修建公路隧道應(yīng)建立安全風(fēng)險(xiǎn)性可靠性評(píng)估體系

修建公路隧道應(yīng)建立安全風(fēng)險(xiǎn)性、可靠性評(píng)估體系

中國(guó)工程院院士王夢(mèng)恕1今后就任何一項(xiàng)工程從規(guī)劃、勘測(cè)設(shè)計(jì)、施工直到運(yùn)營(yíng)都應(yīng)進(jìn)行安全、風(fēng)險(xiǎn)性、可靠性評(píng)估體系的分析，目前在預(yù)可性和可行性研究報(bào)告中只進(jìn)行經(jīng)濟(jì)投資風(fēng)險(xiǎn)的評(píng)估，這是很狹義而不全面的。隨著公路隧道的增多，和水文地質(zhì)復(fù)雜性不確定性的存在，如何優(yōu)質(zhì)、快速、安全建成而不留隱患進(jìn)行運(yùn)營(yíng)，需進(jìn)行全方位、安全風(fēng)險(xiǎn)性、可靠性評(píng)估。2評(píng)估的內(nèi)容分為四個(gè)階段應(yīng)考慮的主要問(wèn)題見(jiàn)附表：

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一、線路規(guī)劃中影響、安全、風(fēng)險(xiǎn)的幾個(gè)問(wèn)題

1、為保證隧道內(nèi)滿足行車視距要求，以及路面超高的變化以利運(yùn)營(yíng)安全，中短隧道內(nèi)應(yīng)禁止設(shè)置S型反向曲線，長(zhǎng)大隧道必須設(shè)置時(shí)，在反向曲線間必須設(shè)置一段緩和曲線或直線段，從司機(jī)安全操作出發(fā)，一般曲線長(zhǎng)度是不宜過(guò)短，同時(shí)小偏角、大半徑曲線容易使司機(jī)產(chǎn)生直線錯(cuò)覺(jué)易出現(xiàn)行車事故，曲線轉(zhuǎn)角應(yīng)大于7度為宜。4

56一、線路規(guī)劃中影響、安全、風(fēng)險(xiǎn)的幾個(gè)問(wèn)題

2、隧道縱坡一般為不小于0.3%、不大于3%，對(duì)于二、三、四級(jí)公路的中短隧道可適當(dāng)放寬到5%以下，隧道內(nèi)的變坡點(diǎn)不宜過(guò)多，要有較大直徑的豎曲線以滿足視距要求。

7一、線路規(guī)劃中影響、安全、風(fēng)險(xiǎn)的幾個(gè)問(wèn)題

3、隧道洞口經(jīng)常由于設(shè)置了緩和曲線進(jìn)洞，而引起交通事故不斷，所以聯(lián)絡(luò)洞口的線路應(yīng)為直線，洞口附近不易設(shè)置豎曲線，變坡點(diǎn)應(yīng)距離洞門有一定距離，凸形曲線上的車輛在接近變坡點(diǎn)時(shí)，由于視距較小，經(jīng)常出現(xiàn)不安全事故。所以，在進(jìn)洞口附近更不宜設(shè)置較大的下坡和小直徑的平面曲線進(jìn)洞。出洞口附近更不宜設(shè)置較小的平面曲線，設(shè)計(jì)者應(yīng)考慮壁洞效應(yīng)，在進(jìn)出洞口應(yīng)考慮司機(jī)在生理上、心理上的變化，這是確保安全、防止風(fēng)險(xiǎn)之本。

8一、線路規(guī)劃中影響、安全、風(fēng)險(xiǎn)的幾個(gè)問(wèn)題4、線路與隧道設(shè)置線路與隧道設(shè)置原則應(yīng)遵守在丘陵地帶以中、短隧道群為主，盡量取代半填半挖式的線路。上擋刷坡很高今后也不安全、費(fèi)用高，環(huán)境破壞嚴(yán)重，下?lián)趼坊吰绿幚硪埠茈y保證不下滑、不沉。沿溝選線采用以橋代路，不破壞環(huán)境為宜。

9101112一、線路規(guī)劃劃中影響、安安全、風(fēng)險(xiǎn)的的幾個(gè)問(wèn)題5、公路選選線應(yīng)靠靠山、不不占良田田，線路路間距應(yīng)應(yīng)盡量靠靠近，中中間隔離離帶，在在滿足綠綠化、安安全的前前提下應(yīng)應(yīng)越窄越越好，以以節(jié)約土土地，尤尤其耕地地，2003年僅公路路建設(shè)占占用耕地地達(dá)56.6萬(wàn)畝，比比2002年增加40萬(wàn)畝，大大手筆的的占地設(shè)設(shè)計(jì)不可可取。1314一、線路路規(guī)劃中中影響、、安全、、風(fēng)險(xiǎn)的的幾個(gè)問(wèn)問(wèn)題6、越嶺線線路的隧隧道宜長(zhǎng)長(zhǎng)不宜短短，尤其其北方應(yīng)應(yīng)將線路路標(biāo)高降到到冰冷線線以下。。