國際物流與貨運代理 河北軟件職業(yè)技術(shù)學(xué)院

第4篇國際多式聯(lián)運業(yè)務(wù)

李松博士副教授河北軟件職業(yè)技術(shù)學(xué)院

第七章國際多式聯(lián)運基本理論

7．1國際多式聯(lián)運含義與基本形式7．1．1國際多式聯(lián)運的含義國際多式聯(lián)運，是指根據(jù)一個多式聯(lián)運合同，采用兩種或兩種以上的運輸方式，由多式聯(lián)運經(jīng)營人把貨物從一國境內(nèi)接管貨物地點運到另一國境內(nèi)指定交付貨物的地點。國際多式聯(lián)運具有以下特點：（1）由國際多式聯(lián)運經(jīng)營人承擔(dān)或組織完成全程運輸工作；（2）簽訂一個運輸合同，對全程負(fù)責(zé)；（3）采用兩種或兩種以上不同運輸方式來完成運輸工作；（4）采用一次托運、一次付費、一票到底、統(tǒng)一理賠、全程負(fù)責(zé)的運輸業(yè)務(wù)辦法；（5）可實現(xiàn)“門到門”運輸。7．1．2多式聯(lián)運的基本形式1）協(xié)作式聯(lián)運協(xié)作式聯(lián)運，是指兩種或兩種以上運輸方式的不同運輸企業(yè)按照統(tǒng)一的公約、規(guī)章或商定的協(xié)議，共同將貨物從接管貨物的地點運到指定交付貨物的地點的聯(lián)運。2）銜接式多式聯(lián)運銜接式聯(lián)運是指由一個多式聯(lián)運經(jīng)營人綜合組織兩種或兩種以上運輸方式的不同運輸企業(yè)，將貨物從接管貨物的地點運到指定交付貨物的地點的聯(lián)運。7．2國際多式聯(lián)運發(fā)展概況及其存在的問題7．2．1國外國際多式聯(lián)運的發(fā)展?fàn)顩r及存在問題1）國外主要的國際多式聯(lián)運線路（1）西伯利亞大陸橋運輸線（2）北美大陸橋運輸線（3）北美小陸橋運輸線（4）北美、東北亞、東南亞、澳新各港口/中國沿海主要港口/中國內(nèi)地（或反向運輸）（5）遠(yuǎn)東各港口/歐洲各港口/歐洲內(nèi)地（或反向運輸）（6）遠(yuǎn)東、東南亞各港口/澳大利亞港港口/澳大利亞內(nèi)地（或反向運輸）2）國外開展國際多式聯(lián)運存在的主要問題（1）國際集裝箱規(guī)格尚未取得一致（2）許多發(fā)展中國家尚停留在集裝箱化的初級階段（3）有關(guān)國際多式聯(lián)運經(jīng)營人責(zé)任的法律問題尚未取得一致7．2．2我國國際多式聯(lián)運的發(fā)展概況及存在的問題1）國際多式聯(lián)運線路目前，我國已開辦的國際多式聯(lián)運路線主要有：（1）我國內(nèi)地——我國港口——日本港口——日本內(nèi)地（或反向運輸）；（2）我國內(nèi)地——我國港口（包括香港）——美國港口——美國內(nèi)地（或反向運輸）；（3）我國港口——肯尼亞的蒙巴薩港——烏干達(dá)內(nèi)地（或反向運輸）；（4）我國內(nèi)地——我國港口（包括香港）——德國漢堡港或比利時安特衛(wèi)普港——北歐、西歐內(nèi)地（或反向運輸）；（5）我國內(nèi)地——我國港口（比如上海、新港）——科威特——伊拉克（或反向運輸）；（6）我國東北地區(qū)——圖們——朝鮮清津港——日本港口（或反向運輸）；（7）我國港口——日本港口——澳洲港口——澳洲內(nèi)地；（8）我國內(nèi)地接轉(zhuǎn)西伯利亞大陸橋運輸（或反向運輸）；（9）我國內(nèi)地接轉(zhuǎn)亞歐大陸橋運輸（或反向運輸）。2）我國開展國際多式聯(lián)運存在的問題在硬件和軟件方面均存在一定的問題。比如，在換裝地各種必要的設(shè)施不配套、運輸環(huán)境較差、貨主擁有大量自有車輛、缺乏一流的多式聯(lián)運經(jīng)營人等等。