2023年流動(dòng)式空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)車行業(yè)市場(chǎng)需求分析報(bào)告及未來(lái)五至十年行業(yè)預(yù)測(cè)報(bào)告_第1頁(yè)
2023年流動(dòng)式空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)車行業(yè)市場(chǎng)需求分析報(bào)告及未來(lái)五至十年行業(yè)預(yù)測(cè)報(bào)告_第2頁(yè)
2023年流動(dòng)式空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)車行業(yè)市場(chǎng)需求分析報(bào)告及未來(lái)五至十年行業(yè)預(yù)測(cè)報(bào)告_第3頁(yè)
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2023年流動(dòng)式空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)車行業(yè)市場(chǎng)需求分析報(bào)告及未來(lái)五至十年行業(yè)預(yù)測(cè)報(bào)告_第5頁(yè)
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流動(dòng)式空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)車行業(yè)報(bào)告/龐文報(bào)告PAGEPAGE29流動(dòng)式空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)車行業(yè)市場(chǎng)需求分析報(bào)告及未來(lái)五至十年行業(yè)預(yù)測(cè)報(bào)告

目錄TOC\o"1-9"概述 3一、2023-2028年流動(dòng)式空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)車業(yè)市場(chǎng)運(yùn)行趨勢(shì)及存在問題分析 4(一)、2023-2028年流動(dòng)式空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)車業(yè)市場(chǎng)運(yùn)行動(dòng)態(tài)分析 4(二)、現(xiàn)階段流動(dòng)式空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)車業(yè)存在的問題 4(三)、現(xiàn)階段流動(dòng)式空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)車業(yè)存在的問題 5(四)、規(guī)范流動(dòng)式空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)車業(yè)的發(fā)展 7二、流動(dòng)式空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)車業(yè)數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)與分析 7(一)、流動(dòng)式空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)車業(yè)時(shí)間序列預(yù)測(cè)與分析 7(二)、流動(dòng)式空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)車業(yè)時(shí)間曲線預(yù)測(cè)模型分析 9(三)、流動(dòng)式空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)車行業(yè)差分方程預(yù)測(cè)模型分析 9(四)、未來(lái)5-10年流動(dòng)式空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)車業(yè)預(yù)測(cè)結(jié)論 10三、流動(dòng)式空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)車行業(yè)財(cái)務(wù)狀況分析 10(一)、流動(dòng)式空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)車行業(yè)近三年財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)及指標(biāo)分析 10(二)、現(xiàn)金流對(duì)流動(dòng)式空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)車業(yè)的影響 13四、流動(dòng)式空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)車業(yè)發(fā)展模式分析 13(一)、流動(dòng)式空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)車地域有明顯差異 13五、流動(dòng)式空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)車企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo) 14六、流動(dòng)式空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)車行業(yè)“專業(yè)化能力”對(duì)盈利模式的影響分析 14(一)、流動(dòng)式空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)車企業(yè)盈利模式運(yùn)作的關(guān)鍵 141、”專業(yè)化能力“對(duì)流動(dòng)式空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)車行業(yè)的重要性 15(二)、怎樣培養(yǎng)流動(dòng)式空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)車行業(yè)的業(yè)務(wù)能力 15七、流動(dòng)式空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)車行業(yè)存在的問題分析 16(一)、基礎(chǔ)工作薄弱 16(二)、地方認(rèn)識(shí)不足,激勵(lì)作用有限 17(三)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整進(jìn)展緩慢 17(四)、技術(shù)相對(duì)落后 17(五)、隱私安全問題 18(六)、與用戶的互動(dòng)需不斷增強(qiáng) 19(七)、管理效率低 19(八)、盈利點(diǎn)單一 20(九)、過于依賴政府,缺乏主觀能動(dòng)性 20(十)、法律風(fēng)險(xiǎn) 21(十一)、供給不足,產(chǎn)業(yè)化程度較低 21(十二)、人才問題 21(十三)、產(chǎn)品質(zhì)量問題 22八、流動(dòng)式空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)車成功突圍策略 22(一)、尋找流動(dòng)式空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)車行業(yè)準(zhǔn)差異化消費(fèi)者興趣訴求點(diǎn) 22(二)、流動(dòng)式空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)車行業(yè)精準(zhǔn)定位與無(wú)聲消費(fèi)教育 22(三)、從流動(dòng)式空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)車行業(yè)硬文廣告?zhèn)鞑サ缴疃群献?23(四)、公益營(yíng)銷競(jìng)爭(zhēng)激烈 23(五)、電子商務(wù)提升流動(dòng)式空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)車行業(yè)廣告效果 24(六)、流動(dòng)式空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)車行業(yè)渠道以多種形式傳播 24(七)、強(qiáng)調(diào)市場(chǎng)細(xì)分,深耕流動(dòng)式空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)車產(chǎn)業(yè) 24九、未來(lái)流動(dòng)式空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)車企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略保障措施 25(一)、根據(jù)公司發(fā)展階段及時(shí)調(diào)整組織結(jié)構(gòu) 25(二)、加強(qiáng)人才培養(yǎng)和引進(jìn) 261、制定總體人才引進(jìn)計(jì)劃 262、渠道人才引進(jìn) 273、內(nèi)部員工競(jìng)聘 27(三)、加速信息化建設(shè)步伐 28

