shù)力氣不強(qiáng)的修理人員，工作環(huán)境、工資待遇很難栓心留人，人員培訓(xùn)難度很大，連續(xù)教育更無從談起。

(二)、道路運輸車輛技術(shù)管理存在的問題

國家制定的《汽車維護(hù)、檢測、診斷技術(shù)規(guī)范》中將汽車維護(hù)分為日常維護(hù)、一級維護(hù)、二級維護(hù)，其中二級維護(hù)是由專業(yè)的修理企業(yè)實施，屬于強(qiáng)制維護(hù)，必需按期進(jìn)行，二級維護(hù)檢測也是道路運輸管理機(jī)構(gòu)進(jìn)行道路車輛技術(shù)管理監(jiān)管的重要手段。根據(jù)其"視性修理、強(qiáng)制維護(hù)'的原則進(jìn)行車輛技術(shù)管理，在調(diào)研中我們認(rèn)為道路運輸車輛技術(shù)管理還存在以下幾個方面的問題：

1、車主對二級維護(hù)的重要性熟悉不足，對二級維護(hù)檢測樂觀性不高。目前從事道路運輸?shù)能囕v基本上均屬個人全部，車主為了發(fā)揮車輛效益的最大化，通常一部運輸車輛聘用幾個駕駛員，人員休息，車不停運，平常的日常維護(hù)很少進(jìn)行，車輛消失問題時才集中進(jìn)行修理，存在很大的平安隱患。由于運輸市場供大于求，能找到長期貨源很不簡單，很多車主認(rèn)為只要能跑就不維護(hù)，有時寧愿超期接受罰款，也不情愿放棄掙錢的機(jī)會。

2、二級維護(hù)作業(yè)項目與收費失調(diào)，存在只收費不維護(hù)或偷減作業(yè)項目。依據(jù)《汽車維護(hù)、檢測、診斷技術(shù)規(guī)范》要求，二級維護(hù)作業(yè)項目全部完成至少需要30幾個工時，根據(jù)目前市場工時定價收費需-3000元，而河南省財政廳、交通廳1998年制定二級維護(hù)的收費標(biāo)準(zhǔn)為120元，這樣的收費根本不足以完成全部的作業(yè)項目，修理企業(yè)干著賠本買賣進(jìn)行維護(hù)，二級維護(hù)只能流于形式。個別企業(yè)只圖效益，不講質(zhì)量，不講社會效益，只收費不維護(hù)或任意削減規(guī)定作業(yè)項目，弄虛作假，只要交錢就給車主開據(jù)修理竣工合格證的現(xiàn)象時有發(fā)生。

3、道路運輸半掛車輛漏維漏檢問題突出。隨著國家提倡進(jìn)展大型運輸車輛、多軸運輸車輛，近年來半掛車數(shù)量增長快速。掛車是否按牽引車的維護(hù)周期進(jìn)行維護(hù)、檢測、等級評定，沒有明確規(guī)定，道路運輸管理機(jī)構(gòu)在監(jiān)管過程中無法可依。目前市從事道路運輸?shù)陌霋炷钜嚫鶕?jù)規(guī)定的周期，每年維護(hù)四次，掛車每年二次。從事道路運輸經(jīng)營活動時掛車和牽引車為同一有機(jī)整體，存在機(jī)件磨損、消耗或報廢的現(xiàn)象，掛車維護(hù)的間隔時間過長。這種狀況長期下去，將會給道路運輸埋下平安隱患。

4、道路運輸管理機(jī)構(gòu)監(jiān)管乏力。無論是《道路運輸條例》還是《機(jī)動車修理管理規(guī)定》都要求運管機(jī)構(gòu)加強(qiáng)對修理企業(yè)和綜合性能檢測站的監(jiān)管，但是道路運輸管理機(jī)構(gòu)對修理市場的監(jiān)管缺少必要的手段，實際上靠道路運輸管理部門管理只能流于形式，打擊只收費不維護(hù)、虛假維護(hù)行為，執(zhí)法難度大，難以落實。對修理市場和綜合性能檢測站監(jiān)管是項專業(yè)性很強(qiáng)的工作，在實際工作中，管理部門專業(yè)技術(shù)管理人才匱乏，而上級主管部門又很少舉辦有關(guān)培訓(xùn)和講座，致使管理力氣薄弱的問題長期得不到解決，是監(jiān)管落實不到位的緣由之一。

(三)、機(jī)動車修理救援網(wǎng)絡(luò)進(jìn)展存在的問題

機(jī)動車修理救援網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，是社會進(jìn)展的需求，也是修理保障力量的體現(xiàn)。通過近幾年的實施存在以下問題：

1、機(jī)動車修理救援企業(yè)獨立運作，各自為戰(zhàn)是修理救援的主要形式。修理企業(yè)救援圍繞固定的車型進(jìn)行服務(wù)。例如4s店修理救援只服務(wù)于自己的品牌車輛，對于其他車型，修理技術(shù)力氣、檢測設(shè)備不能滿意修理救援的需要。

2、修理救援沒有規(guī)范的收費標(biāo)準(zhǔn)，收費隨便性很大。

3、修理救援缺少操作規(guī)范，存在平安隱患。

4、政府、行業(yè)管理部門進(jìn)展救援網(wǎng)絡(luò)扶持力度不大，無相關(guān)配套政策支持措施。

(四)、汽車快修業(yè)進(jìn)展存在的問題

1、汽車快修業(yè)的開業(yè)資質(zhì)條件沒有法規(guī)依據(jù)，管理部門審批許可操作困難。

2、快修店設(shè)備簡陋。由于缺少規(guī)范的開業(yè)條件，被一些三類修理業(yè)戶利用進(jìn)行超范圍經(jīng)營，或被無證經(jīng)營者打著快修的旗號使用偽劣配件欺詐客戶，修理質(zhì)量難以保證。

3、政府在汽車快修服務(wù)方面政策支持不夠。汽車作為當(dāng)今社會人們生產(chǎn)生活的重要組成部分，社會急需汽車快修服務(wù)深化社區(qū)或大型住宅區(qū)以實現(xiàn)便利快捷修理服務(wù)，適應(yīng)人們快節(jié)奏的生活，而政府在市政規(guī)劃中這方面表現(xiàn)為空白，汽車快修服務(wù)難以深化百姓日常生活。

四、車輛綜合性能檢測站管理狀況

(一)、車輛綜合性能檢測站基本狀況

我市目前有汽車綜合性能檢測站7家，其中經(jīng)省技術(shù)監(jiān)督部門許可7家，根據(jù)國家《汽車性能檢測公司通用技術(shù)條件》gb/t17993-標(biāo)準(zhǔn)，全部達(dá)到規(guī)定要求，檢測儀器設(shè)備取得省技術(shù)監(jiān)督局cma認(rèn)證資質(zhì)，在省技術(shù)監(jiān)督局核定范圍內(nèi)經(jīng)營，從事汽車檢測業(yè)務(wù)，取得省技術(shù)監(jiān)督局安檢機(jī)構(gòu)和省交通廳道路運輸局檢測員上崗資質(zhì)。根據(jù)國家《汽車維護(hù)、檢測、診斷技術(shù)規(guī)范》規(guī)定項目和《道路運輸車輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》及《營運車輛綜合性能要求和檢驗方法》規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢測，嚴(yán)格根據(jù)省物價部門規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)收取檢測費用，出具全省統(tǒng)一的檢測報告單，按規(guī)定建立了一車一檔的綜合技術(shù)檔案。

(二)、檢測站管理工作的主要做法

1、仔細(xì)落實持證上崗制度，根據(jù)有關(guān)規(guī)定和要求從事車輛綜合性能檢測的人員，必需經(jīng)過培訓(xùn)合格后持證上崗。為了保證綜合性能檢測人員嫻熟把握有關(guān)檢測項目、檢測程序、檢測方法，市運管處統(tǒng)一組織分期分批進(jìn)行全面培訓(xùn)，經(jīng)考試95%以上的人員取得上崗資格，確保汽車檢測有序進(jìn)行。

2、為規(guī)定的檢測項目各種信息數(shù)據(jù)符合檢測標(biāo)準(zhǔn)，對檢測質(zhì)量和數(shù)據(jù)實行質(zhì)量負(fù)責(zé)制。

3、監(jiān)管部門定期對檢測站的經(jīng)營行為、收費標(biāo)準(zhǔn)、檢測數(shù)據(jù)的精確?????性進(jìn)行抽查，發(fā)覺不規(guī)范的行為準(zhǔn)時責(zé)令改正。

(三)、檢測站管理存在的問題

1、大部分車戶對汽車綜合性能檢測的檢測項目不了解，看不懂檢測報告單，車主不能實施有效的監(jiān)督。

2、由于受檢測設(shè)備條件限制，一部分特種運輸車輛，不能上線檢測，只能依靠目測和路試的方法進(jìn)行，不能保證檢測數(shù)據(jù)的精確?????性。

