工程造價及工程項目全面管理的編制

全面造價管理一、全面造價管理的概念全面造價管理就是有效地使用專業(yè)知識和專門技術(shù)去計劃和控制資源、造價、盈利和風(fēng)險。二、全面造價管理二、特征1、由許多前后接續(xù)的階段和各種各樣的生產(chǎn)技術(shù)活動構(gòu)成；

2、每項活動都受——造價、工期、質(zhì)量、HSE的影響；3、通常是不重復(fù)的，過程所處的環(huán)境是開放的、復(fù)雜多變的，所以這一過程有較大的風(fēng)險性和不確定性；

4、涉及多個不同的利益主體，包括項目業(yè)主、監(jiān)理、承包商、供應(yīng)商、設(shè)計與咨詢中介單位等，整個過程是由他們共同合作完成的。全面造價管理二、全面造價管理的范圍全壽命周期造價管理全過程造價管理全要素造價管理全方位造價管理二、全面造價管理1、全壽命周期造價管理是指建設(shè)工程建造成本和建成后的日常使用成本之和，它包括建設(shè)前期、建設(shè)期、使用期及拆除期各階段的成本。2、全過程造價管理是指工程前期決策、設(shè)計、采辦、招投標(biāo)、施工竣工驗收等各階段的造價管理。二、全面造價管理3、全要素造價管理建設(shè)工程造價管理不能單就工程造價本身談造價管理，因為除工程本身造價之外，工期、質(zhì)量、HSE等均會對造價產(chǎn)生影響。控制建設(shè)工程造價不僅僅是控制建設(shè)工程本身的成本，還應(yīng)同時考慮工期成本、質(zhì)量成本、HSE成本的控制，從而實現(xiàn)工程造價、工期、質(zhì)量、HSE的集成管理。4、全方位造價管理建設(shè)工程造價管理不僅僅是業(yè)主或承包商的任務(wù)，而應(yīng)該是政府建設(shè)行政主管部門、行業(yè)協(xié)會、業(yè)主方、設(shè)計方、監(jiān)理方、承包商方以及有關(guān)咨詢機構(gòu)的共同任務(wù)。盡管各方的地位、利益、角度等有所不同，但必須建立完善的協(xié)同工作機制，才能實現(xiàn)建設(shè)工程造價的有效控制。二、全面造價管理管理方法傳統(tǒng)造價管理：是基于資源消耗的、相對靜態(tài)的造價管理全過程造價管理：從分析項目具體活動與具體活動過程入手，然后依據(jù)開展項目活動的過程及所用的技術(shù)方法與工效水平去確定出項目的資源消耗及占用，最終確定出項目的造價。

兩種項目管理方式的管理內(nèi)容比較研究傳統(tǒng)項目管理內(nèi)容工期管理成本管理質(zhì)量管理現(xiàn)代項目管理內(nèi)容集成管理范圍管理風(fēng)險管理成本管理時間管理質(zhì)量管理溝通管理采購管理人力資源管理兩種項目管理方式的管理應(yīng)用范圍比較研究以工程建設(shè)項目等為主的狹窄應(yīng)用領(lǐng)域工程建設(shè)項目、信息系統(tǒng)集成項目、科學(xué)研究項目、新產(chǎn)品開發(fā)項目、各種非日常運營的工作都可采用現(xiàn)代項目管理的方法去管理二、全面造價管理㈣全面造價管理特點工程項目全面造價管理方法中的四種工程造價管理技術(shù)方法既各自獨立、自成體系，可以單獨使用，為工程項目的全面造價管理服務(wù)；同時這四種具體的技術(shù)方法又必須構(gòu)成一個整體，為工程項目全面造價管理提供一個整體的解決方案。在整套技術(shù)方法中，全過程造價管理技術(shù)方法是基礎(chǔ)，全要素造價管理技術(shù)方法是中堅，全風(fēng)險造價管理技術(shù)方法是關(guān)鍵，全團隊造價管理技術(shù)方法是核心。這套全面造價管理方法有如下特點：