概述近年來(lái),流動(dòng)式空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)車行業(yè)市場(chǎng)火爆,其應(yīng)用場(chǎng)景跨越式發(fā)展的根本原因在于技術(shù)、安全和多樣性的創(chuàng)新。用戶需求的爆發(fā)式增長(zhǎng),極大地豐富了流動(dòng)式空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)車的應(yīng)用場(chǎng)景。一方面,進(jìn)一步提升流動(dòng)式空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)車產(chǎn)業(yè)鏈中的原材料和供應(yīng)商,有利于產(chǎn)業(yè)源頭的轉(zhuǎn)型升級(jí),優(yōu)化產(chǎn)業(yè)流程;另一方面,流動(dòng)式空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)車技術(shù)、品質(zhì)、品種的更新迭代,有利于產(chǎn)品的持續(xù)開發(fā)。進(jìn)一步滿足用戶新需求的升級(jí)和質(zhì)量提升,都有利于行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。多方的推動(dòng),導(dǎo)致了流動(dòng)式空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)車應(yīng)用的爆發(fā)式發(fā)展。那么,面對(duì)行業(yè)的高速發(fā)展,流動(dòng)式空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)車行業(yè)的企業(yè)如何才能在市場(chǎng)上分得更大的蛋糕,獲得更多的收益,占領(lǐng)更大的市場(chǎng)?在這里,企業(yè)的市場(chǎng)突破戰(zhàn)略非常重要。如何制定戰(zhàn)略,選擇什么樣的戰(zhàn)略,關(guān)系到流動(dòng)式空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)車公司未來(lái)五年甚至十年的發(fā)展。本文主要分析未來(lái)五年流動(dòng)式空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)車行業(yè)企業(yè)的市場(chǎng)突破份額,并提供指導(dǎo)意見。企業(yè)戰(zhàn)略的表現(xiàn)形式和具體選擇可以說是非常多樣的。每個(gè)特定的選擇都會(huì)有或大或小的差異。當(dāng)然,每種選擇都有充分的理由和具體的不同條件。本文之所以試圖探索企業(yè)豐富多樣的戰(zhàn)略選擇,是為了在極短的時(shí)間內(nèi)告訴流動(dòng)式空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)車行業(yè)的企業(yè)管理者,市場(chǎng)突破發(fā)展的基本選擇策略有多少,以及每個(gè)選擇策略如何發(fā)揮作用,被選中的根本原因是什么。一、2023-2028年流動(dòng)式空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)車業(yè)市場(chǎng)運(yùn)行趨勢(shì)及存在問題分析(一)、2023-2028年流動(dòng)式空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)車業(yè)市場(chǎng)運(yùn)行動(dòng)態(tài)分析目前,隨著國(guó)家相關(guān)市場(chǎng)調(diào)控措施的不斷實(shí)施,市場(chǎng)上買賣雙方的短期價(jià)格通脹預(yù)期都有所降低,但后期流動(dòng)式空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)車行業(yè)的價(jià)格市場(chǎng)下跌空間相對(duì)有限。從調(diào)控意圖來(lái)看,為了抑制通脹預(yù)期,國(guó)家經(jīng)常出臺(tái)穩(wěn)定物價(jià)的措施,調(diào)控效果逐漸顯現(xiàn)。國(guó)家監(jiān)管的目的是通過穩(wěn)定流動(dòng)式空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)車業(yè)的市場(chǎng)情緒來(lái)控制價(jià)格上漲的速度。在調(diào)控方面,為了穩(wěn)定CPI,抑制相關(guān)企業(yè)的積極性,特別需要防止抑制流動(dòng)式空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)車業(yè)的市場(chǎng)價(jià)格。國(guó)家實(shí)施的調(diào)控措施對(duì)抑制流動(dòng)式空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)車行業(yè)相關(guān)企業(yè)過度投機(jī)起到了明顯的作用。從市場(chǎng)供求角度來(lái)看,中國(guó)議會(huì)在后期加大了流動(dòng)式空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)車業(yè)的政策優(yōu)勢(shì)。結(jié)合市場(chǎng)需求,也可以基本確定后期對(duì)流動(dòng)式空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)車業(yè)市場(chǎng)的樂觀預(yù)期,相信后期市場(chǎng)消費(fèi)會(huì)增加。(二)、現(xiàn)階段流動(dòng)式空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)車業(yè)存在的問題目前,我國(guó)流動(dòng)式空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)車行業(yè)缺乏行業(yè)引導(dǎo),導(dǎo)致規(guī)劃重復(fù)、總體布局不合理等重大問題,整個(gè)行業(yè)利潤(rùn)率較低。2009年,流動(dòng)式空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)車業(yè)的利潤(rùn)率約為3%。資源整合將是未來(lái)流動(dòng)式空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)車業(yè)發(fā)展的主要特征。國(guó)內(nèi)流動(dòng)式空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)車行業(yè)普遍存在“小、散、亂”的問題。規(guī)模以上企業(yè)在全國(guó)流動(dòng)式空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)車行業(yè)中的市場(chǎng)份額不足10%,產(chǎn)業(yè)集中度較低。這主要是因?yàn)榱鲃?dòng)式空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)車業(yè)的進(jìn)入門檻不高,區(qū)域性很強(qiáng)。(三)、現(xiàn)階段流動(dòng)式空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)車業(yè)存在的問題近年來(lái),雖然國(guó)內(nèi)流動(dòng)式空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)車行業(yè)發(fā)展勢(shì)頭穩(wěn)定,企業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大,但流動(dòng)式空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)車行業(yè)企業(yè)間同質(zhì)競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)象嚴(yán)重,產(chǎn)品結(jié)構(gòu)單一,產(chǎn)品附加值仍有較大的發(fā)展空間。