3、個別檢測站內(nèi)部管理有漏洞。檢測系統(tǒng)軟件管理不嚴(yán)格，讓虛假檢測或不上線檢測行為有機(jī)可乘。

4、供大于求的沖突突出。汽車綜合性能檢測站實行的是社會化經(jīng)營，市汽車綜合性能檢測市場進(jìn)展快速，除集體企業(yè)投資建設(shè)七家監(jiān)測站外，另有兩三家民營企業(yè)投資興建綜合性能監(jiān)測站已進(jìn)入設(shè)備調(diào)試階段。汽車監(jiān)測站的數(shù)量已消失供大于求的狀況，假如任其進(jìn)展，勢必像修理市場一樣呈現(xiàn)惡性競爭局面，消失虛假檢測，給道路運輸車輛平安行駛埋下禍根。

5、監(jiān)管力氣薄弱。汽車綜合性能檢測站由技術(shù)監(jiān)督部門行政許可，道路運輸管理部門只依據(jù)其檢測力量對營運車輛進(jìn)行托付檢車，不具有行業(yè)監(jiān)管職能，手段有限。另外，對汽車檢測站檢測行為的監(jiān)管，是一項專業(yè)技術(shù)性很強(qiáng)的工作，就目前道路運輸管理機(jī)構(gòu)管理力氣來講，無論專業(yè)學(xué)問還是技術(shù)力量對其檢測力量和檢測過程都很難實施有效的監(jiān)督。

五、推動道路運輸車輛技術(shù)管理和機(jī)動車修理業(yè)健康進(jìn)展的整體思路、建議及工作措施

(一)、道路運輸車輛技術(shù)管理的建議及政策措施

1、建議修訂《汽車維護(hù)、檢測、診斷技術(shù)規(guī)范》中不符合汽車技術(shù)進(jìn)步的有關(guān)內(nèi)容。隨著我國汽車工業(yè)的長足進(jìn)步，新技術(shù)、新材料的應(yīng)用，有些機(jī)件總成不需要拆件檢修維護(hù)或是使用超出期限后沒有修理價值的機(jī)件，應(yīng)依據(jù)不同車型的技術(shù)參數(shù)，制定科學(xué)合理的間隔期限和修理項目，以保證二級維護(hù)的針對性。制定低速載貨汽車、三輪載貨汽車的維護(hù)、檢測標(biāo)準(zhǔn)。低速載貨汽車、三輪載貨汽車參加道路運輸?shù)慕?jīng)營活動已成為不爭的事實，長期脫離車輛技術(shù)管理給道路運輸平安造成很大的威逼，國家應(yīng)盡快出臺相關(guān)維護(hù)檢測標(biāo)準(zhǔn)，以便行業(yè)主管部門實施有效監(jiān)管。

2、建議調(diào)整二級維護(hù)的收費標(biāo)準(zhǔn)。我省現(xiàn)行的二級維護(hù)收費標(biāo)準(zhǔn)是1998年制定的，我市嚴(yán)格根據(jù)此標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。根據(jù)目前二級維護(hù)項目規(guī)范要求，收費標(biāo)準(zhǔn)明顯偏低。為維護(hù)勞動與酬勞的合理性，應(yīng)適當(dāng)上調(diào)二級維護(hù)收費標(biāo)準(zhǔn)。

3、制定完善道路運輸車輛技術(shù)管理規(guī)范，尤其是費稅XX后部分脫離出運輸公司的車輛的技術(shù)管理，制定嚴(yán)格的監(jiān)管措施，避開長期漏檢漏維。

4、加大汽車綜合性能檢測站的監(jiān)督力度。實施監(jiān)測設(shè)備微機(jī)與管理部門微機(jī)聯(lián)網(wǎng)，實時監(jiān)控，有效監(jiān)督檢測行為。

(二)、機(jī)動車修理市場管理的建議及政策措施

道路運輸業(yè)的快速進(jìn)展，給汽車修理市場開拓了更為寬闊的市場空間，帶來了新的進(jìn)展機(jī)遇。針對目前全市修理市場存在的主要問題，應(yīng)實行轉(zhuǎn)變管理和服務(wù)意識、掌握總量、合理規(guī)劃、樂觀引導(dǎo)汽車救援和快修服務(wù)進(jìn)展，進(jìn)一步整頓市場經(jīng)營行為等措施，突破現(xiàn)行的管理思路，開拓新的管理途徑，努力提高修理質(zhì)量，強(qiáng)化服務(wù)和行業(yè)自律，加強(qiáng)誠信體系建設(shè)，引導(dǎo)修理企業(yè)做大做強(qiáng)，進(jìn)一步促進(jìn)汽車修理業(yè)的全面協(xié)調(diào)進(jìn)展。

1、增加管理和服務(wù)意識，統(tǒng)籌規(guī)劃，促進(jìn)機(jī)動車修理業(yè)城鄉(xiāng)共同進(jìn)展。隨著車輛的日益增多，汽車修理市場的競爭將更加激烈，消失的新狀況、新問題將越來越多。政府汽車下鄉(xiāng)政策的出臺，農(nóng)村汽車保有量的增加，急需修理服務(wù)保障。作為管理部門應(yīng)當(dāng)適應(yīng)行業(yè)進(jìn)展形勢，從根本上轉(zhuǎn)變服務(wù)觀念，統(tǒng)籌規(guī)劃，合理布局，樂觀引導(dǎo)城市過剩的修理力氣向修理力氣不足的鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)轉(zhuǎn)移。對修理業(yè)戶的進(jìn)展進(jìn)行必要的調(diào)控，在實行市場調(diào)整的同時，也要實行肯定的行政管理，建設(shè)合理的修理服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。要依據(jù)交通部對汽車修理業(yè)的進(jìn)展綱要，結(jié)合本地的實際狀況，制定本地的汽車修理行業(yè)近期、中期、遠(yuǎn)期進(jìn)展規(guī)劃，有方案地開展工作，仔細(xì)落實上級有關(guān)政策，保證修理市場供求保持平衡，達(dá)到總量掌握的目的。在布局方面，科學(xué)規(guī)劃進(jìn)展市、縣、鄉(xiāng)修理廠、點，做到歸類、歸點、歸片，以滿意廣闊車主和過境車輛的修車需要，形成市區(qū)縣有一、二類汽車修理作業(yè)力量，重點鄉(xiāng)、鎮(zhèn)達(dá)到二級修理作業(yè)力量，邊遠(yuǎn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)有三類修理作業(yè)力量的布局。徹底解決當(dāng)?shù)剀囍饕虻貏萜?、修車難的問題。

2、嚴(yán)格資格審核，把好市場準(zhǔn)入關(guān)。一是要嚴(yán)格根據(jù)《汽車修理業(yè)開業(yè)條件》國家標(biāo)準(zhǔn)對新開業(yè)戶進(jìn)行審核，加強(qiáng)開業(yè)前的培訓(xùn)、指導(dǎo)。同時，要加大法律、法規(guī)、國標(biāo)的宣揚(yáng)力度，廣泛宣揚(yáng)汽車修理國家標(biāo)準(zhǔn)以及有關(guān)的法律、法規(guī)，讓全部運輸經(jīng)營業(yè)戶的修理人員熟悉法規(guī)的重要性，提高合法經(jīng)營意識，以促使其按標(biāo)準(zhǔn)修車，依法經(jīng)營。嚴(yán)格依照法規(guī)、規(guī)章的規(guī)定進(jìn)行懲罰，對條件較好的業(yè)戶加以引導(dǎo)，對條件較差的業(yè)戶堅決予以取締，形成良好的汽車修理市場氛圍。二是結(jié)合我市實際制定汽車修理行業(yè)管理和進(jìn)展規(guī)劃。樂觀引導(dǎo)現(xiàn)有的一、二類汽車修理企業(yè)，依據(jù)市場需求和自身實際引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)、人才和加大投入，不斷完善設(shè)備、設(shè)施，使其上規(guī)模上水平，轉(zhuǎn)變"臟、亂、差'的形象。堅持并引導(dǎo)企業(yè)走強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合、連鎖經(jīng)營，提高汽車修理行業(yè)的科技含量和修理質(zhì)量。三是建議上級主管部門盡快出臺汽車快修業(yè)的開業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，為加強(qiáng)市場管理供應(yīng)有力的法規(guī)依據(jù)。

3、加強(qiáng)培訓(xùn)，提高從業(yè)人員整體素養(yǎng)。一是要建立汽車修理行業(yè)管理與政府勞動部門管理相協(xié)調(diào)的汽車修理技工等級培訓(xùn)考核管理機(jī)制。盡快出臺汽車修理技工(汽車電工、噴漆、鈑金等工種)等級評定的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，提高師資隊伍素養(yǎng)和培訓(xùn)質(zhì)量。二是要通過對從業(yè)人員年度誠信考核，促進(jìn)新學(xué)問新技術(shù)的培訓(xùn)，推動從業(yè)技術(shù)人員對汽車修理高新技術(shù)的應(yīng)用，準(zhǔn)時把握現(xiàn)代汽車新技術(shù)、新設(shè)備、新工藝，適應(yīng)汽車工業(yè)技術(shù)快速進(jìn)展。三是要加強(qiáng)對修理行業(yè)管理人員的培訓(xùn)工作，主要學(xué)習(xí)行業(yè)法規(guī)、檢測診斷技術(shù)和質(zhì)量管理學(xué)問，以增加法制、質(zhì)量意識和提高行業(yè)管理水平，建設(shè)一支具有較好的政治素養(yǎng)，較高的技術(shù)業(yè)務(wù)學(xué)問的汽車修理管理隊伍，為汽車修理業(yè)的健康進(jìn)展保駕護(hù)航。