二郎山山隧道為為了縮短短隧道長(zhǎng)長(zhǎng)度，靠靠西藏邊邊洞口仍仍在冰凍凍線以上上，造成成不能全全天侯運(yùn)運(yùn)營(yíng)。秦秦嶺終南南山隧道道長(zhǎng)18km，是世界第第二長(zhǎng)公公路隧道道，縮短短線路65km，實(shí)現(xiàn)了全全天侯安安全運(yùn)營(yíng)營(yíng)。151617二、隧道道勘測(cè)、、設(shè)計(jì)階階段在安安全風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)上應(yīng)注注意的問(wèn)問(wèn)題1、隧道洞洞口位置置、間距距的確定定原則（1）從洞口口安全、、環(huán)保出出發(fā)，應(yīng)應(yīng)遵守早早進(jìn)晚出出、不刷刷洞口仰仰坡，甚甚至可設(shè)設(shè)置明洞洞段進(jìn)洞洞，應(yīng)追追求環(huán)境境效益第第一、社社會(huì)效益益第二、、工程本本身效益益第三的的原則，，一味追追求短而而省錢的的理念應(yīng)應(yīng)予克服服。181920212223二、隧道道勘測(cè)、、設(shè)計(jì)階階段在安安全風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)上應(yīng)注注意的問(wèn)問(wèn)題（2）隧道洞洞口應(yīng)選選在從山山梁上突突凸處進(jìn)進(jìn)洞，切切勿沿溝溝凹處進(jìn)進(jìn)洞，造造成洞口口引線處處在深路路塹之間間，從水水文、地地質(zhì)條件件評(píng)價(jià)，，這都是是最不利利的斷層層發(fā)育帶帶，給設(shè)設(shè)計(jì)、施施工、運(yùn)運(yùn)營(yíng)會(huì)帶帶來(lái)許多多長(zhǎng)久性性的災(zāi)害害。24252627二、隧道道勘測(cè)、、設(shè)計(jì)階階段在安安全風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)上應(yīng)注注意的問(wèn)問(wèn)題（3）洞間距距的設(shè)計(jì)計(jì)原則為為宜近不不宜連。。尤其在在軟弱地地層段、、城市隧隧道洞口口場(chǎng)地緊緊張段等等地，更更應(yīng)遵守守。連拱拱隧道從從結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、、防水，，施工難難度上均均存在很很大的缺缺點(diǎn)，已已被已建建好的工工程所證證實(shí)，保保證不了了開(kāi)展和和漏水，，不是一一個(gè)好的的結(jié)構(gòu)型型式、地地鐵工程程、鐵路路工程在在可能的的條件下下均將連連拱改為為小間距距隧道。。28293031323334353637二、隧道道勘測(cè)、、設(shè)計(jì)階階段在安安全風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)上應(yīng)注注意的問(wèn)問(wèn)題兩洞間距距已不受受2.5倍～3倍洞徑的的規(guī)定，，當(dāng)時(shí)規(guī)規(guī)范是按按松散特特沙基原原理確定定的，該該理論已已不符合合目前施施工技術(shù)術(shù)不斷提提高的要要求，目目前一些些隧道設(shè)設(shè)計(jì)已取取消了這這個(gè)規(guī)定定，這是是一大進(jìn)進(jìn)步。383940二、隧道道勘測(cè)、、設(shè)計(jì)階階段在安安全風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)上應(yīng)注注意的問(wèn)問(wèn)題（4）從運(yùn)營(yíng)營(yíng)通風(fēng)角角度考慮慮，防止止上下行行洞口污污著空氣氣短路，，（既從從上行排排出洞口口的廢氣氣，又被被下行洞洞口的進(jìn)進(jìn)風(fēng)帶進(jìn)進(jìn)去）。。因此，，上下洞洞口之間間應(yīng)設(shè)置置高擋墻墻，或建建筑小品品，或?qū)⑸舷滦行械亩纯诳谠诶锍坛躺襄e(cuò)開(kāi)開(kāi)30m左右，，不要要設(shè)在在一個(gè)個(gè)橫斷斷面上上。