值得注意的是,隨著越來(lái)越多的外部資本進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng),流動(dòng)式空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)壓力日益激烈,國(guó)內(nèi)許多中小企業(yè)抗風(fēng)險(xiǎn)能力較弱。如今,雖然流動(dòng)式空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)車業(yè)創(chuàng)造的一些產(chǎn)品已經(jīng)成功進(jìn)入市場(chǎng),但隨著信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)的興起和普及,客戶對(duì)流動(dòng)式空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)車業(yè)的認(rèn)知正在逐步發(fā)生翻天覆地的變化。流動(dòng)式空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)車業(yè)的產(chǎn)業(yè)化將成為未來(lái)行業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。首先,在經(jīng)濟(jì)主體方面,流動(dòng)式空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)車業(yè)相關(guān)企業(yè)要堅(jiān)持市場(chǎng)化發(fā)展。強(qiáng)化企業(yè)主體地位,使流動(dòng)式空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)車業(yè)的發(fā)展主要依靠相關(guān)企業(yè)。由于國(guó)內(nèi)流動(dòng)式空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)車業(yè)市場(chǎng)發(fā)展的特殊性,一些市場(chǎng)仍處于壟斷地位。他們既是管理者又是經(jīng)營(yíng)者,與市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行機(jī)制不相適應(yīng)。第二,在經(jīng)營(yíng)方向上,正朝著專業(yè)化、產(chǎn)業(yè)化方向發(fā)展??梢哉f,隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展,社會(huì)的日益多元化將使人們?cè)絹?lái)越依賴,流動(dòng)式空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)車業(yè)的科技含量將越來(lái)越高,市場(chǎng)份額將越來(lái)越大。因此,有必要加強(qiáng)現(xiàn)代管理意識(shí)的建立,優(yōu)化企業(yè)品牌戰(zhàn)略措施,提高品牌競(jìng)爭(zhēng)力。第三,在商業(yè)手段方面,正在向信息技術(shù)發(fā)展?,F(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的發(fā)展將推動(dòng)流動(dòng)式空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)車業(yè)的信息化和網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展趨勢(shì)。第四,在組織結(jié)構(gòu)上,正朝著集團(tuán)化、規(guī)?;较虬l(fā)展。由于我國(guó)目前的流動(dòng)式空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)車行業(yè)體系總體上還不夠成熟,與當(dāng)前復(fù)雜環(huán)境下新興的需求市場(chǎng)不相適應(yīng),消費(fèi)終端需要流動(dòng)式空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)車行業(yè)提供更高質(zhì)量的產(chǎn)品。然而,現(xiàn)有的流動(dòng)式空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)車業(yè)主要是小規(guī)模的,大型、實(shí)力雄厚的企業(yè)很少。中國(guó)應(yīng)為規(guī)范流動(dòng)式空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)車業(yè)的行業(yè)管理和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)提供便利。一方面,讓市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的“看不見的手”發(fā)揮作用,優(yōu)勝劣汰,適者生存。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越激烈,行業(yè)越發(fā)達(dá)。行業(yè)越發(fā)達(dá),市場(chǎng)規(guī)模越大??傊鲃?dòng)式空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)車業(yè)未來(lái)的發(fā)展不僅取決于制度創(chuàng)新,還取決于技術(shù)創(chuàng)新和制度創(chuàng)新的進(jìn)步。技術(shù)創(chuàng)新的力度決定了流動(dòng)式空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)車行業(yè)相關(guān)企業(yè)的市場(chǎng)開發(fā)能力。今后,應(yīng)進(jìn)一步研究流動(dòng)式空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)車業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化和發(fā)展。(四)、規(guī)范流動(dòng)式空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)車業(yè)的發(fā)展針對(duì)我國(guó)流動(dòng)式空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)車業(yè)存在的問題,我們?nèi)孕柽M(jìn)一步進(jìn)行產(chǎn)業(yè)整合,繼續(xù)淘汰落后觀念,使整個(gè)流動(dòng)式空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)車業(yè)更加規(guī)范有序,從當(dāng)前的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)上升到品牌、價(jià)格、服務(wù)的綜合競(jìng)爭(zhēng),打造一批知名、有影響力的品牌,將為穩(wěn)定流動(dòng)式空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)車業(yè)市場(chǎng)形成強(qiáng)大動(dòng)力。二、流動(dòng)式空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)車業(yè)數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)與分析(一)、流動(dòng)式空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)車業(yè)時(shí)間序列預(yù)測(cè)與分析根據(jù)流動(dòng)式空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)車業(yè)總產(chǎn)值與時(shí)間的內(nèi)在關(guān)系,通過之前獲得的數(shù)據(jù)建立了流動(dòng)式空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)車業(yè)的時(shí)間序列方程,并通過建立的時(shí)間序列方程預(yù)測(cè)了未來(lái)幾年的產(chǎn)量。建立時(shí)間序列方程的原則如下:時(shí)間序列方程的表達(dá)式為:y=a+bxt其中y為輸出,a和B為模型參數(shù),t為年份。根據(jù)近年來(lái)從流動(dòng)式空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)車行業(yè)獲得的數(shù)據(jù),對(duì)參數(shù)a和B進(jìn)行相應(yīng)的估計(jì),以獲得參數(shù)a和B的估計(jì)。