4、加強(qiáng)監(jiān)督力度，規(guī)范經(jīng)營行為。以修理市場治理整頓活動為契機(jī)，重點對無證經(jīng)營、超范圍經(jīng)營、倒賣竣工出廠合格證、未按時參與年度審驗等違法違章行為進(jìn)行稽查和處理。并與工商部門親密協(xié)作，實行聯(lián)合執(zhí)法，打擊一批無證非法經(jīng)營、占道修車、配件經(jīng)營部修車的"釘子戶'，凈化市場環(huán)境。嚴(yán)格執(zhí)行各項規(guī)定，尤其要制止和訂正行業(yè)不正之風(fēng)，嚴(yán)峻打擊亂收費和使用假冒偽劣配件，欺詐蒙騙車戶的違規(guī)行為，樹立良好的經(jīng)營信譽(yù)。嚴(yán)格落實汽車修理合同簽訂和質(zhì)量保證期、服務(wù)承諾制度，對違反有關(guān)規(guī)定進(jìn)行修理，消失嚴(yán)峻質(zhì)量事故，在社會上造成肯定影響的企業(yè)和人員，不能姑息遷就，必需堅決取締，予以公開曝光。

5、引導(dǎo)，促進(jìn)我市修理業(yè)品牌建設(shè)。引導(dǎo)企業(yè)轉(zhuǎn)變進(jìn)展觀念，加快修理業(yè)品牌建設(shè)，充分發(fā)揮自身優(yōu)勢，依靠科技進(jìn)步，增加技術(shù)投入，更新設(shè)備，培育人才，引進(jìn)人才，組建起點高、技術(shù)含量大的企業(yè)進(jìn)入市場，促使老企業(yè)加快技術(shù)改造，增加競爭力。并要因地制宜，審時度勢，依據(jù)企業(yè)自身的優(yōu)勢和特點，揚(yáng)長避短，找準(zhǔn)企業(yè)進(jìn)展的突破口，走專業(yè)化進(jìn)展的路子，以專業(yè)化的優(yōu)勢參加競爭，占據(jù)市場。

6、完善行業(yè)管理和企業(yè)內(nèi)部規(guī)章制度建設(shè)。督促修理企業(yè)要重視建立健全進(jìn)廠、過程、竣工檢驗制度、合同修理和出廠合格證制度。樂觀引導(dǎo)大型修理企業(yè)制造條件，做好預(yù)備，取得國際質(zhì)量體系認(rèn)證，以優(yōu)良的質(zhì)量求效益，求進(jìn)展。同時，要充分發(fā)揮汽車綜合性能檢測站的功能和作用，強(qiáng)化車輛技術(shù)管理，確保技術(shù)狀況良好，為道路運輸平安供應(yīng)牢靠的技術(shù)保障。

7、建立誠信機(jī)制，完善信譽(yù)考核制度。依據(jù)我市機(jī)動車修理業(yè)的進(jìn)展?fàn)顩r，必需做到進(jìn)展與監(jiān)管、規(guī)范與誠信并舉。一是建立完善公告制度。在近年來的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步建立完善公告制度，要求修理企業(yè)要根據(jù)有關(guān)要求，要在修理業(yè)戶接待室公示企業(yè)工時單價、修理報備程序、修理經(jīng)營許可證、誠信經(jīng)營信息。樂觀引導(dǎo)汽車消費者如何正確選擇修理企業(yè)，了解和把握維護(hù)自我消費權(quán)益的方法，為消費者制造良好的修車環(huán)境。二是要充分利用汽車修理企業(yè)質(zhì)量信譽(yù)考核制度的實施，嚴(yán)格實行記分制管理，行業(yè)管理部門可結(jié)合違章懲罰，包括通過投訴渠道取得的信息和證據(jù)對違規(guī)行為進(jìn)行的懲罰，對違規(guī)的企業(yè)進(jìn)行記分，并直接反應(yīng)到年度服務(wù)質(zhì)量信譽(yù)考核和各項資質(zhì)評審中，與汽車修理企業(yè)的經(jīng)營資格相聯(lián)系，促使經(jīng)營者自覺遵章守紀(jì)，

8、充分發(fā)揮行業(yè)協(xié)會應(yīng)有的作用。協(xié)會的行業(yè)管理工作以國家法律法規(guī)為準(zhǔn)則，以維護(hù)國家利益、行業(yè)利益為動身點，以開展各種服務(wù)為重點。作為行業(yè)管理部門，首先要樂觀引導(dǎo)協(xié)會加強(qiáng)自身建設(shè)，充分發(fā)揮協(xié)會作用，把一部分行業(yè)管理的職能轉(zhuǎn)移到協(xié)會中去，建立完善行業(yè)自律機(jī)制，進(jìn)一步強(qiáng)化行業(yè)自律，凈化維護(hù)修理市場的經(jīng)營秩序。并發(fā)揮橋梁紐帶作用，溝通信息，供應(yīng)詢問，調(diào)查討論，使行業(yè)主管部門能夠精確?????把握市場動態(tài)和行業(yè)進(jìn)展方向，為上級交通主管部門決策和制定規(guī)劃供應(yīng)依據(jù)，促進(jìn)修理市場健康進(jìn)展。其次要發(fā)揮行業(yè)協(xié)會作用，抵制個別保險公司理賠不到位、理賠要回扣、欺詐車戶的違法行為，弘揚(yáng)社會正氣。

總之，要通過這次調(diào)研活動，樂觀探究適合全市道路運輸車輛技術(shù)管理和機(jī)動車修理市場管理的方法和措施，逐步建立門類齊全、供需協(xié)調(diào)、規(guī)范經(jīng)營、誠懇守信、公平競爭、服務(wù)準(zhǔn)時、保證質(zhì)量并且與經(jīng)濟(jì)進(jìn)展、區(qū)域布局、環(huán)境愛護(hù)相吻合的現(xiàn)代汽車修理服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系。

【第3篇】機(jī)動車加氣站的市場調(diào)查報告

機(jī)動車加氣站的市場調(diào)查報告模板

進(jìn)入盛夏以來，蕪湖市區(qū)多家加氣站常常消失烈日下出租車排起長龍等待加氣的現(xiàn)象。這樣的現(xiàn)狀是否表明蕪湖的加氣站存在肯定的市場空缺？為此，新安電力張沖通過網(wǎng)絡(luò)調(diào)查，報告如下：

蕪湖加氣站的數(shù)量、歸屬單位與位置：蕪湖市目前已建成8座自然?氣加氣站，其中有7座投入運營。長江路、赭山東路、陶溝3座加氣站屬于公交公司，九華北路、齊落山路、弋江南路3座加氣站屬于蕪湖中燃，九華南路加氣站、藍(lán)天加氣站為兩公司合資經(jīng)營。在此基礎(chǔ)上，還有兩座加氣站將納入到蕪湖中燃今年下半年的建設(shè)方案中。目前正在進(jìn)行加氣站的建設(shè)選址工作，擬定在三山區(qū)和政務(wù)新區(qū)各建一個。

全市目前氣源供應(yīng)充分，據(jù)了解，目前蕪湖市需要加氣的車輛集中于公交車和出租車，而蕪湖市公交車和出租車車輛最多不過4000輛。蕪湖市區(qū)目前有8座加氣站在運營，一個加氣站每天至少可以給500輛車加氣。理論上說，目前蕪湖市現(xiàn)有加氣站，已基本能夠滿意全市車輛加氣的需求。8座加氣站日供氣力量可達(dá)16萬立方米，可供近500輛次公交車、3500輛次出租車加氣。為什么理論上能夠滿意需要，現(xiàn)實中卻是出租車加氣常常要排長隊等候？其主要緣由在于：大部分出租車每天加氣集中在上下午交班的兩個時段，在這兩個時段內(nèi)，蜂擁而至的`出租車，超過加氣站的最大承載力量，導(dǎo)致排隊長龍消失。另外，出租車駕駛員為圖便利，集中在市中心地帶的一些加氣站加氣，導(dǎo)致市中心地帶加氣站超飽和，而此時，稍偏遠(yuǎn)的加氣站業(yè)務(wù)并不忙。公交公司的三個加氣站，都是加氣子站，站內(nèi)的自然?氣是靠專用車輛輸送的，一旦運輸自然?氣的車輛遇上交通擁堵等現(xiàn)象，不能準(zhǔn)時送達(dá)，也可能導(dǎo)致等待時間延長。眼下正值盛夏酷暑，氣溫很高，出租車運營過程中，自然?氣的消耗量比其它季節(jié)增大，增加了加氣的頻率，肯定程度上加劇了排隊現(xiàn)象。盡管目前不少出租車駕駛員埋怨加氣常常要長時間排隊，但像大橋鎮(zhèn)、弋江南路、火龍崗等這些地方的加氣站，每天的業(yè)務(wù)并不忙。所以在加氣站投資過程當(dāng)中的氣站選址尤為重要，選擇在城區(qū)車輛較為集中的地區(qū)為佳。