7．3國際際多式聯(lián)運運經(jīng)營人的的含義與特特征1）國際多多式聯(lián)運經(jīng)經(jīng)營人的含含義國際多式聯(lián)聯(lián)運經(jīng)營人人，是指其其本人或通通過其代表表訂立國際際多式聯(lián)運運合同的任任何人。他他是事主，，而不是發(fā)發(fā)貨人的代代理人或代代表或參加加國際多式式聯(lián)運的承承運人的代代理人或代代表，并且且負(fù)有履行行合同的責(zé)責(zé)任。2）國際多式式聯(lián)運經(jīng)營人人的特征（1）國際多多式聯(lián)運經(jīng)營營人是“本人人”而非代理理人。（2）國際多多式聯(lián)運經(jīng)營營人也兼營有有關(guān)貨運代理理服務(wù)（3）國際多多式聯(lián)運經(jīng)營營人是“中間間人”（4）國際多多式聯(lián)運經(jīng)營營人既可以擁擁有部分運輸輸工具也可以以不擁有運輸輸工具7．4國際多多式聯(lián)運經(jīng)營營人的類型及及其應(yīng)具備的的條件7．4．1國國際多式聯(lián)運運經(jīng)營人的類類型1）以船舶運運輸為主的國國際多式聯(lián)運運經(jīng)營人2）無船國際際多式聯(lián)運經(jīng)經(jīng)營人（1）承運人人型（2）場站經(jīng)經(jīng)營人型（3）代理人人型7．4．2國國際多式聯(lián)運運經(jīng)營人應(yīng)具具備的基本條條件1）取得從事事國際多式聯(lián)聯(lián)運的資格2）具備國際際多式聯(lián)運線線路以及相應(yīng)應(yīng)的經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)絡(luò)3）與自己經(jīng)經(jīng)營的國際多多式聯(lián)運線路路有關(guān)的實際際承運人、場場站經(jīng)營人之之間存在長期期的合作協(xié)議議4）具備必要要的運輸設(shè)備備，尤其是場場站設(shè)施和短短途運輸工具具5）擁有雄厚厚的資金6）擁有符合合該規(guī)則規(guī)定定要求的國際際多式聯(lián)運單單據(jù)7）具備自己己所經(jīng)營國際際多式聯(lián)運線線路的運價表表7．5國際多多式聯(lián)運經(jīng)營營人業(yè)務(wù)范圍圍與經(jīng)營方式式7．5．1國國際多式聯(lián)運運經(jīng)營人的業(yè)業(yè)務(wù)范圍（1）咨詢業(yè)業(yè)務(wù)；（2）貨運代代理業(yè)務(wù)；（2）運輸經(jīng)經(jīng)紀(jì)業(yè)務(wù)；（3）承運人人或場站經(jīng)營營人業(yè)務(wù)；（4）國際多多式聯(lián)運業(yè)務(wù)務(wù)；（5）運輸延延伸服務(wù)———物流服務(wù)。。7．5．2國國際多式聯(lián)運運企業(yè)的經(jīng)營營方式（1）獨立經(jīng)經(jīng)營方式（2）聯(lián)營方方式（3）代理方方式7．6國際際多式聯(lián)運經(jīng)經(jīng)營人的責(zé)任任1）責(zé)任期期間（1）國際海海運：非集裝裝箱貨物為““船至船”，，集裝箱貨物物為“港至港港”。（2）國際陸陸運、空運：：站（場）/站（場）（3）國際多多式聯(lián)運：接接貨/交貨2）責(zé)任基礎(chǔ)礎(chǔ)過失責(zé)任制是是指按承運人人對貨損貨差差是否有過失失而決定其是是否負(fù)責(zé)的原原則，過失責(zé)任制又又可分為完全全過失責(zé)任和和不完全過失失責(zé)任兩種，，前者是指只只要承運人對對貨損貨差有有過失的就應(yīng)應(yīng)承擔(dān)責(zé)任，，而后者卻附附有一部分除除外規(guī)定，即即基本前提是是應(yīng)承擔(dān)責(zé)任任，但對某些些過失，法律律仍允許承運運人免責(zé)。