獲得參數(shù)的估計(jì)后,可以得到我們想要預(yù)測(cè)的時(shí)間序列方程。然后,通過輸入自變量(時(shí)間),可以得到未來(lái)三到十年內(nèi)流動(dòng)式空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)車業(yè)的預(yù)測(cè)值。如果要使預(yù)測(cè)值和上次觀測(cè)值之間的差值更小,換句話說,要使預(yù)測(cè)值與實(shí)際值進(jìn)行比較,需要控制兩個(gè)因素,首先,應(yīng)盡可能多地獲取流動(dòng)式空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)車行業(yè)的原始數(shù)據(jù)。原始數(shù)據(jù)越多,就越容易找到統(tǒng)計(jì)規(guī)則。最終得出的流動(dòng)式空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)車行業(yè)模式與實(shí)際情況相符;第二個(gè)是預(yù)測(cè)時(shí)間跨度。預(yù)測(cè)時(shí)間跨度越大,預(yù)測(cè)結(jié)果與實(shí)際值之間的偏差越大。因此,預(yù)測(cè)時(shí)間跨度不應(yīng)太大。根據(jù)流動(dòng)式空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)車業(yè)2016至2021的數(shù)據(jù),預(yù)測(cè)未來(lái)3年、5年和10年該行業(yè)的產(chǎn)量。根據(jù)以上分析,時(shí)間序列方程為y=5009.69(預(yù)估值)+1747.35*t模型的決策系數(shù)r等于0.86615,小于1。該模型得到的預(yù)測(cè)值一般低于實(shí)際值。這也從另一個(gè)方面反映出,在未來(lái)5至10年內(nèi),中國(guó)流動(dòng)式空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)車業(yè)某一產(chǎn)品的產(chǎn)量將繼續(xù)保持較高的增長(zhǎng)趨勢(shì)。(二)、流動(dòng)式空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)車業(yè)時(shí)間曲線預(yù)測(cè)模型分析在流動(dòng)式空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)車業(yè)的曲線預(yù)測(cè)模型中,我們使用了二次曲線模型。模型的基本表達(dá)式如下:y=a+b1*t+b2*t2式中,y為當(dāng)年流動(dòng)式空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)車業(yè)的產(chǎn)值,a、B1和B2為參數(shù),在模型中估算,t為年份。輸入相應(yīng)年份的數(shù)據(jù),得到如下曲線預(yù)測(cè)模型y=10366.98-1174.80*t+292.22*t2模型的決策系數(shù)為0.9979(三)、流動(dòng)式空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)車行業(yè)差分方程預(yù)測(cè)模型分析差分方程的基本模型如下:yt=a+b*yt-1其中,YT為當(dāng)年流動(dòng)式空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)車業(yè)產(chǎn)值,YT-1為上年產(chǎn)值,a、B為參數(shù),在模型中確定。通過輸入幾年的產(chǎn)值和前一年的產(chǎn)值,估計(jì)參數(shù)a和B,得到產(chǎn)出的差分方程模型,然后根據(jù)得到的差分模型,預(yù)測(cè)5-10年的產(chǎn)出。因此,我們得到的流動(dòng)式空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)車業(yè)的差異模型是yt=-3230.20+1.41*yt-1該模型的判斷系數(shù)為0.99395,非常接近1,表明該模型可以用來(lái)預(yù)測(cè)未來(lái)中國(guó)流動(dòng)式空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)車業(yè)產(chǎn)品產(chǎn)量的變化趨勢(shì)。同時(shí),從模型中我們可以清楚地看到,我國(guó)流動(dòng)式空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)車行業(yè)的產(chǎn)品產(chǎn)量受上年影響較大,年產(chǎn)值高于上年,這也反映出流動(dòng)式空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)車行業(yè)的產(chǎn)品產(chǎn)量在未來(lái)幾年將有較高的發(fā)展勢(shì)頭。(四)、未來(lái)5-10年流動(dòng)式空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)車業(yè)預(yù)測(cè)結(jié)論在以上三種預(yù)測(cè)流動(dòng)式空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)車業(yè)的經(jīng)濟(jì)模型中,時(shí)間序列法預(yù)測(cè)的產(chǎn)值將低于實(shí)際值。低值的主要原因是中國(guó)流動(dòng)式空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)車業(yè)將繼續(xù)保持快速增長(zhǎng),但該方法假設(shè)增長(zhǎng)速度較慢,因此預(yù)測(cè)結(jié)果與其他兩種方法有很大不同。但仍有一定的參考價(jià)值。首先,其他兩種方法可以更好地預(yù)測(cè)未來(lái)流動(dòng)式空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)車行業(yè)某一產(chǎn)品的產(chǎn)量變化趨勢(shì)。然而,由于現(xiàn)實(shí)中復(fù)雜的經(jīng)濟(jì)條件以及政策法規(guī)對(duì)流動(dòng)式空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)車業(yè)發(fā)展的影響,即使是一個(gè)好的計(jì)量方程也總會(huì)與現(xiàn)實(shí)存在一定的差距。以上對(duì)流動(dòng)式空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)車業(yè)未來(lái)走勢(shì)的預(yù)測(cè)僅供參考。三、流動(dòng)式空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)車行業(yè)財(cái)務(wù)狀況分析(一)、流動(dòng)式空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)車行業(yè)近三年財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)及指標(biāo)分析表中列出了近三年流動(dòng)式空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)車行業(yè)部分龍頭企業(yè)的主要會(huì)計(jì)數(shù)據(jù)和財(cái)務(wù)指標(biāo):財(cái)務(wù)指標(biāo)2020年2019年2018年主營(yíng)業(yè)務(wù)收入(萬(wàn)元)79041.65367146827凈利潤(rùn)2523.4905.11368.3總資產(chǎn)27321.622885.218681.8除了2019年市場(chǎng)下跌和2020年疫情影響導(dǎo)致凈利潤(rùn)下降外,流動(dòng)式空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)車公司各項(xiàng)指標(biāo)持續(xù)加強(qiáng),投資策略和風(fēng)險(xiǎn)防范與化解報(bào)告良好。