投資加氣站存在的風(fēng)險：加氣站和加油站的工作程序不同。加氣站給車輛加氣，先要完成自然?氣壓縮等一系列工序，這個過程自身要消耗不少能源。作為加氣站，盼望每天有足夠的車輛來加氣，那樣可以削減重復(fù)壓縮的工序成本。否則，加氣車輛少，每來一輛車都要進(jìn)行加壓工序，高額的成本消耗將會導(dǎo)致加氣站無利可圖甚至虧本。何況，現(xiàn)在建設(shè)一座新的加氣站，除去土地費用不算，至少也要400萬元到500萬元，加氣站的成本是不能不考慮的問題。

投資前景：“低碳”作為當(dāng)今乃至今后交通能耗的主旋律，加氣站勢必將在不久的將來逐步取代高能耗的加油站。國家在政策上也加大了扶持力度，包括推廣混合動力汽車與助力車。

綜上所述：在蕪湖投資機(jī)動車加氣站存在著肯定的風(fēng)險，但也同時有著特別寬闊的進(jìn)展前景。

報告人：xx

20xx年x月x日

機(jī)動車加氣站的市場調(diào)查報告模板

【第4篇】校內(nèi)電動車調(diào)查報告

校內(nèi)電動車調(diào)查報告

不管做什么調(diào)查，我們總是要寫調(diào)查報告的，各位，看看下面的校內(nèi)電動車調(diào)查報告吧！

校內(nèi)電動車調(diào)查報告

1參加調(diào)查的人員比例

本次調(diào)查共收到有效問卷2549份，其中師生的所占的比例最大，共達(dá)98.55%，

所以從數(shù)量和比例上來分析，該問卷調(diào)查結(jié)果能反映出校內(nèi)電瓶車的客觀狀況。

2下課擁擠的'地方畢竟在哪里

有圖有真相，明顯大轉(zhuǎn)盤的擁擠指數(shù)無人能敵，

弘毅樓門前由于同學(xué)們上下課都集中在公路邊等待電瓶車，所以擁擠指數(shù)也不容小覷。

3乘坐電瓶車的頻率幾何?

參加調(diào)查的人員中常常乘坐電瓶車的有643人，占25.23%,間或乘坐的有1596人，占62.61%，其余310人從不乘坐電瓶車。乘坐過電瓶車的人高達(dá)87.84%。

4電瓶車線路合理性

過半數(shù)的師生認(rèn)為電瓶車的線路布置不合理，所以我也認(rèn)為電瓶車的路線布置有待優(yōu)化。

5存在啥問題呢

這個大餅圖反映出的問題可不少，

高峰期班次支配不合理與平安問題尤為突出，

此外路線支配不合理與不自覺的插隊現(xiàn)象也是同學(xué)們關(guān)注的重要方面。

6車班次增減與專線開設(shè)

對于沒有自行車，又要去遙遠(yuǎn)的教學(xué)樓上課的同學(xué)，電瓶車的確便利。

所以電瓶車不但不應(yīng)當(dāng)削減班次，更應(yīng)當(dāng)在高峰期開設(shè)更多的班次。

結(jié)合我校的實際交通狀況，車多人多，同學(xué)們幾乎都全都認(rèn)同為電瓶車開設(shè)專線與自行車主干道錯開，貌似這樣似乎真的可以大大削減交通意外!

7校內(nèi)限速與電瓶車去留問題

學(xué)校是一個小社會，我們怎能沒有交通規(guī)章。

限制校內(nèi)內(nèi)電瓶車的行駛速度實為民心所向。

不過同學(xué)們都是客觀的理性地看待電瓶車去留的問題，調(diào)查結(jié)果顯示75.56%的師生贊同保留電瓶車的運營，不能“一朝被蛇咬十年怕井繩”，便民的交通工具還是不能由于出了點交通意外而廢除吧！

結(jié)論

校內(nèi)電瓶車，是一個始終存在的熱議話題。我們要從各個不同的角度來反省，無論是司機(jī)，同學(xué)，還是學(xué)校管理人員都應(yīng)有自己的責(zé)任。

司機(jī)平常應(yīng)當(dāng)多留意開車的車速，同學(xué)也要提高自己的平安意識，學(xué)校管理人員應(yīng)有條理地制定相關(guān)電瓶車的制度，規(guī)劃電瓶車路線等。

總之，生命是我們的，我們大家要一起努力提高平安意識，愛惜生命吧！

【第5篇】2022關(guān)于動車事故調(diào)查報告范文

(一)事故緣由調(diào)查報告。

經(jīng)調(diào)查認(rèn)定，導(dǎo)致事故發(fā)生的緣由是：通號集團(tuán)所屬通號設(shè)計院在lkd2-t1型列控中心設(shè)備研發(fā)中管理混亂，通號集團(tuán)作為甬溫線通信信號集成總承包商履行職責(zé)不力，致使為甬溫線溫州南站供應(yīng)的lkd2-t1型列控中心設(shè)備存在嚴(yán)峻設(shè)計缺陷和重大平安隱患。鐵道部在lkd2-t1型列控中心設(shè)備招投標(biāo)、技術(shù)審查、上道使用等方面違規(guī)操作、把關(guān)不嚴(yán)，致使其在溫州南站上道使用。當(dāng)溫州南站列控中心采集驅(qū)動單元采集電路電源回路中保險管f2遭雷擊熔斷后，采集數(shù)據(jù)不再更新，錯誤地掌握軌道電路發(fā)碼及信號顯示，使行車處于擔(dān)心全狀態(tài)。雷擊也造成5829ag軌道電路發(fā)送器與列控中心通信故障。使從永嘉站動身駛向溫州南站的d3115次列車超速防護(hù)系統(tǒng)自動制動，在5829ag區(qū)段內(nèi)停車。由于軌道電路發(fā)碼特別，導(dǎo)致其三次轉(zhuǎn)目視行車模式起車受阻，7分40秒后才轉(zhuǎn)為目視行車模式以低于20公里/小時的速度向溫州南站緩慢行駛，未能準(zhǔn)時駛出5829閉塞分區(qū)。因溫州南站列控中心未能采集到前行d3115次列車在5829ag區(qū)段的占用狀態(tài)信息，使溫州南站列控中心管轄的5829閉塞分區(qū)及后續(xù)兩個閉塞分區(qū)防護(hù)信號錯誤地顯示綠燈，向d301次列車發(fā)送無車占用碼，導(dǎo)致d301次列車駛向d3115次列車并發(fā)生追尾。上海鐵路局有關(guān)作業(yè)人員平安意識不強(qiáng)，在設(shè)備故障發(fā)生后，未仔細(xì)正確地履行職責(zé)，故障處置工作不得力，未能起到可能避開事故發(fā)生或減輕事故損失的作用。

(二)事故性質(zhì)調(diào)查報告。

經(jīng)調(diào)查認(rèn)定，“7·23”甬溫線特殊重大鐵路交通事故是一起因列控中心設(shè)備存在嚴(yán)峻設(shè)計缺陷、上道使用審查把關(guān)不嚴(yán)、雷擊導(dǎo)致設(shè)備故障后應(yīng)急處置不力等因素造成的責(zé)任事故。

(三)事故暴露出各有關(guān)方面的主要問題。

1.通號集團(tuán)及其下屬單位在列控產(chǎn)品研發(fā)和質(zhì)量管理上存在嚴(yán)峻問題。

通號集團(tuán)所屬通號設(shè)計院研發(fā)的lkd2-t1型列控中心設(shè)備設(shè)計存在嚴(yán)峻缺陷，設(shè)備故障后未導(dǎo)向平安。經(jīng)事故調(diào)查組對采集驅(qū)動單元測試，以及托付工業(yè)和信息化部有關(guān)檢測機(jī)構(gòu)組成的聯(lián)合測試組對列控中心主機(jī)和采集驅(qū)動板(pio板)軟件進(jìn)行測試，并經(jīng)動車組實車模擬試驗驗證和反復(fù)分析論證，查明：從軟件及系統(tǒng)設(shè)計看，溫州南站使用的lkd2-t1型列控中心保險管f2熔斷后，采集驅(qū)動單元檢測到采集電路消失故障，向列控中心主機(jī)發(fā)送故障信息，但未按“故障導(dǎo)向平安”原則處理采集到的信息，導(dǎo)致傳送給主機(jī)的狀態(tài)信息始終保持為故障前采集到的信息;列控中心主機(jī)收到故障信息后，僅把故障信息轉(zhuǎn)發(fā)至監(jiān)測維護(hù)終端，也未實行任何防護(hù)措施，連續(xù)接收采集驅(qū)動單元送來的故障前軌道占用信息，并依據(jù)故障前最終時刻的采集狀態(tài)信息掌握信號顯示及軌道電路。從硬件設(shè)計看，lkd2-t1型列控中心設(shè)備主要存在以下問題：pio采集電源僅有一路獨立電源，未按規(guī)定采納兩路獨立電源設(shè)計，一旦電源失效，pio機(jī)柜中全部pio板將失去采集電源，當(dāng)列控中心保險管f2熔斷后，造成采集驅(qū)動單元采集回路失去供電;兩路輸入采集來自一個源點，無法構(gòu)成輸入信息的平安比較。這兩處硬件設(shè)計缺陷導(dǎo)致設(shè)備不符合平安防護(hù)要求。詳細(xì)問題如下：