414243二、隧隧道勘勘測(cè)、、設(shè)計(jì)計(jì)階段段在安安全風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)上上應(yīng)注注意的的問(wèn)題題2、支護(hù)護(hù)結(jié)構(gòu)構(gòu)襯砌砌形式式必須須采用用復(fù)合合式襯襯砌，，這對(duì)對(duì)防水水、防防裂、、運(yùn)營(yíng)營(yíng)通風(fēng)風(fēng)都有有好處處。一一次支支護(hù)設(shè)設(shè)計(jì)荷荷載應(yīng)應(yīng)考慮慮全部部土壓壓力和和部分分水壓壓水，，當(dāng)變變位穩(wěn)穩(wěn)定后后可施施作二二次襯襯砌。。二次次襯砌砌實(shí)質(zhì)質(zhì)上是是安全全儲(chǔ)備備，但但由于于復(fù)合合襯砌砌按連連桿法法計(jì)算算，屬屬于超超靜定定結(jié)構(gòu)構(gòu)，多多次實(shí)實(shí)驗(yàn)量量測(cè)證證明，，當(dāng)二二次模模筑襯襯砌做做好后后，荷荷載會(huì)會(huì)自自動(dòng)動(dòng)將將一一次次支支護(hù)護(hù)反反受受荷荷載載的的30%轉(zhuǎn)移移到到二二次次襯襯砌砌上上，，這這正正是是超超靜靜定定結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)的的特特點(diǎn)點(diǎn)，，但但決決不不應(yīng)應(yīng)理理解解為為一一次次支支護(hù)護(hù)應(yīng)應(yīng)按按70%荷載載進(jìn)進(jìn)行行設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)，，這這種種誤誤解解經(jīng)經(jīng)常常導(dǎo)導(dǎo)致致一一次次支支護(hù)護(hù)太太弱弱，，造造成成施施工工過(guò)過(guò)程程中中的的塌塌方方、、變變位位過(guò)過(guò)大大，，所所以以應(yīng)應(yīng)重重視視一一次次支支護(hù)護(hù)的的設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)，，以以調(diào)調(diào)整整適適應(yīng)應(yīng)不不同同圍圍巖巖的的受受力力，，而而不不是是用用二二次次襯襯砌砌厚厚度度來(lái)來(lái)調(diào)調(diào)整整。。4445二、、隧隧道道勘勘測(cè)測(cè)、、設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)階階段段在在安安全全風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)上上應(yīng)應(yīng)注注意意的的問(wèn)問(wèn)題題3、從從環(huán)環(huán)保保出出發(fā)發(fā)，，從從保保護(hù)護(hù)水水資資源源出出發(fā)發(fā)，，尤尤其其不不能能因因施施工工降降低低了了地地下下水水位位而而影影響響人人居居和和農(nóng)農(nóng)田田時(shí)時(shí)，，必必須須采采用用““以以堵堵為為主主，，限限排排為為輔輔””的的防防水水設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)原原則則，，二二次次襯襯砌砌應(yīng)應(yīng)按按折折減減后后的的水水壓壓力力進(jìn)進(jìn)行行設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)。。在在巖巖溶溶、、石石灰灰?guī)r巖地地區(qū)區(qū)的的隧隧道道更更應(yīng)應(yīng)重重視視這這個(gè)個(gè)問(wèn)問(wèn)題題。。取取消消中中心心水水溝溝的的設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)構(gòu)構(gòu)思思。。設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)兩兩邊邊水水溝溝，，水水溝溝深深應(yīng)應(yīng)低低于于路路面面以以下下20cm左右右，，是是正正確確的的。。