財(cái)務(wù)比率\年份2020-12-312019-12-312018-12-31比率分析一流動(dòng)性比率流動(dòng)比率1.522.222.532020年底流動(dòng)式空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)車行業(yè)發(fā)生大量短期借款導(dǎo)致存貨增加,使清償流動(dòng)負(fù)債能力受到彩響。速動(dòng)比率1.361.581.62—資產(chǎn)效率比率應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率20.3116.3216.18流動(dòng)式空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)車企業(yè)積極控制欠款授信額度,減少賒銷,應(yīng)收賬款減少。存貨周轉(zhuǎn)率15.3813.575.28流動(dòng)式空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)車業(yè)銷售情況轉(zhuǎn)好,存貨的増長(zhǎng)應(yīng)引起注意。總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率2.312.422.51變化不大。長(zhǎng)短期投資和同定資產(chǎn)都有較大增長(zhǎng),與絹售額增長(zhǎng)基本持平。盈利性比率銷售毛利率7.70%5.63%5.50%各項(xiàng)指標(biāo)有明顯增長(zhǎng),與流動(dòng)式空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)車業(yè)態(tài)結(jié)構(gòu)以及市場(chǎng)回穩(wěn)有較大關(guān)系。營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率4.24%1.79%3.20%凈利潤(rùn)率3.22%1.38%2.21%總資產(chǎn)收益率ROA10.00%3.76%7.65%權(quán)益資本收益率ROE14.55%4.06%6.35%債務(wù)管理比率一負(fù)債比率41.48%34.84%29.35%負(fù)債比率有所上升,因流動(dòng)式空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)車投資項(xiàng)目融資所致。產(chǎn)權(quán)比率81.31%59.89%42.59%收入利息倍數(shù)35.7225.3162.34(二)、現(xiàn)金流對(duì)流動(dòng)式空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)車業(yè)的影響從現(xiàn)金流的角度,我們可以分析醫(yī)流動(dòng)式空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)車行業(yè)存在的問題,并對(duì)行業(yè)內(nèi)的企業(yè)進(jìn)行財(cái)務(wù)比較,找出現(xiàn)金流最可持續(xù)的企業(yè)。在當(dāng)前市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下,企業(yè)的現(xiàn)金流量在很大程度上決定著流動(dòng)式空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)車行業(yè)的生存和發(fā)展能力。即使企業(yè)有盈利能力,如果現(xiàn)金流不暢,調(diào)度不暢,也會(huì)嚴(yán)重影響企業(yè)的正常生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)。償付能力的削弱將直接影響企業(yè)的聲譽(yù),最終將對(duì)流動(dòng)式空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)車行業(yè)的發(fā)展和生存產(chǎn)生重大影響。四、流動(dòng)式空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)車業(yè)發(fā)展模式分析(一)、流動(dòng)式空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)車地域有明顯差異中國(guó)幅員遼闊,形成了復(fù)雜的自然地理環(huán)境。同時(shí),由于城市化進(jìn)程的不同,流動(dòng)式空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)車企業(yè)的區(qū)域分布也不同。傳統(tǒng)流動(dòng)式空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)車企業(yè)大多具有較強(qiáng)的區(qū)域?qū)傩裕鐓^(qū)域發(fā)展存在一定的隱性障礙。五、流動(dòng)式空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)車企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)流動(dòng)式空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)車公司計(jì)劃在未來(lái)5年內(nèi)繼續(xù)拓展國(guó)內(nèi)市場(chǎng),在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)打造自有流動(dòng)式空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)車品牌,進(jìn)行自主銷售,通過進(jìn)軍大型商場(chǎng)、開設(shè)線下門店等方式擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)。未來(lái)計(jì)劃在所有直轄市開設(shè)流動(dòng)式空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)車直銷店、店鋪。六、流動(dòng)式空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)車行業(yè)“專業(yè)化能力”對(duì)盈利模式的影響分析(一)、流動(dòng)式空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)車企業(yè)盈利模式運(yùn)作的關(guān)鍵管理學(xué)家吉姆·柯林斯(JimCollins)曾說過:愚蠢的刺猬之所以能打敗狐貍理論,是因?yàn)榇题⒅啬芰Φ呐囵B(yǎng),而狐貍之所以不能取勝,是因?yàn)樗斆髁?,總是想通過“策略”取勝。1、”專業(yè)化能力“對(duì)流動(dòng)式空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)車行業(yè)的重要性IBM全球CEO調(diào)查顯示,流動(dòng)式空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)車企業(yè)的成功因素包括三點(diǎn):差異化、快速反應(yīng)和高效率。強(qiáng)大的差異化價(jià)值主張是實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)和盈利的關(guān)鍵;流動(dòng)式空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)車企業(yè)和組織必須能夠感知客戶和市場(chǎng)的變化,并迅速做出反應(yīng);靈活調(diào)整成本結(jié)構(gòu)和業(yè)務(wù)流程,保持高效率和低風(fēng)險(xiǎn)。然而,許多流動(dòng)式空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)車企業(yè)不能同時(shí)考慮這三點(diǎn),只能圍繞其中一點(diǎn)構(gòu)建盈利模式。新經(jīng)濟(jì)環(huán)境的變化和企業(yè)的發(fā)展要求企業(yè)設(shè)計(jì)出差異化、快速反應(yīng)和高效率的商業(yè)模式。解決方案是重組企業(yè)的最佳能力,從而重新定位新時(shí)代流動(dòng)式空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)車行業(yè)企業(yè)的商業(yè)模式。(二)、怎樣培養(yǎng)流動(dòng)式空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)車行業(yè)的業(yè)務(wù)能力突出流動(dòng)式空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)車行業(yè)的核心業(yè)務(wù)是培養(yǎng)專業(yè)能力的主要途徑。流動(dòng)式空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)車行業(yè)一些龍頭企業(yè)的做法是,以能夠?yàn)楣沮A得最大競(jìng)爭(zhēng)力和利潤(rùn)最大化的業(yè)務(wù)為核心業(yè)務(wù),圍繞這些業(yè)務(wù)職能培養(yǎng)流動(dòng)式空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)車行業(yè)的專業(yè)能力。