嚴(yán)格責(zé)任制是是指除了不可可抗力等有限限的免責(zé)事由由外，不論有有無過失，承承運人對于貨貨損貨差均應(yīng)應(yīng)承擔(dān)責(zé)任。。3）責(zé)任形形式（1）責(zé)任分分擔(dān)制（2）統(tǒng)一責(zé)責(zé)任制（3）網(wǎng)狀責(zé)責(zé)任制（4）統(tǒng)一修修正責(zé)任制4）責(zé)任限額額（1）有關(guān)貨貨損貨差的責(zé)責(zé)任限額各國際貨物運運輸公約所規(guī)規(guī)定貨損貨差差的責(zé)任限額額如表7-1所示。（2）有關(guān)延延遲交付的責(zé)責(zé)任限額延遲交付，是是指貨物未在在明確議定的的時間內(nèi)交付付或在無此協(xié)協(xié)議時，未能能按照具體情情況對一個勤勤奮的承運人人所能合理要要求的時間內(nèi)內(nèi)交付。根據(jù)我國《海海商法》規(guī)定定，對于明確確議定交付期期限下所造成成的延遲損失失予以賠償，，其責(zé)任限額額為延遲交付付貨物的運費費數(shù)額，如果果延遲損失與與貨物的滅失失、損壞同時時發(fā)生，則按按貨物滅失、、損壞的責(zé)任任限額為準(zhǔn)，，即對于貨物物延遲損失和和滅失、損壞壞的不能超過過貨物滅失、、損壞所規(guī)定定的責(zé)任限額額。5）承運人責(zé)責(zé)任的免除對于承運人可可以免除責(zé)任任的所謂免責(zé)責(zé)條款，除了了《漢堡規(guī)則則》及《國際際多式聯(lián)運公公約》未采用用列舉法外，，其他國際公公約、慣例及及國內(nèi)法律法法規(guī)大都采用用列舉方式列列舉了若干免免責(zé)事項。7．7國際多多式聯(lián)運經(jīng)營營人的索賠與與訴訟1）索賠通知知時限、索賠賠時效與訴訟訟時效的概念念（1）索賠通通知時限（也也稱作貨物滅滅失或損害通通知時限），，它是指有關(guān)關(guān)運輸?shù)膰H際公約或國內(nèi)內(nèi)法律中所規(guī)規(guī)定的收貨人人或其代理人人在從承運人人或其代理人人處收受貨物物后應(yīng)用書面面形式向承運運人或其代理理人提出的表表明貨物的損損壞、滅失、、延遲交付情情況，并提出出保留索賠權(quán)權(quán)利的書面聲聲明的期限。。（2）索賠時時效是指有關(guān)關(guān)運輸?shù)膰H際公約或國內(nèi)內(nèi)法規(guī)中所規(guī)規(guī)定的索賠人人向另一方或或其代理人提提出賠償要求求的有效期間間。（3）訴訟時時效是指有關(guān)關(guān)國際公約或或國內(nèi)法律所所規(guī)定的當(dāng)事事人向法院請請求保護(hù)其權(quán)權(quán)利的有效期期間。3）有關(guān)索賠賠通知時限的的法律規(guī)定有關(guān)國際公約約或國內(nèi)法律律所規(guī)定的貨貨物損失通知知時限見表7-2所示。。4）訴訟時效效（1）《海牙牙規(guī)則》：訴訴訟時效為一一年，對延長長時效未作規(guī)規(guī)定。（2）《海牙牙—維期比規(guī)規(guī)則》：訴訟訟時效為一年年，且允許協(xié)協(xié)議延長時效效。（3）《漢堡堡規(guī)則》與《《國際貨物多多式聯(lián)運公約約》：訴訟時時效均為二年年，且允許聲聲明延長時效效。（4）《中國國海商法》：：訴訟時效期期間為一年，，且有90天天的追償期。。表7-1有關(guān)關(guān)國際公約或或法律責(zé)任限限額及折算成成SDR數(shù)值值表公約或法律名稱計算貨幣單位每件或每單位毛重每公斤備注海牙規(guī)則英鎊100