(1)通號集團(tuán)的問題。

通號集團(tuán)履行合武線、甬溫線通信信號集成總承包商職責(zé)不力，未根據(jù)職責(zé)要求供應(yīng)平安牢靠的列控中心設(shè)備。未仔細(xì)貫徹執(zhí)行國家關(guān)于產(chǎn)品質(zhì)量方面的法律法規(guī)和規(guī)章、制度、標(biāo)準(zhǔn);對通號設(shè)計院的科研質(zhì)量管理工作監(jiān)管不到位，集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)及其有關(guān)部門未仔細(xì)履行職責(zé)，未對通號設(shè)計院科研質(zhì)量管理體系的建立和執(zhí)行狀況進(jìn)行監(jiān)督檢查，未能準(zhǔn)時發(fā)覺科研產(chǎn)品質(zhì)量管理體系不完善、責(zé)任不落實的問題;將中標(biāo)的系統(tǒng)集成項目完全交由下屬通號設(shè)計院等企業(yè)負(fù)責(zé)，監(jiān)督管理缺失，對相關(guān)重點設(shè)備研發(fā)狀況不跟蹤、不過問，致使先后向合武、甬溫鐵路供應(yīng)了存在嚴(yán)峻設(shè)計缺陷和重大平安隱患的lkd2-t1型列控中心設(shè)備上道使用。

(2)通號設(shè)計院的問題。

一是打算研發(fā)lkd1-t型列控中心設(shè)備升級平臺不慎重。通號設(shè)計院領(lǐng)導(dǎo)在未全面了解lkd1-t型列控中心設(shè)備升級平臺研發(fā)過程、進(jìn)度的狀況下，僅憑列控所負(fù)責(zé)人口頭匯報，即同意啟動升級平臺研發(fā)工作。

二是對列控中心設(shè)備研發(fā)設(shè)計審查不嚴(yán)，未能發(fā)覺設(shè)備存在的嚴(yán)峻設(shè)計缺陷和重大平安隱患。未能發(fā)覺列控中心設(shè)備的pio板未經(jīng)評審的問題;管理和監(jiān)督列控所的研發(fā)工作不力，對lkd2-t1型列控中心設(shè)備研發(fā)工作管理混亂、文檔缺失等問題失察。

三是科研質(zhì)量管理責(zé)任不落實，對下屬企業(yè)列控所產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督管理失控。未仔細(xì)執(zhí)行國家有關(guān)產(chǎn)品質(zhì)量檢驗的相關(guān)規(guī)定，未對產(chǎn)品研發(fā)過程和產(chǎn)品質(zhì)量進(jìn)行把關(guān)、管控，未能保證供應(yīng)的信號產(chǎn)品達(dá)到“故障導(dǎo)向平安”的根本要求。

(3)通號設(shè)計院列控所的問題。

一是草率研發(fā)lkd2-t1型列控中心設(shè)備。在合武線建設(shè)合同商定的列控中心設(shè)備難以滿意合肥站工程建設(shè)需要，以及現(xiàn)有l(wèi)kd1-t型列控中心設(shè)備升級平臺采集軌道電路繼電器信息模塊、pio板研發(fā)未完成的狀況下，不負(fù)責(zé)任地向通號設(shè)計院領(lǐng)導(dǎo)建議開發(fā)lkd1-t型列控中心設(shè)備升級平臺(即后來定型使用的lkd2-t1型列控中心設(shè)備)。

二是列控中心設(shè)備研發(fā)工作管理混亂。未組織正式的lkd2-t1型列控中心設(shè)備研發(fā)設(shè)計團(tuán)隊，僅靠列控全部關(guān)負(fù)責(zé)人口頭指派相關(guān)人員研發(fā);對設(shè)備研發(fā)設(shè)計過程管理掌握不嚴(yán)格，導(dǎo)致設(shè)備存在嚴(yán)峻設(shè)計缺陷和重大平安隱患;編制、審核研發(fā)文檔不規(guī)范，且部分文檔缺失。

三是違反程序開展lkd2-t1型列控中心設(shè)備研發(fā)工作。未對列控中心設(shè)備特殊是pio板開展全面評審，也未進(jìn)行單板故障測試，未能查出列控中心設(shè)備在故障狀況下不能實現(xiàn)導(dǎo)向平安的嚴(yán)峻設(shè)計缺陷。

2.鐵道部及其相關(guān)司局(機(jī)構(gòu))在設(shè)備招投標(biāo)、技術(shù)審查、上道使用上存在問題。

(1)鐵道部的問題。

鐵道部執(zhí)行基本建設(shè)程序不規(guī)范、不仔細(xì)，在鐵路建設(shè)中搶工期、趕進(jìn)度，片面追求工程建設(shè)速度，對平安重視不夠，事故應(yīng)急預(yù)案和應(yīng)急機(jī)制不完善;鐵路客運專線系統(tǒng)集成工作管理不力，規(guī)章制度和標(biāo)準(zhǔn)不健全;設(shè)立的技術(shù)系統(tǒng)集成項目組和系統(tǒng)集成辦公室，未建立相應(yīng)工作制度，造成集成辦公室、項目組與客運專線技術(shù)部、基礎(chǔ)部之間職能交叉、職責(zé)不清，減弱了有關(guān)部門正常職能;相關(guān)職能部門未仔細(xì)履行職責(zé)，在設(shè)備招投標(biāo)、技術(shù)審查、上道使用等多個環(huán)節(jié)違規(guī)操作、把關(guān)不嚴(yán)，進(jìn)行無依據(jù)、不規(guī)范的技術(shù)預(yù)審查，同意沒有經(jīng)過現(xiàn)場測試的lkd2-t1型列控中心設(shè)備上道使用(總共在包括甬溫線在內(nèi)、廣珠線、海南東環(huán)線的58個車站、18個中繼站使用，依據(jù)事故調(diào)查組提出的整改建議，鐵道部于8月19日全面整改完畢);對上海鐵路局平安生產(chǎn)責(zé)任制落實和規(guī)章制度、標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行以及職工平安教育培訓(xùn)狀況監(jiān)督檢查不到位。

(2)運輸局客運專線技術(shù)部(司局級機(jī)構(gòu))的問題。

一是對合寧、合武、甬溫鐵路客運專線列控中心設(shè)備招標(biāo)投標(biāo)工作審查把關(guān)不嚴(yán)。在鐵路客運專線ctcs-2級列控系統(tǒng)相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不系統(tǒng)、不完整的狀況下，草率對合寧、合武線列控設(shè)備定標(biāo)選型，造成兩線列控設(shè)備接口不統(tǒng)一，無法互聯(lián)互通，不能滿意工程需要，引發(fā)了合肥站、合武線列控中心設(shè)備型號的變更，導(dǎo)致后續(xù)一系列工作操作不規(guī)范;指導(dǎo)、協(xié)調(diào)甬溫鐵路招標(biāo)時，審查同意在溫州南站等18個車站招標(biāo)選購僅經(jīng)過技術(shù)預(yù)審查的lkd2-t1型列控中心設(shè)備。

二是跟蹤督促合肥站列控中心設(shè)備設(shè)計比選工作不力。在組織召開合寧鐵路ctcs-2級列控系統(tǒng)集成方案研討會議，要求合肥站按合寧鐵路相同類型的列控中心設(shè)備進(jìn)行設(shè)計比選后，跟蹤督促不力，未發(fā)覺通號設(shè)計院在合肥站進(jìn)行列控中心設(shè)備換型的違規(guī)行為，對通號設(shè)計院在合肥站進(jìn)行列控中心設(shè)備換型的違規(guī)行為失察。

三是推動無依據(jù)、不規(guī)范的技術(shù)預(yù)審查工作。運輸局客專技術(shù)部推動科學(xué)技術(shù)司、運輸局基礎(chǔ)部對不具備技術(shù)審查條件的lkd2-t1型列控中心設(shè)備進(jìn)行技術(shù)預(yù)審查，并會簽同意沒有經(jīng)過現(xiàn)場測試和試用的lkd2-t1型列控中心設(shè)備在合寧、合武線上道使用。

(3)運輸局基礎(chǔ)部(司局級機(jī)構(gòu))的問題。

一是信號新產(chǎn)品上道使用管理存在漏洞。未根據(jù)職責(zé)要求制定系統(tǒng)完善的信號新技術(shù)、新產(chǎn)品的試驗、審查、試用和上道使用管理制度及方法，未對信號新產(chǎn)品評審、試用期間保證平安生產(chǎn)方面作出特別規(guī)定。

二是作為信號設(shè)備的業(yè)務(wù)主管部門，對lkd2-t1型列控中心設(shè)備上道審查把關(guān)不嚴(yán)。在lkd2-t1型列控中心設(shè)備沒有經(jīng)過現(xiàn)場測試和試用、審查資料不完善等狀況下，會簽同意科學(xué)技術(shù)司起草的技術(shù)預(yù)審查看法。

三是違規(guī)同意合武線全線改用lkd2-t1型列控中心設(shè)備。組織召開合武鐵路列控中心設(shè)備類型專題會議，有關(guān)人員在lkd2-t1型列控中心設(shè)備經(jīng)過技術(shù)預(yù)審查及合肥站開通使用、尚未進(jìn)行現(xiàn)場測試的狀況下，未經(jīng)嚴(yán)格試驗、審查，草率同意合武全線改用lkd2-t1型列控中心設(shè)備。