二、全面造價價管理特別注重事前前管理四種方法無一一不是在工程程項目全過程程的前期通過過周密的準(zhǔn)備備和計劃，制制定出造價的的確定的控制制方案。前期期工作力求具具體、完備，，覆蓋工程項項目的細節(jié)及及整體。這樣樣就能保證在在工程進行時時，每一步都都已成竹在胸胸。二、全面造價價管理管理過程的動動態(tài)性。與傳統(tǒng)的圍繞繞標(biāo)準(zhǔn)定額展展開的管理方方法不同，全全面造價管理理基本上是依依照工程造價價管理的客觀觀規(guī)律和社會會要求來進行行的。工程造造價的確定依依據(jù)和影響工工程造價的因因素都是在不不斷變動的，，若以相對靜靜態(tài)的標(biāo)準(zhǔn)定定額來管理工工程造價，必必然會與實際際情況有偏差差，不利于反反映造價管理理的成果。而而全面造價管管理則實時地地掌握工程造造價影響因素素的變化，并并及時做出反反應(yīng)。管理過過程的每個子子過程的結(jié)果果都要接受評評價，若符合合要求則進入入下一步，否否則重新進行行。子過程和和總過程都是是一個“提問問”和“應(yīng)答答”的動態(tài)循循環(huán)。二、全面造價價管理體現(xiàn)了管理的的科學(xué)性和藝藝術(shù)性。工程項目全過過程造價管理理、全要素造造價管理和全全風(fēng)險造價管管理是三種以以管理的科學(xué)學(xué)性為基礎(chǔ)的的造價管理，，而全團隊造造價管理是一一種一管理的的藝術(shù)性為基基礎(chǔ)的全面造造價管理。為為了實現(xiàn)全面面造價管理的的目標(biāo)，在使使用時，應(yīng)以以一種管理方方法為主，其其他方法的思思想和做法融融入其中，或或四種方法并并重，有機地地集成，這樣樣就使得全面面造價管理既既能體現(xiàn)管理理的科學(xué)性，，又能體現(xiàn)管管理的藝術(shù)性性。二、全面造價價管理收集、加工信信息是造價確確定與控制的的依據(jù)和關(guān)鍵鍵。全過程造價管管理中的關(guān)鍵鍵信息是項目目活動和過程程信息，根據(jù)據(jù)這些信息就就能確定項目目的活動內(nèi)容容和相應(yīng)的資資源占用情況況，近而就能能確定出工程程造價；造價價控制也是依依據(jù)這些信息息來對項目活活動進行的控控制。全要素造價管管理中的關(guān)鍵鍵信息是項目目實施中三要要素的實際數(shù)數(shù)據(jù)，它們是是指標(biāo)體系分分析的對象，，分析后的信信息又成為對對各要素進行行管理、控制制的依據(jù)。全風(fēng)險造價管管理幾乎就相相當(dāng)于信息的的管理，因為為項目的風(fēng)險險主要就是由由于信息缺失失、信息滯后后或信息處理理不當(dāng)造成的的，所以就需需要建立項目目風(fēng)險管理信信息系統(tǒng)，以以便于收集、、處理和存儲儲各種風(fēng)險信信息，在此基基礎(chǔ)上才能進進行項目風(fēng)險險的識別和控控制。全團隊造價管管理中要想形形成團隊成員員間的合作伙伙伴關(guān)系，必必然少不了信信息交換和溝溝通，否則不不可能形成一一個為了一致致的最終目標(biāo)標(biāo)而努力的團團隊。同時，，四種方法對對信息反饋也也十分依賴，，反饋信息（（達到或未達達到要求）決決定著管理過過程是向前繼繼續(xù)推進還是是“返工”。。工程項目全面面管理工程項目全面面管理概念：：項目經(jīng)營者者必須對項目目的質(zhì)量、安安全、進度、、成本、文明明施工等進行行有效的管理理，使其納入入正規(guī)化、標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)化。只有有這樣才能使使施工企業(yè)帶帶來良好的經(jīng)經(jīng)濟效益。