對(duì)于那些無(wú)法提供競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)或在利潤(rùn)中發(fā)揮關(guān)鍵作用的業(yè)務(wù)功能,它們是通過流動(dòng)式空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)車行業(yè)的支持合作伙伴實(shí)現(xiàn)的。例如,調(diào)整傳統(tǒng)的采購(gòu)、銷售、運(yùn)輸和儲(chǔ)存環(huán)節(jié),將采購(gòu)、運(yùn)輸和儲(chǔ)存移交給供應(yīng)商。負(fù)責(zé)供應(yīng)商的準(zhǔn)入環(huán)節(jié)、流動(dòng)式空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)車產(chǎn)品的銷售管理環(huán)節(jié)和現(xiàn)場(chǎng)管理。提供產(chǎn)品交易場(chǎng)所、控制現(xiàn)金流和現(xiàn)場(chǎng)管理被視為流動(dòng)式空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)車業(yè)發(fā)展的核心業(yè)務(wù),以降低風(fēng)險(xiǎn)。流動(dòng)式空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)車企業(yè)內(nèi)部專業(yè)化大致可以分為三個(gè)階段:流動(dòng)式空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)車業(yè)務(wù)優(yōu)化、流程優(yōu)化和企業(yè)優(yōu)化。當(dāng)企業(yè)圍繞業(yè)務(wù)單元進(jìn)行優(yōu)化時(shí),業(yè)務(wù)活動(dòng)最終將由不同的部門擁有和執(zhí)行。這將導(dǎo)致每個(gè)業(yè)務(wù)部門運(yùn)營(yíng)自己的業(yè)務(wù)。在現(xiàn)階段,流動(dòng)式空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)車企業(yè)努力將那些“最佳”的商業(yè)慣例合并,但忽視了優(yōu)化商業(yè)活動(dòng)水平的機(jī)會(huì),增加了跨部門合作的難度。當(dāng)發(fā)現(xiàn)業(yè)務(wù)單元級(jí)優(yōu)化的不足時(shí),企業(yè)通常會(huì)啟動(dòng)流程優(yōu)化。目前,流動(dòng)式空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)車行業(yè)的許多企業(yè)都處于這一階段,如業(yè)務(wù)流程重組(ERP)、供應(yīng)鏈管理(SCM)、客戶關(guān)系管理(CRM)等。當(dāng)然,流程優(yōu)化可以使公司將一些業(yè)務(wù)活動(dòng)集中在一個(gè)流程中心,但它仍然無(wú)法改變?yōu)樘囟蛻羧禾峁┨囟óa(chǎn)品的傳統(tǒng)業(yè)務(wù)單元孤島現(xiàn)象。流動(dòng)式空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)車行業(yè)流程優(yōu)化帶來(lái)的收益增加,逐漸被全球業(yè)務(wù)平臺(tái)形成帶來(lái)的緊縮效應(yīng)所抵消,因?yàn)橥獠砍杀镜慕档捅厝粫?huì)增加整合成本。七、流動(dòng)式空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)車行業(yè)存在的問題分析(一)、基礎(chǔ)工作薄弱流動(dòng)式空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)車相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)不完善,行業(yè)相關(guān)技術(shù)積累和基礎(chǔ)設(shè)施也就比較薄弱,相關(guān)體系建設(shè)滯后,管理、規(guī)范、產(chǎn)品、監(jiān)測(cè)等能力亟待加強(qiáng)。目前而言,流動(dòng)式空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)車管理能力或許還不能適應(yīng)工作需要。(二)、地方認(rèn)識(shí)不足,激勵(lì)作用有限個(gè)別地方對(duì)流動(dòng)式空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)車的迫切性和困難性認(rèn)識(shí)不足,片面追求經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng),反而對(duì)調(diào)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)方式重視不夠,不能正確理清經(jīng)濟(jì)發(fā)展與流動(dòng)式空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)車的關(guān)系,流動(dòng)式空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)車工作還存在思想認(rèn)識(shí)不深入、政策措施落實(shí)不全、監(jiān)督檢查不力、激勵(lì)約束不強(qiáng)等問題。(三)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整進(jìn)展緩慢近年來(lái),盡管我國(guó)政府相繼頒布了有利于流動(dòng)式空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)車的資源環(huán)境稅收政策、消費(fèi)稅的結(jié)構(gòu)調(diào)整政策,但是由于這兩種稅收的作用對(duì)象相對(duì)狹窄,因而對(duì)流動(dòng)式空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)車主要服務(wù)和產(chǎn)品的生產(chǎn)及推廣收效不大??上驳氖?企業(yè)所得稅的兩稅合一,內(nèi)外資企業(yè)同等待遇解決了多年來(lái)我國(guó)內(nèi)外資企業(yè)面臨的兩套稅制問題。兩套稅制把大量的稅收優(yōu)惠給了外資企業(yè),而未能按國(guó)家的宏觀政策導(dǎo)向建立稅收優(yōu)惠。這種稅制安排不但造成了內(nèi)外資企業(yè)的稅負(fù)不公,而且對(duì)國(guó)家鼓勵(lì)的流動(dòng)式空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)車行業(yè)發(fā)展,對(duì)行業(yè)的高效率利用都是極其不利的。(四)、技術(shù)相對(duì)落后國(guó)內(nèi)流動(dòng)式空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)車行業(yè)產(chǎn)業(yè)占比不小,單位GDP能耗較高。例如流動(dòng)式空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)車設(shè)備占一半,生產(chǎn)過程中的精密技術(shù)、核心組件等關(guān)鍵技術(shù)與國(guó)際先進(jìn)水平差距較大。然而行業(yè)生產(chǎn)耗能和技術(shù)投入高于國(guó)際水平,如設(shè)備的核心組件的研發(fā)投入,國(guó)內(nèi)生產(chǎn)設(shè)備的投入是國(guó)際水平的1.93倍。(五)、隱私安全問題針對(duì)隱私安全問題中信息泄露的可能性必然存在。無(wú)論是線上核心數(shù)據(jù)庫(kù)被攻破或是生產(chǎn)運(yùn)輸物流等過程中,都可能導(dǎo)致信息泄露,造成隱私安全問題。不過業(yè)內(nèi)人士表示,就目前而言,竊取各方信息,用來(lái)破解流動(dòng)式空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)車產(chǎn)業(yè)系統(tǒng),破解成本過大。就未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)而言,流動(dòng)式空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)車行業(yè)個(gè)層面技術(shù)將會(huì)不斷成熟,攻擊流動(dòng)式空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)車產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)將會(huì)更加困難。