46二、、隧隧道道勘勘測(cè)測(cè)、、設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)階階段段在在安安全全風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)上上應(yīng)應(yīng)注注意意的的問(wèn)問(wèn)題題4、洞洞口口段段及及洞洞門門要要考考慮慮地地震震的的影影響響，，可可設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)不不受受力力的的斜斜洞洞門門或或不不設(shè)設(shè)洞洞門門。。洞洞口口段段一一般般在在30m～50m處設(shè)設(shè)一一條條減減震震變變形形縫縫，，全全洞洞不不得得變變形形縫縫。。47二、、隧隧道道勘勘測(cè)測(cè)、、設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)階階段段在在安安全全風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)上上應(yīng)應(yīng)注注意意的的問(wèn)問(wèn)題題5、隧隧道道設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)從從安安全全出出發(fā)發(fā)不不應(yīng)應(yīng)設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)上上下下行行共共用用一一個(gè)個(gè)隧隧道道的的做做法法，，上上下下行行應(yīng)應(yīng)分分洞洞設(shè)設(shè)置置，，兩兩洞洞之之間間的的聯(lián)聯(lián)絡(luò)絡(luò)通通道道，，尤尤其其車車輛輛通通道道應(yīng)應(yīng)適適當(dāng)當(dāng)加加密密，，以以利利防防災(zāi)災(zāi)和和調(diào)調(diào)頭頭，，通通道道兩兩端端暢暢通通，，不不設(shè)設(shè)防防風(fēng)風(fēng)門門、、該該門門對(duì)對(duì)通通風(fēng)風(fēng)作作用用不不大大，，反反而而影影響響防防災(zāi)災(zāi)。。4849505152535455二、隧隧道勘勘測(cè)、、設(shè)計(jì)計(jì)階段段在安安全風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)上上應(yīng)注注意的的問(wèn)題題6、結(jié)構(gòu)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)的首首要任任務(wù)是是做好好方案案設(shè)計(jì)計(jì)：結(jié)結(jié)構(gòu)設(shè)設(shè)計(jì)包包含方方案設(shè)設(shè)計(jì)（（概念念設(shè)計(jì)計(jì)、結(jié)結(jié)構(gòu)創(chuàng)創(chuàng)作、、構(gòu)思思、選選型））和結(jié)結(jié)構(gòu)分分析或或核算算兩個(gè)個(gè)內(nèi)容容，目目前重重分析析、輕輕方案案的做做法很很傳統(tǒng)統(tǒng)，許許多設(shè)設(shè)計(jì)人人員把把結(jié)構(gòu)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)看成成是規(guī)規(guī)范加加計(jì)算算，很很少重重視結(jié)結(jié)構(gòu)創(chuàng)創(chuàng)新，，在設(shè)設(shè)計(jì)中中采用用低安安全度度帶來(lái)來(lái)的節(jié)節(jié)約僅僅能是是工程程造價(jià)價(jià)降低低1～～2%，而而引入入的風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)可可能貽貽患無(wú)無(wú)窮，，如一一次支支護(hù)安安全度度設(shè)計(jì)計(jì)相當(dāng)當(dāng)?shù)?，，是造造成塌塌方的的主要要原因因之一一。所所以，，把精精力集集中到到方案案設(shè)計(jì)計(jì)、概概念設(shè)設(shè)計(jì)上上來(lái)，，跳出出因方方案陳陳舊又又使材材料消消耗指指標(biāo)過(guò)過(guò)高、、結(jié)構(gòu)構(gòu)安全全度過(guò)過(guò)低的的設(shè)計(jì)計(jì)誤區(qū)區(qū)。