項目全面管理理成功的要素素與條件成功整合成功時間技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)滿意意方法資源費用整合合工程造價全面面管理與工程程項目全面管管理在前期融融資階段的結(jié)結(jié)合18PPP模式簡介19公私合伙制（（Public－Private－Partnership）簡稱PPP，PPP是指政府部門門與社會投資資者之間建立立合作伙伴關(guān)關(guān)系來提供基基礎(chǔ)設(shè)施、社社會公共設(shè)施施的建設(shè)和相相關(guān)服務(wù)的一一種方式。PPP模式的理解廣義的PPP指公共部門與與社會投資者者為提供公共共產(chǎn)品或服務(wù)務(wù)而建立的各各種合作關(guān)系狹義的PPP是一系列項目融資模式式的總稱，指政政府部門與社社會投資者共共同將資金或或資源投入項項目，并由社社會投資者建建設(shè)并運營該該項目的方式式。包含BOT、BTO、R＋P等多種模式。。一、PPP模式的概念20項目性質(zhì)是應(yīng)應(yīng)由政府投資資并提供的社社會公共產(chǎn)品品或服務(wù)項目本身的收收益不足以彌彌補建設(shè)和運運營成本可通過政府和和社會投資者者以某種形式式共同出資（（政府提供前前補貼/后補貼），使使其變成一個個商業(yè)運作的的項目可通過引入社社會投資者投投資和運營，，提高項目的的建設(shè)和運營營效率政府既是投資資主體，又是是監(jiān)管主體；；社會投資者者既是投資和和建設(shè)主體，，又是運營主主體注：社會投資者：：指既擁有建設(shè)設(shè)和運營技術(shù)術(shù)，又擁有融融資能力的境境內(nèi)外投資主主體（包括國國有全資和參參股企業(yè)）及及其組成的投投資聯(lián)合體。。前補貼：又稱建設(shè)補補償（SBOT），即政府給給予項目的一一次性建設(shè)補補償。后補貼：又稱運營補補償（BSOT），即項目建建成后政府給給予的運營補補償。二、PPP項目成立的前前提21籌集部分項目目建設(shè)資金，，解決項目建建設(shè)資金不足足的問題政府和社會投投資者以契約約的形式固定定雙方的權(quán)利利和義務(wù)，實實現(xiàn)降低項目目建設(shè)和運營營成本，并使使成本相對可可控通過社會投資資者專業(yè)化、、高效率的運運作，可以為為用戶提供更更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品品和服務(wù)三、引入PPP模式的目的社會投資者PPP項目政府部門前/后補貼投資運營管理政策支持PPP模式典型結(jié)構(gòu)圖軌道交通PPP模式案例——北京地鐵四四號線介紹23線路全長（公公里）車站數(shù)目換乘站全程運行時間間（分鐘）開通日期駕駛模式最小運行間隔隔（分鐘）28.224（其中23座地下站）10（其中待建6座）482009年9月28日自動駕駛模式式（ATO）3北京地鐵4號線南起豐臺臺區(qū)南四環(huán)公公益西橋，途途經(jīng)宣武區(qū)和和西城區(qū)，北北至海淀區(qū)安安河橋北，是是貫穿北京城城區(qū)南北的軌軌道交通主干干線之一。一、四號線簡簡介24京投BIIC首創(chuàng)BCG港鐵MTR2%49%49%北京京港地鐵鐵有限公司（PPP公司）北京市政政府北京4號線投資資公司特許協(xié)議議租賃協(xié)議議*BIIC子公司PartB資產(chǎn)PartA資產(chǎn)監(jiān)管代表市政政府持有有持有北京京港港地鐵有有限公司司于2006年1月16日注冊成成立二、四號號線PPP公司25北京市基基礎(chǔ)設(shè)施施投資有有限公司司（BIIC）北京市國國有獨資資公司，，代表北北京市政政府承擔(dān)擔(dān)北京市市基礎(chǔ)設(shè)設(shè)施項目目的投融融資和資資本運營營，擁有有或通過過控股公公司擁有有北京市市全部地地鐵運營營線路，，目前總總里程為為228公里，2015年將達到到561公里。