2022年行業(yè)分析模具行業(yè)鉗工承包制模式日漸淘汰

模具行業(yè)，鉗工承包制模式日漸淘汰模具制造是典型的單件小批量生產(chǎn)方式，但在日本的模具制造企擔(dān)□負(fù)躋啞氈椴捎肅nc機(jī)床、加工中心(mc)或cnc電火花加工設(shè)備。據(jù)名古屋金型公司工作人員介紹，由于采納cnc機(jī)床、加工中心等先進(jìn)加工設(shè)備，大大縮短了模具的交貨期限，降低了生產(chǎn)成本。公司生產(chǎn)的汽車前后尾燈燈罩注塑模具交貨期限為三個(gè)月，其中用于cad和cam的時(shí)間分別各為約100小時(shí)，機(jī)械加工時(shí)間100小時(shí)左右，其余時(shí)間為拋光和裝配。在這個(gè)以生產(chǎn)汽車前后尾燈燈罩注塑模具為主的小型模具廠，在20多臺(tái)機(jī)加工設(shè)備中，電火花成形加工設(shè)備約占1/3，cnc銑床和加工中心約占2/3，只有1臺(tái)加工深孔的槍鉆為半自動(dòng)設(shè)備。

一臺(tái)主軸轉(zhuǎn)速可達(dá)20000rpm的高速加工中心有兩個(gè)工作臺(tái)，使用硬質(zhì)合金球頭立銑刀加工，模具型腔曲面加工精度可達(dá)0.01mm，大大提高了生產(chǎn)效率和加工精度，削減了拋光工作量。雖然先進(jìn)設(shè)備占肯定優(yōu)勢，但拋光工藝仍舊由人手工完成。燈罩注塑模具的拋光分為粗拋、精拋和細(xì)拋等，拋光的用力、紋路方向、清潔程度等需要有閱歷的工人和嚴(yán)格的操作規(guī)章，否則無法生產(chǎn)出透亮?????度良好的車燈燈罩。

在日本的模具制造企業(yè)，很少用到仿形銑床，其緣由一是由于仿形銑床加工精度較低，增加了拋光工作量和時(shí)間；二是制作仿形件增加了生產(chǎn)費(fèi)用和時(shí)間。有些模具制造廠電火花成形加工機(jī)床的使用量也在削減。

在東芝機(jī)械模具廠，幾臺(tái)仿形銑床被用作一般銑削加工。其工作人員指出：由于高速銑削技術(shù)進(jìn)展很快，而且加工精度、效率不斷提高，生產(chǎn)周期縮短，電火花加工制作工具電極不僅需要時(shí)間，還增加了生產(chǎn)成本，很可能要被取代。

在日本模具制造行業(yè)，仿形銑削工藝有被取代的趨勢。關(guān)于高速銑削，在日本模具制造行業(yè)和機(jī)床行業(yè)都是一個(gè)熱門話題。其關(guān)鍵技術(shù)一是要求高精度、高轉(zhuǎn)速的機(jī)床主軸，二是要求使用適應(yīng)高速切削、耐高溫的銑刀。

名古屋金型公司使用的高速銑削加工中心型號(hào)為makinoa77(三軸數(shù)控)，它使用一個(gè)專用的高速氣壓軸承銑削頭，轉(zhuǎn)速達(dá)到20000rpm。在生產(chǎn)鍛件為主的萬能工業(yè)株式會(huì)社，使用瑞士和日本合資生產(chǎn)的matsuurafx-5高速cnc銑床(銑刀轉(zhuǎn)速最高可達(dá)30000rpm，銑削精度0.01mm)加工鍛模，該銑床還配備了專用的cam軟件。日本okuma金屬切削機(jī)床公司研制生產(chǎn)了五軸高速模具加工中心okumamicr-bi-hp(n=30000rpm，f=30m/min)，并為該機(jī)床及產(chǎn)品配備了cad/cam軟件。

日本模具產(chǎn)業(yè)衰退需引以為戒

據(jù)了解，近幾年日本模具產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值逐年削減，專家認(rèn)為，日本模具產(chǎn)業(yè)已到了非改革不行的地步。

業(yè)內(nèi)人士表示，日本模具產(chǎn)業(yè)與其它制造業(yè)比較，模具加工設(shè)備的成本負(fù)擔(dān)較重，模具加工設(shè)備的成本負(fù)擔(dān)較重，因此設(shè)備的折舊率凹凸，直接影響到收益，加上主要客戶，從汽車到半導(dǎo)體等產(chǎn)業(yè)漸漸外移，為提升經(jīng)營效益，該國模具產(chǎn)業(yè)也不得不將經(jīng)營重心移往海外。

日本的模具產(chǎn)能約占全球的40%，居世界第一位，不過從1998年產(chǎn)值達(dá)到1.87萬億日元的高峰后，就呈現(xiàn)衰退的局面。此外，基于亞洲其它國家和地區(qū)大規(guī)模進(jìn)展模具，無論成本或技術(shù)在此區(qū)域均具相當(dāng)競爭力，受到全能型模具生產(chǎn)體制的建立影響，日本模具價(jià)格這幾年也下降了約20%左右。

目前,日本模具產(chǎn)業(yè)的經(jīng)營逆境大致歸納為訂單不穩(wěn)定、降價(jià)爭取訂單、無法應(yīng)付交貨期縮短的趨勢、技術(shù)高科技化、品質(zhì)要求日趨嚴(yán)苛等。針對(duì)這種進(jìn)展背景，除在高精密加工技術(shù)方面多下功夫外，如何與一般模具加以區(qū)分并制造高附加值的加工產(chǎn)品是日本模具業(yè)的努力方向，這也是亞洲其它國家和地區(qū)需面臨的新課題。

盡管“鉗工”之困往往消失在中小型模具生產(chǎn)商中，但是大型模具制造廠也有自己的憂慮，中國一汽模具制造有限公司就是其中之一。

作為中國模具行業(yè)的龍頭企業(yè)以及中國最早的車身模具制造廠，一汽模具制造有限公司曾為一汽和全國幾十個(gè)廠家供應(yīng)了整車或零部件的沖模、主模型、檢驗(yàn)夾具、焊接夾具等模具及技術(shù)服務(wù)，這樣一家大型模具制造企業(yè)在生產(chǎn)管理方面已經(jīng)擁有肯定閱歷，但是其工藝設(shè)計(jì)部門的李工仍舊憂心忡忡，由于像一汽模具這樣的大廠，往往同時(shí)在制的模具就有近上千套之多，而在這十幾萬個(gè)工序過程中經(jīng)常會(huì)包含大量的工藝學(xué)問，假如全靠人為統(tǒng)計(jì)的話，難以實(shí)現(xiàn)有效積累?！斑@種學(xué)問上的鋪張，比資源鋪張更惋惜。”李工嘆息道，假如再次遇到同樣工藝時(shí)，仍舊需要花費(fèi)大量時(shí)間重新設(shè)計(jì)工藝，很大程度上耽