56二、隧隧道勘勘測(cè)、、設(shè)計(jì)計(jì)階段段在安安全風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)上上應(yīng)注注意的的問(wèn)題題7、走信信息化化設(shè)計(jì)計(jì)的道道路隧道和和巖土土工程程緊密密相關(guān)關(guān)，勘勘測(cè)在在初步步設(shè)計(jì)計(jì)階段段僅是是宏觀觀的水水文地地質(zhì)，，而不不是施施工中中的水水文地地質(zhì)，，這個(gè)個(gè)設(shè)計(jì)計(jì)應(yīng)叫叫“預(yù)預(yù)設(shè)計(jì)計(jì)”，，設(shè)計(jì)計(jì)人員員必須須結(jié)合合工程程所揭揭示的的水文文地質(zhì)質(zhì)、巖巖土特特性驗(yàn)驗(yàn)證和和修改改自己己的設(shè)設(shè)計(jì)參參數(shù)。。否則則，會(huì)會(huì)造成成重大大災(zāi)害害，在在實(shí)踐踐中增增長(zhǎng)經(jīng)經(jīng)驗(yàn)和和判斷斷能力力。信信息化化設(shè)計(jì)計(jì)的重重要手手段是是用先先進(jìn)的的量測(cè)測(cè)儀器器進(jìn)行行及時(shí)時(shí)量測(cè)測(cè)、及及時(shí)反反饋、、及時(shí)時(shí)研究究、及及時(shí)修修正，，要重重視時(shí)時(shí)空效效應(yīng)所所帶來(lái)來(lái)的災(zāi)災(zāi)害。。57三、施施工階階段安安全風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)評(píng)估應(yīng)應(yīng)重視視的幾幾個(gè)問(wèn)問(wèn)題1、必須須將地地質(zhì)超超前預(yù)預(yù)報(bào)做做為工工序配配設(shè)備備、配配人員員有費(fèi)費(fèi)用。。工程的的風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)、安安全離離不開(kāi)開(kāi)超前前預(yù)報(bào)報(bào)，尤尤其在在巖溶溶地區(qū)區(qū)，若若不明明確前前方是是否存存在含含泥砂砂、水水的巖巖溶，，將會(huì)會(huì)造成成大的的人身身傷亡亡。我我國(guó)有有近三三分之之二的的巖溶溶地區(qū)區(qū)，必必須重重視。。其預(yù)報(bào)報(bào)手段段必須須采用用幾種種方法法同時(shí)時(shí)進(jìn)行行檢測(cè)測(cè)的綜綜合性性預(yù)報(bào)報(bào)。58三、施施工階階段安安全風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)評(píng)估應(yīng)應(yīng)重視視的幾幾個(gè)問(wèn)問(wèn)題2、必須須進(jìn)行行信息息化施施工量測(cè)是是安全全、優(yōu)優(yōu)質(zhì)建建成隧隧道工工程的的重要要手段段，通通過(guò)量量測(cè)可可及時(shí)時(shí)檢查查施工工方法法是否否妥當(dāng)當(dāng)、設(shè)設(shè)計(jì)參參數(shù)是是否合合理，，各施施工工工序是是否正正確。。目前前應(yīng)用用先進(jìn)進(jìn)的無(wú)無(wú)尺量量測(cè)儀儀器和和軟件件是非非常必必要的的。做做到及及時(shí)修修正、、決策策，不不及時(shí)時(shí)，必必帶來(lái)來(lái)災(zāi)難難。59三、施施工階階段安安全風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)評(píng)估應(yīng)應(yīng)重視視的幾幾個(gè)問(wèn)問(wèn)題3、施工工方法法正確確選擇擇硬巖采采用全全斷面面開(kāi)挖挖法或或超前前導(dǎo)洞洞后部部擴(kuò)大大法，，無(wú)軌軌運(yùn)輸輸、無(wú)無(wú)軌裝裝碴；；軟弱弱地層層必須須采用用正臺(tái)臺(tái)階法法，臺(tái)臺(tái)階不不分長(zhǎng)長(zhǎng)、中中短，，一律律一倍倍洞高高，過(guò)過(guò)長(zhǎng)會(huì)會(huì)引起起大變變形、、塌方方，過(guò)過(guò)短會(huì)會(huì)引起起工作作面失失穩(wěn)。。半斷斷面禁禁止使使用。。當(dāng)正正臺(tái)階階法滿滿足不不了地地層的的穩(wěn)定定，可可采用用CD法、CRD法和雙雙側(cè)臂臂導(dǎo)洞洞法等等。