北京市國國有獨資資大型集集團公司司，公司司以基礎(chǔ)礎(chǔ)設(shè)施、、房地產(chǎn)產(chǎn)、金融融為三大大核心主主業(yè)，擁擁有境內(nèi)內(nèi)外6家上市公公司，其其中2家在香港港上市。。香港特區(qū)區(qū)政府控控股的上上市公司司，運營營著全港港11條共計212公里的城城市鐵路路系統(tǒng)。。公司以以其系統(tǒng)統(tǒng)的安全全、可靠靠程度、、卓越顧顧客服務(wù)務(wù)及高成成本效率率著稱。。香港鐵路路有限公公司（MTR）25二、四號號線PPP公司（續(xù)續(xù)）北京首都都創(chuàng)業(yè)集集團有限限公司（（BCG）PPP公司股東東26PartA（土建/隧道）由由北京市市政府出出資PartB（機電/車輛）由由PPP公司出資資建立客流流及票價價補償機機制，由由PPP公司運營營整個項項目30年北京地鐵鐵4號線項目目總投資資153億元人民幣幣，是中中國大陸陸第一個個社會投投資者參參與投資資的地鐵鐵項目，，也是京京港兩地地在基礎(chǔ)礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)領(lǐng)域投資資額最大大的合作作項目。。其中:PPP項目是市市場化運運作項目目，需要要有一個個合理的的投資回回報；同同時它又又是不盈盈利的公公益性項項目，因因此仍然然需要政政府給予予前補貼貼和/或后補貼貼。三、四號號線PPP項目27票價機制制∵（1）目前，，北京地地鐵的票票制票價價實行政政府統(tǒng)一一定價機機制（2）地鐵運運營成本本隨著CPI、工資、、電價等等因素的的變化而而變化∴（1）4號線《特許協(xié)議議》中約定了了開通年年的初始始票價，，同時也也約定了了根據(jù)上上述3項因素進進行調(diào)整整的測算算票價（2）若實際際票價低低于測算算票價，，政府就就其差額額向PPP公司進行行補償；；反反之，，若實際際票價高高于測算算票價，，政府與與PPP公司分成成27三、四號號線PPP項目（續(xù)續(xù)）28PPP公司承擔(dān)擔(dān)的風(fēng)險險建設(shè)成本本控制的的風(fēng)險：：價格、、利率、、匯率、、工期等等運營成本本控制的的風(fēng)險客流風(fēng)險險不可抗力力的風(fēng)險險28三、四號號線PPP項目（續(xù)續(xù)）29項目A、B部分的業(yè)業(yè)主將A、B部分均委委托建管管公司進進行建設(shè)設(shè)管理。。京港地鐵鐵作為項項目A部分的業(yè)業(yè)主和整整個項目目的運營營商全程程參與建建設(shè)工程程。由于A部分車輛輛段等拆拆遷延誤誤14個月，導(dǎo)導(dǎo)致后續(xù)續(xù)工期均均在不同同程度上上延誤。。為保證4號線按特特許協(xié)議議規(guī)定的的時間通通車試運運營，在在北京市市有關(guān)部部門的大大力支持持下，京京港地鐵鐵和建管管公司共共同努力力，通過過分段施施工，分分段調(diào)試試等措施施，使4號線于2009年9月28日按時通通車試運運營。2009年3月，香港港特區(qū)政政府行政長官官曾蔭權(quán)權(quán)視察4號線四、四號線線項目建設(shè)設(shè)30五、港鐵理理念在四號號線的體現(xiàn)現(xiàn)31四號線裝修修體現(xiàn)地域文文化，主打打“城市畫廊”效果。分重重點站及標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)站設(shè)計計，其中重重點站7個，標(biāo)準(zhǔn)站站17個。動物園站：：裝修充滿滿童趣,壁畫為動物物歡快地奔奔向動物園園方向。宣武門站：：以歷史題題材為主，，體現(xiàn)皇城城文化。