(4)科學(xué)技術(shù)司的問題。

一是未制定明確規(guī)范的技術(shù)審查規(guī)定。未根據(jù)職責(zé)要求制定程序明確、內(nèi)容詳細(xì)、要求嚴(yán)格的有關(guān)技術(shù)審查的規(guī)章、制度和規(guī)范性文件，致使lkd2-t1型列控中心設(shè)備技術(shù)審查無依據(jù)、不規(guī)范。

二是對lkd2-t1型列控中心設(shè)備進(jìn)行了無依據(jù)、不規(guī)范的技術(shù)預(yù)審查。在合寧線建設(shè)工期要求緊迫、有關(guān)司局催辦和lkd2-t1列控中心設(shè)備在合肥站已經(jīng)進(jìn)場安裝的狀況下，依據(jù)通號設(shè)計院、合寧公司提交的ctcs-2級列控系統(tǒng)技術(shù)審查的申請，會同有關(guān)部門對lkd2-t1型列控中心設(shè)備進(jìn)行了無依據(jù)、不規(guī)范的技術(shù)預(yù)審查。

三是違規(guī)同意lkd2-t1型列控中心設(shè)備在合寧、合武線試驗和上道使用。會同運輸局基礎(chǔ)部、客運專線技術(shù)部印發(fā)文件，同意lkd2-t1型列控中心設(shè)備“在合寧、合武客運專線工程現(xiàn)場試驗和上道使用的過程中，不斷完善系統(tǒng)功能”。該文件印發(fā)上海等路局及相關(guān)單位參照實行，客觀上對僅通過技術(shù)預(yù)審查的lkd2-t1型列控中心設(shè)備在甬溫鐵路上道使用供應(yīng)了依據(jù)。

3.上海鐵路局及其下屬單位在平安和作業(yè)管理及故障處置上存在問題。

(1)上海鐵路局的問題。

上海鐵路局平安生產(chǎn)責(zé)任制不落實，平安基礎(chǔ)管理薄弱，執(zhí)行應(yīng)急管理規(guī)章制度、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不嚴(yán)不細(xì)，對職工平安教育培訓(xùn)不力;相關(guān)單位(部門)平安管理不力，對職工履行崗位職責(zé)和遵章守規(guī)狀況監(jiān)督檢查不到位;相關(guān)作業(yè)人員平安意識不強(qiáng)，在設(shè)備故障發(fā)生后，沒有準(zhǔn)時實行有效措施，未能起到可能避開事故發(fā)生或減輕事故損失的作用;上海鐵路局有關(guān)負(fù)責(zé)人在事故搶險救援中指揮不妥當(dāng)、處置不周全，在社會上造成不良影響。

(2)車務(wù)系統(tǒng)的問題。

一是調(diào)度所行車管理、應(yīng)急處置不力。調(diào)度所列車調(diào)度員雖然不知道信號升級的狀況，但未進(jìn)一步了解電務(wù)人員修理下行三接近“紅光帶”狀況和工務(wù)人員檢查線路狀況，未準(zhǔn)時了解前行d3115次列車在下行三接近運行的具體狀況，沒有準(zhǔn)時提示d301次列車司機(jī)留意運行，違反了《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》和《高速鐵路調(diào)度暫行規(guī)章》的有關(guān)規(guī)定;調(diào)度所值班負(fù)責(zé)人對有可能影響行車平安的突發(fā)狀況處置不準(zhǔn)時、處置措施不得力，對列車調(diào)度員沒有準(zhǔn)時提示d301次列車司機(jī)的問題監(jiān)控檢查不力。

二是寧波車務(wù)段溫州南站職工崗位責(zé)任制不落實，行車組織管理存在薄弱環(huán)節(jié)。溫州南站值班員在發(fā)覺d3212發(fā)車時上行出站信號機(jī)故障關(guān)閉、發(fā)覺ctc終端顯示與現(xiàn)場軌道電路占用狀態(tài)不符等設(shè)備故障狀況后，雖然不知道信號升級的狀況，但未嚴(yán)格執(zhí)行《上海鐵路局行車簿填記標(biāo)準(zhǔn)》和《車機(jī)聯(lián)控作業(yè)》的有關(guān)規(guī)定，沒有準(zhǔn)時與d301次列車執(zhí)行車機(jī)聯(lián)控;車站盯崗負(fù)責(zé)人在車站轉(zhuǎn)為特別站控后，沒有提示行車室值班人員準(zhǔn)時與區(qū)間運行列車有效執(zhí)行車機(jī)聯(lián)控。

三是寧波車務(wù)段對本單位和所屬車站平安生產(chǎn)基礎(chǔ)管理及行車業(yè)務(wù)工作指導(dǎo)不到位，對溫州南站執(zhí)行車機(jī)聯(lián)控作業(yè)規(guī)章、制度、標(biāo)準(zhǔn)的狀況監(jiān)督檢查不力。

四是運輸處對調(diào)度所執(zhí)行有關(guān)調(diào)度和平安生產(chǎn)規(guī)章、制度、標(biāo)準(zhǔn)狀況監(jiān)督、檢查、指導(dǎo)不力，對車務(wù)系統(tǒng)專業(yè)監(jiān)督、檢查不到位。

(3)電務(wù)系統(tǒng)的問題。

一是杭州電務(wù)段溫州車間和甌海工區(qū)平安基礎(chǔ)管理薄弱，組織開展職工平安教育培訓(xùn)不力。電務(wù)值班人員雖然不知道信號升級的狀況，但沒有仔細(xì)履行崗位職責(zé)和嚴(yán)格執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，得知消失軌道電路故障后，未對永嘉站至溫州南站下行三接近、溫州南站至甌海站上行一離去軌道電路故障登記停用即進(jìn)行檢查確認(rèn)，未經(jīng)登記聯(lián)系就對除5829ag之外的軌道電路設(shè)備進(jìn)行插拔更換，違反了《鐵路信號維護(hù)規(guī)章》的有關(guān)規(guī)定;現(xiàn)場值班負(fù)責(zé)人對應(yīng)急值守人員的違規(guī)行為未準(zhǔn)時制止。

二是杭州電務(wù)段職工平安教育培訓(xùn)工作不到位，設(shè)備故障應(yīng)急管理不力，對電務(wù)值班人員遵章守紀(jì)狀況監(jiān)管不到位。

三是電務(wù)處對電務(wù)系統(tǒng)職工平安教育培訓(xùn)不到位，設(shè)備故障應(yīng)急管理責(zé)任和措施不落實，對電務(wù)值班人員遵章守紀(jì)狀況和應(yīng)急處置工作監(jiān)督檢查不力。

(4)工務(wù)系統(tǒng)的問題。

溫州南線路工區(qū)有關(guān)人員未根據(jù)《鐵路客運專線技術(shù)管理方法(試行)》(200-250km/h部分)的規(guī)定，向列車調(diào)度員申請上道檢查的調(diào)度命令，擅自打開防護(hù)網(wǎng)通道門上道檢查作業(yè)，屬于違規(guī)作業(yè)行為。

【第6篇】中國購車景氣調(diào)查報告：八成受訪者看好電動車

中國消費者購車景氣指數(shù)，來自每月對中國各地1000位以上受訪者的調(diào)查，詢問他們有關(guān)購車的各類問題，包括汽車保有率、購車方案、預(yù)算、偏好等。

本次調(diào)查還分析了中國消費者購車時考量的各種因素。其中，37%的消費者表示最關(guān)注價格，32%的消費者表示最關(guān)注平安性，品牌雖名列關(guān)注度第三，但支持者只有8%。此外，舒適性、開車成本等也在消費者的考慮范圍中。

依據(jù)以上預(yù)算，中國消費者對車型的偏好發(fā)生了些許轉(zhuǎn)變：首選小轎車的比例仍達(dá)到38%，排名第一;suv車型成為后起之秀，34%的受訪者表示購車時將首選suv。與此同時，電動汽車等新能源車也得到越來越多受訪者的認(rèn)可。49%的受訪者表示，所購車輛的環(huán)境友好特別重要，86%的受訪者表示特別看好電動汽車前景，稱其將在將來10年內(nèi)取代傳統(tǒng)的汽柴油車。

【第7篇】2022關(guān)于中國購車景氣調(diào)查報告：八成受訪者看好電動車

人氣爆棚的上海車展背后，是中國消費者漸漸增加的購車意向。專業(yè)調(diào)查機(jī)構(gòu)國際市場新聞社(mni)27日發(fā)布中國消費者購車景氣調(diào)查報告顯示，今年以來中國消費者購車樂觀性比去年明顯提高，反映汽車市場需求變化的綜合指數(shù)，在今年3月創(chuàng)7個月以來的最高，達(dá)到87.6。其中，19.5%的無車家庭方案在將來12個月內(nèi)購車，18.6%的有車家庭則方案在12個月內(nèi)購入其次輛車。

中國消費者購車景氣指數(shù)，來自每月對中國各地1000位以上受訪者的調(diào)查，詢問他們有關(guān)購車的各類問題，包括汽車保有率、購車方案、預(yù)算、偏好等。

本次調(diào)查還分析了中國消費者購車時考量的各種因素。其中，37%的消費者表示最關(guān)注價格，32%的消費者表示最關(guān)注平安性，品牌雖名列關(guān)注度第三，但支持者只有8%。此外，舒適性、開車成本等也在消費者的考慮范圍中。