1、除《國際貨約》和《國際公路貨運合同公約》外，所稱的金法郎均指含9000%的黃金65.5毫克的金法郎。2、以英鎊計價無法解決通貨膨脹和各國幣值不統(tǒng)一等問題，而用金法郎則因黃金價格的浮動過大而難以對換結(jié)算，只有SDR的價格波動較平穩(wěn)。79年維斯比規(guī)則金法郎100030SDR666．672漢堡規(guī)則SDR8352.5金法郎1250037.5我國海商法SDR666．672華沙公約金法郎

250蒙特利爾議定書SDR

17金法郎

250我國民航法SDR

17國際多式聯(lián)運公約包含水運SDR9202.75金法郎1375041.25不含水運SDR

8.33金法郎

124國際鐵路貨物聯(lián)運公約金法郎

50折算SDR

16.66國際公路貨運公約金法郎

25折算SDR

8.337-2有關(guān)國國際公約或國國內(nèi)法律所規(guī)規(guī)定的貨物損損失通知時限限

滅失或損壞顯而易見滅失或損壞非顯而易見延遲交付海牙規(guī)則和維斯比規(guī)則交付前或交付當(dāng)時3個連續(xù)日未規(guī)定漢堡規(guī)則1個工作日15個連續(xù)日60日中國海商法交付當(dāng)時非集裝箱貨：7個連續(xù)日，集裝箱貨：15個連續(xù)日60日我國《貨規(guī)》交付當(dāng)時未規(guī)定華沙公約與民用航空法應(yīng)當(dāng)于發(fā)現(xiàn)時提出，最遲不超過14日，貨物無法交付時自貨運單填開之日起120天內(nèi)提出21日公路貨運公約交付之前或當(dāng)時7日21日國際貨約在接受貨物7日內(nèi)要求檢驗，如終止日為星期天或法定節(jié)假日，該期限應(yīng)順延至下個工作日60日國際貨協(xié)未作規(guī)定多式聯(lián)運公約1個工作日6個連續(xù)日16日聯(lián)合運輸單證統(tǒng)一規(guī)則交付之時或以前7個連續(xù)日未規(guī)定關(guān)鍵概念參考考答案1．國際多式式聯(lián)運國際多式聯(lián)運運，是指根據(jù)據(jù)一個多式聯(lián)聯(lián)運合同，采采用兩種或兩兩種以上的運運輸方式，由由多式聯(lián)運經(jīng)經(jīng)營人把貨物物從一國境內(nèi)內(nèi)接管貨物地地點運到另一一國境內(nèi)指定定交付貨物的的地點。2．銜接式聯(lián)聯(lián)運銜接式聯(lián)運是是指由一個多多式聯(lián)運經(jīng)營營人綜合組織織兩種或兩種種以上運輸方方式的不同運運輸企業(yè)，將將貨物從接管管貨物的地點點運到指定交交付貨物的地地點的聯(lián)運。。3．協(xié)作式多多式聯(lián)運協(xié)作式聯(lián)運，，是指兩種或或兩種以上運運輸方式的不不同運輸企業(yè)業(yè)按照統(tǒng)一的的公約、規(guī)章章或商定的協(xié)協(xié)議，共同將將貨物從接管管貨物的地點點運到指定交交付貨物的地地點的聯(lián)運。。4．．國國際際多多式式聯(lián)聯(lián)運運經(jīng)經(jīng)營營人人國際際多多式式聯(lián)聯(lián)運運經(jīng)經(jīng)營營人人，，是是指指其其本本人人或或通通過過其其代代表表訂訂立立國國際際多多式式聯(lián)聯(lián)運運合合同同的的任任何何人人。。他他是是事事主主，，而而不不是是發(fā)發(fā)貨貨人人的的代代理理人人或或代代表表或或參參加加國國際際多多式式聯(lián)聯(lián)運運的的承承運運人人的的代代理理人人或或代代表表，，并并且且負(fù)負(fù)有有履履行行合合同同的的責(zé)責(zé)任任。。5．．網(wǎng)網(wǎng)狀狀責(zé)責(zé)任任網(wǎng)狀狀責(zé)責(zé)任任制制是是指指多多式式聯(lián)聯(lián)運運經(jīng)經(jīng)營營人人盡盡管管對對全全程程運運輸輸負(fù)負(fù)責(zé)責(zé)，，但但對對貨貨運運事事故故的的賠賠償償?shù)牡脑瓌t則仍仍按按不不同同運運輸輸區(qū)區(qū)段段所所適適用用的的法法律律規(guī)規(guī)定定，，當(dāng)當(dāng)無無法法確確定定貨貨運運事事故故發(fā)發(fā)生生區(qū)區(qū)段段時時（（俗俗稱稱為為““隱隱藏藏?fù)p損害害””））則則按按海海運運法法規(guī)規(guī)或或雙雙方方約約定定原原則則予予以以賠賠償償。。