高新技術(shù)本身的“雙刃劍”屬性不可避免地讓新興流動(dòng)式空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)車行業(yè)存在隱私泄漏風(fēng)險(xiǎn)。在即將進(jìn)入的新產(chǎn)業(yè)年代,方便與風(fēng)險(xiǎn)總是并存的,用戶要牢記”技術(shù)有風(fēng)險(xiǎn),應(yīng)用需謹(jǐn)慎“'個(gè)人客戶要采取有效措施保護(hù)自身信息及服務(wù)信息才是王道。對(duì)用戶而言,隱私是一大問題。用戶的各項(xiàng)數(shù)據(jù)是統(tǒng)一存放在商家后臺(tái)的,后臺(tái)能夠看到每個(gè)用戶的信息,對(duì)于用戶而言,在當(dāng)前大背景下如何保證這些數(shù)據(jù)不被別人惡意利用就成了一個(gè)非常大的問題,這需要技術(shù)部門的不斷完善才行。(六)、與用戶的互動(dòng)需不斷增強(qiáng)隨著用戶側(cè)、產(chǎn)業(yè)服務(wù)側(cè)需求與服務(wù)的快速發(fā)展,尤其是隨著流動(dòng)式空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)車行業(yè)技術(shù)的大量投產(chǎn)使用,流動(dòng)式空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)車數(shù)據(jù)流和信息流的雙向互動(dòng)不斷加強(qiáng),對(duì)行業(yè)運(yùn)行和管理將產(chǎn)生重大影響。一是需要重點(diǎn)研究由此帶來(lái)的傳統(tǒng)產(chǎn)品特性的改變,建立數(shù)學(xué)、物理模型,解決行業(yè)用戶迫切衙要解決的相關(guān)問題;二是需要大力探索配套政策與商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式,適應(yīng)快速變幻的用戶需求,豐富服務(wù)內(nèi)涵,拓展流動(dòng)式空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)車行業(yè)服務(wù)領(lǐng)域和內(nèi)容,促進(jìn)流動(dòng)式空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)車行業(yè)服務(wù)效率的提升,實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。(七)、管理效率低缺乏管理工具,流程仍舊靠線下。流動(dòng)式空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)車行業(yè)相關(guān)企業(yè)的很多產(chǎn)業(yè)流程等都是線下通過傳統(tǒng)方式來(lái)管理,各方需求也都是通過電話進(jìn)行溝通的,這種傳統(tǒng)的管理方式不僅效率低下,而且更易出錯(cuò),也會(huì)造成人工成本的浪費(fèi)。相應(yīng)的缺乏ERP、OA等最基本的現(xiàn)代化管理工具,直接導(dǎo)致運(yùn)營(yíng)成本過高,而效率低下。再者欠缺運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì),管理經(jīng)驗(yàn)不足。由于傳統(tǒng)的流動(dòng)式空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)車行業(yè)的運(yùn)營(yíng)方,仍舊是靠行業(yè)增量紅利去盈利,比如一味的開拓增量市場(chǎng)等。對(duì)運(yùn)營(yíng)的重視程度不足,以至運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)欠缺。另外也不像大部分先生代“互聯(lián)網(wǎng)+”公司那樣能吸引到優(yōu)秀的運(yùn)營(yíng)人才,本身重資產(chǎn)輕運(yùn)營(yíng)的傳統(tǒng)模式也決定了流動(dòng)式空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)車行業(yè)在互聯(lián)網(wǎng)+時(shí)代走的很慢。最后資產(chǎn)認(rèn)識(shí)不全面,變動(dòng)更是無(wú)跡可循。流動(dòng)式空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)車行業(yè)除了硬件設(shè)備、各種資產(chǎn)設(shè)備以外,商家、用戶以及產(chǎn)生的各種數(shù)據(jù),都是行業(yè)重要資產(chǎn),這些資產(chǎn)的初始情況,改變情況,生命周期如果無(wú)記錄的話,就會(huì)導(dǎo)致管理無(wú)跡可循。(八)、盈利點(diǎn)單一現(xiàn)有的流動(dòng)式空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)車行業(yè)盈利場(chǎng)景幾乎都是產(chǎn)品,服務(wù)增值費(fèi)用,盈利點(diǎn)還是駐留在行業(yè)本身層面,要想發(fā)現(xiàn)新的盈利點(diǎn),必須轉(zhuǎn)變思路,打造更多新場(chǎng)景。流動(dòng)式空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)車行業(yè)運(yùn)營(yíng)方需要突破“信息展示“固有思維,認(rèn)識(shí)到流動(dòng)式空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)車本質(zhì)上是行業(yè)宏觀服務(wù)匯聚,圍繞流動(dòng)式空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)車行業(yè)不同的客戶進(jìn)行打造,全面感知用戶的需求,并通過PC,APP,微信等不同的現(xiàn)代化工具給用戶提供全方位的服務(wù)。(九)、過于依賴政府,缺乏主觀能動(dòng)性不少地方的流動(dòng)式空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)車行業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)往往依賴于政府投資,使得市場(chǎng)配置資源的基礎(chǔ)性作用難以充分發(fā)揮,無(wú)法激發(fā)社會(huì)力量參與流動(dòng)式空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)車行業(yè)的建設(shè),很多企業(yè)甚至依靠長(zhǎng)期的政府補(bǔ)貼來(lái)維持生計(jì),難以從自身的產(chǎn)品和服務(wù)創(chuàng)新中找到自力更生的源動(dòng)力,這種現(xiàn)狀將導(dǎo)致流動(dòng)式空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)車行業(yè)的建設(shè)難以持續(xù)。(十)、法律風(fēng)險(xiǎn)流動(dòng)式空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)車行業(yè)的應(yīng)用地域關(guān)聯(lián)弱、信息流動(dòng)性大,信息服務(wù)或用戶數(shù)據(jù)可能分布在不同地區(qū)或國(guó)家,不同地方政府信息安全監(jiān)管等方面存在法律差異與糾紛;同時(shí)由于行業(yè)制造和用戶服務(wù)等技術(shù)引起的用戶間物理界限模糊可能導(dǎo)致的司法取證問題也不容忽視。(十一)、供給不足,產(chǎn)業(yè)化程度較低由于基礎(chǔ)技術(shù)缺陷、設(shè)施匱乏、積累不足、產(chǎn)業(yè)制度不規(guī)范等歷史因素,致使流動(dòng)式空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)車行業(yè)起步較晚。出現(xiàn)產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)不達(dá)標(biāo),行業(yè)供給不足,產(chǎn)業(yè)化程度較低等現(xiàn)象。導(dǎo)致了用戶需求難以得到實(shí)時(shí)的滿足。行業(yè)亟需提高產(chǎn)品及服務(wù)質(zhì)量,優(yōu)化基礎(chǔ)資源配置,夯實(shí)產(chǎn)品技術(shù)更新迭代能力,解決用戶迫切的需要。