就購車預(yù)算看，選擇10萬元至14萬元車型的受訪者最多，達(dá)到29.6%;偏愛20萬元以上車型的受訪者緊隨其后，達(dá)到21.5%;之后為8萬元至9萬元的車型，占比為14.2%。

依據(jù)以上預(yù)算，中國消費者對車型的偏好發(fā)生了些許轉(zhuǎn)變：首選小轎車的比例仍達(dá)到38%，排名第一;suv車型成為后起之秀，34%的受訪者表示購車時將首選suv。與此同時，電動汽車等新能源車也得到越來越多受訪者的認(rèn)可。49%的受訪者表示，所購車輛的環(huán)境友好"特別重要'，86%的受訪者表示特別看好電動汽車前景，稱其將在將來xx年內(nèi)取代傳統(tǒng)的汽柴油車。

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名目第1篇關(guān)于機(jī)動車加氣站的市場調(diào)查報告第2篇車輛技術(shù)和機(jī)動車修理市場管理狀況調(diào)查報告第3篇機(jī)動車加氣站的市場調(diào)查報告第4篇校內(nèi)電動車調(diào)查報告第5篇2022關(guān)于動車事故調(diào)查報告范文第6篇中國購車景氣調(diào)查報告：八成受訪者看好電動車第7篇2022關(guān)于中國購車景氣調(diào)查報告：八成受訪者看好電動車

【第1篇】關(guān)于機(jī)動車加氣站的市場調(diào)查報告

進(jìn)入盛夏以來，蕪湖市區(qū)多家加氣站常常消失烈日下出租車排起長龍等待加氣的現(xiàn)象。這樣的現(xiàn)狀是否表明蕪湖的加氣站存在肯定的市場空缺？為此，新安電力張沖通過網(wǎng)絡(luò)調(diào)查，報告如下：

蕪湖加氣站的數(shù)量、歸屬單位與位置：蕪湖市目前已建成8座自然?氣加氣站，其中有7座投入運營。長江路、赭山東路、陶溝3座加氣站屬于公交公司，九華北路、齊落山路、弋江南路3座加氣站屬于蕪湖中燃，九華南路加氣站、藍(lán)天加氣站為兩公司合資經(jīng)營。在此基礎(chǔ)上，還有兩座加氣站將納入到蕪湖中燃今年下半年的建設(shè)方案中。目前正在進(jìn)行加氣站的建設(shè)選址工作，擬定在三山區(qū)和政務(wù)新區(qū)各建一個。

全市目前氣源供應(yīng)充分，據(jù)了解，目前蕪湖市需要加氣的車輛集中于公交車和出租車，而蕪湖市公交車和出租車車輛最多不過4000輛。蕪湖市區(qū)目前有8座加氣站在運營，一個加氣站每天至少可以給500輛車加氣。理論上說，目前蕪湖市現(xiàn)有加氣站，已基本能夠滿意全市車輛加氣的需求。8座加氣站日供氣力量可達(dá)16萬立方米，可供近500輛次公交車、3500輛次出租車加氣。為什么理論上能夠滿意需要，現(xiàn)實中卻是出租車加氣常常要排長隊等候？其主要緣由在于：大部分出租車每天加氣集中在上下午交班的兩個時段，在這兩個時段內(nèi)，蜂擁而至的出租車，超過加氣站的最大承載力量，導(dǎo)致排隊長龍消失。另外，出租車駕駛員為圖便利，集中在市中心地帶的一些加氣站加氣，導(dǎo)致市中心地帶加氣站超飽和，而此時，稍偏遠(yuǎn)的加氣站業(yè)務(wù)并不忙。公交公司的三個加氣站，都是加氣子站，站內(nèi)的自然?氣是靠專用車輛輸送的，一旦運輸自然?氣的車輛遇上交通擁堵等現(xiàn)象，不能準(zhǔn)時送達(dá)，也可能導(dǎo)致等待時間延長。眼下正值盛夏酷暑，氣溫很高，出租車運營過程中，自然?氣的消耗量比其它季節(jié)增大，增加了加氣的頻率，肯定程度上加劇了排隊現(xiàn)象。盡管目前不少出租車駕駛員埋怨加氣常常要長時間排隊，但像大橋鎮(zhèn)、弋江南路、火龍崗等這些地方的加氣站，每天的業(yè)務(wù)并不忙。所以在加氣站投資過程當(dāng)中的氣站選址尤為重要，選擇在城區(qū)車輛較為集中的地區(qū)為佳。

投資加氣站存在的風(fēng)險：加氣站和加油站的工作程序不同。加氣站給車輛加氣，先要完成自然?氣壓縮等一系列工序，這個過程自身要消耗不少能源。作為加氣站，盼望每天有足夠的車輛來加氣，那樣可以削減重復(fù)壓縮的工序成本。否則，加氣車輛少，每來一輛車都要進(jìn)行加壓工序，高額的成本消耗將會導(dǎo)致加氣站無利可圖甚至虧本。何況，現(xiàn)在建設(shè)一座新的加氣站，除去土地費用不算，至少也要400萬元到500萬元，加氣站的成本是不能不考慮的問題。

投資前景：“低碳”作為當(dāng)今乃至今后交通能耗的主旋律，加氣站勢必將在不久的將來逐步取代高能耗的加油站。國家在政策上也加大了扶持力度，包括推廣混合動力汽車與助力車。

綜上所述：在蕪湖投資機(jī)動車加氣站存在著肯定的風(fēng)險，但也同時有著特別寬闊的進(jìn)展前景。

報告人：xx

20xx年x月x日

【第2篇】車輛技術(shù)和機(jī)動車修理市場管理狀況調(diào)查報告

為全面了解我市道路運輸市場進(jìn)展現(xiàn)狀，理清車輛技術(shù)和修理市場管理思路，創(chuàng)新行業(yè)管理理念，樹立行業(yè)形象，引領(lǐng)車輛技術(shù)和機(jī)動車修理行業(yè)健康有序進(jìn)展，促進(jìn)道路運輸業(yè)又好又快科學(xué)進(jìn)展。依據(jù)河南省交通廳道路運輸局《關(guān)于開展"車輛技術(shù)和機(jī)動車修理市場管理'》專題調(diào)研及《"道路運輸市場誠信體系建設(shè)'幫助調(diào)研工作的通知》要求，我處準(zhǔn)時成立了

調(diào)研領(lǐng)導(dǎo)小組，抽調(diào)骨干人員，深化基層、深化一線，根據(jù)查實情、找問題、理思路、轉(zhuǎn)觀念、提措施、謀進(jìn)展的總體思路，全面了解我市車輛技術(shù)和機(jī)動車修理市場管理現(xiàn)狀，找準(zhǔn)進(jìn)展中突出的問題和沖突，梳理管理觀念和工作重點，通過召開座談會、問卷調(diào)查、實地調(diào)研等方式，廣泛征求行業(yè)和社會各界的看法建議。這次調(diào)研活動共向運輸企業(yè)、修理企業(yè)、運輸車戶、汽車檢測站和社會各界發(fā)放調(diào)查問卷850份，收回801份。其中道路運輸車輛技術(shù)管理調(diào)查問卷279份，機(jī)動車修理市場管理調(diào)查問卷220份，道路運輸市場誠信體系建設(shè)運管機(jī)構(gòu)調(diào)查問卷50份，道路運輸誠信體系建設(shè)道路運輸企業(yè)調(diào)查問卷261份，市縣(區(qū))召開各類座談會9次。經(jīng)匯總整理和平常市場監(jiān)管過程中把握的狀況，較全面的反映出我市道路運輸車輛技術(shù)管理和修理市場管理的現(xiàn)狀。城市公交車輛和出租車還未納入市交通部門管理，不在這次調(diào)研活動范圍?，F(xiàn)將調(diào)研狀況匯報如下：

一、市機(jī)動車修理市場的基本狀況

市目前道路運輸車輛81905臺，機(jī)動車修理企業(yè)(戶)314家，其中一類28家，二類107家，三類179家.從業(yè)人員4172人，其中工程師18人，技師30人，高級工1101人，中級工1193人，初級工58人，各類修理及檢測設(shè)備7253臺，修理救援206人，救援車輛76臺，全市年修理力量484476臺次。機(jī)動車綜合性能檢測站7家，從業(yè)人員162人。年檢測力量255000臺次，實際年檢測力量114739臺次。從整體看，市轄區(qū)內(nèi)一、二、三類機(jī)動車修理企業(yè)門類齊全，車輛各類修理在當(dāng)?shù)鼐赏瓿伞Ｊ形鍌€縣、市均有一家車輛綜合性能檢測站，保證了車輛檢測維護(hù)準(zhǔn)時便利的進(jìn)行?；旧蠞M意了社會和道路運輸車輛的需要。汽車修理業(yè)的進(jìn)展壯大，為我市道路運輸行業(yè)的進(jìn)展和社會經(jīng)濟(jì)的快速增長作出了樂觀貢獻(xiàn)。據(jù)統(tǒng)計，全市機(jī)動車修理市場和汽車綜合性能檢測市場為社會解決就業(yè)崗位6500個，年產(chǎn)值約9.6億元，有效拉動社會消費增長，為市第三產(chǎn)業(yè)的進(jìn)展起到了推動和促進(jìn)作用。