6．．統(tǒng)統(tǒng)一一責(zé)責(zé)任任統(tǒng)一一責(zé)責(zé)任任制制，，是是指指多多式式聯(lián)聯(lián)運運經(jīng)經(jīng)營營人人對對貨貨主主賠賠償償時時不不考考慮慮各各區(qū)區(qū)段段運運輸輸方方式式的的種種類類及及其其所所適適用用的的法法律律，，而而是是對對全全程程運運輸輸按按一一個個統(tǒng)統(tǒng)一一的的原原則則并并一一律律按按一一個個約約定定的的責(zé)責(zé)任任限限額額進(jìn)進(jìn)行行賠賠償償。。7．．責(zé)責(zé)任任期期間間責(zé)任任期期間間是是指指多多式式聯(lián)聯(lián)運運經(jīng)經(jīng)營營人人履履行行義義務(wù)務(wù)和和承承擔(dān)擔(dān)責(zé)責(zé)任任的的期期間間8．．責(zé)責(zé)任任基基礎(chǔ)礎(chǔ)責(zé)任任基基礎(chǔ)礎(chǔ)是是指指多多式式聯(lián)聯(lián)運運經(jīng)經(jīng)營營人人對對于于貨貨物物運運輸輸所所采采取取的的賠賠償償責(zé)責(zé)任任原原則則9．．責(zé)責(zé)任任限限額額責(zé)任任限限額額是是指指國國際際公公約約或或法法律律法法規(guī)規(guī)所所規(guī)規(guī)定定的的承承運運人人承承擔(dān)擔(dān)責(zé)責(zé)任任的的最最高高數(shù)數(shù)額額。。10．．索索賠賠時時效效索賠賠時時效效是是指指有有關(guān)關(guān)運運輸輸?shù)牡膰鴩H際公公約約或或國國內(nèi)內(nèi)法法規(guī)規(guī)中中所所規(guī)規(guī)定定的的索索賠賠人人向向另另一一方方或或其其代代理理人人提提出出賠賠償償要要求求的的有有效效期期間間。。11．訴訴訟時效效訴訟時效效是指有有關(guān)國際際公約或或國內(nèi)法法律所規(guī)規(guī)定的當(dāng)當(dāng)事人向向法院請請求保護(hù)護(hù)其權(quán)利利的有效效期間。。課堂討論論題參考考答案表7-3多式聯(lián)聯(lián)運經(jīng)營營人、無無船承運運人和貨貨運代理理異同比比較比較項目多式聯(lián)運經(jīng)營人無船承運人傳統(tǒng)貨運代理相同之處它們均屬于運輸中間商，其主要業(yè)務(wù)是為供需雙方提供運輸服務(wù)或代理服務(wù)，以求賺取運費或代理費。不同之處運輸方式至少兩種運輸方式海運海運、陸運或空運法律地位承運人承運人代理人資金占用很大較大很少擁有船舶必要時可以不允許不允許擁有陸運或空運工具必要時可以必要時可以不允許擁有提單有有沒有擁有運價表有有沒有收入性質(zhì)運費差價運費差價代理費復(fù)習(xí)思考考題參考考答案7．1簡簡述街街接式聯(lián)聯(lián)運與協(xié)協(xié)作式聯(lián)聯(lián)運的區(qū)區(qū)別協(xié)作式聯(lián)聯(lián)運下，，運輸組組織與運運輸生產(chǎn)產(chǎn)均由各各區(qū)段的的承運人人承擔(dān)，，即對于于貨主而而言，各各區(qū)段承承運人均均為承運運人，既既負(fù)責(zé)與與之辦理理貨物承承運、交交接、理理賠等貨貨運組織織業(yè)務(wù)，，也負(fù)責(zé)責(zé)具體的的貨物運運送工作作。銜接式聯(lián)聯(lián)運下，，運輸組組織與運運輸生產(chǎn)產(chǎn)實現(xiàn)了了分離，，其中，，有關(guān)貨貨物承運運、交接接、理賠賠等貨運運組織業(yè)業(yè)務(wù)由多多式聯(lián)運運經(jīng)營人人負(fù)責(zé)，，具體的的貨物運運送則由由各區(qū)段段的承運運人承擔(dān)擔(dān)。在這這種形式式下，貨貨主僅與與多式聯(lián)聯(lián)運經(jīng)營營人建立立運輸合合同關(guān)系系，與各各區(qū)段承承運人不不存在運運輸合同同關(guān)系。。