606162636465三、施施工階階段安安全風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)評(píng)估應(yīng)應(yīng)重視視的幾幾個(gè)問(wèn)問(wèn)題4、輔助助工法法應(yīng)正正確選選用長(zhǎng)管棚棚是公公路愛(ài)愛(ài)采用用的進(jìn)進(jìn)洞方方法，，但洞洞內(nèi)是是不適適宜，，應(yīng)以以小導(dǎo)導(dǎo)管為為主。。特殊殊情況況下才才在洞洞內(nèi)采采用長(zhǎng)長(zhǎng)管棚棚，該該方法法造價(jià)價(jià)高，，嚴(yán)重重影響響工期期，擾擾動(dòng)地地層嚴(yán)嚴(yán)重，，采用用深孔孔注漿漿以取取代洞洞內(nèi)長(zhǎng)長(zhǎng)管棚棚。管管棚直直徑不不宜過(guò)過(guò)大，，目前前地鐵鐵有向向大直直接發(fā)發(fā)展的的不好好趨勢(shì)勢(shì)，通通過(guò)計(jì)計(jì)算和和工程程實(shí)踐踐，當(dāng)當(dāng)管棚棚直徑徑超過(guò)過(guò)125mm時(shí)，對(duì)仰止止變形已不不明顯，反反而浪費(fèi)。。6667三、施工階階段安全風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估應(yīng)應(yīng)重視的幾幾個(gè)問(wèn)題5、正常設(shè)計(jì)計(jì)、正常施施工是確保保安全、風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)最小的的良藥。當(dāng)前政績(jī)工工程必須禁禁止，要有有科學(xué)發(fā)展展觀，合理理的設(shè)計(jì)周周期能全面面優(yōu)化方案案設(shè)計(jì)和結(jié)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，，過(guò)短的設(shè)設(shè)計(jì)周期和和不合理的的施工工期期是違背科科學(xué)的，趕趕工期、低低造價(jià)是嚴(yán)嚴(yán)重影響安安全，可靠靠性的大忌忌，風(fēng)險(xiǎn)大大、質(zhì)量低低、百年壽壽命都不能能實(shí)現(xiàn)。68三、施工階階段安全風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估應(yīng)應(yīng)重視的幾幾個(gè)問(wèn)題6、建立工地地實(shí)驗(yàn)室嚴(yán)嚴(yán)把材料關(guān)關(guān)：材料是是占工程費(fèi)費(fèi)用的大頭頭，對(duì)鋼筋筋、水泥、、砂、石大大宗料必須須有嚴(yán)格的的投招標(biāo)優(yōu)優(yōu)選制度，，甲方提供供甚至監(jiān)理理方規(guī)定都都是可以的的，但必須須規(guī)范自己己的制度和和行為，從從愛(ài)護(hù)工程程出發(fā)，愛(ài)愛(ài)護(hù)各級(jí)干干部出發(fā)，，公開(kāi)、透透明、嚴(yán)格格檢驗(yàn)簽字字負(fù)責(zé)是搞搞好工程的的先決條件件，今天做做為技術(shù)條條件必須提提出來(lái)。69四、公路隧隧道運(yùn)營(yíng)的的風(fēng)險(xiǎn)1、隧道內(nèi)的的設(shè)計(jì)速度度可以是80km/h但真正運(yùn)營(yíng)營(yíng)速度不宜宜過(guò)高，一一般不易超超過(guò)60km/h，也就是1km長(zhǎng)的隧道1分鐘穿過(guò)去去比用0.75分鐘穿過(guò)要要安全，僅僅少了0.25分，有什么么意義。因因此，運(yùn)營(yíng)營(yíng)期間限制制運(yùn)營(yíng)速度度是安全行行駛的前提提，條件較較差的隧道道可以限制制到40km/h也不會(huì)影響響高速的效效果。70四、公路隧隧道運(yùn)營(yíng)的的風(fēng)險(xiǎn)2、應(yīng)分期、、分批、安安裝通風(fēng)設(shè)設(shè)備一般一公里里以下的隧隧道不設(shè)通通風(fēng)和照明明，用自然然風(fēng)、活風(fēng)、反光石石是能實(shí)現(xiàn)現(xiàn)節(jié)約運(yùn)營(yíng)營(yíng)的要求，，經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)可化成零