(十二)、人才問題隨著全國(guó)信息化建設(shè)的深入發(fā)展,現(xiàn)有的新型專業(yè)技術(shù)人才無(wú)論在數(shù)量還是質(zhì)量上,都不能滿足傳統(tǒng)需要。目前,我國(guó)流動(dòng)式空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)車實(shí)現(xiàn)信息化過程中,既懂IT、又懂流動(dòng)式空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)車以及管理的復(fù)合型人才十分匱乏。而由于體制的約束,即便流動(dòng)式空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)車有了這樣的復(fù)合型人才,他們也無(wú)法再職稱評(píng)定及職位升遷方面享受優(yōu)厚甚至僅僅只是正常的待遇,以至人才的流失更為嚴(yán)重。(十三)、產(chǎn)品質(zhì)量問題產(chǎn)品問題則是流動(dòng)式空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)車行業(yè)自身的主觀因素。受到經(jīng)驗(yàn)、數(shù)據(jù)處理等客觀問題的影響,流動(dòng)式空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)車行業(yè)現(xiàn)代軟件、系統(tǒng)等產(chǎn)品及服務(wù)的客戶滿意度都有待提高,系統(tǒng)性能、安全性、功能和信息共享和交換上存在明顯弱點(diǎn)和問題?,F(xiàn)有產(chǎn)品及服務(wù)在質(zhì)量和服務(wù)上要想滿足各類用戶的需求,還有很大的提升空間。八、流動(dòng)式空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)車成功突圍策略(一)、尋找流動(dòng)式空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)車行業(yè)準(zhǔn)差異化消費(fèi)者興趣訴求點(diǎn)在產(chǎn)品同質(zhì)化的時(shí)代,只有差異化才能帶來(lái)高附加值和高利潤(rùn)。高端企業(yè)應(yīng)該走差異化之路。除了在功能層面上找到自己的差異化,他們還應(yīng)該突出自己“稀缺、尊嚴(yán)、身份”的高端形象,讓消費(fèi)者感到“體面”。(二)、流動(dòng)式空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)車行業(yè)精準(zhǔn)定位與無(wú)聲消費(fèi)教育流動(dòng)式空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)車行業(yè)的消費(fèi)者教育最大的問題是信息能否有效傳達(dá)。要想解決這個(gè)問題,首先要給高端目標(biāo)消費(fèi)群體一個(gè)明確的定位,同時(shí)了解這些消費(fèi)群體的共同消費(fèi)心理以及接收信息的各種方式。大多數(shù)高端消費(fèi)者都有這樣的生活方式:他們是社會(huì)精英,忙于工作,很少有時(shí)間停留在大眾媒體的泛化傳播中。有了這樣的基本認(rèn)識(shí),在做消費(fèi)者教育工作時(shí),就要避免宣傳費(fèi)用的無(wú)效投入和信息的無(wú)效溝通。廣告支出必須使廣告最準(zhǔn)確有效地觸達(dá)目標(biāo)受眾,從而達(dá)到媒體預(yù)算浪費(fèi)最少、實(shí)際銷售額最大的目標(biāo)。因此,高端可以采用廣播軟文、雜志軟文等低成本、高效率的媒體,真正做到“潤(rùn)物無(wú)聲”的消費(fèi)教育。(三)、從流動(dòng)式空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)車行業(yè)硬文廣告?zhèn)鞑サ缴疃群献鞑簧俑叨似放破髽I(yè)不斷加大硬文廣告投入,繼續(xù)用目標(biāo)人群的興趣愛好來(lái)轟炸自己。雖然品牌不遺余力地不斷在電視臺(tái)投放廣告,但硬文廣告滲透力弱,商業(yè)品味強(qiáng),導(dǎo)致企業(yè)在廣告上投入大量資金,卻沒有理想的傳播效果。于是,一些品牌將目光投向了可能吸引家庭主婦注意力的電視劇,開始利用電視劇廣告植入這種新的電視廣告方式。目前流動(dòng)式空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)車行業(yè)的廣告?zhèn)鞑コ尸F(xiàn)出硬文本廣告的下降,而嵌入廣告、標(biāo)題廣告、贊助廣告和軟文本廣告增長(zhǎng)。(四)、公益營(yíng)銷競(jìng)爭(zhēng)激烈針對(duì)流動(dòng)式空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)車行業(yè)消費(fèi)特征日益分散、個(gè)性化、碎片化的特點(diǎn),國(guó)內(nèi)不少企業(yè)非常重視廣告?zhèn)鞑テ脚_(tái)的社會(huì)影響力和社會(huì)美譽(yù)度。國(guó)內(nèi)外的重大賽事和熱點(diǎn)話題,對(duì)于企業(yè)來(lái)說都是極具發(fā)展前景的交流平臺(tái),進(jìn)而成為行業(yè)激烈競(jìng)爭(zhēng)的交流資源。(五)、電子商務(wù)提升流動(dòng)式空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)車行業(yè)廣告效果隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和創(chuàng)新,以及各種新媒體的不斷涌現(xiàn),網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的巨大傳播效應(yīng)愈發(fā)沉寂,越來(lái)越多的企業(yè)開始通過各種形式在網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上發(fā)力。從企業(yè)網(wǎng)站的更新維護(hù)到微博營(yíng)銷和社區(qū)網(wǎng)站,各大品牌都做得很好。企業(yè)積極參與新載體的態(tài)度,在表明具有傳播潛力的新媒體有可能引起企業(yè)興趣的同時(shí),流動(dòng)式空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)車行業(yè)廣告的形式和內(nèi)容也發(fā)生了新的變化。(六)、流動(dòng)式空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)車行業(yè)渠道以多種形式傳播大型流動(dòng)式空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)車商場(chǎng)和基地一直是他們重要的銷售平臺(tái),也是消費(fèi)者購(gòu)買最多的地方。因此,各大流動(dòng)式空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)車商場(chǎng)和基地的單頁(yè)、海報(bào)、降價(jià)促銷和買贈(zèng)活動(dòng)是產(chǎn)品銷售和促銷的常用方式。然而,隨著流動(dòng)式空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)車行業(yè)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈,企業(yè)的終端推廣與傳播不斷升級(jí),各種形式的推廣與傳播也在不斷創(chuàng)新。(七)、強(qiáng)調(diào)市場(chǎng)細(xì)分,深耕流動(dòng)式空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)車產(chǎn)業(yè)隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和消費(fèi)者生活水平的提高以及產(chǎn)品種類的不斷增多,國(guó)內(nèi)消費(fèi)者在流動(dòng)式空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)車行業(yè)產(chǎn)品的偏好上開始出現(xiàn)消費(fèi)分層。不同的消費(fèi)群體產(chǎn)生了差異化的品牌消費(fèi)偏好。例如,白領(lǐng)消費(fèi)群體更追求生活品質(zhì),老年人更注重健康,低端消費(fèi)群體想要經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的產(chǎn)品。為此,企業(yè)應(yīng)該推出不同定位和定價(jià)的產(chǎn)品,廣告?zhèn)鞑ラ_

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