7．2簡簡述國國際多式式聯(lián)運的的發(fā)展概概況以及及存在的的主要問問題從20世世紀(jì)70年代，，國外國國際多式式聯(lián)運得得到較快快的發(fā)展展，進(jìn)入入海陸空空聯(lián)運全全面發(fā)展展時期。。目前國國際集裝裝箱總運運量中，，采用國國際多式式聯(lián)運方方式完成成的運量量占10%-15%左左右。我我國從1980年開辦辦境內(nèi)國國際集裝裝箱轉(zhuǎn)西西伯利亞亞大陸橋橋運輸，，目前已已有包括括中外運運、中遠(yuǎn)遠(yuǎn)、中海海、中鐵鐵在內(nèi)的的不少企企業(yè)都在在不同程程度上開開辦國際際集裝箱箱多式聯(lián)聯(lián)運業(yè)務(wù)務(wù)。目前，國國際多式式聯(lián)運存存在的主主要問題題如下：：（1）國國際集裝裝箱規(guī)格格尚未取取得一致致；（2）許許多發(fā)展展中國家家尚停留留在集裝裝箱化的的初級階階段，無無論是硬硬件還是是軟件都都有待提提高；（3）有有關(guān)國際際多式聯(lián)聯(lián)運經(jīng)營營人責(zé)任任的法律律問題尚尚未取得得一致。。7．3簡簡述國際際多式聯(lián)聯(lián)運經(jīng)營營人從業(yè)業(yè)的基本本條件1）取得得從事國國際多式式聯(lián)運的的資格2）具備備國際多多式聯(lián)運運線路以以及相應(yīng)應(yīng)的經(jīng)營營網(wǎng)絡(luò)3）與自自己經(jīng)營營的國際際多式聯(lián)聯(lián)運線路路有關(guān)的的實際承承運人、、場站經(jīng)經(jīng)營人之之間存在在長期的的合作協(xié)協(xié)議4）具備備必要的的運輸設(shè)設(shè)備，尤尤其是場場站設(shè)施施和短途途運輸工工具5）擁有有雄厚的的資金6）擁有有符合該該規(guī)則規(guī)規(guī)定要求求的國際際多式聯(lián)聯(lián)運單據(jù)據(jù)7）具備備自己所所經(jīng)營國國際多式式聯(lián)運線線路的運運價表7．4簡簡述國際際多式聯(lián)聯(lián)運經(jīng)營營人的責(zé)責(zé)任國際多式式聯(lián)運經(jīng)經(jīng)營人的的責(zé)任是是指多式式聯(lián)運經(jīng)經(jīng)營人按按照法律律規(guī)定或或運輸合合同的約約定對貨貨物的滅滅失、損損害或延延遲交付付所造成成損失的的違約責(zé)責(zé)任，它它由責(zé)任任期間、、責(zé)任基基礎(chǔ)、責(zé)責(zé)任形式式、責(zé)任任限額、、免責(zé)等等部分構(gòu)構(gòu)成。目前國際際多式聯(lián)聯(lián)運經(jīng)營營人廣泛泛采用網(wǎng)網(wǎng)狀責(zé)任任制，因因而，多多式聯(lián)運運經(jīng)營人人責(zé)任應(yīng)應(yīng)根據(jù)實實際運輸輸區(qū)段所所采用的的運輸方方式所適適用的國國際公約約或法律律來確定定，不能能一概而而論。7．5簡簡述各種種運輸方方式下承承運人責(zé)責(zé)任、訴訴訟時效效等方面面的規(guī)定定參考答案案見表7-4所所示表7-4各種運運輸方式式承運人人責(zé)任、、訴訟時時效等方方面規(guī)定定覽表公約或法律名稱責(zé)任限額責(zé)任期間責(zé)任基礎(chǔ)訴訟時效計算貨幣單位每件或每單位毛重每公斤海牙規(guī)則英鎊100船/船不完全過失責(zé)任制一年79年維斯比規(guī)則金法郎100030船/船不完全過失責(zé)任制一年，3月追償期SDR666．672漢堡規(guī)則SDR8352.5港/港完全過失責(zé)任制2年，3月追償期金法郎1250037.5我國海商法SDR666．