二、市機(jī)動車修理市場管理和車輛技術(shù)管理的主要做法

(一)機(jī)動車修理市場管理的主要做法

1、嚴(yán)把市場準(zhǔn)入關(guān)口。根據(jù)《機(jī)動車修理企業(yè)開業(yè)條件》，對新增機(jī)動車修理企業(yè)逐項對比審核，有效阻擋不符合資質(zhì)條件的修理企業(yè)進(jìn)入市場。對現(xiàn)有的修理企業(yè)，達(dá)不到規(guī)范要求的，通過年度質(zhì)量信譽(yù)考核逐步得到完善，有效促進(jìn)了修理企業(yè)在規(guī)模和檔次上的提升。

2、嚴(yán)格修理企業(yè)經(jīng)營行為的監(jiān)管。從全省開展機(jī)動車修理市場整頓活動起，在全市的修理企業(yè)中，對進(jìn)廠檢驗、過程檢驗、竣工檢驗、修理材料單、修理合同等有關(guān)原始憑證明行備案制度，各類制度統(tǒng)一制作上墻，修理工時、收費標(biāo)準(zhǔn)、質(zhì)量保證期、服務(wù)承諾、投訴電話等向社會公示，接受社會監(jiān)督，有效的規(guī)范了修理市場的經(jīng)營行為。

3、鼓舞汽車4s、3s店的進(jìn)展。由于汽車4s、3s店的內(nèi)部的規(guī)范管理，服務(wù)質(zhì)量、人員的培訓(xùn)、專業(yè)化的技術(shù)水公平受到了社會的普遍認(rèn)可，為行業(yè)管理部門加強(qiáng)修理市場的監(jiān)管起到了很大的關(guān)心和推動作用。我市行業(yè)管理部門鼓舞有實力的一、二類修理企業(yè)進(jìn)展4s、3s店。近兩年來全市進(jìn)展汽車4s、3s品牌店20家，為修理市場注入了新的技術(shù)力氣，保障了社會新車型的修理需求。

4、加強(qiáng)對從業(yè)人員的培訓(xùn)力度，不斷提升人員持證上崗率。根據(jù)開業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，新批一、二類修理企業(yè)從業(yè)人員持證上崗率達(dá)不到60%、三類修理企業(yè)從業(yè)人員持證上崗率達(dá)不到40%的均實行先培訓(xùn)后開業(yè)，對現(xiàn)有的修理企業(yè)從業(yè)人員持證上崗率達(dá)不到規(guī)定要求的，限期整改，年度達(dá)不到要求的降低質(zhì)量信譽(yù)等級。目前全市修理從業(yè)人員持證率已達(dá)63.1%，保證了每家一、二類修理企業(yè)，具有總質(zhì)量檢驗員、質(zhì)量檢驗員12名，價格結(jié)算員1名，主要工種基本上保證有1名中級工以上的技術(shù)人員，為提高修理服務(wù)質(zhì)量打下了堅實的基礎(chǔ)。

5、樂觀推動機(jī)動車修理救援網(wǎng)路建設(shè)。根據(jù)河南省交通廳道路運輸局《關(guān)于印發(fā)〈"96520道路運輸公共服務(wù)熱線'管理制度(試行)〉的通知》和《關(guān)于促進(jìn)我省機(jī)動車修理企業(yè)快速健康進(jìn)展的看法》的文件精神，我市樂觀開展機(jī)動車修理救援網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。目前，全市共20家修理企業(yè)開展了修理救援服務(wù)，修理救援人員206人，救援車輛76臺，機(jī)動車修理救援服務(wù)掩蓋市轄區(qū)(縣)。另外，還有其他企業(yè)加入了上海大眾公司、北京大陸、北京蒙迪爾、華夏、省廣播電臺等救援服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，基本滿意了我市修理救援需要。機(jī)動車維修救援網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，全天候為社會供應(yīng)服務(wù)，經(jīng)濟(jì)效益和社會效益普遍提高，樹立了良好的行業(yè)形象。

6、加快汽車快修業(yè)的進(jìn)展。一是在現(xiàn)有一、二類修理企業(yè)人力資源、設(shè)備資源的基礎(chǔ)上開展快修業(yè)務(wù)，對一些小修業(yè)務(wù)建立綠色通道，隨到隨修。二是汽車4s店開展快修業(yè)務(wù)，抽調(diào)專人負(fù)責(zé)快修業(yè)務(wù)，鼓舞4s店質(zhì)保期滿后的修理服務(wù)，走出4s店，簡化繁雜的各種手續(xù)，開展快修服務(wù)。三是實行預(yù)約或上門修理服務(wù)，滿意不同客戶的服務(wù)要求。

(二)車輛技術(shù)管理的主要做法

隨著各級政府對平安工作的高度重視，我市道路運輸管理機(jī)構(gòu)逐步完善道路運輸車輛技術(shù)管理制度，實行了一些有效措施，為市近幾年道路運輸平安供應(yīng)了強(qiáng)有力的保障。其主要做法和工作閱歷有以下幾個方面：

1、緊緊圍繞道路運輸車輛技術(shù)管理的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，切實搞好道路運輸平安保障工作。根據(jù)定期檢測、強(qiáng)制維護(hù)、視性修理的原則，管理部門嚴(yán)格車輛技術(shù)管理，加大對道路運輸車輛強(qiáng)制維護(hù)的監(jiān)管力度，對不按時進(jìn)行維護(hù)檢測的車輛堅決懲罰，以來，漏檢漏維車輛明顯削減，大大提高了道路運輸車輛上線檢測率，目前定期上線維護(hù)檢測的在營運車輛保持在98%以上，有力的保障了道路運輸車輛技術(shù)的牢靠性。

2、加大對道路運輸車輛進(jìn)行二級維護(hù)修理企業(yè)的管理力度。為了做好車輛技術(shù)保障工作，市處在全市修理企業(yè)中，依據(jù)企業(yè)設(shè)備條件、技術(shù)力氣、社會信譽(yù)等方面擇優(yōu)篩選了44家作為道路運輸車輛的定點維護(hù)企業(yè)，取消了3家達(dá)不到從事二級維護(hù)業(yè)務(wù)資質(zhì)條件的修理企業(yè)的資格。市處根據(jù)國家《汽車維護(hù)、檢測、診斷技術(shù)規(guī)范》(gb18344)標(biāo)準(zhǔn)，統(tǒng)一制作板塊下發(fā)到從事二級維護(hù)的企業(yè)上墻公示，由全社會來監(jiān)督的企業(yè)的作業(yè)行為，并且不定期對二級維護(hù)企業(yè)作業(yè)狀況和竣工合格證使用狀況進(jìn)行抽查。近兩年對5家違規(guī)企業(yè)進(jìn)行了懲罰或限期整改處理，規(guī)范了二級維護(hù)作業(yè)行為。

3、長期在外經(jīng)營的車輛，托付外省市監(jiān)管。為了做好對道路運輸車輛的技術(shù)監(jiān)管，不留管理空檔，對于長期在外地經(jīng)營的車輛，由市處開據(jù)托付函，托付當(dāng)?shù)剡\管部門實施監(jiān)管，車輛回原籍時帶回在外地維護(hù)檢測竣工合格證和汽車綜合性能檢測報告單，有效的填補(bǔ)了因監(jiān)管缺失而造成的漏洞。

4、仔細(xì)做好車輛技術(shù)等評工作。為了杜絕不合格車輛參加道路運輸經(jīng)營活動，嚴(yán)格根據(jù)《營運車輛技術(shù)等級劃分的評定要求》的規(guī)定對不符合技術(shù)等級要求的危急貨物運輸車輛、跨區(qū)經(jīng)營的旅客運輸車輛準(zhǔn)時淘汰或調(diào)整運營線路，確保人民生命財產(chǎn)平安。

5、嚴(yán)格汽車綜合性能檢測站檢測經(jīng)營行為的監(jiān)管。為了牢牢抓住車輛技術(shù)管理的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，我們把汽車綜合性能檢測站的檢測行為，作為管理工作的重中之重，嚴(yán)把車輛技術(shù)平安的最終一道關(guān)口，定期對檢測站的檢測設(shè)備聯(lián)網(wǎng)狀況、檢測報告單簽發(fā)、檔案管理及檢測行為等四個方面進(jìn)行檢查，對存在問題的檢測站責(zé)令限期整改，有效保證車輛技術(shù)數(shù)據(jù)的精確?????性和真實性，促進(jìn)了二級維護(hù)企業(yè)作業(yè)質(zhì)量的提高。

三、市機(jī)動車修理市場及車輛技術(shù)管理現(xiàn)狀及存在的問題

(一)機(jī)動車修理市場現(xiàn)狀及存在的問題

隨著汽車擁有量的不斷增加和道路運輸行業(yè)的快速進(jìn)展，近年來，汽車修理市場從小到大、從少到多，從市區(qū)、縣到鄉(xiāng)鎮(zhèn)和交通主要干道兩側(cè)，已初步形成了以一類企業(yè)為骨干，二類企業(yè)為基礎(chǔ)，三類企業(yè)為補(bǔ)充，多種經(jīng)濟(jì)成份并存，內(nèi)容