西單站：《老北京》浮雕作品，，映襯其“核心商業(yè)區(qū)區(qū)”地位。圓明園站：：復(fù)原的遠遠景浮雕以以及站臺殘殘缺形狀的的立柱裝飾飾，歷史特特色鮮明。。國家圖書館館站：四大大鎮(zhèn)館之寶寶在站臺壁壁畫中體現(xiàn)現(xiàn)。海淀黃莊站站：標(biāo)準(zhǔn)站站，設(shè)計簡簡約、明快快。五、港鐵理理念在四號號線的體現(xiàn)現(xiàn)（續(xù)）32順利實現(xiàn)全全線ATO運行、最小小間隔3分鐘的開通通試運營，，實現(xiàn)國內(nèi)內(nèi)地鐵開通通最好水平平。開通當(dāng)當(dāng)天列車兌兌現(xiàn)率100%，正點率99.31%；開通至2010年9月底，地鐵鐵4號線共運送送乘客2.35億人次，日均均客流為63.7萬人次，平平均兌現(xiàn)率率99.73%，平均正點點率99.40%。最高日客流流量已達到到99.6萬人次（2010年5月1日）。六、四號線線運營效果果理想9、靜夜四無無鄰，荒居居舊業(yè)貧。。。1月-231月-23Friday,January6,202310、雨中中黃葉葉樹，，燈下下白頭頭人。。。14:57:4314:57:4314:571/6/20232:57:43PM11、以我我獨沈沈久，，愧君君相見見頻。。。1月-2314:57:4314:57Jan-2306-Jan-2312、故人江海海別，幾度度隔山川。。。14:57:4314:57:4314:57Friday,January6,202313、乍見見翻疑疑夢，，相悲悲各問問年。。。1月-231月-2314:57:4314:57:43January6,202314、他鄉(xiāng)鄉(xiāng)生白白發(fā)，，舊國國見青青山。。。06一一月月20232:57:43下下午14:57:431月-2315、比比不不了了得得就就不不比比，，得得不不到到的的就就不不要要。。。。。。一月232:57下午午1月-2314:57January6,202316、行動動出成成果，，工作作出財財富。。。2023/1/614:57:4414:57:4406January202317、做前，能能夠環(huán)視四四周；做時時，你只能能或者最好好沿著以腳腳為起點的的射線向前前。。2:57:44下下午2:57下下午14:57:441月-239、沒沒有有失失敗敗，，只只有有暫暫時時停停止止成成功功??！。。1月月-231月月-23Friday,January6,202310、很多事事情努力力了未必必有結(jié)果果，但是是不努力力卻什么么改變也也沒有。。。14:57:4414:57:4414:571/6/20232:57:44PM11、成功就就是日復(fù)復(fù)一日那那一點點點小小努努力的積積累。。。1月-2314:57:4414:57Jan-2306-Jan-2312、世世間間成成事事，，不不求求其其絕絕對對圓圓滿滿，，留留一一份份不不足足，，可可得得無無限限完完美美。。。。14:57:4414:57:4414:57Friday,January6,202313、不不知知香香積積寺寺，，數(shù)數(shù)里里入入云云峰峰。。。。1月月-231月月-2314:57:4414:57:44January6,202314、意志志堅強強的人人能把把世界界放在在手中中像泥泥塊一一樣任任意揉揉捏。。06一一月月20232:57:44下下午14:57:441月-2315、楚塞三湘接接，荊門九派派通。。。一月232:57下下午1月-2314:57January6,202316、少年年十五五二十十時，，步行行奪得得胡馬馬騎。。。2023/1/614:57:4414:57:4406January202317、空山新新雨后，，天氣晚晚來秋。。。2:57:44下午午2:57下午午14:57:441月-2