672非集裝箱貨：船/船集裝箱貨：港/港不完全過失責(zé)任制1年，3月追償期華沙公約金法郎250機場/楊場不完全過失責(zé)任制2年蒙特利爾議定書SDR17機場/機場完全過失責(zé)任制2年金法郎250我國民航法SDR機場/機場雙重責(zé)任制2年國際多式聯(lián)運公約包含水運SDR9202.75收貨/交貨完全過失責(zé)任制2年，3月追償期金法郎1375041.25不含水運SDR8.33金法郎124國際鐵路貨物聯(lián)運公約金法郎50車站/車站嚴(yán)格責(zé)任制1年，故意或嚴(yán)重過失為2年折算SDR16.66國際公路貨運公約金法郎25車站/車站嚴(yán)格責(zé)任制1年，故意或嚴(yán)重過失為3年折算SDR8.33案例分析析題參考考答案（1）貨貨運代理理簽發(fā)了了全程海海鐵聯(lián)運運提單，，表明他他是當(dāng)事事人，即即多式聯(lián)聯(lián)運經(jīng)營營人，并并非是代代理人。。（2）有有義務(wù)賠賠償。因因為貨物物由貨運運代理自自行裝箱箱，且已已承認(rèn)收收貨時貨貨物外表表狀況良良好（即即簽發(fā)了了清潔提提單）。。（3）第第1箱貨貨損在孟孟買港卸卸時既已已發(fā)現(xiàn)，，很明顯顯，貨物物是在海海運途中中受損，，因而應(yīng)應(yīng)根據(jù)海海運國際際公約或或法律進(jìn)進(jìn)行賠償償；而且且由于箱箱外表受受損，表表明船公公司負(fù)有有責(zé)任，，故貨運運代理賠賠償后有有權(quán)向船船公司追追償。（4）第2箱貨損應(yīng)應(yīng)看作隱藏藏?fù)p害，貨貨運代理應(yīng)應(yīng)予以賠償償，并享受受提單中所所規(guī)定的責(zé)責(zé)任限額，，如果提單單未對此作作規(guī)定則通通常享受海海運法規(guī)所所規(guī)定的責(zé)責(zé)任限額。。由于貨運運代理與實實際承運人人按整箱貨貨條款交付付，因而在在箱外表完完好、鉛封封完好的情情況下，表表明實際承承運人無責(zé)責(zé)任，因而而貨運代理理無法向船船公司或鐵鐵路當(dāng)局追追償。9、靜靜夜夜四四無無鄰鄰，，荒荒居居舊舊業(yè)業(yè)貧貧。。。。1月月-231月月-23Sunday,January1,202310、雨雨中中黃黃葉葉樹樹，，燈燈下下白白頭頭人人。。。。20:57:2720:57:2720:571/1/20238:57:27PM11、以我獨獨沈久，，愧君相相見頻。。。1月-2320:57:2720:57Jan-2301-Jan-2312、故人江江海別，，幾度隔隔山川。。。20:57:2720:57:2720:57Sunday,January1,202313、乍乍見見翻翻疑疑夢夢，，相相悲悲各各問問年年。。。。1月月-231月月-2320:57:2720:57:27January1,202314、他他鄉(xiāng)鄉(xiāng)生生白白發(fā)發(fā)，，舊舊國國見見青青山山。。。。01一一月月20238:57:27下下午午20:57:271月月-2315、比不了得得就不比，，得不到的的就不要。。。。一月238:57下下午1月-2320:57January1,202316、行動出成果果，工作出財財富。。2023/1/120:57:2720:57:2701January202317、做前，能夠夠環(huán)視四周；；做時，你只只能或者最好好沿著以腳為為起點的射線線向前。。8:57:28下午8:57下下午20:57:281月-239、沒有失失敗，只只有暫時時停止成成功！。。1月-231月-23Sunday,January1,202310、很多事事情努力力了未必必有結(jié)果果，但是是不努力力卻什么么改變也也沒有。。。20:57:2820:57:2820:571/1/20238:57:28PM11、成功就就是日復(fù)復(fù)一日那那一點點點小小努努力的積積累。。。1月-2320:57:2820:57Jan-2301-Jan-2312、世間成成事，不不求其絕絕對圓滿滿，留一一份不足足，可得得無限完完美。。。20:57:2820:57:2820:57Sunday,January1,202313、不知香積寺寺，數(shù)里入云云峰。。1月-231月-2320:57:2820:57:28January1,202314、意意志志堅堅強強的的人人能能把把世世界界放放在在手手中中像像泥泥塊塊一一樣樣任任意意揉揉捏捏。。01一月月20238:57:28下下午20:57:281月-2315、楚楚塞塞三三湘湘接接，，荊荊門門